Sup-20普通瀝青下面層首件工程施工方案.20

1、Sup-20 普通瀝青下面層首件工程施工方案 （.20）沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程M1 標瀝青砼下面層首件工程施工方案沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）建設工程路面工程 M1 標瀝青砼下面層（Sup-20型中粒式普通瀝青砼）首件工程施工方案南京市路橋工程總公司江南沿江路面工程 M1 標項目經(jīng)理部二 00 九年四月二十二日沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程M1 標瀝青砼下面層首件工程施工方案瀝青砼下面層首件工程施工方案（Sup-20型中粒式普通瀝青砼）在沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）建設工程指揮部及江蘇東南交M1 標通工程咨詢監(jiān)理有限公司駐地監(jiān)理組的悉心關懷與幫助下、在東南大

2、學東 交工程檢測有限公司的技術指導下、在南京路橋江南沿江路面工程 項目經(jīng)理部全體參建員工的辛勤勞作與共同努力下，我部目前已完成了Sup-20型中粒式瀝青普通砼生產(chǎn)配合比的設計及驗證工作?，F(xiàn)為了進一步 驗證并優(yōu)化瀝青混合料的各項性能指標及現(xiàn)場機械設備的配套情況，以切 實保證瀝青砼下面層的施工質量，我部在征得指揮部及監(jiān)理組的同意后，計劃于2009年4月24日對K1+300K1+700（右幅）段進行Sup-20型中粒 式普通瀝青砼的試鋪，我部旨在通過試驗路段的鋪筑，及時獲取一些相關 的施工經(jīng)驗及指導性的數(shù)據(jù)，繼而指導瀝青砼下面層的規(guī)模性施工。為使本次試驗段鋪筑工作取得圓滿成功，以至能為我部下面層規(guī)模

3、攤 鋪積累寶貴的經(jīng)驗，我部對此給予了足夠的重視，同時也做了大量充分的 準備工作，現(xiàn)以“首件工程施工方案”的形式，將我部為試驗段鋪筑所做 的各項準備工作及技術方案向指揮部及監(jiān)理組做一個匯報，希望我部的匯 報能夠起到拋磚引玉的效果，得到各位領導寶貴的意見和建議，以期使我 部的瀝青砼下面層試驗段鋪筑工作取得圓滿的成功。一、首件工程概況試鋪時間： 2009 年 4 月 23 日，我部將提前進行天氣預測，及時掌握 氣象信息，如遇天氣不適，我部將重新安排試鋪時間。試鋪段落：我部本次試鋪段落為 K1+300-K1+700（右幅）段，長為400米，瀝青路面幅寬為 11 米，試驗段理論混合料需求量約為 640噸

4、，需用中石化 70#道路石油瀝青約 26.9 噸，江寧泉水采石場生產(chǎn)的石灰?guī)r石料594.7噸【其中 1#料 171.7噸、2#料165.5噸、3#料55.2噸、4#料202.3噸】、黑熊產(chǎn)礦粉 18.4噸，拌和時間約 3.6小時左右， 攤鋪時間約 3.3小時左右。JTG、首件工程施工目的我部將嚴格按照現(xiàn)行部頒標準公路瀝青路面施工技術規(guī)范F40-2004）及沿江幵發(fā)高等級公路（南京江南段）高性能瀝青路面（道路 石油瀝青 Superpave-20）沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標瀝青砼下面層首 件工程施工方案施工指導意見要求，在嚴格的監(jiān)督、質控下進行試鋪，并通過試驗 段的鋪筑解決

5、以下問題：1、進行生產(chǎn)配合比驗證，決定拌和機操作方式，確定標準生產(chǎn)配合比；2、確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動、振搗強度、自動找平方式；3、選擇壓實機具，確定碾壓組合、壓實順序、速度及遍數(shù)；4、確定松鋪系數(shù)；5、施工縫（縱、橫向接縫）的處理方法；6、確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長度，修訂施工組織計劃。三、首件工程材料準備Superpave-20 型中粒式瀝青砼下面層首件工程施工，采用中石化70#道路石油瀝青、江寧泉水采石場生產(chǎn)的各種規(guī)格（1#料粒徑范圍為 1525mm、2#料粒徑范圍為 515mm、3#料粒徑范圍為 35mm、4#料粒徑范圍為03mm）的石灰?guī)r石料、黑熊產(chǎn)礦粉，目前用

