汽車構(gòu)造習(xí)題集

1、汽車構(gòu)造習(xí)題集及答案 （汽車構(gòu)造和交通運(yùn)輸專業(yè)用） 內(nèi)容提要 本習(xí)題集及答案是 汽車構(gòu)造 課程的教學(xué)配套圖書(shū)， 以使深長(zhǎng)掌握和鞏固“汽車構(gòu)造”課 堂教學(xué)和操作實(shí)習(xí)所學(xué)的汽車基本構(gòu)造、工作過(guò)程和工作原理及其相應(yīng)的維護(hù)、拆裝、調(diào)整 知識(shí)。本書(shū)內(nèi)容包括總論和一至十二章，練習(xí)形式有填空題、判斷題、選擇題、名詞術(shù)語(yǔ)解 釋和論述題（包括簡(jiǎn)答題、問(wèn)答題、簡(jiǎn)述題、計(jì)算題、圖表題）及答案等。 本書(shū)作為交通技工學(xué)校汽車修理和汽車駕駛專業(yè)“汽車構(gòu)造”課程的配套教學(xué)用書(shū)，也可供 汽車運(yùn)用與修理、 公路交通運(yùn)輸管理等方面的工程技術(shù)人員、 汽車修理工、 汽車駕駛員參考 和在職職工中、高級(jí)技術(shù)培訓(xùn)之用。1 習(xí)題集 總論 第

2、一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 12 第四章 汽油機(jī)燃料供給系 15 第五章 柴油機(jī)燃料供給系 19 尺氏 、 、: 弟八早 潤(rùn)滑系 28 第七章 冷卻系 31 第八章 汽車傳動(dòng)系 34 第九章 汽車行駛系 40 第十章 汽車轉(zhuǎn)向系 44 第十一章 汽車制動(dòng)系 48 第十二章 汽車的一般布置及附屬裝置 55 習(xí)題集答案 58 習(xí)題集 、填空題 1.世界上第一輛裝有功率為 汽油機(jī)、最大車速為 的三輪汽車是由德國(guó)工程師 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 年稱為汽車 誕生年， 被稱為汽車之父” 。 2. 由于科學(xué)技

3、術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外 形就轎車而言有 型、型、 汽車造型。 3.1889年法國(guó)的別儒研制成功了 功；1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī) 型、 型、型和型，而楔形汽車已接近于理想的 ;1891 驅(qū)動(dòng)。 在法國(guó)開(kāi)發(fā)成 4. 未來(lái)的汽車造型更趨于流線型， 將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的 “ 澤地自由行走的 汽車；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿” 用汽車及 汽車、 汽車。 5. 我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在 1956年10月以 結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。1968 了 O它們的第一代產(chǎn)品分別是 型、 型；第三代產(chǎn)品分別是 型、 年我國(guó) 型、 型。 無(wú)輪 ”;可在泥濘道路或沼

4、汽車；水陸空三 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此 在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè) 型；第二代產(chǎn)品分別是 6. 按照國(guó)標(biāo)GB3730.1 88汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和汽車類型，汽車分為 車、 車、 車、 車、 車、 車和 車等七類。 7. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分 為 、和 四大部分。 8. 汽車從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車 作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有 、 和 車、 車、 車、 車、 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.CA1092 2.整車裝備質(zhì)量 3.最大裝載質(zhì)量 4.轉(zhuǎn)彎半徑 5.平均燃料消耗量 6.

5、記號(hào)（4X 2）或（2 X 1）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義 三、判斷題(正確打2、錯(cuò)誤打X) 1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 2. 越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。 3. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。 () 4. 汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 5. 汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力， 主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的, 其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 6. 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 7. 汽車在任何行

6、駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 8. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 四、問(wèn)答及論述題 1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么? 2. 汽車底盤(pán)的含義是什么？其基本作用是什么? 3. 什么是附著作用和附著力? 4. 保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么? 5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的? 6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么? 第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理 一、填空題 1. 往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能, 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 上止點(diǎn)和下止點(diǎn) 2.

