情景3_認(rèn)識汽車底盤課件

1、汽車主要由以下四部分組成：汽車主要由以下四部分組成： 發(fā)動機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身。發(fā)動機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身。除發(fā)動機(jī)系統(tǒng)以外的汽車其它組成部分發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)其它：車身、儀表及顯示、照其它：車身、儀表及顯示、照明與信號、電氣與電子系統(tǒng)、明與信號、電氣與電子系統(tǒng)、空調(diào)、取暖及通風(fēng)、雨刷空調(diào)、取暖及通風(fēng)、雨刷 1 1、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。它的作用是使供入其發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。它的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力，即將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械中的燃料燃燒而發(fā)出動力，即將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。能。 一般由一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、

2、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機(jī)采用）、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機(jī)采用）、起動系起動系等部分組成。等部分組成。 2 2、底盤、底盤 汽車底盤主要用于傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力，使汽汽車底盤主要用于傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動和停止，并支撐車輛，保證汽車按照車產(chǎn)生運(yùn)動和停止，并支撐車輛，保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。駕駛員的操縱正常行駛。 底盤由底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。組成。汽車底盤示意圖汽車底盤示意圖 3 3、電氣設(shè)備、電氣設(shè)備 汽車的電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起

3、動汽車的電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點火系、儀表、照明裝置、音響設(shè)備、刮水器等組成。機(jī)、點火系、儀表、照明裝置、音響設(shè)備、刮水器等組成。其中蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源設(shè)備，其中蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源設(shè)備， 汽車電氣設(shè)備分布于全車各個部位綜合起來有以下三個汽車電氣設(shè)備分布于全車各個部位綜合起來有以下三個共同特點。共同特點。 兩個電源：兩個電源：蓄電池和發(fā)電機(jī)蓄電池和發(fā)電機(jī)這兩個電源協(xié)調(diào)供電。這兩個電源協(xié)調(diào)供電。 低壓直流：電源電壓采用低壓直流：電源電壓采用6V6V、12V12V、24V24V三種，其中以三種，其中以12V12V、24V24V居多，且都采用直流供電。居多，且都采用直流供電

4、。 并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵。并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵。 4 4、車身、車身 車身包括車身包括駕駛室駕駛室和各種型式的和各種型式的車箱車箱，用以容納駕，用以容納駕駛員、乘客和裝載貨物。駛員、乘客和裝載貨物。 車身應(yīng)為全體乘員提供安全、舒適的乘坐環(huán)境，車身應(yīng)為全體乘員提供安全、舒適的乘坐環(huán)境，因此車身應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、安全的功能。因此車身應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、安全的功能。底盤的組成和功用底盤的組成和功用 組成：傳動系、行駛系、制動系和轉(zhuǎn)向系。組成：傳動系、行駛系、制動系和轉(zhuǎn)向系。1 1、傳動系、傳動系 組成：指從發(fā)動機(jī)到驅(qū)動車輪之間所有動力傳組成：指從發(fā)動機(jī)到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱，包括

5、遞裝置的總稱，包括離合器、變速器、傳動軸、離合器、變速器、傳動軸、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等組成。等組成。1) 1) 離合器：保證換檔平順，必要時中斷動力傳動。離合器：保證換檔平順，必要時中斷動力傳動。2) 2) 變速器：變速、降速增矩、變向、中斷動力傳動。變速器：變速、降速增矩、變向、中斷動力傳動。3) 3) 萬向傳動裝置：實現(xiàn)有夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的萬向傳動裝置：實現(xiàn)有夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間的動力傳動。兩軸之間的動力傳動。4) 4) 主減速器：將動力傳給差速器，并實現(xiàn)降速增矩、改變主減速器：將動力傳給差速器，并實現(xiàn)降速增矩、改變傳動方向。傳動方向。5)