6、于首件工程施工的各 種材料現(xiàn)已全部進場，并分倉堆放。我部用于瀝青砼下面層首件工程施工的全部原材料均已通過自檢和 駐地監(jiān)理組的復檢。原材料質量合格，可以用于試鋪段混合料生產(chǎn)。四、首件工程試驗準備1、目標配合比準備：我部委托東南大學東交工程檢測有限公司擔任我部的技術服務工作， 并根據(jù)江南沿江高等級公路（南京江南段）設計文件、 江南沿江高性能 瀝青路面（道路石油瀝青Superpave-20）施工指導意見以及美國Superpave 瀝青混合料設計標準（AISP2的要求，幫組我部完成了 Superpave-20型瀝青砼目標配合比設計， 確定的目標配合比為： 1#: 2#: 3#: 4#:礦粉 =29%:

7、 29% : 15% : 26% : 1%，最佳瀝青用量為4.4% （油石比為4.6%）。2、生產(chǎn)配合比準備：根據(jù)技術服務單位完成的目標配合比設計結果，我部及時完成了生產(chǎn) 配合比的設計及驗證工作，最終確定的用于首件工程施工的生產(chǎn)配合比詳 見下表：沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標瀝青砼下面層首 件工程施工方案首件工程施工前，將由工地試驗室給拌和樓下達生產(chǎn)指令，并由試驗室擔任瀝青生產(chǎn)拌合全過程的質量監(jiān)督與協(xié)助工作。五、首件工程設備準備本次Sup-20型中粒式普通瀝青砼下面層首件工程施工，我部將采用全 套的高性能筑路機械，且所有用于首件工程施工的機械設備均已經(jīng)經(jīng)過維 修和保養(yǎng)，性能

8、良好，完全滿足首件工程的施工需求，且現(xiàn)已全部到位。施工機械設備配備表本次瀝青砼下面層首件工程施工，我部擬配備各類管理人員 20 名、 設備操作人員 1 5名、其他輔助人員 32名。人員配備及分工一覽表沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標瀝青砼下面層首 件工程施工方案在首件工程施工前，我部已提前對下承層作業(yè)面進行了檢查，完善了 檢查記錄，對水穩(wěn)基層的缺陷及 PSP透層的損壞，我部將提前完成補救處理，并及時報監(jiān)理工程師復核與驗收，在征得同意后方可進行下一工序的施工。目前首件工程作業(yè)面已經(jīng)報請現(xiàn)場監(jiān)理驗收認可，可以進行瀝青砼面層施工。八、首件工程施工方案1 、瀝青混合料生產(chǎn)拌合 1.1

9、 、瀝青混合料生產(chǎn)工藝沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標瀝青砼下面層首 件工程施工方案1.2、瀝青混合料拌制過程的控制瀝青混合料的拌制應嚴格按照試驗段鋪筑時確定的各環(huán)節(jié)時間和溫 度進行實際控制， 其中瀝青混合料拌和全過程 60秒/盤（其中干拌 5 秒，濕 拌 35 秒），必須使所用的集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度；平均每盤 3噸，拌和溫度（瀝青加熱溫度控制在165C左右，集料加熱溫度控制在175C左右，混合料出場溫度 170C左右），出料速度約為 180噸/小時，在混合料出廠時，設專門人員測量混合料的料溫。拌和時目測檢查混合的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象。拌

10、和正常后，立即取混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗 油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。2、瀝青混合料運輸2.1、本次瀝青砼首件工程施工，我部計劃采用20 輛大噸位（有效載 重達 50 噸）自卸車擔負瀝青混合料的運輸任務，保證了運輸較拌合能力 的足夠富余。2.2、我部所有運輸車輛均進行了完備的保溫的處理，具體的做法：采用保溫材料對兩側車廂側板進行了完全的包封處理，同時配備了全新的油 布對車廂進行全方位覆蓋。2.3、運輸車輛在進入拌合樓出料倉、等待裝料時，有專人對車廂進行檢查，確保車廂干凈、 整潔，并集中噴涂隔離劑 （植物油： 水：洗衣粉 =1： 3：0.2），以防止瀝青混合料與

