鐵路小汽車運輸物流市場現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃.

1、乘用車物流現(xiàn)狀及鐵路發(fā)展策略摘要:針對我國乘用車產(chǎn)銷量迅速提高帶來的其運輸物流的廣袤市場，本文分析 乘用車物流市場，指出了鐵路乘用車運輸物流市場份額較小的原因，提出了作為鐵路 乘用車物流經(jīng)營主體的特貨公司發(fā)展策略。主題詞:乘用車物流鐵路發(fā)展策略近年來隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提到，尤其是加入WTO后汽車產(chǎn)業(yè)的對外 開放，我國汽車生產(chǎn)和消費水平均有較大幅度的提高，其中乘用車領(lǐng)域的發(fā)展尤為迅 猛。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計，2006年我國乘用車生產(chǎn)523萬輛,同比上年增長32.7%,銷售517萬輛，同比增長30%。乘用車的迅猛發(fā)展帶來了其物流的廣袤市 場。、乘用車物流市場概況1. 國外乘用車物流市

2、場概況在歐美國家，鐵路是乘用車物流的主要方式，其中鐵路在美國占有的份額在 50%左右，加拿大占70%左右,而歐洲地區(qū)的份額在80%左右。在歐洲，運距大于500km的乘用車運輸幾乎全部由鐵路完成。以北美本田為例，其鐵路網(wǎng)絡(luò)包括30個鐵路集散站，北美本田80%的乘用車內(nèi)陸運輸由鐵路運輸完成，公路運輸距離一般不超過350英里（約等于563km。而水路則主要服務(wù)乘用車的國際間運輸，并多以裝箱聯(lián)運的形式展開。水路運輸比較有代表性的是日本，受其地域特點的影響，日 本本土的乘用車運輸有相當(dāng)一部分依靠水路完成，而這一特點在我國日系車企業(yè)的 物流運作上也體現(xiàn)得尤為明顯。2. 國內(nèi)乘用車物流市場概況我國乘用車物流

3、早期一直以人工駕運為主，從1990年開始我國公路出現(xiàn)了乘用 車專用運輸車，開創(chuàng)了乘用車物流的零公里”運輸，在此后公路乘用車物流發(fā)展迅速， 目前擁有乘用車專業(yè)運輸車1.1萬輛左右,占有85%左右的市場份額。隨著養(yǎng)路費費改稅工作即將實行，油價居高不下,公路的運輸成本很難繼續(xù)壓縮，將越來越難以適應(yīng)主機廠壓縮物流成本的降價需求。鐵路自90年代初進入乘用車物流市場，2007年鐵道部整合全路乘用車運輸資源，由中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司（以下簡稱特貨公司”統(tǒng)一經(jīng)營管理?，F(xiàn)特貨公司擁有J5SQ、J6SQ型乘用車專用運輸車 622輛,JSQ5型車500輛，SQ型車438輛租用20英尺汽車箱232只、50英尺汽車箱

4、1900只、25英尺板架式汽車箱860只。目前鐵路占有7%左右的市場份額。隨著鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的迅速擴張，路網(wǎng)能力緊張的狀況將得到緩解，未來23年將是鐵路乘用車物流發(fā)展的黃金時間。船運由于受航道的限制運輸范圍較集中，目前占有8%左右的市場份額。但由于船運具有運價低的優(yōu)點，符合了國內(nèi)汽車制造企業(yè)不斷要求降低成本的需求，預(yù)計未來23年水路運輸將會得到快速發(fā)展。二、國內(nèi)鐵路市場份額較小的原因分析1.運輸能力緊張。長期以來鐵路運輸能力一直處于緊張狀態(tài)，特別是春節(jié)及黃 金周等銷售旺季，鐵路貨運能力受客運高峰的影響嚴(yán)重，鐵路還必須保證國家重點物資的運輸，同時鐵路的乘用車專用運輸工具數(shù)量少，并且分散在幾家公司使

5、用，導(dǎo)致鐵路很多時間無法滿足乘用車的運輸需求。2.運輸時效性無法保證。鐵路由于受自身運輸組織方式的限制，特別是量小的，運輸時間零散運輸完成一次運輸可能經(jīng)過幾次到達、解體、集結(jié)、重新編組出發(fā)較長，并且具有不確定性。同時由于自身調(diào)度追蹤系統(tǒng)尚未對客戶公開，客戶對交給鐵路運輸?shù)某擞密嚐o法知道其在途信息，形成了從交車到接車的信息空洞”3.運輸成本優(yōu)勢沒有體現(xiàn)。鐵路具有油耗省的優(yōu)點，尤其是在中長途的運輸中 成本優(yōu)勢明顯。但由于乘用車屬于高附加值貨物，整車運輸執(zhí)行鐵路6號運價，運距在1000公里左右的達到1.2元/車公里，遠遠高出公路價格，裝卸站點還要收取場站管理費、服務(wù)費、裝卸費等，鐵路成本優(yōu)勢沒有體現(xiàn)

6、。同時鐵路運輸價格管理體制嚴(yán)格，不能夠隨市場的變動進行相應(yīng)的浮動。4. 經(jīng)營模式不適應(yīng)市場要求。長期以來鐵路是運輸企業(yè)，只負責(zé)站到站的運輸，達不到公路乘用車物流企業(yè)的 門到門”服務(wù)。三、鐵路發(fā)展乘用車物流的優(yōu)勢1.鐵路運輸具有良好的技術(shù)經(jīng)濟比較優(yōu)勢，節(jié)省能源,低油耗，受原油價格波動影 響小;中長距離運輸成本優(yōu)勢明顯；適應(yīng)性強，受氣候、地形影響小，車體采用全封閉 式結(jié)構(gòu)，可全天候運營,具有較高的連續(xù)性、可靠性和安全性。我國小汽車生產(chǎn)消費 具有明顯的區(qū)域集中性，且多為中長距離運輸，北京、上海、廣州的黃金三角運量占 到乘用車物流市場的三分之一左右，這正符合鐵路 大容量，遠距離，規(guī)?；钡募夹g(shù)經(jīng) 濟特

