長安大學(xué)道路工程期末考試復(fù)習(xí)資料[1]

1、名詞解釋:視距:駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物(或迎面駛來的汽車,為防止沖撞而制動或回避障礙物繞行所需要的距離。停車視距:駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起,至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離;超車視距:指汽車行駛時為超越前車所必須的視距;會車視距:指兩對向行駛的汽車能在同一車道上及時剎車所必需的距離。合成坡度:道路在平曲線路段,若縱向有縱坡且橫向有超高,則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上,這時的最大坡度為合成坡度。坡長:指變坡點(diǎn)與變坡點(diǎn)之間的水平長度。變坡點(diǎn):縱斷面上兩相鄰不同坡度線的交點(diǎn)。豎曲線:為保證行車安全舒適以及視距的要求而在邊坡處設(shè)置的縱向曲線,即為豎曲線。凹型豎曲線:w為正,變坡點(diǎn)

2、在曲線下方,豎曲線開口向上。凸型豎曲線:w為負(fù),變坡點(diǎn)在曲線上方,豎曲線開口向下。超高:在路基橫斷面設(shè)計中,當(dāng)圓曲線半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑時,需將外側(cè)車道抬高,構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡之單坡橫斷面,這種設(shè)置成為超高。路拱坡度:為了迅速排出路上的集水需將路面做成一定的橫坡度稱為路拱坡度。路面:在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。邊坡高度:指填方坡腳或挖方坡頂與路基設(shè)計標(biāo)高之差。圓曲線:緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間。填空城市道路按地位,功能分級:快速路,主干道,次干道,支路。道路按其使用特點(diǎn)分為:公路(連接城市,鄉(xiāng)

3、村,主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路、城市道路(在城市范圍內(nèi),供車輛及行人通行的,具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路、專用道路公路劃分考慮因素:公路功能,路網(wǎng)規(guī)劃,交通量,綜合運(yùn)輸體系,遠(yuǎn)期發(fā)展。道路的基本屬性:公益性、商品性、超前性、儲備性選線控制點(diǎn):應(yīng)穿、應(yīng)避、應(yīng)趨就。(交通線上、自然因素、人為設(shè)施道路平面線形基本要素:直線,圓曲線,緩和曲線。道路工程的主體:路線,路基(排水系統(tǒng)和防護(hù)工程,路面行政指標(biāo)劃分為:國道,省道,縣道,鄉(xiāng)道;按技術(shù)指標(biāo):高速,一級,二級,三級,四級道路平面設(shè)計成果:1、平面圖2、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表3、逐樁坐標(biāo)表平面交叉(交通組織形式和交通特性:加鋪轉(zhuǎn)角式、分

4、道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口市、環(huán)形交叉。立體交叉劃分:按道路是否互通:完全互通式立體交叉,部分互通式立體交叉、分離式立體交叉。按跨越方式:上跨式立交、下穿式立交。按立交匝道形式:定向式立交、半定向式立交、非定向式立交。按外形:喇叭形立交,苜蓿葉形、葉形、環(huán)形、菱形、梨形等。立體交叉的主體組成:跨越設(shè)施、主線、匝道。路基填土劃分:巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土水對路基的影響:干燥、中濕、潮濕、過濕。表征路基強(qiáng)度的四個指標(biāo):回彈模量,地基反應(yīng)模量,CBR值,抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。路基橫斷面形式劃分:路堤,路塹,填挖結(jié)合路基。路基穩(wěn)定系數(shù)如何確定:直線法、圓弧法、折線法基層分類:柔性,剛性,半剛性。按材料:無結(jié)合料