7、壓縮比 3. 活塞行程 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 6. 爆燃與表面點(diǎn)火 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和 組成。 2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周， 活塞在氣缸里往復(fù)行程 能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。 3. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 次，氣缸里熱 次，完成 工作循環(huán)。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 O 都必須經(jīng)過(guò) 9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性 11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率 13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況 三、判斷題(正確打/錯(cuò)誤打X) 1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后

8、產(chǎn)生的氣體 壓力比汽油機(jī)壓力高。 2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2倍。 6.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 7.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差， 從外特性中的 曲線比較，汽油機(jī) 平緩。 曲線比柴油機(jī) ( 曲線 8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 9.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 10.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 11.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 12.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)， 是在不

9、帶空氣濾清器、 風(fēng)扇、消聲器、 發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn) 行的。 四、選擇題 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。 A、指示功率 B 、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C 、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí) 4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（ A、低速 B 、中速 C、全速 5. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ A、15min功率 B 、1h功率 C 6. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)

10、動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（ A、功率 B 、功率和轉(zhuǎn)速 C 、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 五、問(wèn)答題 1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。 2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)? 3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不 一樣？）。 D、超速 ）。 、12h功率 、持續(xù)功率 ）。 、負(fù)荷 4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用? 5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm,試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為 7，問(wèn)燃燒室容積是多少升。 6.

11、 為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？ 7. 試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？ 第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、填空題 1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 2. 機(jī)體的作用是 ，安裝 。 并承受 3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 采用 。 4. EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 三種。CA6102汽油機(jī)和 YC6105QC柴油機(jī)均 燃燒室, 燃燒室。 CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪 5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生 小又會(huì)產(chǎn)生 、 。 6. 活塞受 、 和 的，軸線方

12、向呈 形； 7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或 。 8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 和 ；間隙過(guò) 三個(gè)力， 為了保證其正常工作， 活塞的形狀是比較特殊 徑向方向呈 形。 ； 六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 三個(gè)組。 9.機(jī)體組包括 等；活塞連桿組包括 等；曲軸飛輪組包括 、 10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 12. 氣環(huán)的截面形狀主要有 13. 氣缸套有 和 等。 二種形式。 兩種。 二種。 幾種。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.燃燒室 2. 濕式缸套 3.扭曲環(huán) 4.活塞銷偏置 5“傘浮式”活塞銷 6.全支承曲軸 7. 曲軸平衡重 三、判斷題(正確打2、錯(cuò)

13、誤打X) 1. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 2. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的 一面應(yīng)朝向缸蓋。 ( 3. 活塞頂是燃燒室的一部分， 活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)， 活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起 的作用。 ( 7. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為 8. 在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。180曲軸轉(zhuǎn)角。 9. 當(dāng)飛輪上的

14、點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓 縮行程上止點(diǎn)位置。 10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 11. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 四、選擇題 1. CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 A、干式缸套 B 、濕式缸套 2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ A、曲軸前端 B 、曲軸后端 3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ） A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B 、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 4. CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（ A、前一后二支承 B 、前二后一支承 C、前二后二支承 5. YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。 A、連桿螺栓本身 B

15、、定位套筒 C 、止口 D、鋸齒定位 6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ A、向上 B 、向下 7. 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ A、一點(diǎn)定位 B 、二點(diǎn)定位 五、問(wèn)答題 1. 簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。 2. 簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。 3. 簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 4. CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。 ）。 C 、無(wú)缸套結(jié)構(gòu) ）。 C 、曲柄上 ）。 C 、三點(diǎn)定位 5. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的? 6. 安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么? 7. 曲軸由哪幾部分組成? 8. 對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料? 9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求

16、? 10. 填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱。 第三章配氣機(jī)構(gòu) 一、填空題 2. 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 3. 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 10. 采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)， 雙個(gè)彈簧的旋向必須相 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 充氣系數(shù) 2. 氣門(mén)間隙 3. 配氣相位 4. 氣門(mén)重疊 5. 氣門(mén)錐角 三、判斷題（正確打/錯(cuò)誤打X）1.根據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 兩種。 三種布置型式。 等組成。 4. CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 和 的。 5. 氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò) 或 6. 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 7. 搖臂通過(guò) 空套在 上，并用 8. 奧迪

17、100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 固定在氣門(mén)桿尾端的。 或 式的。 防止其軸向竄動(dòng)。 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。 等三種形式。 1.采用頂置式氣門(mén)時(shí)，充氣系數(shù)可能大于 1。 2.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。 3.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 4.排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。 5.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 7.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙， 可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整, 等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 其間隙的大小 （ 8.