7、性。2.鐵路的路網(wǎng)體系建設(shè)長達近百年，已有的站場線路形成了基本覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡(luò)，也已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)的基礎(chǔ)，具有打造現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件，3. 鐵路目前也已形成了以光纖為載體，覆蓋全路的有線傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)，TMIS系 統(tǒng)已經(jīng)建立，包括確報系統(tǒng)、ATIS、FMOS、調(diào)度等信息系統(tǒng)，初步形成鐵路電子商 務(wù)體系。通過現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，還可以很方便根據(jù)客戶需求進行各種設(shè)計，滿足廣大 汽車生產(chǎn)廠家對現(xiàn)代化物流管理的要求。4.隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進和中長期鐵路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃的逐步實施客運專線建成并投入使用，客貨分線及貨運提速，鐵路運輸能力緊張的狀況將不斷

8、得 到緩解直至根本得到解決。5. 隨著各種新型及大容量專用車輛的研發(fā)和逐步投入使用，鐵路在運輸價格、適 運汽車類型等方面的優(yōu)勢更加明顯，市場競爭力將會明顯增強。四、特貨公司乘用車物流發(fā)展策略1.充分利用鐵路乘用車資源整合的契機，發(fā)揮鐵路整體運輸優(yōu)勢。整合經(jīng)營以后 特貨公司作為鐵路乘用車運輸?shù)慕?jīng)營主體，鐵路其他單位不再經(jīng)營該項業(yè)務(wù)。鐵路以統(tǒng)一的整體參與市場定單的投標(biāo)、談判與合同簽訂工作，避免了在同一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的鐵路內(nèi)部競爭，繼續(xù)提供從主機廠接車開始一直送達 4S店的全程物流服務(wù)，打造鐵路品牌，爭取好的市場價格。2.發(fā)展庫對庫運輸，以開行班列和大組運輸為主要運輸方式。在市場開發(fā)中將繼 續(xù)引導(dǎo)主機廠從

9、的訂單銷售為建庫銷售模式，形成地區(qū)銷售中心，實現(xiàn)庫對庫規(guī)模運 輸，發(fā)揮鐵路優(yōu)勢。2007年4月18日鐵路將進行第六次大提速，增加調(diào)整快運班列120余條，其中特貨公司鋪畫小汽車班列19條，基本覆蓋了主要的運輸線路。特貨公 司將通過優(yōu)化運輸組織方式，逐漸取消零散運輸，加強班列線路的營銷力度，使班列運輸?shù)谋壤_到三分之二以上，保證運輸時間的確定 性，提升車輛運 輸效率，平均周轉(zhuǎn)時間將壓縮到10天之內(nèi)，其中門到門” 250公里以內(nèi)班列運輸5日到達。3.加大新裝備投入，提高競爭能力。特貨公司明年將新造400輛三層專用車，主要用于北京、上海、廣州 黃金三角”之間往返運輸。三層專用車可裝 運普通乘用車車12

10、13臺，將全面提升新公司核心競爭力；繼續(xù)新造JSQ5型專用運輸車600輛，JSQ5型專用運輸車可裝運普通乘用車10臺；新造板架箱1000 個，主要用于柳州、定州、南京、重 慶、九江、哈爾濱等地微型車運輸。4.加快基地建設(shè)，完善服務(wù)設(shè)施。為了更好地為客戶辦理發(fā)送服務(wù)，特貨公司將在主機廠附近建立鐵路的汽車倉 儲、專用車輛存放及作業(yè)基地進行規(guī)劃和建設(shè)，同時，上海、蕪湖、哈將中轉(zhuǎn)庫建設(shè)列入工作的重點。今、明兩年，公司計劃在北京、爾濱、重慶、太原、西安、成都、昆明、廣 州、武漢、蘭州、烏魯木齊、阿拉山 口、濟南等地建成商品車裝卸和存儲基地。5.在保護市場價格的前提下做大市 場。特貨公司是作為乘用車運輸?shù)?/p>

11、承運人，支付路網(wǎng)付費，包括承運服務(wù)費、發(fā)送服務(wù)費、中轉(zhuǎn)服務(wù)費、到達服務(wù)費、編解服務(wù)費、車輛租用費、線路使用費、 機車牽引費、車輛掛運費九項付費，基 本可以體現(xiàn)鐵路成本優(yōu)勢。在二次配送方 面，主要與公路有6經(jīng)驗、有實力、有網(wǎng)絡(luò)資源的汽車物流企業(yè)合作，減少資金投入，有的地方購買公路乘用車專用運輸車，降低兩端配送 成本，提高服務(wù)質(zhì)量。同時針對燃油 漲價的實際，保護市場 價格，通過服務(wù)質(zhì)量的提高參與市場競爭。6.建立鐵路小汽車運輸物流服務(wù)體系，提高服務(wù)質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)和競爭能力。建立鐵路商品車運輸物 流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程、信息平臺、考核獎懲機制；強化員工隊伍培訓(xùn)工作，增 強隊伍的凝聚力、戰(zhàn)斗力和專業(yè)經(jīng)營管理能力。注：本論文所研究的乘用 車是指我國從2002年3月1日起開始執(zhí)行的GB