側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)指南--隨學(xué)永090626

1、奇瑞汽車股份有限公司 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)指南修訂日期：2009-06-26修訂：隨學(xué)永 版次：01第 23頁(yè) 共 22 頁(yè) 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)指南乘研三院車身部門蓋科會(huì)簽： 審核： 批準(zhǔn)： 車身技術(shù)委員會(huì)目錄第一章 概論1-1 該指南的主要目的31-2 該指南的主要內(nèi)容 3第二章 側(cè)門鉸鏈初步可行性設(shè)計(jì)2-1 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)流程32-2 側(cè)門鉸鏈前期可行性分析42-3 側(cè)門鉸鏈概念描述、布置 及 BENCHMARKING 研究5 2-4 側(cè)門鉸鏈法規(guī)要求6 第三章 側(cè)門鉸鏈詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3-1 鉸鏈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7 3-2 典型截面的解析9 第四章 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)校核、失效模式、圖紙、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4-1 側(cè)門鉸鏈數(shù)

2、模校核104-2 側(cè)門鉸鏈的圖紙標(biāo)注124-3 側(cè)門鉸鏈的技術(shù)要求16 4-4 側(cè)門鉸鏈?zhǔn)Ｊ郊跋鄳?yīng)措施18 第五章 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)總結(jié)與展望5-1 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)心得19 5-2 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)的發(fā)展方向21 第六章 側(cè)門鉸鏈歷史經(jīng)驗(yàn)總結(jié)22第一章 概論1.1 該指南的主要目的 該指南的撰寫主要解決兩方面的問題: 1.1.1鉸鏈的設(shè)計(jì)需要滿足哪些方面的要求，包括法規(guī)要求、布置要求、工藝要求等；1.1.2鉸鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循哪些規(guī)律性的東西，尤其是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和經(jīng)驗(yàn)值。1.2 該指南的主要內(nèi)容該指南緊緊圍繞“鉸鏈設(shè)計(jì)”這個(gè)中心環(huán)節(jié)，內(nèi)容主要從以下幾個(gè)方面展開：1.2.1針對(duì)鉸鏈設(shè)計(jì)在宏觀方面的要求，側(cè)重

3、于中、歐、美法規(guī)方面要求以及設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，輔之以BENCHMARKING研究；1.2.2針對(duì)鉸鏈設(shè)計(jì)在微觀方面的要求，側(cè)重于截面、布置、結(jié)構(gòu)、工藝等方面；1.2.3鉸鏈設(shè)計(jì)的校核，主要從數(shù)模校核、失效的應(yīng)對(duì)措施等出發(fā)；第二章 側(cè)門鉸鏈初步可行性設(shè)計(jì)2.1 側(cè)門鉸鏈的設(shè)計(jì)流程目前我公司已經(jīng)有非常完備的鉸鏈庫(kù)，車身技術(shù)委員會(huì)鉸鏈小組通過和各研究院協(xié)商評(píng)審，已經(jīng)精簡(jiǎn)了鉸鏈型式及數(shù)量：見附錄1；我們新設(shè)計(jì)車型，必須優(yōu)先考慮沿用，若由于造型原因無(wú)法從推薦鉸鏈中選取，必須出具說明，報(bào)車技委批準(zhǔn)后，可以在非優(yōu)選系列中選取，堅(jiān)決杜絕新開發(fā)鉸鏈的現(xiàn)象。選用鉸鏈的流程見圖1。2.2側(cè)門鉸鏈前期可行性分析2.2.1

4、 初步確定門的信息此階段首先要確定的門信息可以確定為如下內(nèi)容：門的長(zhǎng)度、門寬度、門重量、門縫間隙下表是奇瑞公司各車型的門信息，表1：車型前門后門長(zhǎng)mm寬mm面積mm2重量g長(zhǎng)mm寬mm面積mm2重量gA1812521075/177751252998/18222A211112117516.951110104413.93S11112911022361328138991120913196561312265S121095.61123.8438249133.174S22966148410541453T111098.21191.1/15.7Kg980.61193.2/12.2KgB131068143511