5、,無機(jī)結(jié)合料,有機(jī)結(jié)合料。常用的路基地面排水設(shè)施:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸、渡水槽、蒸發(fā)池等。地下排水設(shè)施:盲溝(滲溝和滲井等。路拱坡度的影響因素有:路面材料、路面高度和地區(qū)降水。常見路面型式:瀝青路面和水泥混凝土路面路基設(shè)計標(biāo)高:通常以路肩邊緣為準(zhǔn)及路基邊緣標(biāo)高。圓曲線最小半徑考慮:行車的橫向傾覆穩(wěn)定性,行車的滑動穩(wěn)定性,乘客舒適性,營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。瀝青路面組合設(shè)計原則:適應(yīng)行車荷載的要求、穩(wěn)定性好、考慮各結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)。路面結(jié)構(gòu)組成:面層,基層,墊層,土層(1應(yīng)針對路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)的特性與差異,按擬訂的各控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線,由淺人深、由輪廓到具體,進(jìn)行比

6、較、優(yōu)化與論證。同一起終點(diǎn)的路段內(nèi)有多個可行路線方案時,應(yīng)對各設(shè)計方案進(jìn)行同等深度的比較。(2影響選擇控制點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、相互制約,應(yīng)根據(jù)公路功能和使用任務(wù),全面權(quán)衡、分清主次,處理好全局與局部的關(guān)系,并注意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。(3應(yīng)對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察,查清其對公路工程的影響程度。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)慎重對待,視其對路線的影響程度,分別對繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當(dāng)必須穿過時,應(yīng)選擇合適的位置,縮小穿越范圍,并采取切實(shí)可行的工程措施。(4應(yīng)充分利用建設(shè)用地

7、,嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地。(5國家文物是不可再生的文化資源,路線應(yīng)盡可能避讓不可移動文物。(6保護(hù)生態(tài)環(huán)境,并同當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。(7高速公路,具干線功能的一級公路同作為路線控制點(diǎn)的城鎮(zhèn)相銜接時,以接城市環(huán)線或以支線連接為宜,并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。新建的二級公路、三級公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè),避免穿越城鎮(zhèn)。(8路線設(shè)計是立體線形設(shè)計,在選線時即應(yīng)考慮平、縱、橫面的相互間組合與合理配合。2.平原區(qū)、丘陵區(qū)、山嶺區(qū)選線考慮的不同重點(diǎn):(1平原:平面線形應(yīng)盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo),盡量避免采用長直線或小偏角,但不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎,應(yīng)適當(dāng)繞避;在避讓局部障礙物時要注意線形連續(xù)順直,確定應(yīng)穿,應(yīng)

8、避,應(yīng)趨就的地點(diǎn)作為中間控制點(diǎn)?？v斷面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉口等,合理設(shè)計路基標(biāo)高,避免縱坡起伏頻繁,也不能過于平緩。(2丘陵區(qū):微丘:利用地形協(xié)調(diào)平縱的組合既不過分遷就微小地形,造成線形不必要的曲折,也不應(yīng)過分追求直線,從而造成地面線形不必要的起伏。(3重丘:1應(yīng)注意橫向填挖的平衡;2平、縱、橫三面應(yīng)綜合考慮,恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn),以提高線形質(zhì)量;3沖溝比較發(fā)育地段,應(yīng)考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案,當(dāng)必須繞避時,要注意線形的舒順;山嶺區(qū):一般沿河布設(shè),必要時穿越山嶺,分為以下幾個線形:沿河線、越嶺線、山脊線。3.平面線形的組成要素是什么?分別有何作用?答:直線、圓曲線、緩和曲線是平面線

9、形的組成要素。我們稱之為“平面線形三要素”。在平原區(qū),直線作為主要線形是適宜的,它具有汽車在行駛中視覺最好,距離最短,運(yùn)營經(jīng)濟(jì),行車舒適,線形容易選定等特點(diǎn),但過長的直線又容易引起駕駛員的單調(diào)疲勞,超速行駛,對跟車距離估計不足而導(dǎo)致交通事故。圓曲線是平面線形主要原素之一,采用平緩而適當(dāng)?shù)膱A曲線即可引起駕駛員的注意又可以美化線形。在直線和圓曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間,為緩和汽車的行駛,符合汽車行駛軌跡,采用曲率不斷變化的緩和曲線是較為合理的。4.直線,圓曲線,緩和曲線怎樣來運(yùn)用?直線:避免使用過長直線,注意直線與地形、地物、環(huán)境相協(xié)調(diào)。圓曲線:在兩直線交匯點(diǎn),用圓曲線將其平順的連接起來,

