化工儀表事故案例1

1、案例 2 "11. 17' ，急冷油竄入燒焦線外泄事故事故經(jīng)過 :1997 年 11 月 17 日 11 時 35 分，某裝置按計劃停車。 11 時 35 分， 2# 裂解爐 (BA102) 由汽油分餾塔 ( DA101 ) 塔切出后，不久即發(fā)現(xiàn) DA101 塔釜液位下降，室內(nèi)人員聯(lián)系補調(diào)質(zhì)油。 11 時 55 分，室外操作人員發(fā) 現(xiàn) BA102 的清焦罐上有急冷油飄出，立即采取緊急措施。將 BA102 稀釋 蒸汽由放空狀態(tài)切入 DA101 塔內(nèi)，但此時已有少量急冷油飄落在 BA102 廢熱鍋爐 (TLE) 上，由于 TLE 溫度較高，引起急冷油的燃燒，立即通 知消防人員緊急

2、處理，將火撲滅。在這段時間內(nèi)雖然及時補入調(diào)質(zhì)油， 但 DA101 塔釜液位仍由 50% 降至 6% 。事故類別 : 生產(chǎn)事故。原因分析 : 從清焦罐冒出的急冷油來源可以有兩個，一是從裂解氣管線倒竄， 即急冷油從裂解氣切換閥 (XV-102-51) 的塔側(cè)返回至爐側(cè)，由于當時 各裂解爐均已退料，且 XV-102-51 的閥體內(nèi)是正壓，即使反竄也應是竄 裂解氣，因此這種可能性極小，予以排除。另一來源是從急冷油電動閥 (XV-102-30) 線上流出至急冷器，這條線上有一個電動閥 (XV-102-30 ), 一個手閥、兩個并行的急冷器出口溫度調(diào)節(jié)閥(TC102-1, TC102-2)。查操作記錄，

3、TC102-1, TC102-2 于 11 時 32 分關閉，但調(diào)節(jié)閥內(nèi) 漏可能性非常大 ;XV-102-30 控制室內(nèi)的信號顯示此閥在切爐開始即被 關閉，但跑油后現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn) XV-102-30 仍有 20% 的開度，該電動閥本 身存在問題。操作規(guī)程明確規(guī)定電動閥關閉后，仍要將手閥關閉。如果手閥關閉， 不可能出現(xiàn)如此大的急冷油泄漏。因此，操作人員未按操作規(guī)程進行操 作是發(fā)生事故的主要原因。此外，室內(nèi)操作人員不細心，判斷事故能力 差。根據(jù)當時生產(chǎn)狀況 :DA101 塔釜液位下降迅速 ;BA102 急冷器出口 溫度偏低(正常應350 C左右，但當時低于 2000C )，應該能判斷出有異 常情況發(fā)

4、生，如及時正確處理，可以將此次事故降低到最低限度。 整改措施 :1 、操作人員一定要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，精心操作。2 、加強對設備、儀表的維護，及時發(fā)現(xiàn)并排除設備、儀表故障。案例 3"5. 12' ，鍋爐給水調(diào)節(jié)閥故障致全裝置停車事故事故經(jīng)過 :2001 年 5 月 12 日 20 時 11 分，某裝置室內(nèi)操作人員發(fā)現(xiàn) BA-106 爐汽包液位高報 (LICA10601PV=73. 1% ) ，當時液面調(diào)節(jié)間處于自動調(diào)節(jié) 狀態(tài)。 20 時 14 分，汽包液面高高報 (LICA10601PV=80. 2% ) ，當班人員 立即現(xiàn)場確認汽包液面，同時室內(nèi)發(fā)現(xiàn)鍋爐給水流量達到 324

5、55. 3KG/H, 儀表狀態(tài)開路。 20 時 16 分，汽包液面 105. 90/ ，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)汽包玻璃板 液面 100% ，鍋爐給水進料調(diào)節(jié)閥現(xiàn)場全開。在當班人員現(xiàn)場關閉該閥 下游閥的過程中， BA-106 出 h 高壓蒸汽溫度下降。 20 時 28 分，室內(nèi)人 員發(fā)現(xiàn)丙烯壓縮機 (GB-501) 和裂解氣壓縮機 (GB-201) 的驅(qū)動透平 (GT-501 /GT-201) 軸位移上升。 20 時 31 分， GT-201 軸位移聯(lián)鎖停車。20 時 32 分， GT-501 軸位移聯(lián)鎖停車。 GB-501 停車后，乙烯壓縮機 (GB-601) 及分離系統(tǒng)相繼停車。 21 時 40 分，新、

6、老區(qū)裂解爐全部停 止進料。事故類別 : 生產(chǎn)事故。原因分析 :BA-106 爐鍋爐給水調(diào)節(jié)閥 FCV-106-26 閥門信號線發(fā)生故障，引 起汽包液面滿， SS 蒸汽帶水，導致總管 SS 溫度降低，致使 GT-501 /GT-201 軸位移高聯(lián)鎖停車。整改措施 :1、加強聯(lián)鎖管理，投用新裂解爐全部聯(lián)鎖。2、加強職工培訓，提高職工應急應變處理能力。案例 4 “1.12 ”汽包液面儀表指示偏差引發(fā)對流段鍋爐給水管爆裂 事故 事故經(jīng)過：1989 年 1 月 12 日，某裝置 6 裂解爐處于正常操作狀態(tài)， 15 時， 對流段鍋爐給水管爆裂，緊急停爐。事故類別：生產(chǎn)事故。 原因分析： 該爐超高壓蒸汽汽包

