快充純電動公交車融資租賃模式的可行性探討

1、快充純電動公交車融資租賃模式的可行性探討 摘 要：隨著近幾年公交公司燃料成本的漲價、人工成本的提升以及公司自身經(jīng)營管理不善等一系列問題，導(dǎo)致許多公交公司的年盈利出現(xiàn)了負增長，從而出現(xiàn)每年需要政府補貼或向銀行貸款來繼續(xù)投資經(jīng)營的情況。即使如此，大多數(shù)公交公司目前仍急缺資金。而融資租賃這種在國外已大量實行的形式，剛好能迎合公共汽（電）車行業(yè)的需求。本文以溫州61路公交運行實際為案例，就快充純電動公交車融資租賃模式的可行性進行探討。 關(guān)鍵詞：快充純電動；公交車；融資；租賃 “安靜、節(jié)能、零排放”的純電動車給霧霾中的中國帶來無限遐想。早在2012年6月，國務(wù)院就通過節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（201

2、22020），確定了以“純電驅(qū)動”為主要技術(shù)路線，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。但純電動車投資大，本身存在的續(xù)駛里程不足、電池壽命短、使用純電動車沒有油補、非試點城市購置純電動車享受不到國家財政補貼政策等問題，導(dǎo)致純電動車“買不起”“用不起”?，F(xiàn)有某合資公司生產(chǎn)純電動大巴、混合動力大巴動力系統(tǒng)，配備快速充電的鈦酸鋰電池首次實現(xiàn)十分鐘快速充電公交大巴的商業(yè)運行，還提出可在溫州通過融資租賃形式進行純電動運營合作。合作模式為投資采購一批10米純電動公交車輛，并負責(zé)維護、充電樁建設(shè)及支付電費。溫州公交公司負責(zé)線路運營，并支付車輛正常的燃油消耗費用和維修。 一、線路的選定 考慮到合作對象

3、采用兩端始發(fā)站快充模式，一次充電行駛4050公里，因此我們選擇路阻相對少的線路，易確保一次充電能行駛到另一端的始發(fā)站。經(jīng)綜合考慮，我公司選定61路作為參考線路，61路目前配車20輛，由狀元至新嶼，全程26.5公里，班次間隔約為810分鐘。高峰時間運行88分鐘，速度18公里/小時左右。根據(jù)2013年11月份61路車相關(guān)記錄統(tǒng)計，單車平均日行駛里程約為220公里，平均一百公里油耗30.43升。 二、車輛成本構(gòu)成 （1）車輛采購成本。線路車型廈門金龍XMQ6105G4（車輛采購成本按新車XMQ6106G3測算），車價43萬元（2014年中標價格），按8年折舊，每天折舊費約147元。 （2）每天油料成

4、本。非空調(diào)期間平均一百公里油耗30.43升，考慮空調(diào)使用期間油耗增加，全年折算平均一百公里油耗33.47升（非空調(diào)期間平均一百公里油耗×1.1）。每升柴油按照平均價7.5元計算。單車平均日行駛里程為220公里，具體油耗=33.47×2.2×7.5552元。 （3）油料補貼。按照2012年（當(dāng)時平均柴油價格7.49元/升）實際發(fā)放的油料補貼，每升財政補貼3.46元，每天補貼價格=33.47×2.2×3.46256元。 （4）剔除事故費用的維修成本。城東公交2013年千車公里維修成本為255元，以此為基數(shù)計算，單車維修費用=255×220

5、/100056元。 （5）尿素使用成本。按正常燃油消耗量3%計算，全年折算平均一百公里油耗33.47升×3%1升，每天按220公里計算，日尿素消耗量2.2升。按溫州交運集團尿素招投標價格，每噸按3600元計算，按其密度1090kg/m3計算，每升價格大約3.924元。日尿素消耗價值為8.63元。 （6）實際車輛購置及使用一天的成本包括購置成本、油耗成本、油補、維修費用千車公里成本，實際成本=147+552-256+56+8.63508元。 綜上所述，可接受的融資費用為車輛使用成本減去油補成本，即實際成本508元。 三、影響可行性的因素分析 純電動車公交快速充電站投資額巨大。一是快速充

