集裝箱運(yùn)輸 第一章 緒論(圖文)課件

1、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 XXXXXX問題問題2 2 為什么學(xué)習(xí)集裝箱運(yùn)輸知識(shí)為什么學(xué)習(xí)集裝箱運(yùn)輸知識(shí) ？問題問題3 3 集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn) ？問題問題4 4 集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)代物流集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)代物流 ？問題問題1 1 什么是集裝箱、集裝箱運(yùn)輸什么是集裝箱、集裝箱運(yùn)輸 ？ 集裝箱運(yùn)輸內(nèi)容參考書、期刊參考書、期刊 集裝箱運(yùn)輸管理，王鴻鵬主編， 電子工業(yè)出版社，2007，2012年1月 集裝箱運(yùn)輸管理理論與實(shí)務(wù)，林敬松，黃細(xì)洋 編，北京大學(xué)、北交大出版社，2011年 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)，羅穎編，北京師范大學(xué)大學(xué) 出版社，2011年 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)，曹曉發(fā)編，北京理工大學(xué)出 版社，20

2、10年 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)與操作實(shí)務(wù)精講，田聿新、楊 永志編，中國(guó)海關(guān)出版社，2009年 集裝箱化，上海海事大學(xué)主辦 International Containerization英國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦 課程考核方式課程考核方式 考試（第20周，閉卷） 分值：100 結(jié)構(gòu)：期末考試50%，作業(yè)30%，考勤20% 考試題型：?jiǎn)芜x、多選、簡(jiǎn)答、計(jì)算、案例分析 作業(yè)：使用規(guī)范的作業(yè)本，遲交扣10分. 考勤：遲到早退扣5分，曠課扣10分，滿分100，60 及格。 課堂 ：上臺(tái)演講、演算可加平時(shí)分上臺(tái)演講、演算可加平時(shí)分 課堂要求：遵守紀(jì)律、主動(dòng)思考、積極討論課堂要求：遵守紀(jì)律、主動(dòng)思考、積極討論 Any ques

3、tions please contact me : CQIPC-3-213 M 第第1 1章章 緒緒 論論 1.1 1.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展 1.2 1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性 1.3 1.3 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成 1.4 1.4集裝箱與現(xiàn)代物流集裝箱與現(xiàn)代物流集裝箱集裝箱( (Container)Container) 是一個(gè)具有足夠強(qiáng)度、便于反復(fù)使用的大是一個(gè)具有足夠強(qiáng)度、便于反復(fù)使用的大型標(biāo)準(zhǔn)化載貨容器。型標(biāo)準(zhǔn)化載貨容器。1. 1.認(rèn)識(shí)集裝箱運(yùn)輸？認(rèn)識(shí)集裝箱運(yùn)輸？集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸(Container Tran

4、sportation) 是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)貨物集合或成組單元，進(jìn)行運(yùn)輸個(gè)貨物集合或成組單元，進(jìn)行運(yùn)輸 (包括船舶運(yùn)包括船舶運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及這幾輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及這幾種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸) 、裝卸、搬運(yùn)的運(yùn)輸工、裝卸、搬運(yùn)的運(yùn)輸工藝和運(yùn)輸組織形式。藝和運(yùn)輸組織形式。 目前，集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入以國(guó)際目前，集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入以國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸為主，以鐵路運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸為主，以鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為輔的國(guó)際多公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為輔的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)為特征的新時(shí)期。式聯(lián)運(yùn)為特征的新時(shí)期

5、。 第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)得到第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)得到了迅猛發(fā)展，資本主義國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)了迅猛發(fā)展，資本主義國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)是：特點(diǎn)是：大型化、機(jī)械化和自動(dòng)化大型化、機(jī)械化和自動(dòng)化，以，以降低成本，提高技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。降低成本，提高技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。 國(guó)際貿(mào)易量的上升以及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的增國(guó)際貿(mào)易量的上升以及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的增加，對(duì)國(guó)際間貨物運(yùn)輸提出了更高的要加，對(duì)國(guó)際間貨物運(yùn)輸提出了更高的要求！求！a.為什么會(huì)產(chǎn)生集裝箱運(yùn)輸？為什么會(huì)產(chǎn)生集裝箱運(yùn)輸？傳統(tǒng)件雜貨貨物傳統(tǒng)件雜貨貨物運(yùn)輸方式：運(yùn)輸方式：以“件件”體為貨運(yùn)單位（小而雜亂的貨運(yùn)單位）。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸：以“箱箱”體為貨運(yùn)