7、的鍋爐給水液面小于儀表指示液面，同時液面 調(diào)節(jié)伐的實際開度小于儀表指示開度，當閥門按自動要求關小到一定程 度時，給水實際已被切斷，對流段爐管過熱。而當閥門增加開度時，鍋 爐給水直接進入已經(jīng)過熱的給水管而發(fā)生冷淬，導致給水管爆裂。整改措施 :1、鍋爐給水閥門檢修回裝前，工藝、儀表雙方應確認供水調(diào)節(jié)閥 的最小流量限位，以避免爐管斷水事故的發(fā)生 ;2、超高壓蒸汽汽包液面應以現(xiàn)場玻璃板指示為準，操作工應加強 巡檢，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。案例 7 “4.8 ”操作不當引發(fā)裂解爐燃料氣壓力高聯(lián)鎖事故 事故經(jīng)過：1997 年 4 月 8 日 9 時 55 分，某裝置儀表人員在檢修燃料氣分子量 表( 70A

8、I002A/B/C )時，將三塊表同時摘除，造成 70AI002A/B/C 及 70AI002D (A、B 、C 平均值)同時回零，觸發(fā)裂解爐底部燃料氣壓力高 高聯(lián)鎖( 10PSHH113 )，導致正處于高級控制的 3 臺裂解爐( F1001/3/5 ) 全部停車。事故類別 : 生產(chǎn)事故。原因分析 :儀表同時摘除 70AI002A/B/C ，造成熱值計算失控，裂解爐燃燒處 于高級控制狀態(tài)下，燃料氣閥迅速打開，觸發(fā)壓力高高聯(lián)鎖。整改措施 :1、儀表檢修時需與工藝溝通，檢修此類表時，可根據(jù)經(jīng)驗，對 70A 工 002D 鎖定一個參考值，參與 DCS 內(nèi)部計算。另外，在維護 70A 工 002A/B

9、/C 時，須逐個進行。2、工藝人員再遇類似情況，應立即摘除燃燒高級控制，用底部及 側(cè)壁燃料氣控制器 (lOPC108/lOPC105) 自動控制燃燒量。案例 16事故"1. 30 ”急冷水沉降槽界面指示失靈致稀釋蒸汽系統(tǒng)帶油事故經(jīng)過 :2002 年 1 月 30 日，某裝置老區(qū)開車過程中發(fā)現(xiàn)工藝水 (PW )、稀 釋蒸汽 (DS) 系統(tǒng)中嚴重帶油， DS 系統(tǒng)壓力 (PICA-150) 無法控制， 在 0. 3-0. 8Mpa 之間大幅波動，稀釋蒸汽發(fā)生器 EA-123 殼程和汽包排污 閥(FV-157)排出大量汽油，稀釋蒸汽包 (FA-115 )安全閥兩次起跳。事故類別 : 生產(chǎn)事

10、故。原因分析 :經(jīng)分析檢查，發(fā)現(xiàn)急冷水沉降槽 FA-120 界面指示 L 工一 141 失靈，水 液位指示偏高 50% 至 60% ，造成工藝水進料泵 GA-109 吸入汽油， DS 系 統(tǒng)無法操作。整改措施： 在裝置開車及平時操作中，要定期檢查油水界面表，發(fā)現(xiàn)偏差要及 時通知儀表來校正，保證指示正確。案例 33"2. 18 ”粗氫中乙烯含量超標導致甲烷化反應器飛溫事故事故經(jīng)過 :1991 年 2 月 18 日 6: 00 左右，某裝置內(nèi)操發(fā)現(xiàn)脫甲烷塔進料分離 罐(FA-304)液位高，就注意了 DC-301床層溫度變化大，再看 FA-304 液位時，高達 80 ，此時外操到現(xiàn)場處理

11、，大約 15 分鐘后， FA-304 滿罐，即手動按 PB停DC-301 ，但此時DC-301 床層溫度已達 370 C。 事故類別：生產(chǎn)事故。原因分析：因液位( LV-311 )自動調(diào)節(jié)失靈，現(xiàn)場卡死無法動作，內(nèi)操發(fā)現(xiàn)后 處理不及時，造成 FA-304 滿罐，致使氫氣甲烷分離罐( FA-308 )滿， 使粗氫中乙烯含量超標，進入 DC-301 發(fā)生劇烈放熱反應，引起床層飛 溫。整改措施：1 、以卡片形式貼在儀表盤上，讓每位操作工都知道 LV-311 卡死后 的處理步驟，以便得到及時處理；2 、內(nèi)操換崗需進行上崗考核，合格后方能上崗；對操作工進行培 訓提高操作水平；3 、儀表工應對儀表進行定期

12、檢查。案例 43 “4.3 ” C2 加氫反應器停進料后未完全切斷 H2 致飛溫事故 事故經(jīng)過：1990 年 4 月 3 日，某裝置 C2 加氫反應器( DC-401 )由 B 切至 A 臺時，由于 A 臺內(nèi)殘留有水，導致物料出反應器后凍堵，為解凍， 停 DA-401 的回流，提高 DA401 的塔釜加熱量，使 DA401 底大量物料 從塔頂進入后系統(tǒng)，致使 DA404 塔無進料（ FRCA454 無量），使 DC-402B 處于臨時停車狀態(tài)，室內(nèi)關 FFRC-456,457 。室內(nèi)切斷 Hz ，當 DC-401A 解凍以后， DC-402B 開始進料，發(fā)生飛溫。事故類別 : 生產(chǎn)事故。原因分

