汽車駕駛崗位所需知識試卷

1、汽車駕駛崗位所需知識試卷一、單項選擇(第1題第80題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分80分。)1. 汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)，點火提前角維持最佳值( )開度一定的情況下得到的。 A、進(jìn)氣門 B、排氣門 C、阻風(fēng)門 D、節(jié)氣門2. 柴油機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時燃油消耗量Gt和( )Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n 變化的規(guī)律。 A、燃油消耗率 B、每小時耗油量 C、每百公里耗油量 D、每百噸公里耗油量3. 柴油機負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時，測得每小時燃油耗油量Gt和( )Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律 A、每小時耗油量 B、燃油消耗率 C、

2、每百公里耗油量 D、每百噸公里耗油量4. 汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能，( )和最大爬坡度。 A、經(jīng)濟車速 B、最高車速 C、最低車速 D、平均車速5. 上坡阻力指汽車上坡行駛, 沿行進(jìn)道路將承受一個和( ), 通過重心和行進(jìn)方向相反的汽車重力阻分力。 A、坡度無關(guān) B、坡度有關(guān) C、車速有關(guān) D、車速無關(guān)6. 汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動力；驅(qū)動力大于或等于( )。 A、滾動阻力 B、空氣阻力 C、上坡阻力 D、行駛總阻力7. 汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標(biāo)有百公里燃耗量（L/100Km）和( )。 A、每噸公里燃耗量 B、10噸公里燃耗量 C、百噸公里燃耗量 D、千噸公里燃

3、耗量8. 汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度、( )和制動時間。 A、制動力 B、最大制動力 C、最小制動力 D、平均制動力9. 汽車制動側(cè)滑：指汽車上的某( )或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向側(cè)滑。 A、一只車輪 B、兩只車輪 C、一根軸 D、兩根軸10. 汽車通過性：是指汽車在一定( )下，能以足夠高的平均速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。 A、貨運量 B、客運量 C、載質(zhì)量 D、周轉(zhuǎn)量11. 汽車在道路有側(cè)向斜度或轉(zhuǎn)彎行駛時，抵抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的穩(wěn)定性稱為( )。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、行駛穩(wěn)定性 D、操縱穩(wěn)定性12. 汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有頻率、

4、振幅、位移、( )等振動參數(shù)。 A、線速度 B、角速度 C、減速度 D、加速度13. 離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、油管、離合器( )、分離叉、分離軸承等。 A、動力缸 B、助力器 C、工作缸 D、輔助缸14. 我國的車道普遍較大，近幾年有縮小趨勢，大致在( )m之間。 A、2.253.00 B、3.003.25 C、3.253.75 D、3.754.0015. 在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車輛數(shù)目又稱( )。 A、行駛速度 B、交通流量 C、車流密度 D、車頭時距16. 由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是( )。 A、道路因素 B、汽車性能 C、駕駛員技

5、術(shù) D、交通條件17. 非機動車走快車道，行人不走人行道所發(fā)生的交通事故屬( )。 A、疏忽大意 B、駕駛不當(dāng) C、違反規(guī)定 D、環(huán)境不佳18. 液壓傳動的優(yōu)點是與( )相比，免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng)，體積小、重量輕。 A、氣壓傳動 B、電力傳動 C、機械傳動 D、液力傳動19. 電子點火裝置的分類：電感放電式有觸點晶體管點火系；電感放電式無觸點晶體管點火系；( )有觸點晶體管點火系；電容放電式無觸點晶體管點火系。 A、電容放電式 B、電感放電式 C、電池放電式 D、電極放電式20. 轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對應(yīng)最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之

