Y12_030102_DC_04-升功率和比功率

1、升功率和比功率升功率即每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率。也就是發(fā)動機(jī)的做工效率，效率越高汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性越好。比功率即汽車發(fā)動機(jī)最大功率與汽車總質(zhì)量的比值。此為一個比值，如果在功率恒定的前提下，降低車身質(zhì)量，就意味發(fā)動機(jī)輸出的功率需要克服的自身阻力變小，從而使動力性提高。 一、升功率與比功率介紹單純的說升功率和比功率也許很難理解，下面我們分別來看一個升功率和比功率的實例，從而更好的理解升功率和比功率對與汽車動力性的影響。 1.升功率圖1 邁騰和奔馳戴姆勒奔馳汽車公司在1936年推出的梅賽德斯-奔馳500K采用的是一臺直列8缸、排量的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，它在不增壓狀態(tài)下的最大功率為74KW，當(dāng)增壓器

2、工作時，功率陡增至118KW，最高車速可達(dá)到200KM/H。邁騰1.8TSI和奔馳500K擁有相同的最大功率118KW，但排量卻相差甚遠(yuǎn)，邁騰1.8TSI只有1.8L的排量，然而奔馳500K卻擁有者5.0L的排量。奔馳500K的升功率為，升功率為65.5KW/L。升功率的提升可以用更小排量的發(fā)動機(jī)提供更高的功率，從而可以更好的提高汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 2比功率圖2 布加迪和坦克這臺1000KW的布加迪發(fā)動機(jī)可以讓自重1.6噸的布加迪跑出407km/h的時速，卻無法讓我們自重51噸的99式坦克啟動。一臺發(fā)動機(jī)在拖動兩種不同質(zhì)量的車輛上有著截然不同的表現(xiàn)，這體現(xiàn)出整車質(zhì)量對于動力性的影響。車身變

3、輕可以使發(fā)動機(jī)的功率更多的發(fā)揮在車速上而不是克服自身車重。當(dāng)然99式坦克的發(fā)動機(jī)更注重于扭矩，它配備的是1臺1000KW的柴油發(fā)動機(jī)，柴油機(jī)和汽油機(jī)的熱機(jī)效率也有著差距，這里我們就不做深究。 二、時下它們擁有較高的升功率和比功率 圖3 四款“給力車”的代表作smart fortwi在1.0L渦輪增壓的發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下在600rpm可以輸出75KW的最大功率，在1.0L的排量中小車有著絕對的優(yōu)勢。2011款的1.6T的科魯茲在5800rpm時擁有著在135KW的最大功率，同樣在1.6L排量車中佼佼領(lǐng)先。2.0LTSI發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下2011款邁騰在50006000rpm174KW的最大功率，在同排量車重的功率絕對不小。寶馬325i M運(yùn)動型2011款是這4款車其中唯一沒有采用增壓發(fā)動機(jī)的，但最大功率也在2750rpm時達(dá)到了160KW，可見寶馬的自然吸氣發(fā)動機(jī)的實力絕對不俗。經(jīng)過這么多的介紹大家應(yīng)該對影響汽車動力性的參數(shù)有了新的理解，尤其是升功率和比功率這兩個參數(shù)對車輛動力性的影響有了理解，渦輪增壓技術(shù)對與汽車動力性的影響也顯