13、析 :DC402B 中存有大量的 H2 ，當 DC-402 停止進料后，沒有按操作 法切斷去 DC 一 402 系統(tǒng)的 Hz 根部伐，僅室內(nèi)關閉了 H: 的兩個流量 調(diào)節(jié)伐，致使 Hz 從 FA-409 的充壓管線以及兩個流量調(diào)節(jié)伐泄漏至 DC-402B 之中，當 DC-402B 開始進料時， Hz 濃度較高，從而發(fā)生飛 溫事故。整改措施 :反應器停車后，無論時間長短，均應按照操作規(guī)程，切斷 Hz 的 總根部伐，儀表調(diào)節(jié)伐門是不能代替切斷伐門的。案例 50 "2. 6' ，急冷油外泄引發(fā)急冷器著火事故事故經(jīng)過 :1992 年 2 月 6 日，某裝置 BA-107 爐急冷器突然

14、起火，燒毀部分儀 表電纜，操作工在切 32" 、14 “閥時，大量急冷油從燒焦罐中噴出， 險些釀成惡性事故。事故類別 : 火災爆炸事故。原因分析 :BA-107 爐急冷器調(diào)節(jié)閥由于焦粉沖刷造成磨損，出現(xiàn)裂紋，致使 閥內(nèi)的急冷油外泄，遇爐子明火燃燒。操作工處理時，由于火勢較大， 沒能關閉現(xiàn)場兩道急冷油閘閥，只從室內(nèi)關閉急冷油調(diào)節(jié)閥，由于此時 急冷油調(diào)節(jié)閥控制電纜被燒毀，室內(nèi)無法控制，該閥（氣關 ）實際上處于全開位置。而操作工經(jīng)驗不足，誤以為該閥關閉，物料已經(jīng)切斷，在 進行 32", 14 ”閥切換時，大量的急冷油從燒焦罐中噴出。整改措施 :1、停爐后，對調(diào)節(jié)閥閥體進行檢查，避

15、免因閥門磨損出現(xiàn)裂紋， 導致急冷油泄漏 ;2、在急冷油總管上較安全的部位再加一道閘閥，一旦發(fā)生類似情 況，可緊急處理。案例 53 “9.1 ”聯(lián)鎖管理不嚴導致爐膛爆燃事故事故經(jīng)過：1988 年 9 月 1 日 10 時 13 分，某裝置 BA-109 爐送風機（底部、側(cè) 壁燒嘴空氣輸送設備）在正常運行中突然停車。操作工重新啟動送風機 后，爐膛內(nèi)發(fā)生爆燃，部份爐墻被炸塌。半月后修復投用。 事故類別：火災爆炸事故。原因分析： 送風機停運停爐聯(lián)鎖 MAK 109 1 未投用，當送風機突然停車時， 聯(lián)鎖未動作，因而未切斷燃料供給。而送風機停運后，燃料氣進爐未斷， 造成燃料燃燒不完全。短時間內(nèi)啟動送風機

16、，由于爐膛內(nèi)高溫，燃料氣 及大量新鮮空氣的進入造成了這次爆燃。整改措施 : 加強聯(lián)鎖管理，無特殊情況，聯(lián)鎖必須全部投用。案例 70 "9. 4 ”甲醇廠丙烯壓縮機跳車事件（一）事件經(jīng)過2013 年 9 月 4 日 4 時 9 分 35 秒，甲醇廠二套管網(wǎng) 2. SMPa 壓力由 2. 7MPa 緩慢下降， PV-8303 自動打開。 4 時 10 分 20 秒， PV-8303 開至 80% ，管網(wǎng)壓力下降至 2. 34MPa , 操作人員發(fā)現(xiàn)后將調(diào)節(jié)閥 PV8303 由“自 動”切至“手動”操作并逐漸開大至 95%0 4 時 11 分 25 秒，管網(wǎng)壓力 下降至 1. 64MPa

17、，丙烯壓縮機因蒸汽壓力低喘振。 4時11 分45 秒，管 網(wǎng)壓力突然上漲至 3.12MPa, PV-8303A 自動打開泄壓，同時操作工將 PV-8303 由 95% 關至 60%0 4 時 13 分 38 秒，丙烯壓縮機因喘振跳車，儀 表人員檢查減壓閥 PV8303 及放空閥 PV8303A 閥無異常，閥門動作正常， 系統(tǒng)恢復開車。（二）原因分析 1.直接原因 管網(wǎng) 4. 4MPa 減 2. SMPa 調(diào)節(jié)閥 PV8303 在 75% 至 95% 開度時有卡澀現(xiàn) 象。2. 間接原因（1）管網(wǎng)控制閥 PV-8303A 設定壓力 2. 8 MPa ，管網(wǎng)壓力突升至 3. 1 MPa ，控制閥 P

18、V-8303A 自動打開，造成管網(wǎng)壓力波動加劇。（2）操作工事故狀態(tài)應急處理經(jīng)驗不足，管網(wǎng)壓力突升至3. 12MPa操作工將 PV-8303 由 95% 關至 60% ，加劇了管網(wǎng)壓力的波動。（三）防范和整改措施1. 對閥門進行拆檢。2. 對管網(wǎng)儀表控制系統(tǒng) PID 參數(shù)優(yōu)化，實現(xiàn)自動穩(wěn)定控制。3. 提高管網(wǎng)控制閥 PV-8303A 正常給定壓力至 3. OMPa o4. 完善水汽車間管網(wǎng)應急處置預案，并對管網(wǎng)操作工進行培訓。案例 75"8. 6" PP 裝置一線粉料下料主秤停車事件事件經(jīng)過 :2012 年 8 月 6 日 19 時 52 分，一線擠壓機粉料進料主秤 XW-