5、961537B141223.510372799421/1213.161126.282791152B211084.81055.3/1097.391018.38M111152.21079/P11101311338501126確定鉸鏈的軸線按照門的要求進(jìn)行具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初步布置是否可沿用按照鉸鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置校核鉸鏈功能是否能夠滿足該車要求參考其他車型初步選取鉸鏈結(jié)構(gòu)校核鉸鏈功能是否能夠滿足該車要求定型局部進(jìn)行修改確定鉸鏈的各種技術(shù)要求定型圖紙驗(yàn)證（CAE與臺(tái)架） 路試互化初期可行性分析階段詳細(xì)設(shè)計(jì)與校核分析階段設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段確定門的信息YNNY圖12.2.2鉸鏈軸線的設(shè)定 ( HINGE AXIS )

6、:確切地說，鉸鏈軸線的合理設(shè)定是整個(gè)四門兩蓋后續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。其具體原則如下：（1） 鉸鏈軸線應(yīng)該平行于”Z”軸，既沒必要里傾或外傾，也沒必要前傾或后傾；但有時(shí)，為了符合人們的心理習(xí)慣，設(shè)計(jì)者常常把鉸鏈軸線定成里傾或后傾，通常以內(nèi)傾03度，后傾0-3度為（參照下表奇瑞公司的鉸鏈傾角）以便門能夠自動(dòng)合上。不過，由于各種條件限制，鉸鏈的軸線不但無(wú)法里傾或后傾，而且還需要外傾或前傾；具體例子可以參看 “表2” 表2 各車型鉸鏈軸線傾角統(tǒng)計(jì)表（2）鉸鏈軸線傾角（相對(duì)Z軸）一般不大于“ 3”。 （3）鉸鏈軸線布置越靠近車門外板和車門前端就越有利；原因是：軸線越靠近車門外板，門完全打開后，其前門與翼子板

7、間隙以及前后門間隙就越大，避免干涉；軸線越靠近車門前端，門旋轉(zhuǎn)時(shí)，其對(duì)A、B柱的侵入量（dig-in）越小。圖2 一般情況下侵入量（dig-in）不超過50mm，如果該值過大，側(cè)鉸鏈的整個(gè)強(qiáng)度強(qiáng)度變?nèi)?，且?duì)整個(gè)A柱與B柱的截面影響很大。對(duì)控制門下垂、OFFSET偏置碰都非常不利，S12就有這方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，S12的前門上鉸鏈的侵入量（dig-in）為52.2mm，在做OFFSET偏置碰的時(shí)候前門鉸鏈變形嚴(yán)重，后更改侵入量（dig-in）的值由原來(lái)的52.2mm更改為47.2mm。（4）鉸鏈在驗(yàn)證時(shí)，要考慮生產(chǎn)中可能的誤差，一般鉸鏈軸線的驗(yàn)證時(shí)按（X：2 ； Y：1 ）進(jìn)行。圖3因?yàn)橐碜影逑鄬?duì)于

8、車門面差為0-1mm,在此把看作不動(dòng)件,門向Y正方向移動(dòng)1mm校對(duì)。2.3側(cè)門鉸鏈概念描述、布置及BENCHMARK研究2.3.1側(cè)門鉸鏈概念描述對(duì)于汽車來(lái)說，鉸鏈?zhǔn)侵笇④囬T與車身聯(lián)結(jié)在一起的機(jī)構(gòu)。鉸鏈的功能：1. 聯(lián)接：將車門與車身聯(lián)接在一起；2. 旋轉(zhuǎn)：使車門能夠旋轉(zhuǎn)自由開啟；3. 限位：使車門能保持在一定的角度或檔位；4. 保持：保持車門能夠正常開啟，不下垂。鉸鏈的組成：固定頁(yè)：與車身聯(lián)接的部分；旋轉(zhuǎn)頁(yè)：與車門連接的部分；銷軸：使旋轉(zhuǎn)頁(yè)與固定頁(yè)鉸接在一起的軸件；襯套：旋轉(zhuǎn)頁(yè)與軸之間的耐磨部件。2.3.2側(cè)門鉸鏈的結(jié)構(gòu)選擇根據(jù)以上門的尺寸、重量初步確定鉸鏈的結(jié)構(gòu)形式，是沖壓式、型材式，焊接