10、利于汽車行駛安全。緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間,作用:1曲率變化緩和段,從直線向圓曲線或從大半徑圓曲線向小半徑圓曲線變化.2橫向坡度變化緩和段,直線段的路拱橫坡漸變至彎道超高橫坡度的過渡或圓曲線之間不同橫坡度的過渡.3加寬緩和段,直線段的標(biāo)準(zhǔn)寬度向圓曲線部分加寬段之間漸變.(1便于駕駛操作,符合汽車行車軌跡且線形美觀(2消除離心力突變(3完成超高和加寬的過渡. 5.緩和曲線最小長度確定考慮:1依離心加速度變化率計算,2以駕駛員操作反應(yīng)時間計算,3超高漸變率不宜過大.5.緩和曲線有何作用?答:緩和曲線的作用(1緩和曲線通過其曲率逐漸變化,可更好的適應(yīng)汽

11、車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡;(2汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中,使離心加速度逐漸變化;(3緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡段;(4緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。些?答:平面線形設(shè)計的一般原則:(1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);(2除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外,還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求;(3保持平面線形的均衡與連貫;1長直線盡頭不能接以小半徑曲線。2高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。(4應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形;(5平曲線應(yīng)有足夠的長度。7.平、縱線形組合的一般設(shè)計原則是什么?答:平、縱線形組合的一般設(shè)計原則:(1在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線,

12、并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤,最終導(dǎo)致交通事故。(2保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性,而且與工程費(fèi)用密切相關(guān),任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。(3為保證路面排水和行車安全,必須選擇適合的合成坡度。(4注意和周圍環(huán)境的配合,以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段,要注意路塹邊坡的美化設(shè)計。8.平縱怎么來配合:平豎組合1平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合,且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線,這種組合是使豎曲線和平曲線對應(yīng),最好使豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi),即所謂的“平包豎”。對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種

13、組合,并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào),特別是凹形豎曲線處車速較高,二者半徑更應(yīng)該大一些。2平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡,平豎曲線幾何要素大體平衡勻稱協(xié)調(diào),不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。3暗彎、明彎與凸、凹豎曲線,暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的組合。4平、豎曲線應(yīng)避免的組合:設(shè)計車速40km/h的公路,凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部,不得插入小半徑平曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部,不得與反向平曲線的頂點(diǎn)重合。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。平面轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。在完全通視的條件

14、下,長上(下坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形,應(yīng)極力避免。為保證行車安全舒適以及視距的要求而在邊坡處設(shè)置的縱向曲線,即為豎曲線。相鄰兩坡度線的交角用坡度差“”表示,坡度角一般較小,可近似地用兩坡段坡度的代數(shù)差表示,即=|i2-i1| ,式中、分別為兩相鄰坡段的坡度值,上坡為正,下坡為負(fù)。為正,變坡點(diǎn)在曲線下方,豎曲線開口向上,稱為凹形豎曲線;為負(fù),變坡點(diǎn)在曲線上方,豎曲線開口向下,稱為凸形豎曲9.公路分級怎么分級:高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路,二級公路為供汽車行駛的雙車道公路,。三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路

15、,。四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。10.公路是線性結(jié)構(gòu)物,包括線性和結(jié)構(gòu)兩個組成部分:平面線性由直線,圓曲線和緩和曲線等基本線性要素組成,縱面線形由直線及豎曲線組成。橫斷面由行車道,路肩,分隔帶,路緣帶,人行道,綠化帶等不同要素組合而成。11.公路等級的選用:應(yīng)根據(jù)公路功能,路網(wǎng)規(guī)劃,交通量,并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系,遠(yuǎn)期發(fā)展等,經(jīng)論證后確定。12.超高的過渡方式有哪幾種形式?各有何特點(diǎn)與適用?答:(1無中間帶道路的超高過渡:若超高橫坡度等于路拱坡度,路面要由雙向傾斜的路拱形式過渡到具單向傾斜的超高形式,外側(cè)須逐漸抬高,直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止;若超高坡度大于路拱坡度時