11、車廂發(fā)生粘結，產(chǎn)生粗細集料的離析現(xiàn)象。2.4、拌和機向運料車放料時，汽車應向前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標瀝青砼下面層首 件工程施工方案分離現(xiàn)象。2.5、采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計或玻璃溫度計 （必須經(jīng)常標定） 檢測瀝青混合料的出廠溫度和到現(xiàn)場溫度， 插入深度要大于 150mm 。在運料車側面中部設專用檢測孔，孔口距車廂底面約300mm 。2.6、連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm 處停住，不得撞 擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。2.7、瀝青混合料運到現(xiàn)場的溫度不得低于規(guī)范要求值， 對于已經(jīng)結團， 受雨

12、淋的混合料不得鋪筑在道路上。2.8、自卸車廂后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和污染路面；返回途中，料斗要落下，以 免發(fā)生事故和余料外漏污染路面。3、瀝青混合料攤鋪3.1、瀝青砼下面層攤鋪采用掛鋼絲基準（鋼絲采用直徑為 6mm 的扭 繞式鋼絲，鋼絲的拉力大于 800N,且每10m設一鋼絲支架，局部基層標高波動較大或頻繁的段落應加密支架予以緩調）的方式來控制標高和平整 度。3.2、我部采用每半幅梯隊式攤鋪組合（兩臺ABG423攤鋪機實施梯隊作業(yè)），兩臺攤鋪機的前后相隔應嚴格控制在 5米范圍內。第一臺攤鋪機依靠一側的鋼絲基準及鋁合金導梁來控制標高（厚度）和

13、平整度，待第一 臺攤鋪機走出一段距離后，另一臺攤鋪機也隨即開始工作，第二臺攤鋪機 依靠已鋪筑好的路面和另一側的鋼絲基準來控制標高（厚度）和平整度，兩臺攤鋪機的有效搭接寬度應控制在510cm范圍內，攤鋪時的兩側寬度應控制在路幅設計寬度（11m）控制線內側2cm左右（具體數(shù)據(jù)待試驗段 完成后予以具體確定） 。3.3、連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪，是提高路面平整度的最主要措施。首件工程施工，我部確定的攤鋪機的攤鋪速度為2.0m/min ，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不能任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料，爭取做 到收工停機一次。3.4、攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏，攤鋪過程中不得用人工反

14、復修整，但在下列情況下，可用人工局部找補，更換混合料或 人工攤鋪。a、橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料。b、構造物接頭部位缺料。沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標瀝青砼下面層首 件工程施工方案c、表面明顯不平整，局部混合料明顯離析或攤鋪機后有明顯的拖痕。d、路面狹窄部分平曲線半徑過小的匝道或加寬部分。3.5、人工修整必須在現(xiàn)場管理人員專門指導下進行，認真調整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機 本身原因導致嚴重缺陷，應及時停止攤鋪。人工修整時，不站在混合料上 操作。3.6、首件工程施工前，我部將攤鋪機調整到最佳工作狀態(tài)，調試好螺旋布料器兩端

15、的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布 料器的轉速相匹配。將螺旋布料器的料量調整至略高于螺旋布料器的軸中 心為度，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內均勻分布，避免攤鋪層 出現(xiàn)離析現(xiàn)象；并隨時分析、調整粗細料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符 合規(guī)定，以便隨時進行上述各項調整。3.7、根據(jù)路幅寬度（11m），建議兩臺攤鋪機熨平板的拼裝寬度均為 5.5m，熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。攤鋪前應將熨平板預熱至規(guī)定溫度（不低于100C），攤鋪時熨平板應采用中強夯等級（采用高頻低幅的振動方式） ，使鋪面的初始壓實度不小 于 85%。3.8、首件工程施工中，我部將

16、嚴格關注攤鋪機接料斗的操作程序，以10cm減少粗細料離析。盡量保證攤鋪機集料斗在刮板尚未露出，尚有約 厚的熱料時攏料，這是在運料車剛退出時進行的，而且將盡量做到在料斗 兩翼才恢復原位時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗 料集中。3.9、攤鋪遇雨時，立即停止施工并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。4、瀝青混合料的壓實成型壓與復壓應遵循高溫緊跟碾壓的原則，終壓在接近70 C時進行，但確保在4.1、首件工程施工，我部將采用初壓 -復壓-終壓的碾壓組合方式，初混合料溫度達到70 C時完成整個終壓過程。具體的碾壓工藝情況詳見下表:首件工程碾壓工藝表沿江開發(fā)