6、單位（大而統(tǒng)一的貨運(yùn)單位），使運(yùn)輸商品達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化創(chuàng)造條件。 貨運(yùn)單位的演變！貨運(yùn)單位的演變！船舶裝卸效率低，船舶在港停泊時(shí)間長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)慢； 勞動(dòng)強(qiáng)度大，貨損貨差多，貨運(yùn)質(zhì)量很難得到保證； 貨物的裝卸，運(yùn)輸作業(yè)受自然條件影響大； 無(wú)法實(shí)現(xiàn)整個(gè)件雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)械化、自動(dòng)化機(jī)械化、自動(dòng)化?？偨Y(jié)：集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因總結(jié)：集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因克服傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的缺陷而發(fā)展起來(lái)！克服傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的缺陷而發(fā)展起來(lái)！1. .萌芽階段（萌芽階段（18011955年）年） 歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸距離較短； 公路和鐵路集裝箱運(yùn)輸不統(tǒng)一，制約了陸上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 二戰(zhàn)

7、后，美國(guó)建立軍事集裝箱快速勤務(wù)系統(tǒng)，二戰(zhàn)后，美國(guó)建立軍事集裝箱快速勤務(wù)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用托盤和集裝箱作為媒介運(yùn)輸彈藥和廣泛應(yīng)用托盤和集裝箱作為媒介運(yùn)輸彈藥和其他軍用物品。其他軍用物品。b.b.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)歷了哪些過程？國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)歷了哪些過程？ 2 2. .開創(chuàng)階段（開創(chuàng)階段（1951956196661966年）年） 1956年4月26日，美國(guó)泛大西洋輪船公司(Pan-Atlantic Steamship Co.)將一艘T-Z型油輪“Marcston”號(hào)經(jīng)過改裝后，在甲板上裝載了58只集裝箱，由美國(guó)新澤西州的紐約港駛往得克薩斯州的休斯敦港，進(jìn)行海上試運(yùn)。平均每噸貨物裝卸費(fèi)用由原來(lái)的

8、5.83美元降低到0.15美元，僅為普通件雜貨船的1/ 37。 使用船舶由油船、件雜貨輪船舶改裝的；使用船舶由油船、件雜貨輪船舶改裝的； 船舶配有集裝箱專用吊車（裝卸橋）；船舶配有集裝箱專用吊車（裝卸橋）； 使用非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；使用非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱； 僅限于美國(guó)國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸。僅限于美國(guó)國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸。 3 3. .成長(zhǎng)階段（成長(zhǎng)階段（1966197119661971年）年） 開辟國(guó)際集裝箱航線，并出現(xiàn)第一代集裝開辟國(guó)際集裝箱航線，并出現(xiàn)第一代集裝箱船（箱船（700700TEU1100TEUTEU1100TEU）；）； 使用使用2020ftft、40ft40ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。( (196519

9、65年國(guó)年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISOISO頒布頒布) )； 發(fā)達(dá)國(guó)家已對(duì)港口設(shè)施進(jìn)行了巨額投資，發(fā)達(dá)國(guó)家已對(duì)港口設(shè)施進(jìn)行了巨額投資，開始建造集裝箱專用碼頭。開始建造集裝箱專用碼頭。 4 4. .擴(kuò)張階段（擴(kuò)張階段（19711971年年2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代末）年代末） 集裝箱運(yùn)輸范圍增大，從發(fā)達(dá)國(guó)家擴(kuò)展到發(fā)展中國(guó)家； 大型、高速第二代集裝箱船相繼投入營(yíng)運(yùn)； 集裝箱碼頭設(shè)施不斷現(xiàn)代化，開始出現(xiàn)裝卸橋、跨運(yùn)車和龍門吊； 計(jì)算機(jī)得到了更廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)代化管理水平和手段得到更大提高； 美國(guó)首先出現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)方式（80年代初）； 1980年5月，在日內(nèi)瓦通過了聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約。 5