19、73601 溫度傳感器反饋溫度達到設定的停車值 （500C） ，導致 XW-73601 及一線 擠壓造粒系統(tǒng)聯(lián)鎖停車。事故類別 : 生產(chǎn)事故。事件原因 :1 、事故 （事件、未遂事故 ）的直接原因 : 一線擠壓機粉料進料主秤 XW-73601 內(nèi)溫度高。2 、事故 （事件、未遂事故 ）發(fā)生的間接原因 :（ 1 ）XW-73601 主秤傳感器選型錯誤，按照專利商提供的設計文件， 一線粉料倉 D-73511 內(nèi)操作溫度為 600C ，而主秤傳感器的最高允許溫 度只有 5 5 0C（ 儀表車間聯(lián)系廠家后得到的最高允許值 ），無法滿足生產(chǎn)需要。(2)夏天整個擠壓機廠房內(nèi)溫度較高，不利于設備的散熱，容易

20、 使設備內(nèi)熱量聚集，從而使溫度逐漸升高。(3) 主秤傳感器冷卻氮氣溫度無法控制，在主秤溫度升高時無法 很好的對傳感器進行降溫。(4) 聚合車間及儀表車間對擠壓機在夏天長周期運行時存在的問 題辨識不到位。整改措施 :1、 儀表車間對主秤傳感器在60 C條件下的運行壽命進行確認，如 有必要則對主秤傳感器重新選型、采購更換，并利用二線擠壓機停車機 會給二線粉料下料主秤增加一路吹掃氮氣。2, 聚合車間增開降溫用風扇，降低主秤周圍環(huán)境溫度，提高主秤 散熱速率，并利用交接班機會對班組培訓。案例 77"9. 20 ”一線擠壓機粉料下料旋閥停車事件事件經(jīng)過 :9 月 20 日 12 時 58 分，聚

21、合車間一線擠壓機下料旋閥 XR-73511 因 國產(chǎn)化減速器卡澀停車，經(jīng)向調(diào)度請示，于 9 月 20 日 13 時 04 分停車 檢修。現(xiàn)場拆卸檢查國產(chǎn)化減.速器(檢查發(fā)現(xiàn)輸入軸軸承損壞，此減速器6月份大檢修由外委改造單位拆卸檢修過)。檢修結(jié)束后，于 9月20日 21 時 14 分開車。停車時間 8 小時 12 分鐘。事故類別 : 生產(chǎn)事故。事件原因 :1 、事件性質(zhì) : 非責任事件。2、事件的直接原因 :聚合車間一線擠壓機因下料旋閥 XR-73511 因國產(chǎn)化減速器卡澀停 車3、事件的間接原因 :XR-73511 下料旋轉(zhuǎn)閥初期設計為 3. 3 KW ，無法滿足正常生產(chǎn)要求。 更換了 5.

22、0 KW 的電機配套擺線針形減速器。該減速器為國產(chǎn)產(chǎn)品。減 速器軸承強度無法保證減速器長期運行。整改措施 :1, 聚合車間將原裝備的小功率減速器回裝，滿足現(xiàn)場的緊急狀況， 恢復生產(chǎn)。2, 聚合車間做好旋轉(zhuǎn)閥等關鍵設備的巡檢監(jiān)護工作。3, 聚合車間做好類似事故發(fā)生的防范措施。4, 更換事故減速器的軸承，作為備用減速器。案例 82"5. 8' ，丙烯進料罐液位低事件事故經(jīng)過 :2015 年 5 月 8 日，在四線開車過程中，突然發(fā)現(xiàn) R-274101 反應 器丙烯進料壓力只有 3. 5 MPa ，丙烯進料泵 P-271120 出口流量由 65 t降為 35 t ，立刻通知現(xiàn)場，經(jīng)

23、檢查發(fā)現(xiàn)進料泵運行正常，此時進料罐 上低液位報警 LS-11603 顯示為紅色，而液位計 L 工 C-11603 顯示液位為 60% ，懷疑是液位計故障，現(xiàn)場液位計顯示只有25% 左右，敲擊液位計，液位計顯示從 60% 降為 25% ，中控立刻開大 LV11604 給進料罐補充液位。 進料泵出口壓力與流量恢復正常。事故類別 :生產(chǎn)事故。 事故原因 :1 、由于 LIC-11603 故障，顯示為 60% ，內(nèi)操操作人員誤以為液位 正常，沒有及時補充液位，導致進料罐液位低。2 、操作人員思想麻痹， LS-11603 液位低報警時，沒有與現(xiàn)場仔 細核對，導致進料罐液位低。整改措施 : 1、中控與現(xiàn)場

24、整點巡檢時，對一下中控與現(xiàn)場液位計刻度，確保 一致。2、仔細巡檢，對待報警應當仔細確認后方可消除。3、加強管理，統(tǒng)一思想，提高操作工責任心。案例 86 "5. 5 ”載氣壓縮機氣缸冷卻水回水溫度高事件 事件經(jīng)過 :2015 年 5 月 5 日早班，本班巡檢人員發(fā)現(xiàn)四線載氣壓縮機氣缸冷 卻水回水溫度漲至 7 5 0C ，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)氣缸冷卻水處于小循環(huán)，從而導 致水溫不斷升高，現(xiàn)場人員將冷卻水流程改至大循環(huán)后發(fā)現(xiàn)水溫仍不下 降，且冷卻水回水視鏡內(nèi)浮球浮動很小。經(jīng)分析，確定為冷卻水回水線 上流量計堵塞造成。事故類別 :生產(chǎn)事故。 原因分析 : 四線載氣壓縮機氣缸冷卻水泵入口過濾器由于長時間

