老獾頂隧道測量實施方案

1、田師府至桓仁鐵路新建工程TH-1標段老獾頂隧道測量專項方案 項目名稱：田師府至桓仁鐵路新建工程TH-1標段 建設(shè)單位：沈陽鐵路局沈陽工程建設(shè)指揮部 設(shè)計單位：沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司 監(jiān)理單位：成都西南交大工程建設(shè)咨詢監(jiān)理有限責任公司 施工單位：中鐵九局集團有限公司 主 編 人： 年 月 日審 核 人： 年 月 日審 定 人： 年 月 日審 批 人： 年 月 日3老獾頂隧道測量實施方案一、測量依據(jù)1、新建普通鐵路工程測量規(guī)范；2、設(shè)計院提供的平面控制網(wǎng)點及水準網(wǎng)點資料；3、對設(shè)計院提供的平面控制網(wǎng)點及水準網(wǎng)點的現(xiàn)場踏勘；4、老獾頂隧道設(shè)計圖紙。二、工程概況老獾頂隧道位于遼寧省本溪市境內(nèi)，入口

2、位于東營房鄉(xiāng)北嶺村東北約800米處,出口位于東營房鄉(xiāng)湖里村西側(cè)約400米處。入口里程為DK15+452，出口里程為DK21+051，全長5599m。隧道位于直線上，隧道縱坡8的上坡，最大埋深約398m。三、施工工序流程1、主要測量工作及儀器配置平面控制測量高程控制測量放樣洞內(nèi)開挖斷面、鋼支撐定位放樣襯砌斷面貫通測量表1復(fù)測及控制測量使用測量儀器表序號儀器型號精度單位數(shù)量備注1水準儀DiNI031mm臺12全站儀TS06-21mm臺13鋼尺50m1mm把14塔尺5m1mm把2四、主要測量工作及內(nèi)容1、洞口平面控制測設(shè)為滿足施工需要，隧道洞外控制測量采用GPS結(jié)合設(shè)計交樁控制點對施工控制點進行加密

3、，加密點位在選點、加密、平差等各工序均滿足規(guī)范要求。如下表：點號X（N）Y（E）H（高程）備注TH174562925.351483293.454329.588入口TH184563093.939483555.423327.484入口TH194560335.506489121.042442.117出口TH204560563.397489079.374446.599出口老獾頂隧道洞口控制點隧道平面控制測量的任務(wù)主要是保證隧道在足夠的精度要求下順利的貫通，所以就要求控制點布設(shè)合理并有足夠的精度。在洞口采用多邊形邊角網(wǎng)，并采用與全線統(tǒng)一的施工控制網(wǎng)。布設(shè)洞外控制點時除設(shè)計點外，再至少加密3個點，且選取一

4、條邊作為引洞邊，該邊就作為引洞基線，且長度不得小于200米。三個點應(yīng)選在互相通視良好、交通方便、地基穩(wěn)定且能長期保存的地方。對于能夠長期保存、離施工區(qū)較遠的點要考慮到圖形結(jié)構(gòu)和便于加密。直接用于施工放樣的控制點要便于放樣。施工測量的首級控制點和要長期保存的各級控制點應(yīng)埋設(shè)具有強制歸心裝置砼標墩或鋼架標墩；其它平面控制點可埋設(shè)地面標石或地面標志。砼標墩埋標過程：實地標定點位；挖基坑及澆筑標墩基礎(chǔ)平臺；立模板，樹鋼筋，澆混凝土，固定不銹鋼標盤；外觀整飾編號；加保護裝置。鋼架標墩埋設(shè)過程：實地標定點位；挖基坑及澆筑坑底水平層；樹立加工好的鋼架標；澆筑混凝土；刷防銹柒；加保護裝置。埋設(shè)地面標石是將灌制

5、好的嵌有金屬中心標志的標石澆筑埋設(shè)于地面，其過程是：挖基坑，坑底要整平夯實，再填砂石搗固，澆底層混凝土樹標石并澆筑混凝土。在基巖層上或堅硬的混凝土路面上，可以直接鉆孔，將刻有中心標志的脹錨螺栓打入孔內(nèi)。標墩埋好后要穩(wěn)定至少15天才能開始觀測。施工時通過洞外精測點，引進洞內(nèi)采用雙導(dǎo)線布置形成閉合導(dǎo)線，采用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導(dǎo)線點位埋設(shè)使用20的鋼筋，鋼筋頭有十字絲，鋼筋頭底座刻有明顯標識埋于洞口附近堅固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設(shè)計院交接的平面控制網(wǎng)點（已知GPS點）作基準點，使用GPS靜態(tài)測量進行洞外導(dǎo)線點加密，

