國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)及集裝箱裝箱軟件算法介紹概要

1、本文由 Agnes_1990 貢獻(xiàn)doc 文檔可能在 WAP 端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇 TXT ,或下載源文件 到本機(jī)查看。 國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)及集裝箱裝箱 國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)及集裝 箱裝箱軟件介紹 【大綱】 大綱】一、國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)介紹 （一相關(guān)概念 （二國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)包含 的 主要信息 （三 國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)作用 二、 集裝箱裝箱軟件的介紹 （一 裝箱 軟件 （二裝箱軟件算法【正文】 正文】一、國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)介紹 （一 相關(guān)概念1、國際聯(lián)運(yùn) 、國際聯(lián)運(yùn) :使用同一運(yùn)送憑證 ,以不同運(yùn)輸方式或幾個運(yùn)輸企業(yè) 銜接運(yùn) 送貨物和旅 客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 2、集裝箱提單 、

2、集裝箱提單 （Container B/L: 指為裝運(yùn)集裝 箱所簽發(fā)的提單 ,是集裝箱貨物運(yùn)輸下主 要的貨運(yùn)單據(jù) , 負(fù)責(zé)集裝箱 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代 理人 , 在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人 的提單。 3、集裝 箱裝箱單 、集裝箱裝箱單 （Container Load Plan :詳細(xì)記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物 名稱、 數(shù)量、尺碼、重量、 標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證 , 對于特殊貨物還應(yīng)加 注特定要求 , 比 如對冷藏貨物要注明 對箱內(nèi)溫度的要求等。 4、聯(lián)運(yùn)提單 、聯(lián)運(yùn)提 單（Through B/L:須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸 方式（海陸、海河、?？?、海海等 聯(lián)運(yùn) 的貨物,由第一承運(yùn)人（第一程

3、船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人收 取全程運(yùn)費(fèi)后, 在起運(yùn)地簽發(fā)到目 的港的全程運(yùn)輸提單。 提單聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸 , 但簽發(fā)提單的各程承運(yùn)人 只對自己 運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé) , 這種提單與轉(zhuǎn)船提 單性質(zhì)相同。 5、設(shè)備交接單 :集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場站時、用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間 、 設(shè)備交接單 :交接集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證 , 并兼有管箱人發(fā)放集裝箱 的 憑證的功能。當(dāng)集裝箱或機(jī) 械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站借出或回收時 , 由碼頭堆場 或貨運(yùn)站制作設(shè)備交接單 , 經(jīng) 雙方簽字后 ,作為兩者之間設(shè)備交接的憑 證。6、多式聯(lián)運(yùn) 單據(jù)、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Combi ned Tran

4、sport Docume nts , CTD 是 指證明國際多式聯(lián)運(yùn)合同 成 立及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物 ,并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián) 運(yùn)合同條款支付貨物的單據(jù)。7、國 際多式聯(lián)運(yùn)單證 、 國際多式聯(lián)運(yùn)單證 :證明多 式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物 并負(fù)責(zé)按 合同條款交付貨物的單 證。 該單證包括雙方確認(rèn)的取代紙張單證的電子數(shù)據(jù)交換 信息。 國際 多式聯(lián)運(yùn)單 證不是多式聯(lián)運(yùn)合同 , 只是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 , 同時是多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營人收到貨 物 的收據(jù)和憑其交貨的憑證。在實踐中一般稱為國際多式聯(lián)運(yùn)提單 (Multimodel Transport B/L 。(二國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)包含的主要信