25、未清理，大 量雜物累積，導致冷卻水流量下降，且由于過濾器上有一些較大孔洞 雜物經(jīng)過后累積至流量計處，將流量計堵塞。整改措施 : 定期清理載氣壓縮機氣缸冷卻水泵入口過濾器。2、要求水中心提高所供循環(huán)水的潔凈度。案例 88"1. 3" PP 裝置三批不合格產(chǎn)品事故事件經(jīng)過2012 年 1 月 3 日，聚合車間生產(chǎn)的三批粒料 1102K20120103C2, 1102K20120103B2, 1102K20120104E2 的熔融指數(shù)都超出指標范圍。經(jīng) 檢查發(fā)現(xiàn) 2012 年 1 月 2 日 9: 34 二線切換到 XW-77261A 秤使用后，粒料 的熔融指數(shù)開始出現(xiàn)上升趨勢。

26、聯(lián)系質(zhì)檢中心對粒料進行分析，發(fā)現(xiàn)粒 料中助劑的含量很少，判斷在使用 XW-77261A 秤時，助劑未加入。事故類別 : 質(zhì)量事故。原因分析 :1 、事件的直接原因 :添加劑秤 XW-77261A 在運行狀態(tài)，但是助劑未加入，導致產(chǎn)品熔 融指數(shù)超標，產(chǎn)品不合格。2 、事件發(fā)生的間接原因 :(1) 助劑秤 XW-77261A 在 PLC 上顯示流量與實際設定流量一致，導 致操作人員無法判斷添加劑下料。(2) 添加劑濕度大，板結(jié)在添加劑稱螺桿上，造成添加劑計量稱運 行過程中添加劑無法下料。(3)車間管理人員和操作人員對助劑秤的工作原理不清楚，對實際 值的曲線與設定值一致的問題沒有及時發(fā)現(xiàn)，對操作人員

27、培訓不到位， 操作人員在巡檢中沒有發(fā)現(xiàn)添加劑不下料問題。整改措施 :1、由儀表對實際值的曲線與設定值一致的問題進行處理，查明助 劑秤干擾的原因并加以解決。2、對添加劑加入的設定值與實際值進行監(jiān)控，出現(xiàn)實際值與設定 值平行狀態(tài)后，立即通知班長及車間主任，對運行的添加劑計量稱進行 切換，并對故障稱進行維修處理。3、班組加強現(xiàn)場巡檢，每班對添加劑下料管線敲擊，防止添加劑 受潮后板結(jié)在管線上造成管線堵塞。定期對添加劑計量稱進行拆檢清理， 防止添加劑受潮后板結(jié)在添加劑計量稱螺桿上。4、對助劑秤工作原理進行學習，加強對操作人員的培訓。案例 96"12. 20 ”操作失誤導致反應波動事故事故經(jīng)過

28、:一的2003 年 12 月 20 日 13: 58 左右，控制室人員發(fā)現(xiàn)乙烯脫炔氫氣流 量低報，檢查發(fā)現(xiàn)反應壓力 P 工 CA-4001-94 和乙烯進料 F 工 CA-4001 SP 值都為。，反應壓力和乙烯進料急劇下降，操作人員認為是儀表故障， 立即通知儀表人員進行檢查。13:59:45 班長立即將 HS-4001-57 打到解除，并及時通知調(diào)度。14: O1: 30 班長將 HS-4001-57 打到 AUTO 位 .班長命令聚合外操到 現(xiàn)場準備將反吹切高壓氮氣，并通知儀表人員進行檢查。14: 00: 18 聚合主操將 F 工 CA-4001-1 操作模式由串級模式 BCAS為手動 M

29、AN 模式。14: O1: 13 將 FICA-4001-1 OP 值從 50% 改為 55% 。14:01:43 FICA-4001-114:01:55 FICA-4001-1 AUTO14:04:06 FICA-4001-1調(diào)節(jié)閥開度 OP 值從 55% 改為 58% 。 操作模式從手動模式 MAN 改為自動模式設定值 SP 值從 17. 009T/H 改為 16. SOT/Ho14: 06: 09F 工以 -4001-1 操作模式從自動模式 AUTO 改為串級模式BCAS 14:07:09 PRCA-4001-94 設定值 SP 從 2285kPa 改為 2290kPao 在此期間，反應

30、壓力 4001P94 降至 2190kPa ，反應進料 4001F1 降 至 8. 9T/H ，直至 14: 07 通過調(diào)整都恢復正常，前后歷時 9 分鐘。反應 系統(tǒng)恢復正常，儀表人員經(jīng)檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題。事故類別 : 生產(chǎn)事故。事故原因 : 事后技術人員通過查看 DCS 操作更改記錄發(fā)現(xiàn) :13:58:28, PRCA-4001-94 設定值 SP 值從 2320kPa 改為 150kPa, 原因為誤輸入 ; 當 PRCA-4001-94 設定值 SP 值從 2320kPa 改為 150kPa 后，因為投用串級控制，這直接導致乙烯進料 F 工 CA-4001-1 的 SP 值為 0，乙烯進料量