6、差，對( )轉(zhuǎn)速的Me'max之比。 A、有效轉(zhuǎn)矩 B、最大轉(zhuǎn)矩 C、有效功率 D、最大功率21. 在動力性足夠的條件下，盡量采用( )的發(fā)動機經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作，以提高燃料經(jīng)濟性。 A、功率較小 B、功率較大 C、轉(zhuǎn)速較低 D、轉(zhuǎn)速較高22. 影響汽車燃料經(jīng)濟性的( )：如行駛的道路，交通情況，駕駛操縱方法，維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán)境等。 A、交通因素 B、質(zhì)量因素 C、使用因素 D、環(huán)境因素23. 汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是( )小于或等于附著力。 A、離心力 B、驅(qū)動力 C、慣性力 D、摩擦力24. 提高燃料經(jīng)濟性在結(jié)構(gòu)方面的措施之一是汽車( )。 A、電噴化 B、增壓化

7、C、柴油化 D、汽油化25. 地面制動力的數(shù)值大小不僅取決于制動器制動蹄摩擦片與制動鼓間的摩擦力，還取決于輪胎與地面的( )。 A、摩擦力 B、作用力 C、制動力 D、附著力26. 汽車左右車輪制動力矩一般允許差( )左右,太大會造成跑偏。 A、1 B、5 C、10 D、5027. 后輪制動側(cè)滑是由于后輪先抱死拖滑，在外界側(cè)向力作用下發(fā)生( )側(cè)滑。 A、前軸 B、后軸 C、前輪 D、后輪28. 影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素有前后輪距、驅(qū)動輪的數(shù)目、差速器( )等。 A、動力傳動 B、氣力傳動 C、電力傳動 D、液力傳動29. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，

8、( )等。 A、車輪半徑 B、轉(zhuǎn)彎半徑 C、橫向半徑 D、縱向半徑30. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是( )的不平度和汽車懸架、輪胎、座椅、車身等總成、部件的特性。 A、車架 B、車橋 C、路面 D、公路31. 暖機加濃的目的是：冷機時燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給()。 A、標(biāo)準(zhǔn)混合氣 B、最佳噴油量 C、濃混合氣 D、稀混合氣32. 為了對空燃比進(jìn)行精確的控制，必須借助于安裝在排氣管內(nèi)的()的反饋信號對理論空燃比進(jìn)行反饋控制。 A、氫傳感器 B、氧傳感器 C、空氣傳感器 D、溫度傳感器33. 發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，ECU根據(jù)()信號，控制噴

9、油器停止噴油，完成減速斷油控制。 A、進(jìn)氣門開度 B、進(jìn)氣道開度 C、節(jié)氣門位置 D、阻風(fēng)門位置34. 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般包括()、采暖裝置、通風(fēng)換氣裝置和空氣凈化裝置。 A、冷氣裝置 B、冷氣調(diào)節(jié) C、濕控裝置 D、溫控裝置35. 車輛技術(shù)管理的總則：是堅持預(yù)防為主和()相結(jié)合的原則。 A、政治與經(jīng)濟 B、技術(shù)與管理 C、技術(shù)與經(jīng)濟 D、技術(shù)與科學(xué)36. 汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織，建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育，安全資料檔案管理、()管理。 A、技術(shù)化 B、科學(xué)化 C、現(xiàn)代化 D、專業(yè)化37. 外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響，包括行車途中播放音樂是造成汽車肇

10、事的隱患()的變化和社會現(xiàn)實對生理和心理的影響。 A、特殊氣候 B、大氣候 C、小氣候 D、微氣候38. 我國國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重量系列，采用5噸、10噸、20噸、30噸四種，相應(yīng)的型號為5D、10D、1CC及()。 A、1AA B、3AA C、2BB D、3CC39. 規(guī)定實際能力在300噸及以上的超重型車組主管技術(shù)的車隊長須有從事大型物件運輸()年以上的實際經(jīng)驗。 A、二年 B、四年 C、六年 D、一年40. 在道路條件較好的情況下，車內(nèi)通道未安裝活動座椅的普快班車允許按車輛核定定員數(shù)增載()。 A、10 B、15 C、20 D、50%41. 測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量，以控制輸出的功