5、息 國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)包含的主要 信息主要1、集裝箱單內(nèi)容。 、集裝箱單內(nèi)容。 內(nèi)容 (1 集裝箱號 :運(yùn)載貨物的每一個集 裝箱的號碼。 集裝箱規(guī)格:集裝箱的箱型 (40 英尺 /20 英尺 。 (2 鉛封號 (3 貨主單 位 (4 車號:車的牌號 (5 進(jìn)出口日期 :錄入 8 為數(shù)字, 格式是 年年年年月月日日 (YYYYMMDD , 必須 符合歷法,否則不予通過。 (6 承運(yùn)單位 :經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的承運(yùn)轉(zhuǎn) 關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)名 稱。(7 指運(yùn)地:進(jìn)出口運(yùn)輸貨物指定運(yùn)達(dá)的地點(diǎn) , 或海關(guān)監(jiān)管 貨物國內(nèi)中轉(zhuǎn)時的到達(dá)地。 (8 承運(yùn)日期:錄入 8 為數(shù)字,格式是 年年年年月月日日 (YYYYMMDD

6、 , 必須符 合歷 法,否則不予通過。回車則為當(dāng)日日期。 (9 集裝箱狀態(tài) (10 整箱標(biāo)志 (11 標(biāo)準(zhǔn)箱 標(biāo)志:(12 總重量:貨物的全部重量 , 以公斤為單位 , 保留三位 小數(shù) 以公斤為單位。 (13 關(guān)別代碼 (14 船名:運(yùn)載貨物的船的名稱 (15 品名:貨物的 全稱。 (16 件數(shù):貨物 的總件數(shù)。 (17 毛重:集裝箱的重量。 2、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)內(nèi) 容。 、 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)內(nèi)容。 (1 貨物品類、 識別貨物所必需的主要標(biāo)志、 如屬危 險貨物, 其危險特性的明確聲明、 包數(shù)或件 數(shù)、貨物的毛重或其他方式表示的數(shù)量 等,所有這些事項均由發(fā)貨人提供。 (2 貨物外表狀況。 (3 多式聯(lián)運(yùn)

7、經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所。 (4 發(fā)貨人名稱。 (5 如經(jīng)發(fā)貨 人 指定收貨人 ,收貨人的名稱。 (6 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點(diǎn)和日期。 (7 交 貨地 點(diǎn)。 (8如經(jīng)雙方明確協(xié)議 ,在交付地點(diǎn)交貨的日期或期間。 (9 表示該多式聯(lián) 運(yùn)單據(jù) 為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。 (10 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)地點(diǎn)和日期。 (11 多 式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營人或經(jīng)其授權(quán)的人的簽字。 (12 如經(jīng)雙方明確協(xié)議 ,每種運(yùn)輸方式的運(yùn) 費(fèi) ;或者應(yīng)由收 貨人支付的運(yùn)費(fèi) ,包括用 以支付的貨幣 ;或者關(guān)于運(yùn)費(fèi)出收貨人支付的其他說明。 (13 如在簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時已經(jīng)確知 , 預(yù)期經(jīng)過的路線、 運(yùn)輸方式 和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。 雙方同

8、意列入 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的任何其 (14 如不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單 據(jù)所在國的法律 , 他事項。 但是 以上一項或者多項內(nèi)容的缺乏 , 不影響單據(jù)作為多 式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)。 如果多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營 人知道或者有合理的根據(jù)懷疑多式聯(lián)運(yùn)單 據(jù)所列的貨物品類、 標(biāo)志、 包數(shù)或者數(shù)量、 重量等 沒有準(zhǔn)確地表明實際接管貨物 的狀況, 或者無適當(dāng)方法進(jìn)行核對的 , 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 應(yīng)在 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上作出保 留, 注明不符合之處及懷疑根據(jù)或無適當(dāng)核對方法。 如果不加批 注, 則應(yīng)視為已在 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上注明貨物外表狀況的良好。3、集裝箱提單 、 集裝箱提單與 普通貨物提單的作用和法律效力基本相同 ,但也有其特點(diǎn) :