9、式還是固定式，是整體式還是可拆卸式。以及鉸鏈基本外型尺寸、料厚、材料。2.4.2.1側(cè)門鉸鏈按加工工藝分：沖壓式、鑄造式、型材式、沖壓型材組合式； 沖壓式 鑄造式 型材式 型材式?jīng)_壓型材組合式 2.3.2.2側(cè)門鉸鏈按設(shè)計(jì)功能分：簡(jiǎn)易鉸接式、懸臂齒板自限位式、封閉型自限位式、扭簧自限位式、中間齒板自限位式。 簡(jiǎn)易鉸接式 懸臂齒板自限位式 懸臂齒板自限位式 封閉型自限位式 扭簧自限位式 扭簧自限位式中間齒板自限位式2.3.2.3鉸鏈型式的選擇一般根據(jù)實(shí)際情況，比如單獨(dú)限位器布置空間不足，當(dāng)然選擇集成限位式；如果車輛定位運(yùn)動(dòng)型、跑車型一般也側(cè)重于集成限位式；如果右儀表板集成式裝配，門總裝需要拆卸，

10、可以選擇可自拆卸式；但各種結(jié)構(gòu)鉸鏈都有其優(yōu)缺點(diǎn)：沖壓式利于批量制造，但剛度一般低于型材式，型材式需要機(jī)加工，不易大批量制造；限位集成式鉸鏈價(jià)格比較貴，重量大。扭簧自限位式鉸鏈工作原理是：通常安裝在下鉸鏈上，在關(guān)門的過程中，通過扭桿變形，產(chǎn)生不同的力，來(lái)達(dá)到限位的目的。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是噪音低，壽命強(qiáng)，限位感強(qiáng)。缺點(diǎn)是占據(jù)空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修及采購(gòu)成本高。這種結(jié)構(gòu)的限位器一般有兩擋或者三擋，前門一般三擋，后門一般兩擋。懸臂齒板自限位式鉸鏈工作原理：通常安裝在下鉸鏈上，在關(guān)門的過程中，彈簧的彈力通過齒板與滾珠作用進(jìn)而產(chǎn)生圍繞旋轉(zhuǎn)軸的力矩達(dá)到限位的目的，該結(jié)構(gòu)由于是懸臂式，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，軸及齒板會(huì)斷

11、裂、彈簧受沖擊交變載荷也會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，齒板設(shè)計(jì)的不好會(huì)產(chǎn)生異響，必須通過耐久試驗(yàn)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。但重量比扭簧式輕，價(jià)格也相應(yīng)便宜，加工工藝也相應(yīng)簡(jiǎn)單。中間齒板自限位式鉸鏈工作原理：該結(jié)構(gòu)鉸鏈與懸臂式限位原理相同，僅是把齒板由安裝點(diǎn)的一側(cè)改到了安裝點(diǎn)的中間，但該結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，裝配也較復(fù)雜，工藝較難保證。相比懸臂式限位結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性稍好，但由于沒有懸臂式的緩沖，異響的頻率更大。2.3.3 鉸鏈間距的設(shè)定( HINGE SPREAD ):可以肯定地說，如果空間允許，鉸鏈間距設(shè)置得越大越好。越大，鉸鏈”X向”受力越小，同時(shí)，也可以有效地防止門下垂。可實(shí)際設(shè)計(jì)中，由于受到各種條件的制約，比如車身外部造型、A

12、柱B柱的形狀等，常導(dǎo)致鉸鏈間距無(wú)法設(shè)置得足夠大；但經(jīng)驗(yàn)表明，無(wú)論如何，“鉸鏈間距HS（hinge spread）”與“鉸鏈鎖柱間距DL(door length)”的比值不應(yīng)小于1/3；示例見“圖4”。 各個(gè)車型的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見“表3”，注意鉸鏈間距的測(cè)量方法一定要統(tǒng)一，要不然測(cè)得的BENCHMARK數(shù)據(jù)就沒有對(duì)比意義，測(cè)量點(diǎn)為單個(gè)鉸鏈與車身安裝點(diǎn)的中間，對(duì)于一個(gè)螺栓連接的測(cè)量點(diǎn)為旋轉(zhuǎn)軸的中點(diǎn)。設(shè)計(jì)初期一般先根據(jù)CAS造型確定比較合理的分縫線，然后根據(jù)車型平臺(tái)及車型定位，以及現(xiàn)有鉸鏈庫(kù)內(nèi)鉸鏈的成熟度結(jié)合優(yōu)缺點(diǎn)，確定選用何種鉸鏈。然后在分縫線基本設(shè)定的情況下調(diào)整鉸鏈間距及鉸鏈的傾角。結(jié)合前車門外板運(yùn)動(dòng)