31、急劇下降，反應壓力也相應急劇下降。整改措施 :1)加強操作人員的培訓，提高操作人員的監(jiān)盤力度和操作水平。 (2)對關鍵控制參數(shù)輸入范圍進行設定，上述誤操作不被確認， 并有報警。(3) 對關鍵控制儀表加強維護。案例 109"6. 1" 1 調(diào)溫水自動閥 4001T26B 故障事故經(jīng)過 :2006 年 6 月 11 日早晨 5: 50 ，調(diào)溫水流量計 4002F3 出現(xiàn)波動， 聚合外操到現(xiàn)場確認，發(fā)現(xiàn)冷水閥動作與控制室輸出不符，并且當冷水 閥開度一大于 50% 時，閥門就直接開到 100% 位置，造成調(diào)溫水流量不穩(wěn)， 當時乙烯進料14. 2T/H ，反應器溫度88 C基本穩(wěn)定，

32、僅在正負 2 C內(nèi)波 動，工藝班長立即通知儀表人員及車間領導，在儀表人員檢查后，認為 短時間內(nèi)不能解決，通知儀表班長和技術員。6: 18, 聚合主操將反應器溫度投手動控制，后投串級控制，6:因反應器溫度上升過快，班長令聚合主操將反應溫度降到50 C以以防止反應飛溫，并將乙烯反吹切為高壓氮氣，停止丁烯和氫氣進 38 下料，保持反應組分。 6:55 儀表班長和技術員與工藝技術員到達。為了盡快恢復生產(chǎn)， 7: 30 工藝人員現(xiàn)場關閉 E-4007 的循環(huán)水，打開蒸汽 給反應器升溫， 9:10 儀表人員更換新定位器和調(diào)試完畢，投用準備開車，工藝人員將高壓氮氣切回乙烯， 9:40 ，啟動 T2 泵， 9

33、:50 ，當反應溫度升到70 C時，殘余的催化劑觸發(fā)反應，工藝人員根據(jù)實際情況 調(diào)整反應器組分， 10:15 注催化劑，反應產(chǎn)率逐步提高到 6. OT/H 。事故類別 : 生產(chǎn)事故。事故原因 :冷水閥 4001T26B 的定位器長期磨損，出現(xiàn)故障，需更換新定位器。 整改措施 :(1) 聚合主操必須精心操作，時時監(jiān)控好各項反應參數(shù)，在進行 參數(shù)調(diào)整時，應能夠預見到可能發(fā)生的反應變化及相關事件，以便及時 地調(diào)整。(2) 聚合主操應熟悉各種監(jiān)測系統(tǒng)和調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的操作。(3) 規(guī)定調(diào)溫水閥每半年全面維護一次，保證正常生產(chǎn)。案例 115 "7.5" K-5206X段緩沖罐液位計泄漏

34、著火事故事故經(jīng)過 :2008 年 7 月 5 日，回收壓縮機 K-5206X 檢修。早晨 5 點鐘 K-5206X 切至 K-5206/5207 后，對 K-5206X 一段進行置換，直至一段緩沖罐導淋 無液體排出為止。將 K-5206X 一段對空，更換 K-5206X 一段入口濾網(wǎng)， 打開一段緩沖罐手孔，清理 K-5206X 一段緩沖罐，之后準備清理 K-5206X 一段緩沖罐液位計。此時 K-5206X 一段緩沖罐與液位計相連接的兩個閥 門均已打開對空，但 K-5206X 一段液位計仍然有一厘米液位顯示，施工 人員在未打開液位計下部絲堵的情況下，直接拆開 K-5206X 一段液位計 下部法

35、蘭，液位計內(nèi)混合物從法蘭口噴出，與濕熱空氣劇烈反應，發(fā)生 閃燃。兩位施工人員，一人后退時摔倒，另一人躲閃不及，右側(cè)面部被 灼傷。發(fā)生閃燃事故后，立即將受傷人員送往醫(yī)院治療，同時對緩沖罐 和液位計進行再次處理，確認無可燃物后，繼續(xù)進行檢修工作。事故類別 :火災爆炸事故。事故原因 :W)環(huán)境空氣濕度較高，混合物內(nèi)的殘存三乙基鋁遇水發(fā)生閃爆。(2) 現(xiàn)場監(jiān)護不到位，對可燃物確認不足。(3) 施工人員拆除設備時，未拆除下部絲堵，導致有法蘭處壓力 發(fā)生噴濺。整改措施 :(1) 將液位計底部絲堵更換為閥門，便于操作和排放。(2) 對班組成員進行三乙基鋁危害教育，嚴格要求在進行三乙基 鋁操作時必須穿戴鋁服。

36、(3) 加強職工安全意識、精心意識、責任意識的教育。案例 125"4. 26 ”液位計指示不準造成高速泵氣蝕事故事故經(jīng)過 :2005 年 4 月 26 日 21: 52, FIC-40016-8 的流量突然降為 0，操作 人員到泵前查看， G-1002X 出口壓力為 0 ，確認泵已經(jīng)氣蝕。操作人員對 C-1407 的溫度、壓力進行了調(diào)整，并多次啟動泵，G-1002X 均不打量。 22: 29 LICA-1407-1 的 SP 由 50% 設定為 60%,22:30 設定為 65%, 22: 35 G-1002X啟動，能夠正常運行， FICA-40016-8有流量。至 23:03,G-