9、(1 由于集裝箱貨物的交接地 點(diǎn) 不同,一般情況下 , 由集裝箱堆場或貨運(yùn)站在收到集 裝箱貨物后簽發(fā)場站收據(jù) , 托運(yùn) 人以 此換取集裝箱提單結(jié)匯。 (2 集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種 :一是在運(yùn)輸?shù)娜?過程中, 各段承運(yùn)人僅對自己 承擔(dān)的運(yùn)輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé) ; 二是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營人對整個運(yùn)輸承 擔(dān)責(zé)任。 (3 集裝箱內(nèi)所裝貨物 ,必須在條款中說明。因為有時由 發(fā)貨人裝箱 ,承運(yùn)人不 可能知道內(nèi)裝何物，一般都有“ Said to Contain 條款否則損壞或滅失時整個集裝箱 按一件賠 償。 (4 提單內(nèi)說明箱內(nèi)貨物數(shù)量、件數(shù) ,鉛封是由托運(yùn)人來完成的 ,承運(yùn) 人對箱內(nèi) 所載 貨物的滅失

10、或損壞不予負(fù)責(zé) , 以保護(hù)承運(yùn)人的利益。 (5 在提單上不 出現(xiàn) 0n Deck 字樣。 (6 集裝箱提單上沒有 “裝船”字樣,它們都是收訖待運(yùn)提單 ,而提 單上卻沒有 “收 訖待 運(yùn)”字樣。(三國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)作用 國際聯(lián)運(yùn)中集裝箱單據(jù)作用1、集裝箱裝箱單主要用途 :、 集裝箱裝箱單主要用途 :是發(fā)貨人向承運(yùn)人提 供集裝 箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單 ; 在裝箱地向海關(guān)申報貨物出口的單據(jù) , 也是集 裝箱船舶進(jìn)出 口報關(guān)時向海關(guān)提交的載 貨清單的補(bǔ)充資料 ; 作為發(fā)貨人 ,集裝箱 貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單；是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計劃 的依據(jù) ; 是集裝箱船舶計 算船舶吃水和穩(wěn)

11、性的基本數(shù)據(jù)來源 在卸箱地作為辦 理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的 重要單證；當(dāng)發(fā)生貨損時 , 是處理索賠事故 的原始依據(jù)之一 2、 集裝箱提單作用 :作用:、 集裝箱提單作用 集裝箱提單是集裝 箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單證 , 由負(fù)責(zé)裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營 人或其代理人 在收到貨物后 簽發(fā)給貨物托運(yùn)人的貨物憑證。 其作用和法律效力如下 : 1、 業(yè) 經(jīng)簽發(fā), 則表明負(fù) 責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜耸盏酵獗頎顩r良好鉛封號碼完整的集裝箱貨 物, 其責(zé)任 已開始。 2、集裝箱貨物運(yùn)至目的港 ,提單持有人將提單交還給目的港集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人的 代 理 人,以取得提貨的權(quán)利 ,因此 ,是交貨的憑證。 3、業(yè)經(jīng)簽發(fā) ,負(fù)責(zé)集裝

12、箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營 人憑其收取運(yùn)費(fèi) , 完成或組織完成集裝箱貨物的 運(yùn)輸, 所以, 該單是集裝箱貨物運(yùn)輸 經(jīng)營人 與貨物托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同訂立的證明。 4、提單是代表貨物所有權(quán)的憑證 即貨物的物權(quán) 憑證 ,可自由轉(zhuǎn)讓買賣。 (記名提單一 般除外二、集裝箱裝箱 軟件的介紹 集裝箱裝箱(一裝箱軟件1、定義 、 裝箱軟件 (Load Planning and Optimization Software ,即集裝箱裝載計 算優(yōu)化軟件 ,主 要解決單一種類貨物和多種規(guī)格貨物在集裝箱、廂式貨車、卡車、 拖車、托 盤和紙盒等容器 中的最大裝載量和最佳裝載方式問題 , 通過優(yōu)化裝箱方案 使裝載容器能夠裝下更多的貨物