13、校核與翼子板、前后車門之間運(yùn)動(dòng)間隙值反推布置鉸鏈，直到尋找的最佳傾角軸線同時(shí)又能保證最大鉸鏈間距。圖4車型前門后門HSHS/DLHSHS/DLSECDIC 3550.393300.4PREVIA390/IST370/310/表3 2.3.4確認(rèn)門鉸鏈的最大開啟角度 ( MAX OPENING ANGLE ): 鉸鏈最大開啟角度是由門的開度決定的；門的開度設(shè)定一般由總布置工程師來(lái)完成，在造型設(shè)計(jì)時(shí)初步的可行性分析時(shí)考慮上下車的空間是否足夠、儀表板的進(jìn)出的可行性、以及相應(yīng)A、B柱結(jié)構(gòu)的可行性時(shí)，即確定了門車的開啟角度；各車型的門開度統(tǒng)計(jì)見“表4”。 表4 各車型門開啟角度統(tǒng)計(jì)表并且在門閉合的時(shí)候，

14、鉸鏈的不能自身干涉。2.3.5.鉸鏈與周邊的布置關(guān)系 主要看門在開關(guān)的過程中鉸鏈與門、門與翼子板、門與側(cè)圍之間的關(guān)系是否滿足要求，同時(shí)還要考慮密封條安裝的可行性及密封條的性能能否保證。鉸鏈在安裝時(shí)，安裝工具是否可以正常操作。從而初步布置出下面所示的斷面：如果以上沒有問題，我們就初步確認(rèn)這個(gè)鉸鏈，如果不合適必須進(jìn)行新開發(fā)，但是此階段要確認(rèn)新鉸鏈的初步的斷面分析，直到合適為止。以上是對(duì)鉸鏈初步布置進(jìn)行的分析，以上初步確定后，即可確定鉸鏈?zhǔn)欠窨梢匝赜靡延械你q鏈，如果已有的鉸鏈各條件均滿足要求，則可以采用已有的鉸鏈。這時(shí)只要進(jìn)行CAE分及試驗(yàn)驗(yàn)證即可。如果，已有的鉸鏈無(wú)法滿足要求，則要進(jìn)行鉸鏈新開發(fā)的

15、詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2.4側(cè)門鉸鏈法規(guī)要求國(guó)際上不同的國(guó)家對(duì)鉸鏈都作了詳細(xì)的法規(guī)要求，在最初的時(shí)候就需要確定車是否要出口，出口到那些國(guó)家，鉸鏈的法規(guī)要求，以下是不同國(guó)家的法規(guī)，根據(jù)對(duì)各國(guó)法規(guī)進(jìn)行分析，縱橫載荷要求都是一致的: 表3第三章 側(cè)門鉸鏈詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 鉸鏈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定鉸鏈的詳細(xì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，共有幾部分組成，各部分材料、料厚、結(jié)構(gòu)形式、尺寸。3.1.1鉸鏈的材料固定頁(yè)SPHC/5.0QSTE420TM/5.0QSTE420TM/4.0SPHC/4.0SAPH370/5.0旋轉(zhuǎn)頁(yè)SPHC/5.0QSTE420TM/5.0QSTE420TM/4.0SPHC/4.0SAPH370/5.0鉸鏈的材

16、料一般有優(yōu)選系列，在優(yōu)選范圍內(nèi)布置最優(yōu)化時(shí)鉸鏈材料在CAE下垂計(jì)算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下可以適當(dāng)選擇成本低的材料。3.1.2.鉸鏈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要滿足兩個(gè)要素：一個(gè)是重量最小，一個(gè)是剛度最大；這就要在滿足剛度的前提下，盡量縮減料邊，像豐田車將固定頁(yè)螺栓安裝孔的中間都削凹進(jìn)去了一塊，相比我們的鉸鏈基本都是直邊過來(lái)的。3.1.3鉸鏈的旋轉(zhuǎn)頁(yè)及固定頁(yè)安裝孔一般都設(shè)計(jì)為直徑12mm，這樣可以更好的容公差。3.1.4 鉸鏈的固定頁(yè)翻邊要滿足鉸鏈螺栓的極限調(diào)整情況下不干涉，并且有1.5mm的余量。3.1.5鉸鏈的安裝孔距料邊最小距離為4.5mm.。3.1.6通用化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)FIAT-SECDIC做的最為成功：