6、5) 差速器：將動力傳給半軸，并允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)差速器：將動力傳給半軸，并允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。速旋轉(zhuǎn)。6) 6) 半軸：將差速器的動力傳給驅(qū)動車輪。半軸：將差速器的動力傳給驅(qū)動車輪。汽汽 車車 傳傳 動動 系系 統(tǒng)統(tǒng)離合器的功能：離合器的功能： 傳遞或中斷發(fā)動機(jī)扭矩 保證汽車平穩(wěn)起步，換檔平順 防止傳動系統(tǒng)過載變速器的功能：變速器的功能： 改變驅(qū)動輪的扭矩 汽車向后行駛 中斷發(fā)動機(jī)的扭力傳動減速器的功能：減速器的功能： 減速增扭 改變扭力的傳遞方向差速器的功能：差速器的功能： 允許左右車輪有不同轉(zhuǎn)速， 防止車輪與地面產(chǎn)生滑移傳動軸的功能：傳動軸的功能： 連接兩相交的軸 傳遞扭力

7、十 字 節(jié) 傳 動 軸 結(jié) 構(gòu) 圖2.行駛系 行駛系的功用是安裝部件、支撐汽車、緩和沖擊、吸收振動、傳遞和承受發(fā)動機(jī)與路面?zhèn)鱽淼母鞣N力和力矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用產(chǎn)生路面對汽車的牽引力；傳遞并承受路面作用于車輪的各種反力及其所形成的力矩； 它應(yīng)盡可能地緩和汽車行駛時由于路面不平對車身造成的沖擊和振動，并且與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好的配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，從而保證汽車行駛平順性和操作穩(wěn)定性。 車 架：全車裝配的基體，將整車有機(jī)的連接為整體，并承受汽車的載荷。 車 橋：連接左右車輪，承受并傳遞由車輪傳來的載荷。 懸 架：將汽車行駛過程中車輪產(chǎn)生的力和力矩，傳遞到車架。并通過彈性、阻尼元

8、件、導(dǎo)向桿系衰減汽車的振動，提高車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。 車 輪：支承整車，連接車身與地面；緩沖路面沖擊載荷；產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；汽車轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)向抗力，并回正車輪；提高車輛的通過性。 車架是全車的車架是全車的裝配基體，它裝配基體，它將汽車的各相將汽車的各相關(guān)總成連接成關(guān)總成連接成一體，有些車一體，有些車沒有專門設(shè)計沒有專門設(shè)計的車架，其功的車架，其功能利用車身來能利用車身來完成。完成。 車橋主要是用車橋主要是用來裝配系統(tǒng)的來裝配系統(tǒng)的各種零部件，各種零部件，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)根據(jù)具體結(jié)構(gòu)可分為整體式可分為整體式和分體式兩種，和分體式兩種，按照其作用可按照其作用可分為轉(zhuǎn)向橋、分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)

9、向驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐驅(qū)動橋和支撐橋四種。橋四種。轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋驅(qū)動橋功能意義上的車橋功能意義上的車橋3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是改變和保持汽車的行駛方向。汽車在行駛過程中經(jīng)常需要改變行駛方向，這時，駕駛員通過汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使汽車上的車輪相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定的角度。另外，當(dāng)汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向輪往往會受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用而自行偏轉(zhuǎn)，改變汽車原來的行駛方向。此時，駕駛員可以通過汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向輪向相反的方向偏轉(zhuǎn)，保持汽車原來的行駛方向。 現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三個基本部分組成的三個基本部分組

10、成的。（1 1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系）機(jī)械轉(zhuǎn)向系 1-轉(zhuǎn)向盤 2-轉(zhuǎn)向軸 3-轉(zhuǎn)向萬向節(jié) 4-轉(zhuǎn)向傳動軸 5-轉(zhuǎn)向器 6-轉(zhuǎn)向搖臂 7-轉(zhuǎn)向直拉桿 8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂 9-左轉(zhuǎn)向節(jié) 10、12梯形臂 11-轉(zhuǎn)向橫拉桿 13-右轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 1.方向盤 2.轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向中間軸 4.轉(zhuǎn)向油管 5.轉(zhuǎn)向油泵 6.轉(zhuǎn)向油罐 7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8.轉(zhuǎn)向橫拉桿 9.轉(zhuǎn)向搖臂 10.整體式轉(zhuǎn)向器 11.轉(zhuǎn)向直拉桿 12.轉(zhuǎn)向減振器（1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器的工作機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。（2）轉(zhuǎn)向器 是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的