13、 , 提高裝載效率 , 從而降低企業(yè)的物流成本 , 提高資金使用效率。 國內(nèi)裝箱軟 件的代表產(chǎn)品主 要為裝箱大師軟件系列。 2、產(chǎn)生背景 、 (1 經(jīng)濟(jì)危機(jī) 和由此帶來的經(jīng) 濟(jì)衰退使制造業(yè)、 物流行業(yè)和外貿(mào)行業(yè)深受影響 , 通過 實行精細(xì) 化管理, 開源節(jié)流, 提高綜 合競爭力成為很多企業(yè)的共識。 (2 我國制造業(yè)成本中物 流成本占 30%, 而發(fā)達(dá)國家僅 10%, 降低物流費(fèi)用成為企業(yè) 精細(xì)化管理 ,提高盈利能 力需要解決的迫切問題。(3 企業(yè)在物流過程中存在空間利用不合理 , 裝載方案效率偏低 , 對有經(jīng)驗的裝 箱設(shè)計 人員依賴程度較高等問題 , 而且裝箱流程信息化水平不高 , 不利于企業(yè)

14、進(jìn)一 步改善管理流 程。 3、主要功能 、 (1 通過豐富的選項來準(zhǔn)確模擬現(xiàn)實裝箱工作流 程,保證由軟件生成 的裝箱方案高效 和切實可行。 (2 計算單一貨物或多種貨物在 某容器中的最大裝載量。 (3 計算單貨或多貨在容器中的最佳擺放方式。 (4 計算特 定訂單需要多少容器裝載并確定最 佳裝載方式。 (5 裝箱方案可導(dǎo)出 ,指導(dǎo)現(xiàn)實裝箱工作。 (6 裝箱方案可進(jìn)一步編輯 , 以滿足現(xiàn)實工作中的個性化需求。 (7 裝箱軟件 易于和其他企業(yè)管理系統(tǒng)交換信息或進(jìn)行 系統(tǒng)集成。 (8 裝箱軟件應(yīng)易于操作和使 用,從而降低人為因素 ,如裝箱設(shè)計人員離職 , 對企業(yè) 的影響。 4、裝載規(guī)則 、 裝載 規(guī)則

15、(LoadingRules，即確定貨物在集裝箱等容 器中以何種方式裝載的規(guī)則。一款裝箱軟件應(yīng)具備的主要裝載規(guī)則如下所述：(1 貨物方向設(shè)置，即貨物在集裝箱中以何 種擺放方式裝載。 (2 最大堆碼層數(shù) ,同種類貨物能夠垂 直疊加的最大層數(shù)。 (3 承 重能力 ,不同貨物的承重能力會決定不同貨物的互疊方式。(4 能否承載其他種類貨物,該規(guī)則使用于貨物為易碎品或其他不宜承載其他類型貨物的貨物。 (5 懸空比率,上層貨物能夠不被支撐的最大比率。 (6 容器最大載重量。 (7 優(yōu)先級, 即貨物的裝 載順序,適用于多站式裝載。 (8 模擬縫隙 ,在需要填充緩材的情況下對填充 材占用 的空間進(jìn)行模擬。 (9

16、 預(yù)留空間, 確?？諝饬魍ɑ蚴辜b箱中的某部分不裝貨物。 (10 相同貨物相鄰擺放。(11 顯示容器中心和已裝載貨物重心。裝箱軟件算法 (二 裝箱軟件 算法目前, 物流業(yè)正處在快速發(fā)展的時期 , 集裝箱運(yùn)輸將會有大幅度的增長。 集裝 箱裝載作 為 物流配送過程中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié) , 可提高配送業(yè)務(wù)的自動化水平、 提高貨物裝載的優(yōu)化 程度、 提高配送業(yè)務(wù)的工作效率和規(guī)范業(yè)務(wù)流程等。 從二十 世紀(jì) 70 年代初正式開始 , 集裝 箱裝載問題就引起了應(yīng)用的研究和探討。 裝箱問 題 就是將不同尺寸的物品擺放入有一定容易 的容器中 , 以獲得某種最佳的效益。 從計 算復(fù)雜 性理論來講 , 裝箱問題屬于