10、. .成熟階段（成熟階段（20世紀(jì)世紀(jì)80年代末至今）年代末至今） 硬件和軟件的成套技術(shù)趨于完善；硬件和軟件的成套技術(shù)趨于完善； 船舶：第四、五、六代集裝箱船 硬件 港口：專用集裝箱碼頭不斷發(fā)展，?？康谒?、五、六代集裝箱船 內(nèi)陸配套設(shè)施：航空、公路、鐵路、場(chǎng)站、中轉(zhuǎn)站 實(shí)現(xiàn)了管理方法（ISO9000、ISM）的科學(xué)化 軟件 管理手段（EDI、E-Business、MIS）的現(xiàn)代化 管理法規(guī)日益完備和國(guó)際慣例逐步形成 （國(guó)際海運(yùn)條 例、多式聯(lián)運(yùn)公約 ）件雜貨物集裝箱化比例不斷提高；件雜貨物集裝箱化比例不斷提高； 箱化率 發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)90%以上 發(fā)展中國(guó)家達(dá)65%以上 進(jìn)入進(jìn)入“門到門門到門”運(yùn)輸?shù)?/p>

11、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代；運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代；集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行支持環(huán)境日趨完善：集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行支持環(huán)境日趨完善： 運(yùn)輸、裝卸工具制造業(yè)，集裝箱制造及維護(hù)業(yè)等工業(yè)飛速發(fā)展； 金融、保險(xiǎn)等行業(yè)對(duì)集裝箱的有關(guān)業(yè)務(wù)越來(lái)越規(guī)范化。 集裝箱船隊(duì)高速發(fā)展，使集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供集裝箱船隊(duì)高速發(fā)展，使集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求，導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。大于求，導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵？出路？競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵？出路？c.c.我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況 1.701.70年代的起步；年代的起步； 2.80 2.80年代的穩(wěn)定發(fā)展；年代的穩(wěn)定發(fā)展； 3.90 3.90年代的快速發(fā)展；年代的快速發(fā)展； 4.21

12、4.21世紀(jì)初引起全世界航運(yùn)界的熱切關(guān)注！世紀(jì)初引起全世界航運(yùn)界的熱切關(guān)注！雖然起步較晚，但發(fā)展的速度卻是最快的雖然起步較晚，但發(fā)展的速度卻是最快的： 19731973年年9 9月開始用件雜貨船從天津、上海載月開始用件雜貨船從天津、上海載運(yùn)小型集裝箱運(yùn)小型集裝箱(8(8ft ft8ft8ft8ft)8ft)至日本的橫濱、至日本的橫濱、大阪、神戶。大阪、神戶。集裝箱船舶運(yùn)力發(fā)展迅速，航線不斷增多 到2005年底，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸班輪公司已達(dá)到160多家，擁有集裝箱船舶1500艘，80多萬(wàn)TEU箱位； 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司擁有集裝箱船舶130多艘，38.9萬(wàn)TEU箱位； 中海集團(tuán)擁有集裝箱船舶120

13、多艘，36.8萬(wàn)TEU箱位，排名世界第十位。 到2005年底，我國(guó)開辟國(guó)際集裝箱班輪航線170多條，每月有3500多個(gè)航班，包括沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)明顯改善 截止2005年底，全國(guó)共有萬(wàn)噸級(jí)集裝箱專用泊位150多個(gè)； 2005年，全國(guó)港口共完成集裝箱吞吐量7500萬(wàn)TEU； 截止2005年底，在港口腹地主要樞紐港站附近及國(guó)道公路主骨架沿線建成國(guó)際集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站達(dá)350多個(gè)； 公路運(yùn)輸已成為與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相銜接的、配合港口集疏運(yùn)的主要運(yùn)輸方式；鐵路也開通集裝箱30多條專列線。 年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位