17、其中，左前上與右前下是通用件；右前上與左前下是通用件；兩種鉸鏈又是對(duì)稱結(jié)構(gòu)。其中，左后上與右后上固定頁(yè)是通用件，旋轉(zhuǎn)頁(yè)是對(duì)稱件；左后下與右下固定頁(yè)是通用件，旋轉(zhuǎn)頁(yè)是對(duì)稱件； 3.1.7. 鉸鏈安裝螺栓盡可能X方向錯(cuò)開布置，后門可以合理利用B柱空間，上鉸鏈安裝點(diǎn)Z向布置，下鉸鏈安裝點(diǎn)X向布置，可以減小側(cè)門的下垂量。 日系車（B柱鉸鏈布置） 日系車（A柱鉸鏈布置） 歐系車（B柱鉸鏈布置） 歐系車（B柱鉸鏈布置）3.1.8. 自限位鉸鏈的限位力矩設(shè)定：根據(jù)BENCHMARK分析扭簧式限位檔位力矩設(shè)定一般在2545N.M之間：3.2典型截面的解析 “圖3-2” 是前門鉸鏈處的典型截面；這個(gè)截面應(yīng)該體現(xiàn)

18、出以下信息：（1） 所有相關(guān)部件：前門內(nèi)板、外板、翼子板、側(cè)圍外板、側(cè)圍內(nèi)板、鉸鏈、鉸鏈加強(qiáng)板、鉸鏈安裝板、玻璃、緊固螺栓、密封條、門護(hù)板、工具等；（2）鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)，門內(nèi)板與鉸鏈的最小間隙；（經(jīng)驗(yàn)值為：5mm）（3）鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)，前門外板與翼子板的最小間隙；（經(jīng)驗(yàn)值為：2.5mm）（4）鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)，門邊緣與A柱的最小間隙；（經(jīng)驗(yàn)值為：5mm）（5）鉸鏈的安裝工具與門邊緣（靜止或旋轉(zhuǎn)）的最小間隙；（經(jīng)驗(yàn)值為：1mm）（6）門的最大開度值； 圖3-1 前門鉸鏈處的典型截面圖“圖3-2” 是后門鉸鏈處的典型截面；這個(gè)截面應(yīng)該體現(xiàn)出以下信息：（1） 所有相關(guān)部件：后門內(nèi)板、外板、前門內(nèi)板、前門外板、側(cè)圍

19、外板、側(cè)圍內(nèi)板、鉸鏈、鉸鏈加強(qiáng)板、鉸鏈安裝板、玻璃、緊固螺栓、密封條、門護(hù)板、工具等；（2） 鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)，門內(nèi)板與鉸鏈的最小間隙；（經(jīng)驗(yàn)值為：5mm）（3） 鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)，后門外板與前門的最小間隙；（經(jīng)驗(yàn)值為：2.5mm）（4） 鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)，門邊緣與B柱的最小間隙；（經(jīng)驗(yàn)值為：5mm，建議做到7mmBENCHMARK）（5） 鉸鏈的安裝工具與門邊緣（靜止或旋轉(zhuǎn)）的最小間隙；（經(jīng)驗(yàn)值為：1mm）（6） 門的最大開度值；（7） 后門彎折角處（NON-JAMMING）的尺寸值。 圖3-2 后門鉸鏈處的典型截面第四章 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)校核、失效模式4.1 側(cè)門鉸鏈的校核 1.鉸鏈的料厚、材料種類一般情況下沖