6、電站的技術(shù)經(jīng)濟性比較如下：如果采用快沖模式，充換電時間需要10分鐘，充電電流500A，充電機功率400kW，設(shè)備數(shù)量需要充電機數(shù)量4臺，總裝機功率1000kW，充電站占地面積1000平方米，輸配電投資需要1000萬元，設(shè)備投資需要800萬元，土建投資需要500萬元，建電站總投資需要2300萬元；如果采用換電模式，充換電時間8分鐘，設(shè)備數(shù)量換電設(shè)備數(shù)量3套，總裝機功率1000kW，充電站占地面積需要4000平方米，輸配電投資需要500萬元，設(shè)備投資需要1800萬元，土建投資需要800萬元，建電站總投資需要3100萬元。二是充電時間、場地情況分析。61路車間隔發(fā)車時間為810分鐘，每次充電10分鐘

7、，發(fā)車間隔時間須拉長至15分鐘（考慮拔插電源等時間）。始發(fā)站必須配置充電樁，正常情況下每個始發(fā)站必須至少配備3個充電樁，溫州公交目前的始發(fā)站場地較多的是租賃性質(zhì)，如61路，新嶼始發(fā)站場地就是租賃的，另一頭狀元始發(fā)站場地也沒有達到1000平方米，場地條件限制建設(shè)配套充電站。充電站投資主體意愿。每個始發(fā)站必須至少配備3個充電樁，充電樁建設(shè)按外地經(jīng)驗是需要國家電網(wǎng)介入投資，投資金額費用一般在千萬元以上，國家電網(wǎng)在投資額度高，收益率低的情況下，一般無投資意愿。 四、純電動車公交使用中存在的問題 （1）間隔班次、客流問題。根據(jù)充電時間要求，發(fā)車間隔時間要15分鐘左右，除非是冷門線路，否則發(fā)車間隔時間太長

8、，不利于吸引乘客乘坐。為確保正常班次，須增加配車數(shù)，但公交公司只愿意負責(zé)支付每日現(xiàn)有車數(shù)金額。同時增加配車數(shù)會增加運營成本，駕駛員配置數(shù)提高增加用工成本。這樣無形中造成投資方增加投入，租賃方增加了用工成本。 （2）續(xù)駛里程、時間問題。按照重慶公交投入商業(yè)運營，純電動車配備60kWh鈦酸鋰電池組，單程往返20公里，每天67趟。溫州實際里程為25.6公里，每天至少8趟以上。每次到終點快速充電十分鐘，單車充電功率400kW，充電電流500A。每次充電可續(xù)駛里程據(jù)稱可達4050公里，空調(diào)啟用季節(jié)電量消耗增加，一次充電續(xù)駛時間是否能保證。出現(xiàn)意外堵車情況是否會出現(xiàn)中途拋錨等情況。出現(xiàn)拋錨不僅涉及施救問題

9、，還牽涉乘客投訴等問題，直接影響車輛正常營運。 （3）國家財政補貼問題。根據(jù)財建2013551號關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知精神，試點城市有純電動車50萬元補貼，非試點城市沒有；深圳等城市地方政府補貼50萬元，溫州地方政府補貼的可行性很小。 （4）充電費用問題。按青島等地換電模式經(jīng)驗，其利用低谷充電，電費低，其每公里用點成本為2.5元左右。而快充模式則是每次到站充電（非低谷用電），實際每天充電成本要遠遠高于慢充模式，雖然投資沒有換電模式大，但實際投資額還是比較大，實際每公里用電成本也應(yīng)在2.5元左右，每天的用電費用為550元，大于柴油車實際使用成本508元，在沒有財政補貼和地方政府補貼，成本高企，投入產(chǎn)出倒掛。 （5）購車成本問題。純電動車融資租賃模式，廠家投資的10米車，按照深圳公交采購價格為200萬元左右，宏微公司的車輛采用快充模式，配置60kWh鈦酸鋰電池組，降低了充電樁建設(shè)投資及車輛購置成本，預(yù)計100萬元左右，采購成本高于普通柴油車。 溫州由于歷史原因，溫州土地資源稀缺，在城市規(guī)劃時并沒有同步規(guī)劃公交始發(fā)站，導(dǎo)致現(xiàn)有的始發(fā)站場地或太小或為租借性質(zhì)，難以在現(xiàn)有場地上進行