6、導(dǎo)線點精度滿足規(guī)范要求，使用精密水準儀從高等級的兩個BM點按照五等水準測量方法測定平面控制上各點的高程（并經(jīng)平差）。洞外控制點布設(shè)圖：衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級固定誤差a（mm）比例誤差系數(shù)b(mm/km)基線方位角中誤差（）約束點間的邊長相對中誤差約束平差后最弱邊邊長相對中誤差一等510.91/500 0001/250 000二等511.31/250 0001/180 000三等511.71/180 0001/100 000四等522.01/100 0001/70 000五等1023.01/70 0001/40 0002、洞內(nèi)平面控制測量洞內(nèi)導(dǎo)線一般常采用下列幾種形式：單導(dǎo)線、導(dǎo)線

7、環(huán)、主副導(dǎo)線環(huán)、交叉導(dǎo)線。 本隧道采用主副導(dǎo)線環(huán)建立洞內(nèi)平面控制網(wǎng)，隧洞導(dǎo)線控制測量應(yīng)組成多個多邊形閉合導(dǎo)線環(huán)，一般平面控制環(huán)的個數(shù)不宜少于4個，每個導(dǎo)線環(huán)的邊數(shù)宜為46條。導(dǎo)線邊長應(yīng)根據(jù)隧洞長度和輔助坑道的位置及分布情況，同時結(jié)合地形條件和儀器測程選擇，并宜采用長邊。根據(jù)鐵路工程測量規(guī)范隧道長度在1km以內(nèi)洞內(nèi)邊長為150m, 隧道長度在2km以內(nèi)洞內(nèi)邊長為200m,隧道長度在3km以內(nèi)洞內(nèi)邊長為250m。導(dǎo)線點布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方。洞內(nèi)導(dǎo)線點布置在仰拱上（不宜布設(shè)在仰拱中央）避免車輛碾壓影響導(dǎo)線點的精度。應(yīng)布設(shè)在左右兩側(cè)視線通視的位置。埋設(shè)時，在仰拱面上挖10cm左右深度圓坑，

8、并用鉆機鉆取50cm以上的深度，放置鋼筋棍并用混凝土加固。保證鋼筋頭表面光滑。最后在鋼筋表面刻畫上十字絲，便于精確點位，并用鋼板片把點位蓋好，防止被破壞。導(dǎo)線測量應(yīng)起閉于GPS控制點。導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求，采用標稱精度不低于2、2mm+2ppm 的全站儀施測。隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測量在洞外控制測量的基礎(chǔ)上，結(jié)合洞內(nèi)施工特點布設(shè)導(dǎo)線，以洞口投點為起始點，沿中線布設(shè)，形成導(dǎo)線環(huán)。導(dǎo)線環(huán)要符合四等導(dǎo)線要求即測角中誤差2.5秒，邊長對中誤差1/50000,導(dǎo)線邊長根據(jù)測量設(shè)計的要求并考慮實際通視條件，選擇長邊布設(shè)。由洞外向洞內(nèi)的側(cè)角、測距等工作，在夜晚或陰天進行，洞內(nèi)的測角、測距，在測回間采用儀器和覘標

9、多次置中的方法，并采用雙照準法（兩次照準、兩次讀數(shù)）觀測。照準的目標應(yīng)有足夠的明亮度，并保證儀器和反射鏡面無水霧。洞內(nèi)導(dǎo)線平差，采用嚴密平差，洞內(nèi)導(dǎo)線的坐標和方位角，必須依據(jù)洞外控制點的坐標和方位角進行傳算。導(dǎo)線測量注意事項：導(dǎo)線的邊長、兩結(jié)點間點的個數(shù)都必須滿足規(guī)范要求。應(yīng)在每一個導(dǎo)線點上安置儀器，每一條邊都要往返雙向觀測。按相應(yīng)等級水平角測量的測回數(shù)和限差要求測量導(dǎo)線點至前、后兩點間的水平角，在結(jié)點上大于兩個方向。水平角測量每站左右角各6個測回，圓周角閉合差小于二等導(dǎo)線限差2.0。按相應(yīng)等級垂直角測量的測回數(shù)和限差要求測量導(dǎo)線相鄰兩點間的垂直角。觀測斜距,逐項改正計算平距；直接測量的平距、

10、高差可以用來檢核。每站應(yīng)測量溫度（一、二等需要測干、濕溫）、氣壓。測前、測后各量1次儀器高和覘牌高，2次互差不得超過2.導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求等級測角中誤差（）測距相對中誤差方位角閉合差（）導(dǎo)線全長相對閉合差測 回 數(shù)0.5級儀器1級儀器2級儀器6級儀器二等11/250 000±2.0n1/100 00069-三等1.81/150 000±3.6n1/55 0004610-四等2.51/100 000±5n1/40 000346-一級41/50 000±8n1/20 000-22-二級7.51/25 000±15n1/10 000-133、高程

