高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱型拱橋施工技術(shù)(1)

1、    高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱型拱橋施工技術(shù)(1)    文中結(jié)合國(guó)道319線重慶長(zhǎng)（壽）涪（陵）高速公路斜陽(yáng)溪大橋工程特點(diǎn)，重點(diǎn)闡述高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱型拱橋施工技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)的措施。 關(guān)鍵詞：橋梁 施工 方案 措施 1前言拱橋是我國(guó)公路上使用廣泛且歷史悠久的一種橋梁結(jié)構(gòu)型式，它外形宏偉壯觀，且經(jīng)久耐用。近些年來，梁式橋、斜拉橋、吊橋等橋型修建不少，但我國(guó)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)尚不能提供大量鋼材來修建公路橋梁，而鋼筋砼拱橋無需高強(qiáng)鋼材，跨越能力大，造價(jià)較低等特點(diǎn)，符合我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況

2、，尤其在山區(qū)公路，仍為設(shè)計(jì)者之首選。國(guó)道319線長(zhǎng)涪高速公路斜陽(yáng)溪大橋是一座四跨、五節(jié)段吊裝箱型拱橋，由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵二局第五工程有限公司承建。該橋于1997年11月30日開工，歷時(shí)三載，于2000年10月30日完工。2工程簡(jiǎn)況斜陽(yáng)溪大橋位于國(guó)道319線重慶渝涪高速公路K115 473處，路線在此以2.7%的縱坡跨越斜陽(yáng)溪和雙河溪。由于地面橫坡大，左右線按獨(dú)立的兩座橋設(shè)計(jì)。左線橋布置為4×16mPC空心板4×132m鋼筋混凝土箱形板拱2×16mPC空心板，全橋長(zhǎng)671.62m；右線橋布置為2×16mPC空心板4×132

3、m鋼筋混凝土箱形板拱2×16mPC空心板，全橋長(zhǎng)637.6m，從美觀及施工方便考慮，主橋墩、臺(tái)設(shè)在相同平面位置。主橋拱圈為等截面懸鏈線無鉸拱，正拱斜置。L0=132m，F(xiàn)0/L0=1/5，m=1.756，預(yù)留拱度12cm（按推力影響線分配）。左右線拱圈各由5片寬1.5m的拱箱預(yù)制拼裝形成，拱圈寬7.5m，箱高2.2m，頂?shù)装搴?.2m，中肋厚0.4m，邊肋厚0.25m，普通橫隔板厚0.1m，吊扣點(diǎn)處橫隔板厚0.13m。拱上采用雙柱式排架墩，大懸臂蓋梁；墩（臺(tái)）上立柱為雙柱式空心柱，壁厚0.25m,外形尺寸為2.5m×1.5m，拱箱吊裝過程中可作墩扣。拱上橋面板為9.928m

4、PC簡(jiǎn)支空心板，橋面連續(xù)，在每孔墩（臺(tái)）立柱上設(shè)一道伸縮縫。主橋下部5#7#墩采用鋼筋混凝土空心薄壁墩，縱橫向按1：50往下放坡，按單片拱箱合攏水平推力進(jìn)行設(shè)計(jì)；4#、8#臺(tái)及5#墩采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，6#、7#墩采用承臺(tái)樁基礎(chǔ)。引橋設(shè)計(jì)為柱式墩，臺(tái)為重力式U型臺(tái)，基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20級(jí)，掛車-120級(jí)；橋面凈寬：凈-2×11m（行車道）1.5m(中央分隔帶)2×0.5m（護(hù)欄）。該橋的特點(diǎn)是：跨度較大（凈跨徑132m）、連拱較長(zhǎng)（4跨連拱，吊裝纜索跨度較大，設(shè)計(jì)吊裝纜索中跨徑655m）、橋墩和立柱剛度較低（墩高且為空心薄壁結(jié)構(gòu)，最高墩身為64m（6