11、率的是電子噴射的( )。 A、進(jìn)氣系統(tǒng) B、燃油系統(tǒng) C、氧傳感器 D、電子控制系統(tǒng)42. ( )動力轉(zhuǎn)向的缺點是工作壓力低，工作缸的尺寸和重量較大，靈敏度較差，下坡時，可能影響動力轉(zhuǎn)向正常的工作。 A、液力式 B、氣力式 C、齒輪式 D、蝸輪蝸桿式43. 制動時若其中一個管路系統(tǒng)發(fā)生故障失效時，另一管路系統(tǒng)仍能繼續(xù)起作用的稱為( )。 A、單管路 B、雙管路 C、多管路 D、復(fù)合管路44. 每個管路均只對每個前后制動器的半數(shù)起作用屬( )雙管路制動系統(tǒng)。 A、一軸對一軸型 B、雙半軸對雙半軸型 C、一軸半對半軸型 D、交叉型45. 按喉管來分，最新型化油器有( )化油器。 A、單喉管 B、雙

12、喉管 C、多喉管 D、可變喉管46. 浮子式內(nèi)兩個量桿，增補的燃料由怠速和主油系供應(yīng)，怠速空氣滲入回路和計量桿連在一起作用的是( )。 A、電磁閥式反饋化油器 B、進(jìn)氣霧化裝置 C、省油裝置 D、熱怠速補償裝置47. 對于液壓制動系，檢查主油缸儲油罐液面的報警裝置是( )。 A、制動力調(diào)節(jié)裝置 B、異常警報裝置 C、磨損警報裝置 D、制動力保持裝置48. 需要在一定減速度下的制動力隨車輛的載荷增大而增高，隨載荷狀態(tài)改變比例閥的起動壓力的閥屬( )。 A、減速感應(yīng)比例閥 B、氣壓感載調(diào)壓閥 C、比例閥 D、限壓閥49. 機械式防抱裝置是利用機械傳感裝置，檢測車輪的減速度，并通過( )控制液壓缸油

13、壓來達(dá)到防抱的目的。 A、機械裝置 B、電子裝置 C、排氣裝置 D、電動裝置50. ABS制動由( )電子裝置和執(zhí)行機構(gòu)組成。 A、制動踏板 B、傳感器 C、總泵 D、真空增壓泵51. 當(dāng)ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時( )。 A、進(jìn)油孔開，泄油孔開 B、進(jìn)油孔開，泄油孔關(guān) C、進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔開 D、進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔關(guān)52. 對汽車空調(diào)的基本功能是改善汽車的( )。 A、穩(wěn)定性及安全性 B、動力性及制動性 C、舒適性及安全性 D、平順性及通過性53. 小客車空調(diào)主要由( )蒸發(fā)器，儲液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機和冷凝器，離心機等組成。 A、發(fā)動機 B、空氣壓縮機 C、存氣筒 D、壓縮機54

14、. 干荷蓄電池在使用前，里面( )。 A、裝滿電解液 B、有一半電解液 C、沒有電解液 D、電解液離極板1015mm55. 干荷蓄電池陰陽極板材料是由含( )柵架在其上面填滿活性材料制成的。 A、含銻的鋁合金 B、含鉛的鋁合金 C、含銅的鋁合金 D、含鉛銻合金56. 加注干荷蓄電池電解液溫度應(yīng)在( )之間。 A、015 B、1530 C、3045 D、456057. 目前新型蓄電池除了堿性蓄電池，水活化蓄電池，還有( )。 A、酸性蓄電池 B、鈉硫蓄電池 C、鉛蓄電池 D、干荷蓄電池58. 一般氣缸磨損規(guī)律：沿軸線方向，上方在第一道活塞環(huán)上止點略下處磨損( )，活塞環(huán)下止點以下的磨損.XZ。

15、A、最大最小 B、最小最小 C、最大最大 D、最小最大59. 壓縮比過大，燃燒室積炭過多，發(fā)動機過熱是( )。 A、點火系故障 B、供油系故障 C、潤滑系故障 D、機械部分故障60. 如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入( )并做急加速試驗, 如有異響出現(xiàn), 即表明發(fā)動機有故障。 A、空擋 B、倒檔 C、低速檔 D、高速檔61. 發(fā)動機水溫突然很快升高是( )因素所致。 A、風(fēng)葉反裝 B、水垢過多 C、水泵故障 D、水量不足62. 氣缸修理尺寸的確定是( ) A、氣缸磨損最小尺寸加工余量并靠級 B、氣缸磨損最小尺寸加工余量并靠級 C、氣缸磨損最大尺寸加工余量并靠級 D、