16、,可分別采以下三種過渡方式:1繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn);2繞中線旋轉(zhuǎn);3繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。(2有中間帶公路的超高過渡方式:1繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn);2繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn);3繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。13.超高和加寬:在路基橫斷面設(shè)計中,當(dāng)圓曲線半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑時,需將外側(cè)車道抬高,構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡之單坡橫斷面,這種設(shè)置成為超高。在緩和曲線上完成。為什么彎道上設(shè)超高,有幾種方式:在彎道上,為了克服離心力,保證行車安全,在曲線段將雙面破做成單面坡。超高設(shè)置有三種方式:a.繞路基內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn),一般用于新建道路;b.繞路中線旋轉(zhuǎn),一般用于改建道路。加寬:在平曲線上行駛的汽車,車輪沿各自獨(dú)立的軌跡

17、運(yùn)動,汽車在路面上占據(jù)的寬度避直線段大,因此曲線段的路面必須加寬。在圓曲線上全加寬全超高。14.什么時候彎道上要加寬,加寬值與哪些因素有關(guān):彎道上,行駛的車輛沿用更多的空間,為保證在彎道上有同樣的富裕寬度,需加寬,避免汽車在彎道上行使時不侵占相鄰車道。與半徑,行車速度,彎道長度有關(guān)。15.橋梁隧道與路線線形的配合:1、橋梁與道路線形配合:道路跨越支流的橋頭布設(shè)直線方案和繞線方案,利用河彎或“S”形河段跨主河,以爭取橋軸線與河流成較大的交角,改善橋頭線形,適當(dāng)斜角改善橋頭線形線16.隧道與道路線形配合:隧道以采用直線線形為宜,當(dāng)必須設(shè)置平曲線時,要符合有關(guān)規(guī)定;隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相協(xié)調(diào)

18、;隧道洞口連接線的縱坡應(yīng)有一段距離和隧道縱坡保持一致;隧道凈寬路基大于路基,兩端洞口一定范圍應(yīng)同隧道等寬。17.坡度坡長考慮:最大坡長的限制,系根據(jù)汽車的動力性能來決定,長距離的陡坡對汽車行駛不利。連續(xù)上坡,發(fā)動機(jī)過熱影響機(jī)械效率,從而使行駛條件惡化,下坡則因剎車頻繁而危及行車安全,因此,因?qū)Χ钙碌拈L度有所限制。最小坡長是指相鄰兩個變坡點(diǎn)之間的最小水平長度,若其長度過短,就會使邊坡點(diǎn)個數(shù)增加,行車時顛簸頻繁,當(dāng)坡度差較大時還易造成視覺的中斷,視距不良,從而影響到行車的平順性和安全性。另外從線性的幾何構(gòu)成來看,縱斷面是由一系列的直坡段和豎曲線所構(gòu)成,若坡長過短,則不能滿足設(shè)置最短豎曲線的幾何條件

19、要求,為使縱斷面線形不致因起伏頻繁而成鋸齒形蹬狀況,并便于平面線形的布設(shè),故應(yīng)對縱坡的最小長度做出限制。慮:凹:限制離心力不致過大,夜間行車前燈照射的影響,跨線橋下的視距;凸:限制失重不致過大,保證縱面行車視距。19.新、老地基怎么劃分干濕類型:老:用稠度作為劃分指標(biāo),新:用路基臨界高度為標(biāo)準(zhǔn)20.路基寬度、高度確定:路基寬度為路面及兩側(cè)路肩寬之和,其值取決于公路技術(shù)等級,公路路基寬度因技術(shù)等級及具體要求的不同,除路面和路肩外,必要時還應(yīng)包括分隔帶、路緣帶、爬坡車道、變速車道或路用設(shè)施等可能占用的寬度。路基高度指路基設(shè)計標(biāo)高與路中線原地面標(biāo)高之差。路基高度由路線縱坡設(shè)計確定。確定時,要綜合考慮