18、挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 四、選擇題 1. YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（ A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式 2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸， 當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min 次數(shù)應(yīng)該是（ 時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)， 在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉 A、3000 次 B 、1500 次 C、750 次 3. 頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（ A、挺桿上 B 、推桿上 C 、搖臂上 4. 安裝不等距氣門(mén)彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ A.螺距小的 B 、螺距大的 5. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ A、1 : 1

19、 B 、1 : 2 C、2 : 1 6. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ O p. C O A、 120 B 、 90 C 、 60 7. 搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）。 A、等臂的 B 、靠氣門(mén)端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng) 8. CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（ A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B 、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng) 9. CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)錐角是（ A、相同的 B 、不同的 10. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個(gè)。 A、每隔一個(gè)氣缸 B 、每隔兩個(gè)氣缸 五、問(wèn)答題 1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么? 2. 氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么? 3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾

20、乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)? 4. 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧? 5. 為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好? 6. 氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉? 7. CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么? 8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖， 就圖說(shuō)明：1）進(jìn)、排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸 轉(zhuǎn)角；2 ）進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角； 3）氣門(mén)重疊角是多少 曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)律。 9.氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮? 第四章汽油機(jī)燃料供給系 、填空題 1. 汽油機(jī)燃

21、料供給系一般由 等裝置組成。 2. 汽油供給裝置包括 、 是完成汽油的 、 和 。 3. 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 混合氣；怠速工況應(yīng)供給 負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 9. 化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 為 、 和 10. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件。它的作用 等零部件。 4. 根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽 油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)， 的 均勻混合成可燃混合氣。 5. 過(guò)量空氣系數(shù)a 1

22、，則此混合氣稱為 播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此 a值稱為 。 6. 車用汽油機(jī)工況變化范圍很 為、 、 即實(shí)現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當(dāng)比例 混合氣；當(dāng)a V 0.4時(shí)，混合氣 大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)， 、 等 五 種基本工況。 ，火焰不能傳 可將其分 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 的 的混合氣；全 混合氣。 8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。 的矛盾。 、 和 二種; ;按空氣管腔的數(shù)目可分 11. 平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。 12. 在汽車上，化油器節(jié)氣門(mén)并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 的正常工作。 14.

23、機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 得到汽化。 18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 可燃混合氣 2. 可燃混合氣濃度 3. 過(guò)量空氣系數(shù) 4. 怠速 5. 平衡式浮子室 6.化油器 三、判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X）16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 三種。 17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 和 。 13.汽油濾清器的作用是清除

24、進(jìn)入 前汽油中的 ，從而保證 ，泵送到 開(kāi)、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上 開(kāi)，汽油被壓送到 ，以消除 1. 過(guò)量空氣系數(shù)a為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì) 性最好。 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 3.怠速工況需要供給多而濃（a = 0.60.8 ）的混合氣。 4. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供 給由濃逐漸變稀的混合氣。 5. 消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 6. 浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高, 混合氣就變稀，反之變濃。 7.機(jī)械加濃裝

25、置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)。 8. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。 9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 11. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （） 12. 汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。 13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 14. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝， 不在氣缸蓋的同一側(cè)， 從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣 管的影響而降低充氣效率。 （） 四、選擇題 1. 在壓力差的作用下，汽油從化油器噴

26、管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小 的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（ A、霧化過(guò)程 B 、汽化過(guò)程 2. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A、a = 1.05 1.15 B 、a = 1 3. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ )。 a = 0.85 0.95 A、串聯(lián) B 、并聯(lián) 4. 怠速噴口在（ A、節(jié)氣門(mén)下方 B 、主噴管內(nèi) C 、加速噴口內(nèi) 5. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。 A、相通 B 、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封 6. 膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ ）。 A、泵膜彈簧的彈力 B 、泵膜的實(shí)際行程 五、問(wèn)答題 1. 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么? 2. 化油器的作用是什

27、么? 3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油? 4. 為什么把加濃裝置稱為省油器? 5. 在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力? 6. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣? 7. 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通? 8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的? 9. 簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過(guò)程。 10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣? 第五章柴油機(jī)燃料供給系 、填空題 1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。 2.柴油機(jī)燃料供給系由 、 四套裝置組成。 3.柴油機(jī)燃料供給裝置由 和 等組成。 4