5、#墩）、橋位風(fēng)速較大（設(shè)計(jì)風(fēng)速27.9m/s）、吊裝重量較大（最大吊重達(dá)70t）、設(shè)計(jì)求嚴(yán)格控制施工過程的結(jié)構(gòu)受力與變形指標(biāo)等。該橋是長(zhǎng)涪高速公路上的重、難點(diǎn)工程，重慶市交通局及重慶市高速公路建設(shè)指揮部十分重視，多次到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，并作為重慶市科技攻關(guān)項(xiàng)目。因此“高效、優(yōu)質(zhì)、安全”施工意義重大。3施工方案設(shè)計(jì)該橋施工重、難點(diǎn)是纜索吊裝施工。根據(jù)該橋地形、地勢(shì)情況及工程特點(diǎn)，結(jié)合本單位施工技術(shù)水平、機(jī)具設(shè)備等，確定該工程總體施工方案及控制點(diǎn)為：基礎(chǔ)采用常規(guī)方法施工，重點(diǎn)注意大體積承臺(tái)混凝土施工控制；空心薄壁高墩采用本單位在諸多空心薄壁高墩施工中開發(fā)的“采用鋼管爬架倒模新工藝施工空心高墩工法”施工

6、，重點(diǎn)進(jìn)行模型設(shè)計(jì)；主拱箱采用纜索吊裝施工，重點(diǎn)為纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)、吊裝工序，解決設(shè)計(jì)求的主墩只能承受單片拱箱推力而按雙基箱合攏施工技術(shù)；墩(拱)上排架采用纜索吊裝施工，重點(diǎn)注意排架尺寸、吊裝連接方式；橋面板采用預(yù)制吊裝施工，重點(diǎn)注意預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量。4施工方法該橋基礎(chǔ)包括明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)，施工采用常規(guī)方法施工。開挖時(shí)首先測(cè)量放線，復(fù)核地面標(biāo)高。明挖基礎(chǔ)施工時(shí)據(jù)左右線基底標(biāo)高確定施工次序，開挖至基底時(shí)禁止放炮，避免基礎(chǔ)整體性受到破壞，并對(duì)放炮振松的巖體清除干凈、徹底。挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，跳孔開挖，施工時(shí)孔口設(shè)護(hù)壁，鋼筋籠就地綁扎，樁基檢查驗(yàn)收后，澆灌混凝土。樁基完工后，承臺(tái)基礎(chǔ)檢底，綁扎鋼

7、筋澆灌混凝土。承臺(tái)混凝土屬大體積混凝土，降低水化熱，防止混凝土開裂為施控制重點(diǎn)，采取摻部分粉煤灰降低水泥用量，摻高效、緩凝減水劑推遲水化熱高峰值，設(shè)置兩層循環(huán)水管幫助散熱，灌水養(yǎng)護(hù)控制內(nèi)外溫差的施工方法?？招谋”诟叨帐┕ぶ攸c(diǎn)是解決模板模型、模板安裝及拆除方法、混凝土運(yùn)輸?shù)?。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻轉(zhuǎn)模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量較大，施工速度較慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工藝求嚴(yán)格，且晝夜連續(xù)作業(yè)，管理難度較大；翻轉(zhuǎn)模板施工方案用料少，工藝較簡(jiǎn)單，且速度較快。一般均需配備塔吊、電梯等設(shè)備。我單位施工該類型薄壁空心高墩開發(fā)了類似翻轉(zhuǎn)

8、模板施工方案的“采用鋼管爬架倒模（簡(jiǎn)稱爬模）工藝施工空心薄壁高墩工法”，充分利用常備構(gòu)件，材料用量少，速度較快，且工藝較簡(jiǎn)單。經(jīng)比較，決定采用“爬?！笔┕し桨甘┕ぶ鳂蚨丈?。根據(jù)本橋墩身設(shè)計(jì)特點(diǎn)（空心、多室、內(nèi)外截面尺寸較大、墩身較高）等，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。墩身外模采用5mm的鋼板加50×50、50×3mm肋條間焊而成，每塊模板尺寸2×3m；內(nèi)模用P3015型鋼模，并特制收坡鋼模和圓端角端模，模型間用螺栓拼合而成，內(nèi)外模間設(shè)對(duì)拉螺栓。模型提升架采用萬(wàn)能桿件組拼內(nèi)爬升架，輔以鋼板組焊的伸縮式箱型梁形成，手動(dòng)葫蘆提升，其頂設(shè)置操作平臺(tái)，安放提升材料卷?yè)P(yáng)機(jī)，設(shè)搖頭扒桿吊運(yùn)鋼筋