20、壓式鉸鏈的料厚為：5.0mm。材料為：SPHC，對(duì)于門較大很重的門材料用：SAPH 370。不推薦SAPH400及更高硬度材料目前,世界鉸鏈的材料趨勢(shì)是: SAPH440或QSTE420。2.角度、尺寸； 3.CAE分析強(qiáng)度與耐久性，門下垂分析等；4.與工藝人員進(jìn)行探討，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在工藝上是否可行；5.在鉸鏈頁(yè)板上，是否為緊固螺栓留有足夠接觸平面，及螺栓的緊固力矩；6.門全開后，門與鉸鏈的間隙是否足夠；7確定鉸鏈安裝時(shí)的門狀態(tài)及安裝工具是否可以正常操作。4.2側(cè)門鉸鏈的圖紙鉸鏈的圖紙要求明確各處的尺寸以及公差要求，如下圖： 通過最新的生產(chǎn)實(shí)踐，目前鉸鏈的孔位設(shè)計(jì)有增加定位孔的趨勢(shì)，也就是說為了

21、檢具檢測(cè)，沒有定位孔是無(wú)法正確檢測(cè)。如果再新開發(fā)鉸鏈一定要考慮定位孔的設(shè)計(jì)。4.5 側(cè)門鉸鏈的技術(shù)要求 要明確以下的具體技術(shù)要求1.未注公差尺寸按QC/T286，未注形位公差按GB/T13916，公差等級(jí)2, 未注尺寸由三維數(shù)模量取或工藝制定;2.鉸鏈軸脫出力4900N;3.表面不得有銹蝕、毛刺、裂紋和過多的防銹油等;4.鉸鏈的擋位開啟閉合轉(zhuǎn)動(dòng)力矩在0.5-1.2Nm之間;5.在圖示區(qū)域壓印以下內(nèi)容，字深0.5mm：CAC標(biāo)記、零件號(hào)、供應(yīng)商代碼、 D標(biāo)記等，字體等按Q/SQR.04.057和Q/SQR.04.058;6.表面處理Fe/Ep.Zn8，按QC/T625;7.門鉸鏈性能按QC/T5

22、86的性能要求和試驗(yàn)方法,并符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)ECE11、EEC70; 耐久性：鉸鏈應(yīng)進(jìn)行110000次耐久性試驗(yàn)，試驗(yàn)后鉸鏈應(yīng)能正常工作，無(wú)異響。8.圖示為左后門上鉸鏈(XX-6206010),右后門上鉸鏈(XX-6206020) 與左后車門上鉸鏈對(duì)稱;9.零件的材料和材質(zhì)必須滿足：EU DIRECTIVE 2000/53/EC;10.限位機(jī)構(gòu)CO2后，焊接可靠，無(wú)漏焊、虛焊、毛刺、飛濺、焊縫成形不良、氣孔、 裂紋、燒穿、未焊透等現(xiàn)象，焊后打磨平整；11.S18-6206010/020的法規(guī)件型號(hào)是：6206AAN；12.為重要尺寸，為關(guān)鍵尺寸；4.6側(cè)門鉸鏈潛在失效模式鉸鏈?zhǔn)欠浅Ｖ匾牟考?；除?/p>

23、其安全性、耐久性、防腐性必須給予足夠重視外，不好安裝、不易更換、設(shè)計(jì)原因?qū)е沦|(zhì)量不穩(wěn)定等也是常見的失效形式 。常見失效模式見表4以及以下：表4 鉸鏈潛在失效模式統(tǒng)計(jì)表鉸鏈?zhǔn)情T蓋的關(guān)鍵零部件，也是設(shè)計(jì)變更比較多的零件，除了內(nèi)板設(shè)計(jì)變更最多的就是鉸鏈了，其根本原因是鉸鏈周邊裝配環(huán)境復(fù)雜，需要滿足的功能較多，剛度要求高。鉸鏈的設(shè)變主要集中在以下幾個(gè)方面：1. 鉸鏈螺栓極限調(diào)整余量不足，與固定頁(yè)翻邊干涉； 2. 鉸鏈相對(duì)與內(nèi)板間隙小，滿足不了單邊2mm的極限調(diào)整量； 3. 鉸鏈角度定義不準(zhǔn)確，與限位器角度定義不一致；4. 鉸鏈結(jié)構(gòu)剛度不足，增加料厚、更改料邊或者優(yōu)化結(jié)構(gòu)；5. 鉸鏈與密封條干涉； 6.