28、. 廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。 5. 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 個(gè)階段。 6. 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 呈、 、 、及 等； 燃燒室，包括 燃燒室，其活塞頂面凹坑 和 燃燒室。 7. 現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種， 混合氣。 8. 長(zhǎng)型孔式噴油器是由 部件，它由 和 即在 和利用 形成 三大部分組成。 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱 是噴油器的主要 為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 9. 噴油器油束的特性可用油霧油束的 10. 噴油泵按其作用原理不同， 類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 11.

29、國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為 車均采用 型噴油泵。 12. 柴油機(jī)燃料供給系的 料供給系的“三大偶件” 13. A型噴油泵由 構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 可分為 、 和 噴油泵、 噴油泵。 和、 O 來(lái)表示。 和 噴油泵三 等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油 ，稱為柴油機(jī)燃 和 ,n號(hào)泵的泵體是 四大部分組成。 其泵體采用 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 14.P型噴油泵與A型泵和n號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)， 其泵體采用 分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤(rùn)滑方式采用 潤(rùn)滑。 構(gòu), 15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻?衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的

30、目的。 之間的平 16. RFD型調(diào)速器與 RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還 有 ，它與 裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞?變?yōu)?式，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨 的擺動(dòng)而變化。 17. 全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻?在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是 彈簧的最大 是 的。 18. 與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 件、 、 、 成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。 19. 為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) 的， 而兩速式調(diào)速器中調(diào)速 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 ,以獲得最佳的 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元 裝置等六大部分組 誤差，通常采 23. 汽車排放物污染的來(lái)源主有 。 2

31、4. 解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 的 。對(duì)后者的主要措施有 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 噴油提前角 2. 供油提前角 3.備燃期 4.速燃期 5.緩燃期 6.后燃期 7. 壓力升高率 8. 統(tǒng)一式燃燒室 9. 閉式噴油器20. 柴油濾清器一般都是 廣泛采用 的。 21. 輸油泵型式有活塞式、 油泵由 、 的，其濾芯材料有 等幾種，而目前都采用 及 等組成。 等。目前 ?；钊捷?22.汽車的公害有三個(gè)方面，一是 是 。其中 ，二是 的影響最大。 ，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī) 兩個(gè)方面。 10. 柱塞供油有效行程 11. 噴油泵速度特性 12. 全速式調(diào)速器 13. 柴油機(jī)“飛車” 14. 最佳噴油提前

32、角 15.排放物凈化 16.排氣再循環(huán)裝置 三、判斷題(正確打X錯(cuò)誤打X) 1. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 2. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 3. 進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有 矛盾。 4. 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 5. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完 成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。 7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 8. 孔式噴油器主要

33、用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上, 預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、 () 10.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的, 泵都供油。 在整個(gè)柱塞上移的行程中， 噴油 () 11.A型噴油泵的柱塞表面銃有與軸線成 45夾角的直線斜槽，n號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱 表面銃有螺旋槽。 () 12.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，川號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的, 動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 n號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳 () 14.滾輪挺柱傳

34、動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 15.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī), 高轉(zhuǎn)速。 它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最 () 16.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。 17.當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置， 駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí), 速器作兩速式調(diào)速器使用。 RFD型 調(diào) ) 18.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 19.柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的 最佳噴油提前角。 20.YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器， 它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成, 兩個(gè)濾

35、清器的蓋鑄成一體。 21.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低， 會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低， 供油量減 少。 () 22.供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。 23.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、 氣候條件有很大關(guān)系， 排放污染物中CO HC和 是主要的 污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 () 24.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染， 燃料的經(jīng)濟(jì)性。 ( 提咼 ) 四、選擇題 1.柴油機(jī)混合氣是在( )內(nèi)完成的。 A、進(jìn)氣管 B 、燃燒室 C 、化油器 2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ A、回油管 B 、高壓油管 C 、低壓油管 3. 柴

36、油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（ A、后燃期 B 、速燃期 C 、緩燃期 4. YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（ A渦流室燃燒室 B 、直接噴射式燃燒室 5. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力 A、不變 B 、升高 C、降低 6. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ A、不變 B 、增加 C、減小 7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（ 10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ A、不變 B 、愈高 C、愈低 11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外， 還可以改變