9、及機(jī)具；墩身外圍掛鋼筋梯，鋪木板供人員上下立拆模，內(nèi)架上左右設(shè)三層平臺(tái)存放內(nèi)模；模型外圍立面用安全網(wǎng)全封閉防護(hù)；混凝土用泵機(jī)一次輸送，泵管利用預(yù)埋在墩身上的固定架由下而上安裝；施工人員用升降機(jī)載運(yùn)。施工過程中，每一節(jié)模板都立在已澆注混凝土的模板上，該節(jié)施工完畢后拆除下節(jié)模板，再轉(zhuǎn)至上節(jié)模板施工，兩節(jié)模板交替輪換往上安裝。墩身鋼筋連接用豎向電渣壓力機(jī)豎焊。墩身施工至頂時(shí)，利用提升架支撐梁作支架，現(xiàn)澆施工各墩頂拱座。由于正拱斜置，拱座斜面標(biāo)高、傾角需認(rèn)真控制，確保滿足設(shè)計(jì)求。          &#

10、160; 摘文中結(jié)合國(guó)道319線重慶長(zhǎng)（壽）涪（陵）高速公路斜陽(yáng)溪大橋工程特點(diǎn)，重點(diǎn)闡述高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請(qǐng)不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負(fù)，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們?；炷凛斔筒捎帽盟?，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，一般均用中（粗）砂。因地處長(zhǎng)江中下游，中（粗）砂產(chǎn)量甚微，開發(fā)利用豐富的長(zhǎng)江特細(xì)砂（60%）摻石灰?guī)r機(jī)制砂（40%），即改良特細(xì)砂配制高標(biāo)號(hào)混凝

11、土，進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，經(jīng)工程實(shí)踐，滿足構(gòu)件特性求。墩上立柱充分利用大噸位纜索吊裝索道，主橋5#7#墩上立柱及蓋梁采用預(yù)制吊裝施工。就近各墩位平整場(chǎng)地，預(yù)制墩上立柱及蓋梁。整根立柱吊重大，分為兩段預(yù)制，對(duì)立柱與墩身頂、立柱與立柱、立柱與蓋梁的連接進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。立柱與拱座、立柱與立柱間連接采用螺栓擰緊，立柱與蓋梁連接采用四根鋼筋伸入蓋梁。墩帽施工畢，高架索道試吊驗(yàn)收后，吊運(yùn)立柱就位，安裝時(shí)，先用纜風(fēng)繩調(diào)正軸線，上緊連接螺栓，為調(diào)節(jié)標(biāo)高，上下角鋼間可墊鋼板，并焊接預(yù)留鋼筋后解除吊點(diǎn)，在間隙處沖填干硬性高強(qiáng)砂漿，外澆接頭膨脹混凝土。蓋梁抬運(yùn)就位后,采用水平儀觀測(cè)標(biāo)高。必須保證接頭鋼筋焊接質(zhì)量，縫隙

12、間砂漿填充密實(shí)，接頭混凝土搗固密實(shí)。主橋4#、8#拱座立柱采用萬(wàn)能桿件搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工。立柱施工到頂時(shí)，預(yù)留牛腿支架預(yù)留件，支撐槽鋼橫梁，現(xiàn)澆施工蓋梁。由于本橋主墩按單片拱箱合攏水平力進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此相鄰孔合攏片數(shù)不能大于1。本橋施工的難點(diǎn)在于拱箱吊裝，既滿足相鄰孔合攏片數(shù)不能大于1，又確保拱箱吊裝合攏后的穩(wěn)定和安全。對(duì)吊裝施工方案，設(shè)計(jì)曾考慮了兩種方案：將主橋4#8#墩臺(tái)用鋼鉸線連結(jié)在一起，設(shè)兩組吊裝天線，采用雙基合攏，由于橋墩只能承受一片拱箱水平力，另一片拱箱水平力由對(duì)拉的鋼鉸線來平衡。采用修吊橋的方式進(jìn)行拱箱吊裝，即第一孔、第二孔第一片拱箱端段采用墩扣，間段采用塔扣，頂段扣在主索，再吊裝第