20、地形、地質(zhì)、地貌、水文等自然條件;橋涵等構(gòu)造物與交叉口的控制高度;縱向坡度的平順;土石方工程數(shù)量的平衡;以及路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性等因素,以得出合理的路基高度。21.如何確定路基的邊坡坡度:確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的基本任務(wù)。路基邊坡坡度取決于土質(zhì),地址構(gòu)造,水文條件及邊坡高度,并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較確定。路基邊坡坡度與路堤填料和邊坡高度有關(guān),根據(jù)填料分為土質(zhì)和石質(zhì)。路塹邊坡坡度與邊坡高度、坡體土石性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、地面水和地下水等有關(guān)。22.坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)有哪些形式?坡面防護(hù)分為:植物防護(hù)(種草、鋪草皮、植樹、礦料防護(hù)(砂漿抹面、噴漿防護(hù)、勾縫防護(hù)、

21、灌漿防護(hù)、砌石防護(hù)(石砌護(hù)坡、護(hù)面墻。沖刷防護(hù):直接防護(hù)(拋石防護(hù)、石籠防護(hù)、間接防護(hù)(丁壩、順壩及格壩23.擋土墻有幾種分類方法:a、按擋土墻設(shè)置的位置分為:路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻。b、按修筑擋土墻的材料分為:石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻構(gòu)形式分為:重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、柱板式、垛式。樣的?a、墻身構(gòu)造:根據(jù)墻背的傾斜方向墻身斷面形式分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式幾種。b、基礎(chǔ)。c、排水設(shè)施。d、沉降縫與伸縮縫。哪些內(nèi)容?a、抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算,b、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算c、基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算d、墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算e、沿某一滑動面滑動的穩(wěn)定

22、性驗(yàn)算.26.路基壓實(shí)的機(jī)理和意義。路基壓實(shí)機(jī)理:在于使土顆粒重新組合,彼此擠緊,空隙減少,土體的單位質(zhì)量提高,水滲入土體的渠道減少、形成密實(shí)整體,內(nèi)摩阻力和粘聚力大大增加,從而使土基強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性能增強(qiáng)。壓實(shí)意義:路基施工坡壞了原始天然結(jié)構(gòu),使土體成松散狀態(tài),因此,為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,必須對土體進(jìn)行人工壓實(shí),以提高其密實(shí)度。27.為什么要進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)?為使路基達(dá)到最佳密實(shí)效果,必須確定土的最佳含水量和最大干密度,土的擊實(shí)試驗(yàn)是模擬施工壓實(shí)條件,用擊實(shí)法測定試樣在一定擊實(shí)次數(shù)下含水量與干密度之間的關(guān)系,從而確定該土的最優(yōu)含水量和最大干密度。進(jìn)而能夠更好的達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。28.對路面

23、要求:足夠的強(qiáng)度和剛度、良好的穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑行和耐磨性、不透水性、低噪聲和少塵性。路面?瀝青路面:瀝青路面是以道路石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青、乳化石油瀝青、各種改性瀝青等為結(jié)合料,粘結(jié)各種礦料修筑的路面結(jié)構(gòu)。主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青碎石混合料路面。水泥混凝土路面:指用各種水泥混凝土作為面層的路面結(jié)構(gòu),亦稱剛性路面,屬于高級路面30.標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù):P=BZZ-100KN,接地壓強(qiáng)0.70,當(dāng)量圓直徑21.30CM,兩輪中心距1.5d。換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時瀝青指數(shù)面31.瀝青路面設(shè)計:包括路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計、厚度設(shè)計、路面材料配合比設(shè)計