11、控制高程控制點的布設(shè)是利用導(dǎo)線點的埋石，如特殊需要時進行加密，洞外高程控制點的布置形式為附和水準線路。精密水準點的復(fù)測按四等水準控制。高程控制測量使用徠卡水準儀、紅黑面水準尺，采用中絲讀數(shù)法進行往返測量，觀測順序為后-后-前-前。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結(jié)果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。洞內(nèi)高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100米設(shè)立一對高程控制點。洞內(nèi)水準測量采用往返閉合環(huán)，每千米水準測量中誤差M小于5.0mm。水準點應(yīng)定期進行復(fù)測。4、放樣洞內(nèi)開挖斷面、鋼支撐定位隧道開挖采用全站儀極坐標法結(jié)合計算器程序進行開挖輪廓放樣及水準儀進行高程測量。開挖面至預(yù)計貫通面100

12、米時，開挖斷面可適當加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半）。初期支護完成后，對開挖斷面進行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報與施工班組處理。仰拱斷面由設(shè)計高程線每隔0.5米（自中線向左右）向下量出開挖深度。5、放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進行中線放樣和高程測定。并標注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復(fù)核，并測出襯砌后的凈空斷面。6、貫通誤差的測定及調(diào)整為確保施工進度，施工采用進、出口及斜井四個斷面相向掘進，在貫通面由兩端平面控制分別測量該點坐標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角，求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。隧道貫通誤差值滿足規(guī)范要求

13、值后,在隧道貫通后中線和高程實際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌段調(diào)整，調(diào)線地段的開挖和襯砌，均應(yīng)以調(diào)整后的中線和高程進行放樣。五、竣工測量隧道竣工后，在中線復(fù)測的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點。在直線上每200米設(shè)一個，曲線上按曲線五大樁埋設(shè)。永久中線點設(shè)立后在隧道邊墻上繪出符合鐵路工程測量規(guī)范的標識。六、測量資料管理測量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關(guān)規(guī)范，要求使用的圖紙及規(guī)范必須蓋“受控章”，確保其有效。對工程所用測量資料加以分類存檔，并按要求進行管理。所有原始測量數(shù)據(jù)必須在現(xiàn)場用鉛筆記錄在規(guī)定的測量表格內(nèi)，記錄數(shù)據(jù)字跡應(yīng)端正、整齊、清楚，不得更改、擦該、轉(zhuǎn)抄。每次施測前應(yīng)在室內(nèi)做好數(shù)據(jù)計算，同時將施工過程、測量方

14、法及要求對測量人員交底。測量資料必須由一人計算，另一人復(fù)核簽認后才能用于現(xiàn)場施工放樣。所有現(xiàn)場測量原始記錄，必須將觀測者、記錄者、復(fù)核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己簽名。中線施工放樣必須用經(jīng)緯儀記錄本，各項記錄必須填寫清楚。對水平高程放樣記錄必須用水準儀記錄本，記錄中各項指標要填寫清楚、完整。七、注意事項嚴格按規(guī)程辦事，遇到超限時要嚴格檢查，不合規(guī)范要及時返工。測量組人員要團結(jié)配合，保持測量人員的相對穩(wěn)定。制定儀器維修和保養(yǎng)制度，加強儀器的維修和保養(yǎng)工作，保持其良好狀態(tài)，按時送檢。專人負責對樁點的保護，注意防止樁點的沉降、偏移并定期復(fù)核，有偏差時及時調(diào)整。觀測和計算結(jié)果必須做到記錄真實，注

15、記明確，計算清楚，格式統(tǒng)一，裝訂成冊長期保管。一切原始記錄和記事項目必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記，記錄本必須填明頁次、注明記錄人、觀測人、計算人、復(fù)核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和艦標的類型，并詳細記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應(yīng)注明原因。未經(jīng)復(fù)核、驗算的資料嚴禁使用。八、測量質(zhì)量的保證措施執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)范，保證各項測量成果的精度和可靠性。定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進行洞外控制點聯(lián)測，保證控制點的準確性。認真審核用于測量的圖紙資料，復(fù)核后方可使用，抄錄數(shù)據(jù)資料必須仔細核對，且須經(jīng)第二人核對。各種測量的原始記錄必須在現(xiàn)場同步完成，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時應(yīng)補測或重測。測量的外業(yè)作業(yè)必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件，內(nèi)業(yè)工作堅持兩組獨立平行計算和相互校核。重要的定位和放樣必須采用不同的測量方法或在不同的測量環(huán)境下進行。利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后利用的原則，即已知點