24、 車門打開最大角度，固定頁(yè)板與固定頁(yè)料邊干涉；7. 打印區(qū)內(nèi)容定義不明確；8. 沒考慮到防錯(cuò)功能，能設(shè)計(jì)成通用的卻設(shè)計(jì)成對(duì)稱件；9. 鉸鏈安裝工具空間不足；10. 自限位結(jié)構(gòu)限位力矩設(shè)定不科學(xué)，過大或者過?。凰拈T鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)頁(yè)板的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩為0.51.2N.m；11. 自限位結(jié)構(gòu)限位出現(xiàn)異響；12. 鉸鏈限位結(jié)構(gòu)不可靠，限位結(jié)構(gòu)失效； 13. 鉸鏈斷裂；14. 鉸鏈安裝孔、軸距料邊距離小導(dǎo)致的撕裂。側(cè)碰時(shí)鉸鏈撕裂15. 鉸鏈與車身連接自帶螺栓，焊裝螺母容易掉入車內(nèi)： 16. 鉸鏈襯套異響：FZ2365更改為鋼背襯套，內(nèi)表面復(fù)合改性聚四氟乙烯自潤(rùn)滑材料；17. 固定頁(yè)板銷軸處與內(nèi)板干涉： 18. 懸臂

25、式限位滾珠脫落：懸臂齒板自限位式滾珠脫落第五章 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)總結(jié)與展望 5.1側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)心得 側(cè)門鉸鏈的設(shè)計(jì)，總體感覺存在兩方面的難點(diǎn)：（1）鉸鏈軸線的設(shè)定：雖然原理和程序非常簡(jiǎn)單，就是不斷地試，但真正設(shè)定一個(gè)合理的軸線是一件非常枯燥煩瑣的事，既要照顧到門與A、B柱的間隙，還要照顧到門與鉸鏈的間隙；而且沒有捷徑可尋。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果設(shè)定一個(gè)門的鉸鏈軸線，一個(gè)人大約需要15天左右。（2）鉸鏈的校核：校核的內(nèi)容要方方面面的考慮，要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)干涉校核，安裝可行性校核、沖壓可行性校核，還要進(jìn)行相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)可行性校核，比如鉸鏈這樣設(shè)計(jì)，鉸鏈加強(qiáng)板、鉸鏈安裝板能否有空間？A、B柱的形狀是否可行？這些都需要

26、和相關(guān)工程師進(jìn)行深入探討。鉸鏈的設(shè)計(jì)是后續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，因此必須小心謹(jǐn)慎、通盤考慮；一旦發(fā)現(xiàn)鉸鏈的設(shè)計(jì)有誤，往往意味著側(cè)門所有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等于白做。5.2 側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)的發(fā)展方向側(cè)門鉸鏈設(shè)計(jì)的發(fā)展方向有這樣幾方面值得注意：（1）自身可拆卸：因?yàn)榭刹鹦躲q鏈具有安裝簡(jiǎn)便、易于維修等優(yōu)點(diǎn)，導(dǎo)致越來(lái)越多的鉸鏈設(shè)計(jì)采用這種型式；并且隨著集成式儀表板的采用，必須要求門由足夠的開度，當(dāng)開度不能滿足時(shí)就要拆卸鉸鏈，當(dāng)然從鉸鏈軸上拆卸比拆與車身車門連接螺栓工作量調(diào)整量更小。此種結(jié)構(gòu)一般選擇將鉸鏈頁(yè)板與車身及車門焊接在一起。（2）螺栓緊固型：如果鉸鏈本體采用焊接或壓鉚螺栓的結(jié)構(gòu)，后續(xù)生產(chǎn)質(zhì)量不易控制，并且由于焊裝打螺母時(shí)極易掉落側(cè)圍內(nèi)外板之間，操作人員需要將身體探入車內(nèi)，影響生產(chǎn)節(jié)拍。（3）模塊化：如果能夠把鉸鏈的結(jié)構(gòu)形式系列化、模塊化，將來(lái)的鉸鏈設(shè)計(jì)將趨向于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；（2）限位一體式：常常把鉸鏈和限位器合二為一，這樣能夠起到易于布置的效果；第六章 歷史經(jīng)驗(yàn)總結(jié)對(duì)于鉸鏈這樣一種關(guān)鍵件的設(shè)計(jì)，如果直接從庫(kù)里選用，