24、及方案比選。設(shè)計指標(biāo):路面設(shè)計彎沉值;容許拉應(yīng)力;累計當(dāng)量軸次;土基回彈模量; 瀝青混凝土面層和整體性材料基層(即半剛性基層底面的容許拉應(yīng)力;瀝青面層材料的容許切應(yīng)力。32.什么是設(shè)計彎沉值?路面設(shè)計彎沉值是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道通過累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的,設(shè)計彎沉值相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN作用下所測得的最大回彈彎沉值。33.橫縫的布置和構(gòu)造:脹縫(平縫+傳力桿縮縫(假縫+傳力桿施工縫(企口縫+拉桿縱縫的布置和構(gòu)造:縮縫(假縫+拉桿施工縫(平縫+拉桿34.水泥路面計算理論:彈性地基上小撓度薄板理論。瀝青路面計算理論:雙圓垂直均布荷載作用下的

25、多層彈性層狀理論。35.排水設(shè)計的一般原則:因地制宜、注意與農(nóng)田水利相配合、系統(tǒng)設(shè)計、防止水土流失、以防為主36.公路自然區(qū)劃的意義和用途:我國幅員遼闊,各地自然條件和道路工程性質(zhì)差異頗大。為此,將自然條件大致相似者劃分為區(qū),并列出各自然區(qū)的氣候,地形、地貌、地質(zhì)等特征,以及公路工程特點(diǎn),常見病害和路基、路面設(shè)計的有關(guān)參數(shù),供參考使用。37.交叉口設(shè)計的基本要求有哪些?答:交叉口設(shè)計的基本要求: (1保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過,使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求;(2正確設(shè)計交叉立面,保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定,同時符合排水要求。38.交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些?答:交叉

26、口設(shè)計的主要內(nèi)容: (1正確選擇交叉口的形式,確定各組成部分的幾何尺寸;(2合理布置各種交通設(shè)施;(3驗(yàn)算交叉口行車視距,保證安全通視條件;(4交叉口立面設(shè)計,布置雨水口和排水管道。39.路基干濕類型對路基有何影響?劃分為哪幾類?劃分路基干濕類型的方法有哪幾種?答:路基干濕類型與路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性有密切的關(guān)系,并在很大程度上影響路面的結(jié)構(gòu)及厚度的設(shè)計。路基干濕類型劃分為四類:干燥、中濕、潮濕和過濕。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。路基干濕類型劃分的方法:(1以分界稠度劃分路基干濕類型(2以路基臨界高度判別路基干濕類型4

27、0.何謂路基工作區(qū)?答:在路基的某一深度處,車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分(1/51/10,在此深度以下,車輛荷載對土基的作用影響很小,可以忽略不計。將此深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。41.路基的基本構(gòu)造有哪些?答:路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。(1路基寬度:取決于公路技術(shù)等級;技術(shù)等級高的公路,設(shè)有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等設(shè)施。路基寬度=行車道路面寬+兩側(cè)路肩寬度;(2路基高度:路基高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差,而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。因此,路基高度有中心高度與邊坡高度之分。

28、取決于縱坡設(shè)計及地形。填方路段,是指路堤的填筑高度;挖方路段,是指路塹的開挖深度。從路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā),路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。路基高度的設(shè)計,應(yīng)使路基邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度,同時要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用,不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基高度應(yīng)盡量滿足路基臨界高度的要求。盡量避免設(shè)計矮路堤。(3路基邊坡坡度:取決于地質(zhì)、水文條件,邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素。1公路路基的邊坡坡度:指邊坡高度H與邊坡寬度b之比值。一般取H=1,則:Hb= 1n(路塹或1m(路堤m、n表示其坡率,稱為邊坡坡率。2路堤邊坡:一般路基的路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按公路路基設(shè)計規(guī)范(JTJ 013-95表3.3.5所列坡度選定?？偢叨瘸^表列數(shù)值時,屬高路堤,應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計。3路塹邊坡影響路塹邊坡的因素:除了路塹深度和坡體土