聯(lián)邦快遞買斷一個(gè)獨(dú)資未來

1、聯(lián)邦快遞買斷一個(gè)獨(dú)資未來聯(lián)邦快遞買斷一個(gè)獨(dú)資未來聯(lián)邦快遞買斷一個(gè)獨(dú)資未來 與大通 和大田的兩番合作，都貫穿著聯(lián)邦快遞的控制欲望和獨(dú)資企圖， 看來, 它將如愿以償“我們正在研究開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。”坐在聯(lián)邦快遞深圳分公司 的會(huì)議室里，岡以美國休假歸來的聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良心情大 好。不久前的7月13日，聯(lián)邦快遞全球總裁施偉德專程飛至廣州 “旋風(fēng)訪問” 6小時(shí)，與廣州方面正式簽約，將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶 廣州新白云機(jī)場。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于2008年后取代目前位于菲律賓的 亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能，是公司美國境外規(guī)模最大的貨運(yùn)樞紐。自此，前 后持續(xù)23輪談判的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址的“拉鋸戰(zhàn)”終于 結(jié)束了。

2、簽約一結(jié)束，陳嘉良立馬給自己放了一個(gè)大長假。這份好心情不是沒有道理的。要知道，盡管在全球每個(gè)工作日 運(yùn)送的包裹總量已超過330萬件，并且擁有670架飛機(jī)的龐大貨運(yùn) 機(jī)群，但在中國國內(nèi)快遞市場上，向來“行事縝密”的聯(lián)邦快遞并沒 有輕易涉足?，F(xiàn)在，隨著轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址落定，聯(lián)邦快遞在華布局驟然 加速。陳嘉良認(rèn)為，未來10年到20年，全球快遞業(yè)增長率可能達(dá) 到年均12-14%，而中國則會(huì)大一倍，成為全球增長最快的地區(qū)。因 此，一直在華只經(jīng)營國際業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞開始染指國內(nèi)業(yè)務(wù)。雖然陳嘉良沒有透露具體的切入方式，但據(jù)了解，聯(lián)邦快遞最 近正在醞釀新一輪并購。全球最大的美國律師事務(wù)所貝克麥肯思（上 海）受聘，正

3、為其在中國的新一輪并購進(jìn)行方案策劃。此輪并購的主 要意圖正是為了擴(kuò)張內(nèi)地版圖，而目前聯(lián)邦快遞所看中的，不僅僅是 1999年其與大田集團(tuán)成立的合資公司一一大田聯(lián)邦快遞中大田所有 的另外50%股份，它同時(shí)也覬覦擁有獨(dú)立國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大田快遞。一個(gè)不能不提的背景是，根據(jù)中國加入WTO的承諾，2005年 12月11日起中國將對快遞業(yè)完全放開，允許外商獨(dú)資經(jīng)營物流快遞 業(yè)務(wù)，這對快遞巨頭們是一個(gè)契機(jī)。此前，已有 UPS在2004年12 月首先宣布與中外運(yùn)“分手”單飛，實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，獲得在中國23個(gè)中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。為此，UPS將支付1億美元“贖身費(fèi)”給中外運(yùn)。事實(shí)上，歐美快遞企業(yè)無論走到哪

4、個(gè)國家，都會(huì)最大限度地謀 求控股和獨(dú)資。由于在中國政策受限，他們“在法規(guī)允許下，哪種方 式最賺錢就選擇哪種合作關(guān)系”。那么，聯(lián)邦快遞是否會(huì)步UPS后塵， 買斷一個(gè)獨(dú)資的未來？大通的挫折嘗試與大田合作之前，聯(lián)邦快遞與一家國內(nèi)企業(yè)大通國際運(yùn)輸有限 公司（簡稱大通）有過3年短暫“婚史”。1995年初，大通已在全國擁有30多家分公司，輻射幾百個(gè)城 市，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)貨代行業(yè)中的佼佼者。這時(shí)，中國市場上出現(xiàn)了對 快遞的大量需求，中國快遞業(yè)興起一股與外資合作的風(fēng)潮， 外資巨頭 開始搶灘中國。但礙于政策限制，外資企業(yè)只能在中國尋找企業(yè)進(jìn)行 代理業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、OCS、TNT等都找中外運(yùn)做代 理