13、一孔第二片拱箱形成雙基合攏。吊裝跨序?yàn)楦⒘臧犊缰锌玳L(zhǎng)壽岸跨。因該橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際特點(diǎn)是：4#5#墩跨有二專路跨越，沿橋軸線地形高差5060m，主拱箱預(yù)制場(chǎng)無法安排在兩臺(tái)后路基上或4#5#墩間，只能選擇在5#6#間，不能按設(shè)計(jì)吊裝跨序施工；設(shè)置主墩反抵抗單片拱推力裝置設(shè)于地面，反拉繩影響拱箱吊裝時(shí)移梁平車不能進(jìn)入主纜索下，同時(shí)需設(shè)置兩付工作索道。經(jīng)檢算單基合攏時(shí)主墩抗扭剛度滿足施工需，提出了先吊裝左右幅靠路線中心的拱箱，然后用型鋼臨時(shí)聯(lián)接成格構(gòu)，既保證拱箱穩(wěn)定，又不增加橋墩的水平力，并減少吊裝設(shè)備的施工方案，得到各方同意。以此進(jìn)行纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)。本橋纜索總體布置為三跨一組承重天線，長(zhǎng)壽端邊跨115m

14、，涪陵端邊跨145m，中跨度655m，設(shè)計(jì)吊重為70t，兩旁架設(shè)兩付吊重為5t的工作索道。主索道承重繩選用655日本產(chǎn)密封式鋼絲繩，工作索道承重繩選用國(guó)產(chǎn)47.5鋼絲繩。主索道用于吊裝主拱箱、墩上立柱及蓋梁以及預(yù)制車道板等。工作索道用以解決部分混凝土澆注和材料、機(jī)具、人員等運(yùn)輸。兩端塔架利用萬(wàn)能桿件組拼，長(zhǎng)壽端高56m，涪陵端高66m，兩端各布設(shè)輕型樁板式地垅一個(gè)。    拱箱預(yù)制場(chǎng)設(shè)在5#6#墩并緊靠6#墩，場(chǎng)內(nèi)設(shè)15個(gè)拱胎，3個(gè)用于預(yù)制中段，6個(gè)用于預(yù)制次邊段，6個(gè)用于預(yù)制邊段。利用萬(wàn)能桿件組拼龍門吊桁車用以運(yùn)輸移存拱箱；為減少場(chǎng)地的租用和大量挖填方

15、，拱箱兩層堆碼儲(chǔ)存。為確保5#6#墩跨拱箱頂段正起吊、正合攏，在該跨跨中位置另設(shè)一組與中軸線垂直的儲(chǔ)存場(chǎng)。按布置規(guī)劃的場(chǎng)地，夯實(shí)拱胎。施工中準(zhǔn)確按標(biāo)高布設(shè)，夯填堅(jiān)實(shí)、牢固，并預(yù)留出穿拱箱吊點(diǎn)處吊具、脫模打頂?shù)牟蹨衔恢?。主拱箱分五段預(yù)制組裝，先平臥預(yù)制腹板與橫隔板，再在拱胎上按常規(guī)組裝將腹板、橫隔板立放在拱胎上焊接成若干格，現(xiàn)澆底板混凝土，再現(xiàn)澆腹板、橫隔板間的接縫混凝土使之形成開口箱，最后現(xiàn)澆頂板混凝土，形成封閉箱。組裝施工過程嚴(yán)格控制接頭傾角、連接角鋼位置準(zhǔn)確，成型后的弦長(zhǎng)誤差不超過6mm。養(yǎng)護(hù)頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)的100%后用千斤頂頂升脫落，用龍門吊桁車移至儲(chǔ)存場(chǎng)。先吊裝左右線相鄰最近拱片

16、，合攏后用型鋼連鎖，形成一個(gè)穩(wěn)定的“桁架拱”結(jié)構(gòu)，輔以橫向纜風(fēng)繩再松開吊扣索，待全橋“桁架拱”形成后，其它輔助箱遵守相鄰孔合攏片數(shù)相差不大于1的求依次往外，左、右對(duì)稱吊裝合攏。橫向臨時(shí)連接結(jié)構(gòu)是將緊靠橋軸線的兩肋拱片固接，并輔以纜風(fēng)繩，以便形成穩(wěn)定的“桁架拱”結(jié)構(gòu)后拆除吊扣索，因此設(shè)計(jì)應(yīng)有足夠的剛度，將兩片合攏后的拱肋連接在一起以增強(qiáng)橫向剛度，控制兩拱箱平面尺寸不變形，及其在風(fēng)力作用下共同受力達(dá)到穩(wěn)定。據(jù)此，上、下均橫梁采用222組成“”字構(gòu)造，上橫梁焊在拱肋頂板預(yù)埋鋼板上，中部采用萬(wàn)能桿件組拼與上橫梁形成桁架結(jié)構(gòu)，將兩肋拱箱牢固連接。安裝在每跨邊段頂端與次邊段頂端第一個(gè)橫隔板及中段中央共5處