11、擺動或齒條的直線往復(fù)運(yùn)動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變力的方向。（3）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳給車輪，并使左右車輪按照一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。4.制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)的功用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上的方向與汽車行駛方向相反的外力，而作用在行駛汽車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力雖然都能對汽車起一定的制動作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。

12、因此，汽車上必須裝設(shè)一些列專門裝置以實現(xiàn)上述功能，這樣的一系列各種裝置總稱為制動裝置。 一般汽車制動系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有行車制動和駐車制動兩套相互獨立的制動裝置，每一套制動裝置由制動器、制動傳動裝置組成?，F(xiàn)代汽車行車制動裝置還裝設(shè)了防抱死制動裝置。防抱死制動裝置用以提高和改善制動系統(tǒng)的制動性能。制動系統(tǒng)一般由制動操縱機(jī)構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。1. 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR） 傳統(tǒng)的布置型式，應(yīng)用廣泛，用于各種車輛。傳統(tǒng)的布置型式，應(yīng)用廣泛，用于各種車輛。應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍：大、中型載貨汽車，部分轎車、客車。大、中型載貨汽車，部分轎車、客車。優(yōu)點優(yōu)點: :獲得比較合理的軸荷分布。獲

13、得比較合理的軸荷分布。 在滿載情況下可以獲得更好的動力性，并保證制動性。在滿載情況下可以獲得更好的動力性，并保證制動性。 方便布置；方便布置； 便于維護(hù)和保養(yǎng)；便于維護(hù)和保養(yǎng)；缺點：缺點： 需要較長的傳動軸，增加整車重量；需要較長的傳動軸，增加整車重量； 使用多個萬向節(jié)，降低了傳動系統(tǒng)的效率；使用多個萬向節(jié)，降低了傳動系統(tǒng)的效率； 影響地板的布置。影響地板的布置。2. 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF） 多用于轎車，但豪華轎車不采用。多用于轎車，但豪華轎車不采用。應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍：大部分轎車。大部分轎車。發(fā)動機(jī)布置發(fā)動機(jī)布置：可以橫置或縱置。：可以橫置或縱置。優(yōu)點：優(yōu)點： 無傳動

14、軸穿過地板，增加乘坐空間。無傳動軸穿過地板，增加乘坐空間。 相對于相對于FRFR布置，可以獲得比較好的隔振效果；布置，可以獲得比較好的隔振效果； 傳動系統(tǒng)效率較高。傳動系統(tǒng)效率較高。 提高車輛的操縱穩(wěn)定性；提高車輛的操縱穩(wěn)定性； 結(jié)構(gòu)緊湊；結(jié)構(gòu)緊湊；缺點：缺點： 在車輛滿載時，質(zhì)心后移較多，影響動力性；在車輛滿載時，質(zhì)心后移較多，影響動力性； 發(fā)動機(jī)艙布置部件過多，影響散熱和維修；發(fā)動機(jī)艙布置部件過多，影響散熱和維修； 前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪，結(jié)構(gòu)和運(yùn)動關(guān)系復(fù)前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪，結(jié)構(gòu)和運(yùn)動關(guān)系復(fù)雜。雜。2) 3. 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR） 應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍：大、

15、中型客車大、中型客車 優(yōu)點：優(yōu)點：容易做到前后軸荷的分配合理。容易做到前后軸荷的分配合理。 空間利用高；空間利用高； 降低車廂內(nèi)的噪聲。降低車廂內(nèi)的噪聲。 缺點：缺點： 穩(wěn)定性差；穩(wěn)定性差； 操縱距離長，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；操縱距離長，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； 無迎風(fēng)，不容易散熱，發(fā)動機(jī)的冷卻條無迎風(fēng)，不容易散熱，發(fā)動機(jī)的冷卻條件差。件差。4. 發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動（發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動（nWD） 應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍：越野車、軍事車輛，高級轎車。越野車、軍事車輛，高級轎車。 優(yōu)點：優(yōu)點：最大限度的利用地面附著條件，獲得盡最大限度的利用地面附著條件，獲得盡可能大的牽引力可能大的牽引力。 缺點：缺點： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜；結(jié)構(gòu)復(fù)雜； 成本高；成本高； 重量大；重量大；5. 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR） 應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍：跑車、方程式賽車，一些大中型客車將臥式發(fā)跑