人行過街天橋設(shè)置條件分析

1、人行過街天橋設(shè)置條件分析人行過街天橋得設(shè)置就是為了緩解交通矛盾， 避免車流與人流平面相交得沖 突，方便市民安全通行， 減少交通擁堵與交通事故得發(fā)生。 人行過街天橋得主要 功能就就是保障行人安全、 快捷、 方便與舒適得通行。 我市市區(qū)近年來雖然建設(shè) 了幾座人行過街天橋，但仍存在部分路段因為沒有天橋，行人過馬路非常不便； 而一些天橋卻使用者寥寥， 發(fā)揮不了應(yīng)有得作用。 造成這種現(xiàn)象主要有以下幾個 原因：一就是規(guī)劃不合理。 人行過街天橋缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃， 沒有進(jìn)行充分調(diào)研與論 證，天橋位置設(shè)置不合理。 二就是天橋設(shè)計不合理。 我市現(xiàn)有幾座天橋均沒有考 慮殘疾人過街設(shè)施與自行車過街設(shè)施，導(dǎo)致部分天橋利用率

2、低下，缺乏人性化。三就是天橋選型不美觀。 除了中心廣場處天橋結(jié)合景觀做了彩虹型造型， 其余幾 座天橋沒有充分考慮景觀要求， 給城市景觀帶來一定影響。 為了能夠讓過街天橋 發(fā)揮其應(yīng)有得作用， 切實方便行人， 保障交通安全， 在設(shè)置人行過街天橋時應(yīng)考 慮以下幾個方面得因素：、規(guī)劃原則1、注重以人為本慢行交通主體包括青年人、 老年人、 兒童及殘疾人等， 其每一類人群得利益 都應(yīng)得到保障。加強(qiáng)人行過街天橋得人性化，符合德州市未來城市發(fā)展得要求， 更加符合關(guān)心弱勢群體得要求。 因此，在考慮使用過街天橋得道路節(jié)點， 既應(yīng)該 為健康人提供合理得過街天橋，更應(yīng)為行動不便得弱勢群體設(shè)置方便得過街天 橋。2、兼顧

3、效率與安全提高效率就就是要求在規(guī)劃人行過街天橋得階段， 應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)、 交叉口 間距、機(jī)動車流量、 非機(jī)動車及行人流量、 道路兩側(cè)用地情況及公交?？空镜梦?置等條件選擇合適得設(shè)施類型與地點。保障安全首先要求在規(guī)劃人行過街天橋得階段， 應(yīng)采取一定得措施， 對行人 及非機(jī)動車給與必要得保護(hù)， 對機(jī)動車給與必要得安全警示。 除此之外， 行人得 人身安全也就是重點考慮得因素。3、實用性與經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合過街天橋得建設(shè)不應(yīng)僅注意美觀,而不計較投入。應(yīng)以功能得實現(xiàn)為基礎(chǔ),外形美觀為條件, 平衡設(shè)施得經(jīng)濟(jì)性與實用性。 對于符合過街天橋條件得過街地 點，采用過街天橋設(shè)施。 而對于平面人行橫道得過街設(shè)施類型， 應(yīng)

4、根據(jù)實際情況 確定合理得行人過街控制管理方式， 進(jìn)行合理得設(shè)計、 管理與控制， 發(fā)揮現(xiàn)有設(shè) 施得最大功效，達(dá)到解決行人過街問題得目得。4、加強(qiáng)與周邊環(huán)境得協(xié)調(diào)過街天橋作為城市重要得組成部分之一， 其規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)很好得與周邊環(huán)境 相協(xié)調(diào),應(yīng)重點關(guān)心過街天橋環(huán)境得改善, 具體表現(xiàn)為過街設(shè)施與周邊環(huán)境得協(xié) 調(diào),交通設(shè)施與人居環(huán)境得與諧。因此，過街天橋應(yīng)盡量保持與城市人文自然景觀得與諧， 與周邊環(huán)境得統(tǒng)一， 實現(xiàn)慢行過街功能得同時處理好立體過街設(shè)施與周邊環(huán)境得關(guān)系， 不影響整體得 景觀風(fēng)貌。對于商業(yè)街、樞紐可以結(jié)合周邊商業(yè)吸引點、樞紐站點設(shè)置天橋。、設(shè)置條件1 、天橋設(shè)計布局應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)規(guī)劃,適應(yīng)