14、1999上海421.6深圳297.8青島154.3天津130.2廣州117.9廈門84.8大連73.6寧波60.1中山43.0福州31.82000上海561.2深圳395.9青島211.6天津170.8廣州142.7廈門108.5大連100.8寧波90.21中山45.76福州40.02001上海634.0深圳507.9青島263.9天津201.1廣州162.8廈門129.5寧波121.3大連120.9中山54.7 福州41.82002上海861.3深圳761.1青島340.5天津240.8廣州217.3寧波185.8廈門175.0大連135.2中山64.3福州48.22003上海1128.2深

15、圳1061.5青島423.9天津301.5寧波276.3廣州276.2廈門233.1大連167.9中山75.6江門74.42004上海1455.1深圳1365.0青島513.9寧波400.5天津381.5廣州331.3廈門287.1大連220.1中山115.0福州58.92005上海1808.4深圳1619.7青島630.7寧波520.8天津480.1廣州468.0廈門334.2大連265.0中山107.6連 云 港100.5 1 丹麥丹麥 馬士基馬士基 MAERSK 2 瑞士瑞士 地中海地中海 MSC 3 法國(guó)法國(guó) 達(dá)飛輪船達(dá)飛輪船 CMA CGM 4 中國(guó)臺(tái)灣中國(guó)臺(tái)灣 長(zhǎng)榮航運(yùn)長(zhǎng)榮航運(yùn) E

16、VERGREEN 5 德國(guó)德國(guó) 赫伯羅特赫伯羅特 Hapag-Lloyd 6 中國(guó)中國(guó) 中海集運(yùn)中海集運(yùn) CSCL 7 美國(guó)美國(guó) 美國(guó)總統(tǒng)輪船美國(guó)總統(tǒng)輪船 APL 8 韓國(guó)韓國(guó) 韓進(jìn)航運(yùn)韓進(jìn)航運(yùn) Hanjin 9 中國(guó)中國(guó) 中遠(yuǎn)集運(yùn)中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO 10 日本日本 日本郵船日本郵船 NYK 加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)和科技應(yīng)用，集裝箱運(yùn)輸管理加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)和科技應(yīng)用，集裝箱運(yùn)輸管理水平有了很大提高水平有了很大提高 “七五七五”期間，交通部主持了“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運(yùn))工業(yè)性試驗(yàn)”，并于“八五”期間在全國(guó)推廣； “八五八五”期間，1990年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布68號(hào)令，頒布了中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱

17、運(yùn)輸管理規(guī)定，并于1992年2月27日由交通部補(bǔ)充通過了實(shí)施細(xì)則，這是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)綜合性法規(guī)；“九五九五”期間，交通部進(jìn)行“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸電子傳輸運(yùn)作系統(tǒng)和示范工程”項(xiàng)目的研究和實(shí)施。（上海、天津、青島、寧波四個(gè)口岸和中遠(yuǎn)集團(tuán)） 交通部、鐵道部于1997年年3月14日聯(lián)合發(fā)布國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則，并從1997年10月1日起施行。交通部于2001年制定了中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例，并自20022002年年1 1月月1 1日日起施行。之后，實(shí)施細(xì)則也于20022002年年1212月月2525日日通過，并自2003年3月1日起施行。 1 1. .集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增

18、長(zhǎng) 發(fā)展中國(guó)家集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)；發(fā)展中國(guó)家集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)； -依靠科技進(jìn)步發(fā)展經(jīng)濟(jì)，從傳統(tǒng)的單純?cè)牧线M(jìn)出口轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己扛叩墓I(yè)成品與半成品的出口； -不斷增加投資，完善集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，件雜貨運(yùn)輸逐步實(shí)現(xiàn)集裝箱化。 發(fā)達(dá)國(guó)家出口結(jié)構(gòu)更趨高級(jí)化，高、精、尖發(fā)達(dá)國(guó)家出口結(jié)構(gòu)更趨高級(jí)化，高、精、尖產(chǎn)品不斷增加，適箱貨源增多。產(chǎn)品不斷增加，適箱貨源增多。d.d.集裝箱運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)如何？集裝箱運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)如何？2.2.集裝箱船舶大型化、高速化發(fā)展集裝箱船舶大型化、高速化發(fā)展 降低運(yùn)價(jià)降低運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和經(jīng)濟(jì)大型船舶貨源充足3 3. .集裝箱碼頭現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用日益提高集裝箱

