汽車設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)1-2 章

1、1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) （FF）特點(diǎn)：a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；b、越過障礙的能力高；c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ）f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；g、行李箱空間大；h、變形容易。主要缺點(diǎn)有結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) （FR）特點(diǎn)：a、軸荷分配合理 ；b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ）c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高 ；e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；f

2、、爬坡能力強(qiáng)；g、行李箱空間大；h、變形容易。主要缺點(diǎn)有地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；汽車的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（RR）特點(diǎn)：a、結(jié)構(gòu)緊湊；b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低 ）c、整車整備質(zhì)量小；d、客廂內(nèi)地板比較平整；e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；f、爬坡能力強(qiáng)；g、汽車軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。主要缺點(diǎn)有：后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向；前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；行李箱在前部，行李箱空間不夠大；操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜

3、；變形困難。4.整車整備質(zhì)量m0：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 5.質(zhì)量系數(shù)：是指汽車載質(zhì)量與整車質(zhì)量的比值，即 該值越大，說明汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。6.汽車總質(zhì)量：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。7.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸三種排列形式優(yōu)缺點(diǎn)。直列式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬度窄、布置方便。但當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車上布置困難，且高度尺寸大。適 用于6缸以下 的發(fā)動(dòng)機(jī)。水平式：平衡好，高度低。在少量大客車上得到應(yīng)用。v 型式：曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列多。但用于平頭車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置較為困 難，造價(jià)高。主要用于中、高轎車以及重型貨車

4、上。8.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)校核圖（p51）：側(cè)視圖上畫出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的相對(duì)位置；轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷小心A1點(diǎn)的擺動(dòng)中心；O2和B1GH和GH即為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一偏差越小越好。1.離合器的組成：摩擦離合器主要由主動(dòng)部分（發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等）、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤）、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）和操縱機(jī)構(gòu)（分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動(dòng)部件等）四部分組成。2.膜片彈簧離合器特點(diǎn)：1）膜片彈簧具有較理想的非線性特性；2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。?）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命

5、長(zhǎng)；6）平衡性好；7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。但是膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高。：1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更??；2）膜片彈簧的直徑較大，提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；3）離合器蓋的變形量小，分離效率高；4）杠桿比大，傳動(dòng)效率較高，踏板操縱輕便。5）在支承環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲。6）使用壽命更長(zhǎng)。但是拉式膜片彈簧需專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝和拆卸較困難，且分離行程略比推式大些。但由于拉式膜片彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，它已經(jīng)得以應(yīng)用。 4.為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于1。后備系數(shù)是離合器一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)，

6、它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。5.優(yōu)化設(shè)計(jì)的三大要素：設(shè)計(jì)變量、目標(biāo)函數(shù)、約束條件。6.膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇（p66）：該曲線的拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且1H= (1M +1N)2。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般1B =(0.81.0) 1H，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力從F1B到F1A變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。7.對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求：1）踏板力要小，轎車：80150N，貨車：<150200N。2）踏板行程在一定的范圍內(nèi)，轎車

7、：80150mm，貨車：<180mm。3）摩擦片磨損后，踏板行程應(yīng)能調(diào)整復(fù)原。4）有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞。5）應(yīng)具有足夠的剛度 6）傳動(dòng)效率要高。7）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。8）工作可靠、壽命長(zhǎng)、維修保養(yǎng)方便。不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上 有區(qū)別。 軸數(shù) 影響選取軸數(shù)的因素：主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。 選擇原則：包括乘用車以及汽車總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，如礦用自卸車等，均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的

8、兩軸方案；總質(zhì)量在1926t的公路運(yùn)輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車宜采用四軸和四軸以上的形式。 驅(qū)動(dòng)形式 汽車驅(qū)動(dòng)形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等 。影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素：汽車的用途、總質(zhì)量和對(duì)車輛通過性能的要求等。 選擇原則：乘用車和總質(zhì)量小些的商用車，多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的4×2驅(qū)動(dòng)形式?？傎|(zhì)量在1926t的公路用車輛，采用6×2或6×4驅(qū)動(dòng)形式。對(duì)于越野汽車，為提高其通過性，可采用4×4、6×6、8×8的驅(qū)動(dòng)形式。

9、 布置形式 1乘用車的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF） 應(yīng)用：目前在發(fā)動(dòng)機(jī)排量為25L以下的乘用車上得到廣泛應(yīng)用。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） 應(yīng)用：在發(fā)動(dòng)機(jī)排量較大的乘用車上得到應(yīng)用。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR） 應(yīng)用：目前乘用車極少采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)方案。貨車車頭長(zhǎng)度 是指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。1、整車整備質(zhì)量m0 是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。汽車的載質(zhì)量me 汽車的載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量

10、。 3、質(zhì)量系數(shù)m0是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即m0mem0該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平，m0值越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。 4汽車總質(zhì)量ma 是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。 乘用車和商用客車的總質(zhì)量ma ： ma m065n十n （kg） 5軸荷分配 是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷 。也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有直列、水平對(duì)置和V型三種排列形式。發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的汽油機(jī)多采用直列式發(fā)動(dòng)機(jī)并用在乘用車上。發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車以及總質(zhì)量大的貨車采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的較多。水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)用在少量車輛總長(zhǎng)較

11、長(zhǎng)的客車上。一、乘用車車身形式1）組成：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、客廂和行李箱2）基本形式：折背式直背式艙背式1、車架上平面線 （標(biāo)注垂直尺寸基準(zhǔn)線-z/0） 是指縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。（上“+”下“-”）2、前輪中心線 （標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線-x/0） 是指通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線 。 （前“+”后“-”）3、汽車中心線（標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線-y/0，左“+”右“-” ） 2、傳動(dòng)系的布置 驅(qū)動(dòng)橋的位置取決于驅(qū)動(dòng)輪的位置，同時(shí)為了使左、右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車中心線重合。3轉(zhuǎn)向裝置的布置

12、轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿之間的夾角，在中間位置時(shí)應(yīng)盡可能布置成接近直角。膜片彈簧離合器特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）：具有較理想的非線性彈性特性膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，制造成本較高，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求較高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。應(yīng)用：近年來，不僅在乘用車上被大量采用，而且在各種形式的商用車上也被廣泛采用。拉式膜片彈簧離合器特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）：其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更??；提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較