37、噴油泵的（ A每循環(huán)供油量 B 、各缸的供油間隔角 C 、供油提前角 12. 松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓， 按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸， 可以使供油提前角 （ A、加大 B 、減小 C、不變 五、問(wèn)答題 1. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。 2. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。 流回柴油箱。 ）。 、預(yù)燃室燃燒室 ）。 A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移 8. A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（ A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B 移。 9. P型噴油泵的泵體采用（ A、整體式 B 、分體式 C B 、改變滾輪挺柱體的高度 C 、改變 滾輪挺

38、柱體高度 ）來(lái)改善。 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位 ）結(jié)構(gòu)。 、全封閉箱式 3. 簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。 4. 填寫(xiě)柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。 5. 什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開(kāi)式燃燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。 6. 噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求? 7. 噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求? 8. A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？ 9. 填寫(xiě)下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用 和基本工作原理。 10. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角? 11. 調(diào)速器的作用是什么? 12. 填寫(xiě)下圖RAD

39、型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。 簡(jiǎn)述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工 作過(guò)程。 13. 簡(jiǎn)述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過(guò)程。 14. 調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么? 15. 簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。 16. 噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型? 17. 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么? 18. 活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量? 19. 汽車排放物凈化途徑與措施是什么? 20. 汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施? 第六章潤(rùn)滑系 、填空題 4. 解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、 二、判斷題(正確打/ 錯(cuò)誤打X) 1. 解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

40、機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器, 器。 2. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。 3. 由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過(guò)能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道 中。 4. 潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。 5. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。 6. 離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過(guò)濾作用而實(shí)現(xiàn)的。 7. 強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 8. 加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有 2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。 3. 潤(rùn)滑系一般由 置、 裝

41、置、 裝置、 裝置、 、 、 等作用。 相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部 裝置、 裝置、 裝置、 裝置等部分組成。 和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑； 凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。 5. 根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 的機(jī)油，約85%90%經(jīng)過(guò) 濾清后流入主油道， 油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。 6. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用 濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)采用 它們均采用 機(jī)油細(xì)濾器。 7. 曲軸箱的通風(fēng)方式有 和 和 兩種。機(jī)油泵泵出 以潤(rùn)滑各零件，而約10 %15 %的機(jī) 濾芯粗濾器。 兩種方式。 而后再有一部分流入細(xì)濾 ) 9.為既保證各潤(rùn)滑部

42、位的潤(rùn)滑要求， 又減少機(jī)油泵的功率消耗， 機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與 潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。 10.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑。 11.過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 三、選擇題 1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（ A、干摩擦 B 、半干摩擦 C 、液體摩擦 2. 機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ ）。 D 、半液體摩擦 ）。 A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C 細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力 3. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B 、機(jī)油泵出油壓力低于一定值 、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較

43、高壓力 D 、使進(jìn)入機(jī)油 ）。 B 、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C 、防止機(jī)油粗濾器 濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi) 4. 玉柴YC6105QC柴油機(jī)在潤(rùn)滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥， 均能通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)霓k 法來(lái)調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過(guò)低的調(diào)整， （）。 A、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B 、只能調(diào)整限壓閥 C 、先調(diào)限壓閥，無(wú)效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥 先調(diào)調(diào)壓閥，無(wú)效時(shí)再調(diào)限壓閥 5. 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器采用（ A、全流式濾清器 B、分流式濾清器 C 、離心式濾清器 D 、過(guò)濾式紙質(zhì)濾芯濾清器 6.上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置

44、，它們的作用是（ A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 B 、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 C 壓不足分別報(bào)警 D 、低速油壓過(guò)高和高速油壓過(guò)高分別報(bào)警 7.機(jī)油泵常用的形式有（ A、齒輪式與膜片式 B 、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 8. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。 A、排出水和汽油 B 、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 向曲軸箱供給氧氣 9. 單向流量控制閥的作用是（ 低速油壓不足和高速油 D 、柱塞式與膜片式 、冷卻潤(rùn)滑油 D A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B 、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) 怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸 D、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣 C 、防止 四、問(wèn)答題