17、。該橋主拱箱分五節(jié)段吊裝，扣索分上扣索、下扣索，扣索索力據(jù)繩索整體布置計(jì)算結(jié)果分別是上扣索為103.5t，下扣索為42t，擬定上下扣索分別采用443和234鋼絲繩。拱箱預(yù)制場(chǎng)選擇在5#6#墩間，墩柱蓋梁頂離地高達(dá)94m，拱箱起吊過扣索高度較大，無法采用歪拉邁過扣索，只能選擇穿扣方案，所以上、下扣索均應(yīng)設(shè)置有一定寬度（2.5m）擴(kuò)張裝置，以利拱箱能從扣索中間提起。長(zhǎng)壽岸有小工作索道牽引、起重繩影響，扣索在平面位置上應(yīng)有能躲過工作索道起重、牽引繩的寬度，且兩岸路基上有眾多的預(yù)制件（拱上立柱及其蓋梁），扣索不能直接從地面引出，故扣索對(duì)稱布置在主索兩側(cè)8m處，掛托索輪從塔架上引出。 

18、0;  由于索道跨度大，次邊段扣索的水平夾角過?。s為10°），故主墩立柱蓋梁上需設(shè)扣塔增加扣索角度以減小扣力。據(jù)此，在4#8#墩設(shè)萬(wàn)能桿件組拼的移動(dòng)式扣塔，高度8m，以便拱箱能通過扣塔，塔頂設(shè)水平撐梁，用以支承及擴(kuò)張上扣索，墩柱蓋梁上設(shè)置下扣索支承及擴(kuò)張裝置，上下扣索擴(kuò)張寬度2.5m，扣塔下部錨固在墩柱蓋梁上，頂部四周設(shè)15.5纜風(fēng)繩，拉在相鄰墩帽上，扣塔采用工作索道吊運(yùn)移動(dòng)。            摘文中結(jié)合國(guó)道319線重慶長(zhǎng)（壽）涪（陵）高

19、速公路斜陽(yáng)溪大橋工程特點(diǎn)，重點(diǎn)闡述高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請(qǐng)不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負(fù)，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們。    因拱箱吊裝時(shí)，箱就位后的平面空隙只有4cm，無法采用傳統(tǒng)的捆扎式吊裝與扣掛拱箱，拱箱預(yù)制時(shí)埋設(shè)吊孔，開發(fā)設(shè)計(jì)吊扣直接轉(zhuǎn)換的吊帶式扣掛系統(tǒng)。     本橋上下扣索均采

20、用從主地垅引出的通扣布置，扣索均用2×1000m繩，采用雙頭滑車連接。    扣索在拱箱吊裝時(shí)，因穿塔架的次數(shù)較多，且扣索較長(zhǎng)，工作量極大，布置時(shí)宜盡量減小退繩長(zhǎng)度。    該橋設(shè)計(jì)風(fēng)速27.9m/s，拱箱吊裝采用雙單基肋合攏，橫同風(fēng)力達(dá)44t，穩(wěn)定性較差。因此設(shè)計(jì)安全能提供拱箱橫向穩(wěn)定的浪風(fēng)系統(tǒng)是必不可少的。    纜風(fēng)設(shè)計(jì)原則上應(yīng)盡量少，且對(duì)稱布置，纜風(fēng)繩短，能提供足夠的拉力且變形量小，與橋軸線夾角盡量大與地面的夾角盡量小，且兩邊長(zhǎng)度、角度盡量對(duì)稱。但該橋橋址地