5、。但聯(lián)邦快遞很快發(fā)現(xiàn)了已基本形成全國網(wǎng)絡(luò)的大通，隨即與中 外運(yùn)解除到期的合約。一直期望尋求更大發(fā)展的大通，也正有合作意 向。雙方一拍即合，在1995年底訂下三年合作協(xié)議。雙方的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式如出一轍，即聯(lián) 邦快遞提供品牌，大通用其在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和車輛，共同完成快遞業(yè)務(wù)， 國外業(yè)務(wù)則交由聯(lián)邦快遞完成。雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤按一定比例分 成。據(jù)稱，當(dāng)年業(yè)務(wù)十分紅火，營業(yè)額幾乎與中外運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)追平。但好景不長?！按笸ㄋ械目蛻舳家M(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。因?yàn)檫@些客戶是長期采用信用卡結(jié)算，大通一直用這個(gè)系統(tǒng)做業(yè)務(wù)，不斷 地做，客戶便不斷地進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。”大通一位高層人士表示。 他認(rèn)

6、為這種做法實(shí)質(zhì)上是在掠奪自己的客戶，非常不平等。事實(shí)上， 聯(lián)邦快遞在中國還成立了一個(gè)銷售部用于維護(hù)自己的客戶，但大通和這個(gè)系統(tǒng)沒有關(guān)系。大通高層們?yōu)榇藫?dān)憂：“這樣下去，在快遞行業(yè) 就只知道聯(lián)邦快遞，不知道大通了。 ”由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，大通網(wǎng)絡(luò) 的擴(kuò)張難以跟上聯(lián)邦快遞的野心。于是聯(lián)邦快遞提出，在國內(nèi)劃分代 理范圍，長江以北讓大通作為唯一代理，而在其它地區(qū)則尋找另外的 代理，但大通則堅(jiān)持要做唯一代理。當(dāng)大通在 1997年底研發(fā)出一個(gè) 據(jù)稱比聯(lián)邦快遞更先進(jìn)的分揀系統(tǒng)時(shí)， 沒有給對方使用。雙方矛盾進(jìn)步加深當(dāng)時(shí)大通認(rèn)為，大通并不局限于快件，而是一家集普貨、海運(yùn)、 倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)于一身的多功能公司。 而現(xiàn)實(shí)情

7、況是，隨著中國入世時(shí)間 表的推進(jìn)，市場對外資巨頭遲早要開放，尤其是貨代公司如果沒有客 戶就很容易被擊垮。在此背景下，合作滿3年后雙方?jīng)]有續(xù)約，1998 年底各自分飛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方合作告吹的結(jié)果是“雙輸”。據(jù)稱，合約解除的 那段真空期間，聯(lián)邦快遞每天要積壓近 30萬件快件。而缺乏一個(gè)強(qiáng) 勢品牌的大通，其快遞業(yè)務(wù)開始走下坡路。大通原先置辦用于快遞車 輛的財(cái)務(wù)成本也逐漸加大。不久，他們各自尋找新伙伴。聯(lián)邦快遞找到民營企業(yè)大田集團(tuán)， 大通與美國第四大快遞企業(yè)安邦快遞合作。但兩個(gè)結(jié)果卻差異巨大， 后來居上的大田集團(tuán)聲名鵲起，而大通業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑。大田的現(xiàn)實(shí)選擇應(yīng)該說，當(dāng)時(shí)的大田集團(tuán)可謂“默默無聞”。據(jù)說