45、 1. 潤(rùn)滑系有哪些作用? 2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用？ 3. 試用方框圖示標(biāo)明解放 CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。 4. 為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器? 5. 離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來(lái)的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥? 6. 如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過(guò)多過(guò)少有何害處? 第七章冷卻系 一、填空題 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 3. 冷卻水的流向與流量主要由 4. 水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 5. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用 靜環(huán)為 件，裝于 。 6. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和 7. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷

46、卻系大循環(huán)時(shí), 水封，其動(dòng)環(huán)為 件，裝于 兩種。 冷卻水主要由水套經(jīng) 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1. 冷卻水小循環(huán)而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 流回水套。 兩種。 C。 來(lái)控制。 等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。 2.冷卻水大循環(huán) 3.自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器 三、判斷題（正確打/錯(cuò)誤打X） 1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 2.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至 鍋”。 100 C以上而不 （ “開(kāi) ) 5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。 6.蠟式節(jié)溫器失效后，

47、發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。 7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門(mén)的作用。 8.硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 9.膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 10.風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 四、選擇題 1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ A、葉輪 B 、風(fēng)扇 C、殼體 D 、水封 2. 節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（ A、閥座 B 、石蠟感應(yīng)體 C 、支架 3. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ A、水箱蓋 B 、散熱器 C 、水套 D 4. 水泵泵體上溢水孔的作用是（ D、彈簧 ）。 、水泵 A、減少水泵出水口工作壓

48、力 B 、減少水泵進(jìn)水口工作壓力 卻水，保護(hù)水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況 5. 如果節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。 、及時(shí)排出向后滲漏的冷 A、溫升慢 B 、熱容量減少 C、不能起動(dòng) 6. 采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ A、降低冷卻液損耗 B 、提高冷卻液沸點(diǎn) C 出傷人 D 、加強(qiáng)散熱 7. 加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ ）。 A、井水 B 、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水 8. 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（ A、圓管 B 、扁圓管 C、矩形管 D 、三角形管 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。

49、A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B 、熱容量減少 C 、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 五、問(wèn)答題 1. 水泵的作用是什么? 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低有哪些危害? 3. 分別寫(xiě)出解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。 4. 試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。 5. 取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害?D 、怠速不穩(wěn)定 ）。 、防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管噴 6.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器? 7.簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。 第八章汽車傳動(dòng)系 、填空題 1.汽車傳動(dòng)系主要是由 和 等裝置組成。 2.摩擦片式離合器基本上

50、是由 四部分組成。 3.EQ1090E型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔， 變速器叉軸用 為防止自動(dòng)跳檔， 在二、 三檔與四、 五檔的齒座上， 都采用中間帶凸臺(tái)的 與 互鎖；為防止汽車行駛時(shí)誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有 和 進(jìn)行自鎖; ;軸間用 4.東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車的分動(dòng)器具有 檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系 為： ；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為： 5. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 、 和 等組成。 6. 目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角 為 。 7. 驅(qū)動(dòng)橋主要是由 、 、 和 等組成。 8. 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ；公轉(zhuǎn)是指 。 9. 主減速

51、器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 和一對(duì) 10. 汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、 減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 給驅(qū)動(dòng)車輪。 11. 半軸的支承型式分為 與 相連。 12. 后橋殼是用來(lái)安裝 和 兩種， 組成。 變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器, 兩種。半軸的一端與 相連，另一端 的基礎(chǔ)件，一般可以分為 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.汽車型號(hào)后的標(biāo)記 2.驅(qū)動(dòng)力 3.變速器的傳動(dòng)比 絕大多數(shù)汽車采用的是 4X 2、4X 4、 6X 6 =7.31 4.離合器踏板自由行程 5.膜片彈簧 6.超速檔 三、判斷題（正確打X錯(cuò)誤打X

52、） 1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 2.雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)摩擦面。 3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合 器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 ( 4.摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。 5. 分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底, () 6. 離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、 并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。 ( 7.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上, 因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨

53、著轉(zhuǎn)動(dòng)。 9.變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí), 汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。 10.變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 11.EQ1090E型汽車變速器掛前進(jìn)檔(一檔)和掛倒檔的操縱方法不相同。 12.CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。 13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來(lái)防止變速器同時(shí) 掛入兩個(gè)檔，但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長(zhǎng)度都沒(méi)有規(guī)定。 14.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 15.十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破