37、1002X 再次不上量，原因是 LICA-1407-1 的 SP由 65% 一 55%0 23: 30 分再次上量， 23: 44 ，泵不上量。經(jīng)過察看 C-1407 玻璃板液位，顯示全空，再次從罐底和泵出口導淋確認，C-1407 已全空，而 L 工 CA-1407-1 顯示 72% 。隨后由儀表人員進行校表。 0: 50, C-1407 引入己烯，啟動 G-1002X 運行正常。 0: 59 ，泵氣蝕。隨后對 G-1002X/1003X 進行灌泵，啟動數(shù)次。泵的出口壓力均不能穩(wěn)定。表現(xiàn)為泵出口壓力瞬 間達到 3. 1MPA ，然后立即下降到 0 MPa 。表現(xiàn)為泵的吸入量不足。認為 是泵入口

38、濾網(wǎng)堵塞，決定拆開處理 G-1003X 濾網(wǎng)。打開后無堵塞現(xiàn)象， 3: 07 再次灌泵啟動 G-1002X ，泵打量，隨后調(diào)組分開車。事故類別 : 設備事故。事故原因 :( 1) C-1407 液位計 LICA-1407-1 指示不準，是造成 G-1002X 不 上量的根本原因。當 C-1407 玻璃板液位計顯示全空，從罐底和泵出口導淋也確認 C-1407 已全空時，而 LICA-1407-1 顯示 72%0(2)當班操作人員對玻璃板液位的確認不準確，是造成事故擴大 的原因。(3) 當班操作人員在泵發(fā)生氣蝕后，原因判斷不準確，造成處理 措施不當。整改措施 : (1)加強對操作人員培訓。 (2)

39、對儀表指示計進行校正。案例 131"6. 18 ”合成冰機 (lOSJT) 事故 事故經(jīng)過 :海洋石油富島股份有限公司氨壓縮機 105) 是合成回路的冷凍壓縮 機，采用兩段壓縮，為合成系統(tǒng)冷凍回路氨分離過程提供冷量。該機組 由蒸汽透平驅(qū)動，設置機械和電子聯(lián)鎖保護系統(tǒng)。 2009 年 06 月 18 日上 午 08 時 04 分，因 XV2668 電磁閥失電打開，造成控制油壓力 PALL2666 動作， 105) 聯(lián)鎖停車，主控聯(lián)鎖報警臺出現(xiàn) 105) 跳車報警，作業(yè)監(jiān)督下 達指令后系統(tǒng)緊急停車，工藝氣在 PV-1005 放空，按 HS1253 切甲烷化， 105J1 跳車，通知尿素停

40、車，壓控按 103) 停車，切合成單元，切冷凍回路， 切回收單元，切冷箱，分子篩，系統(tǒng)在 PV1005 處放空。 08: 11: 33 分一段 爐 PAHH-1059 動作，按 HS1004 切低變，系統(tǒng)在 PV1032 放空。 08: 11: 42 PSLL1197 動作， 102) 聯(lián)鎖停車，倒 NG1080-6 '截止閥，開 HV1108 放空。 事故類別 :生產(chǎn)事故。事故原因 :2009 年 06 月 18 日上午 08 時 04 分，因 XV2668 電磁閥電纜老化導 致 XV2668 電磁閥失電打開，控制油泄壓，造成控制油壓力低 PALL2666 動作(控制油壓力低聯(lián)鎖值

41、0. 196 MPa. G) , 105) 聯(lián)鎖跳車，甲烷化以后 系統(tǒng)停車。甲烷化以后系統(tǒng)停車，冷箱廢氣退出一段爐，導致負壓 PI1059A/B/C 低至一 0. S1KPa ，觸發(fā) PAHH1059 動作，系統(tǒng)停車。在停車過 程中 PI1197A/B/C 低至 0.4KPa, PALL1197 動作，導致 102) 停車。整改措施 :更換 XV2668 電磁閥電纜。案例 132"10. 8 ”合成電動閥 (MOV1007) 事故事故經(jīng)過 :化肥二部合成裝置工藝氣進入低變爐 104-D2 前，分成兩路，一路 經(jīng)電動閥 MOV-1008 進入 104-D2 ，一路經(jīng)電動閥 MOV-10

42、09 控制，走 104-D2 旁路，在開車和緊急情況下應切除低變時，打開 MOV-1009 關 MOV-1008, 把低變旁路。兩閥之間掛有聯(lián)鎖，確保 MOV-1008 關之前 MOV-1009 開。 兩閥間切換由控制盤上手動開關 HS-1004 實現(xiàn)。這樣設計目的，能保證工藝氣從一條路徑通過。2010 年 10 月 8 日 4 點 44 分 29 秒，合成裝置系統(tǒng)壓力 PI1005 出現(xiàn) 高報警， 5 點 04 分 25 秒合成裝置系統(tǒng)壓力 PI1032 出現(xiàn)高報警。 5 點 OS 分 25 秒系統(tǒng)水碳比聯(lián)鎖動作，系統(tǒng)原料氣、工藝空氣、一段爐燃氣聯(lián) 鎖退出系統(tǒng)， 103) 聯(lián)鎖停車 ; 一段

43、爐廢氣聯(lián)鎖中斷后，引發(fā) lO1JGT 排 氣總管壓力低聯(lián)鎖 PSLL1197 動作， 102) 聯(lián)鎖停車 ;5: 09: 53 ITCC 手動 停 105J1; 5:10:49 ITCC 手動停 lOSJ; 5:08:56 主控按 HS1253 切甲烷 化爐;5: 08: 00 主控按 HS1004 切低變爐 ;合成全系統(tǒng)作緊急停車處理。事故類別 : 生產(chǎn)事故。事故原因 :長時間下雨導致低變爐出口電動閥 MOV1007 接線盒進水，引發(fā)信號 線短路。 MOV1007 短路后于 2010 年 10 月 8 日 4 點 44 分 29 秒前由正常 全開位置關閉至小開度，引發(fā)前系統(tǒng)壓力突然升高，造成