19、碼頭現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用日益提高 “載運(yùn)中心港載運(yùn)中心港”、“航運(yùn)中心航運(yùn)中心”、“主樞紐主樞紐港港”集裝箱運(yùn)輸船舶的大型化要求有現(xiàn)代化的集裝箱港口(碼頭)相配合； 集裝箱運(yùn)輸格局：由只掛靠少數(shù)港口的運(yùn)輸干線來(lái)承擔(dān)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，由地區(qū)性支線來(lái)完成中心港與附近地區(qū)之間的運(yùn)輸和貨物集散；各“中心港”將其他港口的貨源通過支線運(yùn)輸吸引過來(lái)加以中轉(zhuǎn)，使得這些港口從主要依靠本地(各港的腹地)貨源向主要依靠周圍廣大地區(qū)中轉(zhuǎn)貨源轉(zhuǎn)變，中轉(zhuǎn)箱已占其吞吐量的半數(shù)以上，如香港、新加坡、上海、釜山香港、新加坡、上海、釜山。 40ft集裝箱及各類專用箱(冷藏、罐式、開頂?shù)?的比例正逐年增長(zhǎng)； 45ft的集裝箱開始投入使用；

20、 超長(zhǎng)、超高、超寬的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的數(shù)量也有所增加。5 5. .集裝箱運(yùn)輸信息管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸信息管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化 信信 息息 管管 理理 需需 求求船、箱流船、箱流動(dòng)范圍大動(dòng)范圍大單證信息單證信息量大量大運(yùn)輸企業(yè)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)范圍廣務(wù)范圍廣6 6. .集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)展和完善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)展和完善 貨主需求綜合運(yùn)輸系統(tǒng)形成集裝箱運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)需要便于組織多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)之一6 6. .集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)展和完善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)展和完善( (續(xù)續(xù)) ) 發(fā)達(dá)國(guó)家：集裝箱運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)化。 發(fā)展中國(guó)家：由于各方面條件的限制，多式聯(lián)運(yùn)仍處

21、于起步和發(fā)展階段。 但多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性和必然性使這些國(guó)家加快了引進(jìn)先進(jìn)的硬、軟件技術(shù)、發(fā)展本國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)和多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)的步伐。 發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及世界范圍內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及世界范圍內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)及硬軟件環(huán)境的改善，將多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)及硬軟件環(huán)境的改善，將進(jìn)一步促進(jìn)集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展！進(jìn)一步促進(jìn)集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展！（1 1）在經(jīng)營(yíng)體制和現(xiàn)代化管理上逐步向聯(lián)營(yíng)和合作經(jīng)）在經(jīng)營(yíng)體制和現(xiàn)代化管理上逐步向聯(lián)營(yíng)和合作經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展。營(yíng)方向發(fā)展。 -如馬士基與海陸公司、鐵行渣華也重組合并； -目前宣布參加全球聯(lián)營(yíng)體的班輪公司已達(dá)20多家，建立全球聯(lián)盟、偉大聯(lián)盟、新三洲等五大聯(lián)營(yíng)體

22、。（2 2）提供高質(zhì)量、全方位服務(wù)。）提供高質(zhì)量、全方位服務(wù)。為了爭(zhēng)取充足、穩(wěn)定的貨源，許多船公司提出了“一切為貨主一切為貨主”的經(jīng)營(yíng)思想，即不僅為貨主提供“高質(zhì)量、高效率”的運(yùn)輸，而且也提供更全面、更方便的與運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)（如裝卸、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、理貨、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)等）。 （3 3）向綜合物流服務(wù)方向發(fā)展。）向綜合物流服務(wù)方向發(fā)展。 8.集裝箱運(yùn)輸綠色化7.7.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略明顯改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略明顯改變 2.2.請(qǐng)總結(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性請(qǐng)總結(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性1.2.11.2.1高效率的運(yùn)輸方式高效率的運(yùn)輸方式 裝卸速度高，運(yùn)載工具周轉(zhuǎn)快；裝卸速度