54、壞。 16.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承。 18.CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 19.后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 20. CA1092型汽車采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 四、選擇題 1. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成， 在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口， 制成 這四個(gè)缺口的主要目的是（ A減輕離合器總成的質(zhì)量 B 、使離合器通風(fēng)散熱 2. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ ）。 A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B 、與發(fā)動(dòng)機(jī)

55、曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C 、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 3. 當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ A、錐頂角不變 B、錐頂角為180 C、錐頂角為反向錐形 4. CA1092型汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用的是（ A、普通十字軸式萬(wàn)向節(jié) B 、等角速萬(wàn)向節(jié) 5. CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤(rùn)滑油為（ A、雙曲線齒輪油 B 、普通齒輪潤(rùn)滑油 6. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B 、只有公轉(zhuǎn)， 7. 變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（ A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 五、問(wèn)答題 1. 汽車傳動(dòng)系的功用是什么? 2. 普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)

56、的目的，必須滿足什么要求? 3. 離合器的功用是什么? 4. 對(duì)離合器有什么要求? 5. 變速器的功用是什么? 沒(méi)有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) ）。 B 、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反 6. 同步器的作用是什么? 7. 分動(dòng)器的作用是什么? 8. 汽車為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置? 9. 驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么? 10. 主減速器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣? 11. 離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動(dòng)盤(pán)上，可否鉚在壓盤(pán)上? 12. 簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示） 。 13.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面? 14.試敘述EQ1092型汽車離合器接合時(shí)，

57、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器的動(dòng)力傳遞路線。 15. 離合器踏板為什么要有自由行程? 16. 簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 17. 參照本章問(wèn)答題23結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖敘述三檔動(dòng)力傳遞路線。 18. 傳動(dòng)軸為什么要有滑動(dòng)叉？滑動(dòng)又有何作用? 19. 畫(huà)出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標(biāo)出各檔動(dòng)力傳遞路線。 20. CA1092型汽車傳動(dòng)軸為什么采用二段式的？用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)能否保證等角速傳動(dòng)? 21. 用無(wú)縫鋼管制造傳動(dòng)軸是否可以？為什么? 22. 為什么行星齒輪背面一般都做成球面？差速器各零件如何潤(rùn)滑? 23. EQ1090E型汽車原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器接合，變速器掛空檔，試問(wèn)變速器中 哪幾根軸和

58、齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)（畫(huà)簡(jiǎn)圖表示）？ 24. 差速鎖有什么用途? 25. 傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡？使用中用什么措施保證平衡? 26. EQ1092型汽車主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整? 27.CA1092型汽車的主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何? 第九章汽車行駛系 一、填空題 1.汽車行駛系由 、 、 2. 載貨汽車的車架一般分為 的是 車架。 3. 根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 四部分組成。 和 車架三種，EQ1091 CA1092型汽車采用 四種。 4. 轉(zhuǎn)向橋由 、 、 5. 前輪定位包括 、 6. 前輪前束值 CA1092汽車規(guī)定為 為 mm 。 7.

59、 懸架一般由 、 8. 輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 為 為 mm 和、 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.承載式車身 2.轉(zhuǎn)向輪定位 等主要部分組成。 和 四個(gè)參數(shù)。 ，EQ1092型汽車規(guī)定為 mm，奧迪100轎車規(guī)定 三部分組成。 、 和 三種；根據(jù)胎面花紋可分 三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分 三種。 3. 主銷后傾 4. 主銷內(nèi)傾 5. 前輪外傾 6. 前輪前束 7. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 8. 子午線輪胎 9. D X B輪胎 10.B d輪胎 11.非獨(dú)立懸架 三、判斷題(正確打/錯(cuò)誤打X) 1. 車架主要承受拉、壓應(yīng)力。 2. 有的汽車沒(méi)有車架。 3. 一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 4. 汽車

60、在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 5. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 6. 越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 7. 主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 8. 所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 9. 一般載貨汽車未專門(mén)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 10. 解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 11. 東風(fēng)EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 12. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 13. 采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開(kāi)式。 14. 鋼板彈簧各片在汽車行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。 15. 安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí)，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)的方向相反。 16. 現(xiàn)在一般汽車均采用高壓