16、氣缸磨損最大尺寸加工余量并靠級63. 用氣門疊開度測量配氣相位適用于( )。 A、汽車大修 B、汽車維護(hù)與小修 C、零件修理 D、總成大修64. 只有正確的調(diào)整( )才能使發(fā)動機既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。 A、冷卻溫度 B、白金間隙 C、配氣相位 D、裝配間隙65. 活塞、連桿、活塞銷組裝時應(yīng)將活塞加熱到( )進(jìn)行。 A、0以下 B、4050 C 8090 D 100以上66. 熱怠速補償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在( )進(jìn)行調(diào)整。 A、裝配中 B、修理中 C、車上 D、試驗臺上67. 柱塞式噴油泵循環(huán)供油量的多少取決于( )。 A、噴油泵凸輪升程的大小 B、柱塞工作行程的長短

17、C、噴油泵出油彈簧張力的大小 D、柱塞有效行程的長短68. 試驗臺上當(dāng)油壓低于1960Kpa停留時，試驗噴油器的( )。 A、噴油壓力 B、噴油霧化 C、噴油錐角 D、停油干脆度69. 竣工發(fā)動機不允許有( )異響。 A、曲軸軸承異響 B、輕微氣門腳 C、氣門挺柱均勻聲響 D、輕微均勻正時齒輪響70. ( )故障易使轉(zhuǎn)向沉重。 A、方向盤自由行程過大 B、橫直拉桿球銷過松 C、前橋車架變形 D、輪胎型號不對71. 為了使汽車方向盤穩(wěn)定，必須加強對( )的修理。 A、前輪轂軸承過緊 B、前輪轂軸承過松 C、轉(zhuǎn)向裝置潤滑不良 D、主銷與襯套的配合過緊72. 變速器殼體變形表現(xiàn)在各軸心線及軸承座孔變

18、位，破壞它們之間的( )和垂直度。 A、圓度 B、圓柱度 C、平行度 D、傾斜度73. ( )的調(diào)整不當(dāng)，會使汽車產(chǎn)生制動跑偏故障。 A、方向器自由行程過大 B、制動踏板自行行程過小 C、前軸軸承間隙過松 D、左右制動蹄與鼓間隙有大小74. 大修竣工大貨車的方向盤自由轉(zhuǎn)動總量應(yīng)不大于( )°。 A、15 B、30 C、45 D、6075. 將節(jié)流閥開至最大位置，打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機待發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇上升至某一值立即關(guān)閉發(fā)動機記錄表示讀數(shù)所示時間的方法為( )。 A、起動法 B、怠速法 C、加速法 D、減速法76. ( )和制動、側(cè)滑、廢氣、噪聲、車速試驗臺組成了汽車安全環(huán)保檢測線。

19、 A、小燈試驗臺 B、霧燈試驗臺 C、前大燈試驗臺 D、剎車燈試驗臺77. 汽油車的排污應(yīng)在( )工況下測定。 A、怠速 B、中速 C、急加速 D、高速78. 汽車運輸過程的主要量標(biāo)：運量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運輸距離，平均( )。 A、行駛速度 B、經(jīng)濟速度 C、技術(shù)速度 D、動力速度79. 汽車運用情況的統(tǒng)計量標(biāo)：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，( )和單車產(chǎn)量的概念及計算方法。 A、工作車率 B、停駛車率 C、完好車率 D、維修車率80. 汽車運輸成本：是指完成每( )工作量所需的費用。 A、單位時間 B、單位運輸 C、單位生產(chǎn) D、單位裝卸二、判斷題(第81題第100題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“”，錯誤的填“×”。每題1分，滿分20分。)81. ( )汽油機負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。82. ( )液壓轉(zhuǎn)向加力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。83. ( )液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方