21、形地貌極差，均無法滿足上面關(guān)于風(fēng)纜布置的一般基本求。    據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，布設(shè)的左右浪風(fēng)長(zhǎng)度，角度相差較大，且設(shè)置于拱箱下，拱箱易扭轉(zhuǎn)，同時(shí)長(zhǎng)度過長(zhǎng)（約250m），受力差，豎角度大（約30°），為此，分別計(jì)算各繩索受力情況，施工中采用傳感器測(cè)設(shè)初張力，使每根纜風(fēng)繩達(dá)到設(shè)計(jì)的初張力，確保拱箱吊裝施工系統(tǒng)有較好的穩(wěn)定作用。單片拱合攏時(shí)共設(shè)置4對(duì)浪風(fēng)，每對(duì)浪風(fēng)拉力按11t水平力設(shè)計(jì)，采用219.5鋼絲繩。    地垅設(shè)計(jì)是按每個(gè)地垅上設(shè)4組浪風(fēng)，共計(jì)拉力76.8t，分4個(gè)316預(yù)埋環(huán)設(shè)計(jì)預(yù)埋。浪風(fēng)地垅一律采用

22、樁垅，樁徑為22.5m， 深度為35m。該橋纜風(fēng)設(shè)計(jì)具有如下特點(diǎn)：風(fēng)速達(dá)27.9m/s，風(fēng)力達(dá)44t；地形地貌條件差，左右浪風(fēng)長(zhǎng)度、角度相差太大；浪風(fēng)設(shè)置于拱箱下緣，拱箱易扭轉(zhuǎn)；浪風(fēng)長(zhǎng)度過長(zhǎng)（達(dá)200多米），受力條件差，豎直角大（達(dá)30多度），扣力增加較大。主拱箱吊裝原則：不歪拉，不斜吊，正穿扣，正合攏。    拱箱吊裝程序：邊段拱肋吊裝及扣掛，次邊段拱肋吊裝及扣掛，中段拱肋吊裝及合攏。    拱箱扣索布設(shè)原則：邊段拱肋扣索通過墩上立柱采用通扣，次邊段拱肋扣索通過墩柱上移動(dòng)式扣塔進(jìn)行通扣。  &

23、#160; 拱箱吊裝跨序：涪陵岸跨（8#7#墩跨）6#7#墩跨長(zhǎng)壽岸跨（4#5#墩跨）5#6#墩跨拱箱。    拱箱吊裝片序：先吊裝左右線相鄰最近的兩肋拱片，而后依次往外，遵守相鄰孔合攏片數(shù)相差不大于1的原則左、右對(duì)稱吊裝。    拱箱吊裝段序：邊段次邊段頂段并左右對(duì)稱。    拱箱合攏原則：嚴(yán)格采用邊碰中合攏順序。浪風(fēng)繩布置原則：浪風(fēng)繩與橋軸線水平投影的夾角大于50°，與地面夾角小于20°。拱箱吊裝準(zhǔn)備：高架索道試吊，按設(shè)計(jì)吊重的70%、100

24、%、130%進(jìn)行，對(duì)塔架、地垅等纜索吊裝系統(tǒng)驗(yàn)收合格后進(jìn)行主拱箱吊裝；預(yù)制拱箱從長(zhǎng)、寬、高、中線及預(yù)埋件進(jìn)行質(zhì)量檢查；拱座混凝土平整鑿毛，標(biāo)出拱肋安裝位置臺(tái)口線及中線；測(cè)量計(jì)算拱肋長(zhǎng)度與拱座間凈跨的施工誤差，確定鋼墊板厚度；對(duì)吊裝拱箱在其端頭及拱肋頂部作中線觀測(cè)標(biāo)記，拱段前端頭設(shè)高程觀測(cè)標(biāo)尺，對(duì)合攏段拱箱的縱向中部設(shè)水平標(biāo)尺，以便按三角網(wǎng)布設(shè)的設(shè)計(jì)跨中控制點(diǎn)進(jìn)行跨中觀測(cè)。拱箱吊裝觀測(cè)：采用測(cè)主纜索跨中垂度以計(jì)算主索拉力；應(yīng)用位移值觀測(cè)地垅的安全；用經(jīng)緯儀觀測(cè)塔架位移；用水平儀觀測(cè)拱肋高程，一般觀測(cè)接頭和拱頂標(biāo)高，用以控制合攏過程中拱箱抬高量扣松和合攏；用經(jīng)緯儀觀測(cè)拱箱吊裝合攏過程中的墩頂水平位