17、NP 完全問題 完全問題 ,求解極為困難。以下為 幾種算法簡介 : 1、分層法 、數(shù)據(jù)分層法就是性質(zhì)相同 的, 在同一條件下收集的數(shù) 據(jù)歸納在一起 , 以便進(jìn)行比 較分析。因為在實際生產(chǎn)中 , 影響質(zhì) 量變動的因素很多 如果不把這些困素區(qū)別開來 , 難以得出變化的規(guī)律 , 可用于裝箱問題研究。 2、啟發(fā) 式算法 、 啟發(fā)式算法使用知識規(guī)則 ,搜索速度快 ,搜索方向相對明確 ,但是知識規(guī) 則 的使用使得 搜索空間的范圍急劇縮小 , 因此求解結(jié)果通常會有很大的局限。3、 空間分割 法 、空間分割技術(shù) , 旨在通過計算機(jī)仿真技術(shù)模擬實際的集裝箱裝載過程。 根據(jù)商 品實體 的 模型之間的幾何關(guān)系 ,

18、按一個特定的準(zhǔn)則劃分仿真空間 , 從而直接確定模 型中節(jié)點(diǎn)之間 的位 置關(guān)系。 運(yùn)用以這項技術(shù)為核心的儲運(yùn)軟件可以大大提高集裝 箱積載率 , 降低運(yùn)輪成本。 4、模擬退火算法 、 模擬退火算法是基于 Monte Carlo 迭代求解法后種啟發(fā)式隨機(jī)搜索算 法 ,它模擬固體物 質(zhì)退火過程的熱平衡問題與隨機(jī)搜索尋優(yōu)問題的相似性來達(dá)到尋找全 局最優(yōu)或 近似全局最 優(yōu)的目的。 在搜索最優(yōu)解的過程中 , 模擬退火法除了可以接 受優(yōu)化解外，還有一個隨機(jī)接受準(zhǔn)則（Metropolis 準(zhǔn)則有限度地接受惡化解,并且接 受惡化解的概率慢慢趨 向于 0, 這使 得算法有可能從局部極值區(qū)域中跳出 , 即可能 找到全

19、局最優(yōu)解 , 并保證了算法 的收斂性。 5、 遺傳算法 、 遺傳算法最早由美國 Michigan 大學(xué)的 J.Holland教授提出 ,起源于上世紀(jì) 60 年代人們 自然和人工自適應(yīng)系統(tǒng)的研究 ,是基于 Darwin 進(jìn)化 論和 Mendel 的遺傳學(xué)說的一種全局優(yōu) 化概率搜索算法 ,它模擬了生物界中的生命 進(jìn)化機(jī)制 ,在 人工系統(tǒng)中實現(xiàn)特定目標(biāo)的優(yōu)化。 對于復(fù)雜的優(yōu)化問題 , 遺傳算法無 需建模和進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn) 算。遺傳算法的主要特點(diǎn)是 :遺傳 算法的處理對象不是參數(shù) 本身, 而是對參數(shù)集進(jìn)行編碼 的個體; 遺傳算法采用同時處理群體 中多個個體的方 法, 即同時對搜索空間中的多個解進(jìn) 行評估; 遺傳算法僅使用問題的目標(biāo)函 數(shù)進(jìn)行 工作,不需要其他的先決條件或輔助信息 ; 遺傳算法不是采用確定性規(guī)則進(jìn)行工作 , 而是采用概率的變化遷規(guī)則來指導(dǎo)其搜索方法 ; 遺傳算法具有隱形并行性 , 可以在 較大的解 空間迅速尋優(yōu)。 6、 模擬退火遺傳算法 、 模擬退 火遺傳算法 模擬退火 遺傳算