23、高，運(yùn)載工具周轉(zhuǎn)快； 提高了港口提高了港口( (場(chǎng)站場(chǎng)站) )設(shè)施、設(shè)備的利用率；設(shè)施、設(shè)備的利用率； 貨物的運(yùn)達(dá)速度較快，貨方資金周轉(zhuǎn)較快。貨物的運(yùn)達(dá)速度較快，貨方資金周轉(zhuǎn)較快。1.2.2 1.2.2 高質(zhì)量的運(yùn)輸方式高質(zhì)量的運(yùn)輸方式集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，因此貨物破損事故大為減少； 在運(yùn)輸過程中箱內(nèi)貨物不易發(fā)生被盜事故并足以有效地防止惡劣天氣和環(huán)境對(duì)箱內(nèi)貨物的損害；貨物本身的包裝可比傳統(tǒng)散運(yùn)形式有所簡(jiǎn)化，節(jié)省了包裝費(fèi)用； 在運(yùn)輸各環(huán)節(jié)中始終把箱作為運(yùn)輸單元，在多次作業(yè)、理貨中大大減少了貨差和丟失現(xiàn)象。 1.2.3 1.2.3 資本高度密集型的行業(yè)資本高度密集型的行業(yè)全集裝箱船舶的造價(jià)是

24、一般件雜貨船造價(jià)的4倍以上； 一只20ft鋼質(zhì)干貨集裝箱造價(jià)為25003500美元，而一只冷藏箱造價(jià)約為同尺度普通箱的5倍以上。 如：如：中集訂造六艘8000TEU船 船造價(jià)： 8000萬(wàn)USD/艘 箱投資： 8000 3 0.3 = 7200萬(wàn)USD集裝箱運(yùn)輸需要專用的碼頭、堆場(chǎng)等設(shè)施和專用、高效的裝卸、堆碼、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。 如：如：集裝箱碼頭4-5億元/個(gè) 裝卸橋1500萬(wàn)元/臺(tái) 內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸線路(公路、鐵路、內(nèi)河航道等)，運(yùn)輸工具(專用汽車、火車、內(nèi)河航道等)與內(nèi)陸貨站等都需要投資興建、擴(kuò)建。功能齊全的中轉(zhuǎn)站 具有較強(qiáng)實(shí)力的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人科學(xué)準(zhǔn)確的信息傳遞和單證流轉(zhuǎn)遍及世界的代理網(wǎng)絡(luò)各種運(yùn)

25、輸方式綜合的組織和管理標(biāo)準(zhǔn)化的貨源和技術(shù)工藝協(xié)調(diào)工作的口岸各部門先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)思想，完善的法規(guī)體系四通八達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)高效裝卸的專業(yè)化碼頭快速周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)輸系運(yùn)輸系統(tǒng)工程統(tǒng)工程1.2.4 1.2.4 高協(xié)作的運(yùn)輸系統(tǒng)工程高協(xié)作的運(yùn)輸系統(tǒng)工程 集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的運(yùn)輸工程。1.2.5 1.2.5 適于組織多式聯(lián)運(yùn)適于組織多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸； 在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。1.2.6 1.2.6 工作人員

26、（管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)工作人員（管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員）素質(zhì)要求高人員）素質(zhì)要求高 由于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密資金密集集、技術(shù)密集技術(shù)密集及及管理要求很高管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。 3.3.請(qǐng)嘗試描述集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成請(qǐng)嘗試描述集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成：是指集裝箱運(yùn)：是指集裝箱運(yùn)輸全過程所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)的集輸全過程所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)的集合，包括設(shè)施與設(shè)備、運(yùn)輸組織合，包括設(shè)施與設(shè)備、運(yùn)輸組織與管理、公共信息服務(wù)系統(tǒng)等各與管理、公共信息服務(wù)系統(tǒng)等各組成部

27、分及內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)。組成部分及內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)。 運(yùn)輸貨當(dāng)先。只有那些物理及化學(xué)屬性適合于裝箱的，且貨價(jià)高、運(yùn)費(fèi)率較高、承受運(yùn)價(jià)能力大或者較大的貨物，才屬于適合裝箱的貨物。 適箱貨物是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸主體，是各運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象。適箱貨物的位移構(gòu)成了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的主物流。 1.3.2 1.3.2 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱 符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱是使貨物標(biāo)準(zhǔn)化的裝運(yùn)工具和外包裝，是集裝箱運(yùn)輸?shù)幕締卧?提供適合于各種適箱貨物要求的各種類型的集裝箱并做好箱務(wù)管理工作，是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸正常進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。 運(yùn)輸中使用的集裝箱除少數(shù)屬貨主自有箱外，絕大多數(shù)是由船公司或其他集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人提供的。 1.