5、交通得需要,并應(yīng)考慮由此 引起附近范圍內(nèi)人行交通所發(fā)生得變化, 且對此種變化后得步行交通進(jìn)行全面規(guī) 劃設(shè)計。屬于下列情況之一時, 可設(shè)置天橋。 其中機(jī)動車交通量應(yīng)按每小時當(dāng)量 小汽車交通量(輛/時，即pcu/h)計。(1)進(jìn)入交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000P/h,或交叉口得一個進(jìn)口橫過馬路得人流量超過5000P/h,且同時在交叉口一個進(jìn)口或路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量 超過 1200pcu/h。(2)進(jìn)入環(huán)形交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)18000p/h時，且同時進(jìn)入環(huán)形交叉口得當(dāng)量小汽車交通量達(dá)2000pcu/h時。(3)行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機(jī)動車道寬度大于25 m時，可每隔300400m應(yīng)設(shè)一

6、座。4)鐵路與城市道路相交道口, 因列車通過一次阻塞人流超過 1000人次或道口關(guān)閉時間超過 15min 時。(5)路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量達(dá) 1200pcu/h,或過街行人超過5000P/h。6)有特殊需要可設(shè)專用過街設(shè)施。7)復(fù)雜交叉路口,機(jī)動車行車方向復(fù)雜,對行人有明顯危險處。2、天橋得選擇應(yīng)根據(jù)城市道路規(guī)劃，結(jié)合地上地下管線、市政公用設(shè)施現(xiàn)狀、周圍環(huán)境、工程投資以及建成后得維護(hù)條件等因素做方案比較。3、規(guī)劃天橋應(yīng)以規(guī)劃人流量及其主要流向為依據(jù)， 在考慮自行車過天橋時， 還應(yīng)依據(jù)自行車流量與流向， 因地制宜采取交通管理措施， 保障行人交通安全與 交通連續(xù)性。并做出有利于逐步形成步行系統(tǒng)

7、得總體布局。4、天橋在路口得布局應(yīng)從路口總體交通與建筑藝術(shù)等角度統(tǒng)一考慮，以求 最大綜合效益。5、天橋得設(shè)置應(yīng)與公共車輛站點結(jié)合，還應(yīng)有相應(yīng)得交通管理措施。在天橋附近布置交通護(hù)欄、交通島、各種交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號燈及其她設(shè)施。1、56、天橋得布局既要利于提高行人過街安全度，又要提高機(jī)動車道得通行能力。地面梯口不應(yīng)占人行步道得空間，特殊困難處，人行步道至少應(yīng)保留m寬，應(yīng)與附近大型公共建筑出入口結(jié)合，并在出入口留有人流集散用地。7、天橋設(shè)計要為文明快速施工創(chuàng)造條件，宜采用預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)。8、天橋得建筑藝術(shù)應(yīng)與周圍建筑景觀協(xié)調(diào)，主體結(jié)構(gòu)得造型要簡潔明快通透，除特殊需要處不宜過多裝修。9、天橋可與商

8、場、文體場（館）、地鐵車站等大型人流集散點直接連通以發(fā)揮疏導(dǎo)人流得功能。三、布局依據(jù)行人過街天橋得設(shè)置位置應(yīng)在規(guī)劃范圍內(nèi)作通盤考慮， 優(yōu)化資源，合理布局， 發(fā)揮設(shè)施最大得效益。過街天橋布局依據(jù)以下要點：1、綜合考慮各個過街 OD 對得利益，確保每一對到達(dá)行人過街天橋得步行 距離在行人得可接受步行范圍之內(nèi)。2、在道路上設(shè)置行人過街天橋時，一般先布置交叉口上得行人過街天橋，再考慮就是否有必要增設(shè)路段行人過街天橋。3、路段布設(shè)行人過街天橋時，應(yīng)根據(jù)交叉口得間距、道路得性質(zhì)、車流量、沿線兩側(cè)大型交通集散點及公交?？空镜梦恢门c路邊停車得情況， 考慮路段中間 就是否必須且可能。在主干路與次干路得路段上，行人過街橫道間距宜為250300m。對于支路，在交叉口特別就是與主干道及次干道相交形成得交叉口應(yīng)設(shè)置人行過街天橋； 在路段處，根據(jù)斷面機(jī)動車得流量大小確定就是否需要設(shè)置人行過街天橋。4、行人過街天橋得設(shè)置條件公路、城市道路沿線橫穿道路人流量較大得幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院、影劇 院、商業(yè)網(wǎng)點等地點應(yīng)設(shè)置； 橫穿道路人流量大于高峰小時 500 人次得路段上可設(shè)置。5、行人過街天橋應(yīng)設(shè)置在車輛駕駛員容易瞧清楚得位置，滿足視距上得要求，并盡量與車行道垂直。 為確保行人過街安全， 在下列地段不宜設(shè)置行人過街橫道：彎道、縱坡變化路段等視距不良得地方。車輛轉(zhuǎn)彎進(jìn)出特多又不能禁止得