8、，當(dāng)時(shí)聯(lián)邦快 遞的一個(gè)重要考量就是，選擇實(shí)力相對弱小的公司，可以在合作中得 到絕對話語權(quán)。大田董事長王樹生曾表示，作為與聯(lián)邦快遞的合資公 司，大田-聯(lián)邦快遞將接受聯(lián)邦快遞中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部的領(lǐng)導(dǎo)。然而 事實(shí)上，在大田-聯(lián)邦快遞中，大田和聯(lián)邦快遞各占50%股份，雙方 不應(yīng)是誰領(lǐng)導(dǎo)誰的問題，更何況大田-聯(lián)邦快遞的董事長是王樹生， 陳嘉良是副董事長。根本原因恐怕還在于利益。對大田來說，這種模式下的合作， 最大目的莫過于利益分成。據(jù)了解，王樹生大概每年都能拿到近 億分紅，收益頗豐。在雙方合作的近6年里，大田利用這筆資金不斷 拓展國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，不僅建立118家分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)于國內(nèi)541個(gè)城市， 而且大田總資產(chǎn)

9、也由1992年成立之初的6萬壯大到現(xiàn)在的9億，增 長上萬倍。然而，這是一個(gè)“看上去很美”的合作，繁榮的表面背后存在 泡沫。模式并不能掩蓋雙方的實(shí)力差距。正如王樹生所言，由于大田 -聯(lián)邦快遞完全由聯(lián)邦快遞方面“領(lǐng)導(dǎo)”運(yùn)營，辦公地點(diǎn)、人員招聘、 業(yè)務(wù)開展、財(cái)務(wù)結(jié)算等各方面都是其獨(dú)立操作。據(jù)了解，在之后的合 作中，大田聯(lián)邦快遞在業(yè)務(wù)上幾乎全部由外方掌控，大田只能分紅。 一旦聯(lián)邦快遞舍其而去，大田的快遞業(yè)務(wù)無疑將因此斷臂。王樹生不可能沒有意識(shí)到這一點(diǎn)。2003年，就在與聯(lián)邦快遞合 作到兩年的時(shí)候，大田開始大力擴(kuò)張自己的網(wǎng)絡(luò)，冠名“大田快遞”。 同年12月，大田與歐洲最大的汽車物流服務(wù)商一一法國捷富凱合

10、資 組建了汽車物流企業(yè)。此舉標(biāo)志著大田全面進(jìn)軍物流市場， 開始轉(zhuǎn)型 為物流企業(yè)。而大田打造自有的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，一方面是為與聯(lián)邦快遞的國 際快遞實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。在雙方合作戰(zhàn)略中有個(gè)承諾，聯(lián)邦快遞主攻中國境 外的業(yè)務(wù)，大田則負(fù)責(zé)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展。大田在開展國內(nèi)業(yè)務(wù)時(shí)，會(huì)把 接到的國際業(yè)務(wù)拿給聯(lián)邦快遞去運(yùn)作。 同時(shí)，聯(lián)邦快遞在銷售過程中 有一些國內(nèi)業(yè)務(wù)，大田理所當(dāng)然成為承運(yùn)人。另一方面，王樹生很明 白，一旦聯(lián)邦快遞有意獨(dú)資，大田所擁有的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無疑是與其談判 的最大籌碼。近幾年來，雖然大田快遞本身并不盈利，但王樹生在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力這正是聯(lián)邦快遞所樂見的?！拔沂锹?lián)邦快遞派過來，幫助大田快 遞的?！爆F(xiàn)任大田集團(tuán)執(zhí)行副總裁的王王景，曾在聯(lián)邦快遞服務(wù)26年。而當(dāng)時(shí)大田快遞另兩個(gè)核心人物銷售副總裁白俊明以及現(xiàn)任董事 長助理盧天麟均從事過聯(lián)邦快遞?！按筇锍鍪酃蓹?quán)是必然的，事情可能不會(huì)走過今年年底。”據(jù)聯(lián) 邦快遞內(nèi)部人士說，聯(lián)邦快遞此番打算購買的大田聯(lián)邦快遞50%股權(quán)和大田快遞全部股權(quán)，王樹生要價(jià)約4億。但聯(lián)邦快遞認(rèn)為價(jià)格過 高，雙方一直僵持不下。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞去年曾接觸山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)，有意收 購海豐下屬的快遞業(yè)務(wù)。而大田也在去年五月與揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限 公司談判，打算利用它的地面網(wǎng)絡(luò)來換購揚(yáng)子江的股份， 借此進(jìn)入航 空領(lǐng)域。雖然都沒有進(jìn)一步進(jìn)展，