28、3.3 1.3.3 集裝箱船舶與運(yùn)輸航線集裝箱船舶與運(yùn)輸航線 集裝箱運(yùn)輸船舶是集裝箱的載運(yùn)工具。 目前世界上各大船公司均以大型集裝箱船為主體，配合以中小型集裝箱船舶構(gòu)成了覆蓋世界各主要貿(mào)易區(qū)的干支線運(yùn)輸網(wǎng)。隨著港口中轉(zhuǎn)作用日益提高，集裝箱海上運(yùn)輸干支線分工不斷明確化，支線運(yùn)輸?shù)淖饔靡炎兂上蚋删€港(中心港)集疏運(yùn)貨物。1.3.4 1.3.4 集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施 集裝箱碼頭是集裝箱的裝卸、堆存與分撥的地方，是集裝箱不同運(yùn)輸方式換裝的樞紐。 隨著集裝箱船舶日趨大型化和高速化，要求集裝箱碼頭具備現(xiàn)代化的硬件和軟件系統(tǒng)，1.3.5 1.3.5 內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)

29、陸集疏運(yùn)系統(tǒng)主要功能是完成集裝箱貨物的起運(yùn)地(或目的地)與樞紐港碼頭堆場(chǎng)之間的集運(yùn)或疏運(yùn)任務(wù)。 由眾多的運(yùn)輸線路(鐵路、公路、內(nèi)河航線、沿海支線等)、運(yùn)輸工具(鐵路車輛、公路車輛、內(nèi)河運(yùn)輸船舶、沿海近洋運(yùn)輸船舶等)和若干集裝箱貨物集散點(diǎn)(碼頭堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、內(nèi)陸貨站、鐵路辦理站、公路中轉(zhuǎn)站、內(nèi)河碼頭、支線港、貨主工廠倉(cāng)庫(kù)等)組成的覆蓋樞紐港及其周邊地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 圖1-2 內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng) 沿海與內(nèi)河支線運(yùn)輸子系統(tǒng)集裝箱貨運(yùn)站(CFS)集裝箱碼頭堆場(chǎng)(CY)航空運(yùn)輸及辦理站子系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸及辦理站子系統(tǒng)公路運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)站子系統(tǒng)內(nèi)陸集疏內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)系統(tǒng) 圍繞各干線港圍繞各干線港( (

30、樞紐港樞紐港) )建立的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建立的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，其覆蓋系統(tǒng)是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，其覆蓋面和規(guī)模都是十分龐大的！面和規(guī)模都是十分龐大的！ 建立、改造和完善內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)需要建立、改造和完善內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)需要投入大量的資金、設(shè)備和其他資源。發(fā)展中投入大量的資金、設(shè)備和其他資源。發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的最大差距國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的最大差距也在于這一方面。也在于這一方面。 要充分發(fā)揮上述這些正規(guī)化、現(xiàn)代化的“硬件硬件”的優(yōu)越性與效率，必須有相應(yīng)的正規(guī)化、現(xiàn)代化的“軟件軟件”即管理系統(tǒng)與之相適應(yīng)。 l. .集裝箱運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)集裝箱運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu) 一般是指國(guó)家和地區(qū)對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行行業(yè)管理的機(jī)構(gòu)。 在我國(guó)，交通部、各省(市)交通廳、各市(縣)交通局及三大水系的航務(wù)管理部門、各口岸管理部門都是這類機(jī)構(gòu)。 2. .集裝箱運(yùn)輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系集裝箱運(yùn)輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系 國(guó)際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有：集裝箱安全公約、集裝箱海關(guān)公約、多式聯(lián)運(yùn)公約等； 有關(guān)集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則一般是由ISO制定的。 國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)(地區(qū)地區(qū))法規(guī)和