25、移，必須滿足設(shè)計(jì)求的情況下進(jìn)行拱箱吊裝。主拱箱吊裝合攏是施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。經(jīng)過工程實(shí)踐，只在施工中制定切實(shí)可行的安全措施，加強(qiáng)拱肋的橫向穩(wěn)定，穩(wěn)妥地制定施工工藝和拱箱合攏方案，是可以完成單箱合攏的。4.6拱箱接頭與縱縫、墊梁混凝土 單線拱箱合攏后，即可澆注澆注拱箱間縱縫混凝土、拱箱頂板現(xiàn)澆層混凝土（為減輕吊裝重量，拱箱頂板減薄10cm）及墊梁混凝土。澆注前應(yīng)對(duì)拱圈的接頭、跨中及1/8跨徑處的高程全面復(fù)核，以對(duì)拱箱沉落成拱情況有進(jìn)一步的了解，并做詳細(xì)記錄?；炷良性趦啥艘龢蛏习韬?，用工作索道吊運(yùn)混凝土澆注。澆注順序?yàn)橛蓛晒澳_至拱頂，橫向先中間后兩邊，左右對(duì)稱，四孔同步，均勻加載，嚴(yán)防拱箱縱向

26、失穩(wěn)。拱上立柱及帽梁型號(hào)多、數(shù)量大、圬工方量小，屬細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件，設(shè)計(jì)采用搭架現(xiàn)澆施工。為充分利用大噸位纜索吊裝系統(tǒng)，經(jīng)同意后變更為預(yù)制吊裝施工。按照等強(qiáng)與超強(qiáng)原則，對(duì)拱上立柱與墊梁、帽梁接頭進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在兩端路基上平整場(chǎng)地預(yù)制。利用主索道尾端索吊移立柱至軌道平車上，運(yùn)立柱及帽梁至主索道下方，兩端起吊擺直，垂直運(yùn)輸?shù)跹b，從拱腳至拱頂安裝。立柱與墊梁、帽梁間接頭鋼筋必須保證焊接質(zhì)量，縫隙間填實(shí)干硬性高強(qiáng)砂漿。橋面板預(yù)制場(chǎng)選在涪陵端路基上，場(chǎng)內(nèi)設(shè)兩組墩式張拉臺(tái)座倒用，每組臺(tái)座共三線，場(chǎng)內(nèi)鋪設(shè)移梁軌道，制作簡(jiǎn)易龍門吊移存預(yù)制板。橋面板預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采用定位板控制平面位置，張拉采用張拉力和伸長(zhǎng)值雙控，張拉按0

27、超張拉105%20%（測(cè)伸長(zhǎng)初值）100%（測(cè)伸長(zhǎng)終值）錨塞鎖緊（測(cè)回縮值）順序進(jìn)行。鋼鉸線張拉結(jié)束后綁扎鋼筋，安裝空氣膠囊，澆注混凝土。待混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，放松預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，移梁桁車運(yùn)至儲(chǔ)存場(chǎng)存放。應(yīng)注意地是存放期過長(zhǎng)，超過3個(gè)月，預(yù)拱度有可能繼續(xù)增長(zhǎng)，橋面板中橋面鋪裝在跨中有可能變薄的影響，相差過大，則須預(yù)壓。拱上立柱及帽梁施工畢，鋪設(shè)軌道，用平車運(yùn)輸橋面板至索道下方，用主索道吊運(yùn)安裝，先全橋貫通4片后采用汽車吊輔助架設(shè)。含護(hù)欄、分隔帶、泄水管、伸縮縫、橋面鋪裝等，該部分須確保線條直順、牢固、美觀，橋面排水良好，無阻塞、滲漏、變形、開裂等，保證質(zhì)量。5施工措施對(duì)于如此難度的特大型橋梁工程，制定切實(shí)可行地施工安全、工程質(zhì)量、工期進(jìn)度控制措施是保證施工順利必不可少地。            摘文中結(jié)合國(guó)道319線重慶長(zhǎng)（壽）涪（陵）高速公路斜陽(yáng)溪大橋工程特點(diǎn)，重點(diǎn)闡述高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱         本篇論文