17、高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標瀝青砼下面層首 件工程施工方案動時采用高頻低幅的方式；復壓緊跟初壓及時，依次循環(huán)套壓，復壓 時膠輪壓路機重疊1/3輪；終壓在混合料溫度接近 70 C時進行，至少靜壓兩遍，以確保無輪跡。4.3、混合料攤鋪后必須在盡可能高溫狀態(tài) （但要確?；旌狭喜划a(chǎn)生推 移、開裂等情況）下開始碾壓，不得等候，以確保有效壓實。不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓，防止磨掉石料的棱角、壓碎石料，破壞石料的嵌擠。4.4、為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不 準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。4.5

18、、在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或 其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。4.6、對初壓、復壓、終壓段落設臵明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設專崗管 理和檢查， 做到既不漏壓也不超壓。 如碾壓過程中發(fā)現(xiàn)有泛油或石料壓碎、 棱角明顯磨損等過壓的現(xiàn)象時，應停止碾壓。4.7、應在鋼輪壓路機的刮板處加設止阻水帶（在可能的情況下，盡量少噴水），以使噴水在鋼輪上均勻分布，并防止多余的水滴落到已攤鋪的 混合料中，導致局部溫度急劇下降，影響混合料的內在品質。4.8、膠輪壓路機在起步時，應人工涂刷隔離劑（色拉油：水：洗衣粉

19、 =1：1：0.2），待膠輪的輪溫上升后，可視情況適度涂刷隔離劑，以防止應使用過多造成對瀝青的稀沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標瀝青砼下面層首 件工程施工方案釋。4.9、壓實完成后應及時封閉交通，確保成型路面的質量不遭破壞；若確實需要開放交通，必須待路表溫度降至常溫時。5、各環(huán)節(jié)溫度控制首件工程各環(huán)節(jié)溫度控制標準6.1、縱向施工縫：采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，采用熱接縫。 在前部已攤鋪混合料部分留下 1020cm 寬暫不碾壓作為后高 程基準面，并有 510cm 左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接 縫碾壓以消縫跡。在施工過程中，我部嚴格控制兩臺攤鋪機間隔

20、距離，確 保在 5 米范圍內，因為相隔距離較短，故我部做一次成型碾壓。6.2、橫向施工縫：橫向施工縫采用平接縫，用三米直尺沿縱向位臵，在攤鋪段直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫處位臵，用 切縫機切齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時應將縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上 少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪。6.3、碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實， 從先鋪路面上跨縫逐漸移向 新鋪面層，用三米直尺檢查平整度是否達到要求。沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標瀝青砼下面層首 件工程施工方案6.4、每層之間的橫向接縫處必須錯位 1 米以上，橫向施工縫應遠離橋 梁毛勒縫 20m 以外， 不

21、得設在毛勒縫處， 以確保毛勒縫兩邊路面表面的平 順。九、首件工程質量管理1、原材料的質量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。2、混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度；混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾 壓終了溫度；混合料拌和均勻性。3、面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、滲水系數(shù)、橫向偏位；攤鋪的均勻性。4、壓實度采用雙控指標， 要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于 98%，最大理論密度的壓實度控制在 93%97%，實測空隙率應控制在 3%7%范圍內。5、面層平整度是路面質量的主要指標，我部用連續(xù)平整度儀進行檢測，標準差不大于 1.4mm 。6、滲水系數(shù)應作為常規(guī)試驗項目進行檢測，檢測時間應使用改進型滲水儀，滲水系數(shù)不大于 70ml/min 為合格，隨機測試的滲水系數(shù)合格率 應達到 80%，小于 80%時，應加倍頻率檢測，若再不符合要求，則需要對檢測路段進行處理。十、松鋪系數(shù)的確定本次首件工程施工， 松鋪系數(shù)參考以往省內其他公路攤鋪 Superpave20瀝青砼路面的經(jīng)驗，初步擬定為 1.2，即把虛鋪厚度控制在 7.2 厘米