44、工藝蒸汽流量 低，引發(fā)水碳比低低聯(lián)鎖停車。水碳比聯(lián)鎖停車是該次停車事故的第一信號， MOV1007 短路誤動作 是 10. 08 水碳比低低聯(lián)鎖停車事故的誘發(fā)原因。整改措施 :1. 疏通并擴大 MOV1007 接線套管排水孔 ;2. 全裝置排查電動閥接線套管，將較長的水煤氣套管分割為兩端， 靠近設備側(cè)的管口用膠泥封堵 ;3. 全裝置檢查電 / 儀設備防水接地情況。案例 13312. 21合成工藝空氣壓縮機 (101J) 事故事故經(jīng)過 :合成氨反應中所需的氮是從加入的空氣中獲得的，由燃氣透平驅(qū)動 的四段空氣壓縮機 101-J ，把空氣加入系統(tǒng)。四段空氣壓縮機把 107, 073kg/hr 流量的

45、空氣從 lOlkpaA 壓縮到 4, 309kpaAo,2010 年 12 月 21 日合成裝置原料氣 73000KG1H ，折氨產(chǎn)量負荷約 97%0 停車前系統(tǒng)工況穩(wěn)定。 16: 40 時燃氣輪機 (lO1JGT) 由于 LAHH1236 動作， 引起 XS101) 本機聯(lián)鎖， PALL1197 引發(fā)合成裝置聯(lián)鎖停車。經(jīng)查找 FSC 系統(tǒng) SOE 發(fā)現(xiàn)第一跳車信號為 XS101J, lO1J/JGT機組本機聯(lián)鎖。查找lO1J/JGT 機組 HMI 報警記錄第一跳車信號為 :T1LAHH12.36_ALM 報警 ID 為 0202 ，描述為 3RD. ST. COOLER LEVEL TRIP

46、工藝空氣壓縮機 3 段入口冷卻器液位高聯(lián)鎖。系統(tǒng)做緊急停車處理。事故類別 : 生產(chǎn)事故。事故原因 :引起 101) 機組跳車的主要原因為 LT1236 變送器故障。整改措施 :更換工藝空氣壓縮機 3 段入口冷卻器 lO1JC2 液位變送器 LT1236 并進行校驗。案例 141 合成氣壓縮機 (103JHP) 事故事故經(jīng)過 : 中海石油化學股份有限公司化肥二部合成裝置合成氣壓縮機是由 日本三菱公司制造，設計轉(zhuǎn)速 13508 r/min ，最大連續(xù)轉(zhuǎn)速 14183r/min, 兩缸三段組成，三組防喘振閥分別為 FV2540,FV2541 和 F'V1059o 5: 22: 44 時，出現(xiàn)

47、 FV2541 即 103JHP 防喘振閥動作報警 ;根據(jù) I T'CC 記錄 FV2541 從 O5: 22: 44 開始到 O5: 24: 12 基本全開。 5: 24: 11 時，出現(xiàn) FV2540 即 103JLP 防喘振閥動作報警，根據(jù) ITCC 記錄 FV2540 最大開度至 8%0 5: 24: 12 時，出現(xiàn) FV1059 即 103JHP 防喘振閥動作報警，根據(jù) ITCC 記錄 WPKS 記錄， FV1059 最大開度至 8% 且有反復開關過程。 5: 24: 12 時， DCS 出現(xiàn) ZSC1059 ZS02541 ZSC2540報警。 5: 25: 03 時， D

48、CS 出現(xiàn) VAH2508VAH2509 緊接著 VAHH2508,VAHH2509 出現(xiàn)報警。 5: 26: 20 時， ZAHH2506 達 0. 7 5 并超過該值聯(lián)鎖動作， 5: 26: 21 時 103) 本機軸位移連鎖跳車 ; 5: 26: 22 時 FFALL1201 達到 1. 8 聯(lián)鎖動作系統(tǒng)停車。合成裝置作全廠跳 車緊急處理。事故類別 : 設備事故。事故原因 : 事故后儀表人員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn) FV2541 始終處于全開狀態(tài)，不能動作。 檢查了氣路未見異常，工 TCC 輸出到定位器的電流、電壓均正常，無法用 HART 通訊。更換閥門定位器后動作正常。確認 FV2541 閥門定位器故

49、障。FV2541 定位器失效是 FV2541 非法打開的直接原因 ;FV2541 非法打 開是 103JHP 位移 ZAHH2506 聯(lián)鎖跳車的直接原因 ;103) 聯(lián)鎖跳車是 FFALL1201 聯(lián)鎖動作的直接原因。 FV2541 是 FFALL1201 動作的間接原因， 但卻是主要原因。蒸汽管網(wǎng)裕量有限、蒸汽平衡不及時是 FFALL1201 動 作的次要原因。 FV2541 定位器失效是 103JHP 密封與軸瓦損壞的外因， 103JHP 設計裕度不足是其密封與軸瓦損壞的內(nèi)因。該閥采用的定位器為 DVC6000 系列閥門定位器。 DVC6000 系列電氣 閥門定位器是 EMERSON-FISHER 公司生產(chǎn)的一款數(shù)字式，基于微處理器 的電一氣轉(zhuǎn)換閥門控制器。正常使用壽命 10 年，這臺定位器到