汽車檢測與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)大綱及習(xí)題匯總(共15頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車檢測與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)大綱及習(xí)題第一章 緒 論1. 掌握汽車檢測與故障診斷的含義（定義）、分類；了解汽車檢測與故障診斷的意義、發(fā)展概況及發(fā)展趨勢第二章 1. 掌握汽車檢測系統(tǒng)的組成、基本要求2. 了解汽車故障的分類及故障信息的獲取方法，掌握汽車故障診斷分析方法3. 掌握汽車檢測參數(shù)含義、分類及選用原則，了解汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類、制定方法及診斷周期； 第三章 發(fā)動機(jī)檢測與故障診斷 1、發(fā)動機(jī)功率檢測，掌握無負(fù)荷測功原理、方法，各缸均勻性檢測方法（單缸功率檢測、轉(zhuǎn)速變化檢測）；2、掌握汽缸密封性檢測指標(biāo)，方法；3、掌握啟動系統(tǒng)檢測內(nèi)容及常見故障；4、掌握點(diǎn)火系統(tǒng)

2、檢測與故障診斷，點(diǎn)火系統(tǒng)次級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形、故障反映區(qū)、常見故障及波形分析、閉合角 、重疊角、點(diǎn)火提前交檢測、了解點(diǎn)火系常見故障；5、掌握燃油供給系統(tǒng)檢測內(nèi)容（燃油壓力、噴油信號）及常見故障，了解柴油機(jī)噴油壓力波形檢測、供油正時檢測；6、掌握潤滑系統(tǒng)檢測內(nèi)容指標(biāo)（機(jī)油壓力、機(jī)油品質(zhì)、機(jī)油消耗量）及方法；7、掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測程序、原則及注意事項(xiàng)，故障自診 斷原理及診斷操作，電控系統(tǒng)常見故障；8、了解發(fā)動常見故障的原因及診斷方法第四章 底盤檢測與故障診斷1.掌握傳動系的檢測和故障診斷方法2.掌握底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理、檢測方法能夠利用底盤測功試驗(yàn)臺測定汽車的驅(qū)動輪功率并分析傳動系機(jī)械效率3.掌

3、握轉(zhuǎn)向系的檢測和故障診斷方法4.掌握制動系統(tǒng)檢測與故障檢診斷方法5.掌握行駛系統(tǒng)的檢測和故障診斷方法6.掌握底盤電子控制系統(tǒng)檢測與故障診斷第五章 車身及附件檢測與故障診斷1了解車身檢測與故障診斷的基本方法、基本步驟2了解車身損傷的形式，了解車身測量系統(tǒng)3.掌握汽車安全氣囊的組成、故障診斷方法，了解安全氣囊診斷的注意事項(xiàng)4.了解汽車電子儀表的組成、原理、診斷 第六章 汽車整車檢測1.掌握驅(qū)動輪輸出功率的檢測原理、檢測方法2.了解底盤測功的分類、組成、工作原理3.掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)，檢測方法4.了解汽車排放污染物的組成、危害、檢測技術(shù)、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測方法5.掌握汽車噪聲評價(jià)指標(biāo)，檢測標(biāo)準(zhǔn)

4、，檢測方法6.了解汽車前照燈評價(jià) 、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、檢測原理、檢測方法7.了解汽車車速表檢測必要性、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測方法第七章 汽車監(jiān)測站1.掌握汽車檢測站的任務(wù)、分類、組成及工位設(shè)置2.了解汽車檢測站的特性及控制方式復(fù)習(xí)題一 名詞解釋：1、現(xiàn)代汽車檢測與故障診斷技術(shù) 2、汽車故障3、故障樹定量分析4、故障樹最小割集5、汽車技術(shù)狀況 6、汽車故障7、制動協(xié)調(diào)時間8、進(jìn)氣管真空度9、跳火試驗(yàn) 10、故障自診斷11、汽車制動力 12、制動距離13、方向盤自由轉(zhuǎn)動量二、填空題：1、根據(jù)汽車檢測的目的汽車檢測可分為：_、_、_、_。2、根據(jù)故障診斷的方式來看，現(xiàn)代汽車故障診斷可分為：_、_、_。3、現(xiàn)代汽車檢

5、測系統(tǒng)的基本組成：_、_、_。4、汽車檢測系統(tǒng)的基本要求：_、_、_。5、汽車故障診斷分析法包括：_、_。6、檢測診斷參數(shù)的選用原則有_、_、_、_、_、_。7、按檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的來源了分為：_、_、_。8、 燃油共給系統(tǒng)的檢測包括_和_.9、燃油共給系統(tǒng)油壓過低的原因有哪些？10、評價(jià)潤滑系統(tǒng)工作狀況的指標(biāo)有_、_、_。11、 發(fā)動機(jī)常用轉(zhuǎn)速工作時，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為_;柴油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為_。12、 發(fā)動機(jī)正常工作時，冷卻液的溫度應(yīng)保持在_為佳。13、 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的原則_、_、_、_。14、 1、傳動系統(tǒng)檢測的指標(biāo)有_、_、_。15、 2、汽車滑行距離檢測的方法有_、_。16、

6、 3、離合器常見的故障有_、_、_、_。17、 6、變速器常見的故障_、_、_。18、轉(zhuǎn)向系的檢測指標(biāo)有_、_。19、檢測轉(zhuǎn)向系常用的儀器是_。20、設(shè)計(jì)車速大于100km/h其方向盤最大自由轉(zhuǎn)動量不得超過_,設(shè)計(jì)車速小于100km/h的不得超過_。 21、轉(zhuǎn)向系常見的故障_、_、_。 22、 車速表的檢測標(biāo)準(zhǔn)_。三、選擇題：1、多選：汽車故障診斷信息獲取常用的方法有（ ）A 直接觀察法 B磨損殘余物測定法 C 溫度測定法 D 壓力測量法 E汽車性能測定法 2、多選：下列屬于汽車故障征兆模擬試驗(yàn)分析法（ ）A 直接觀察法B 加熱法C 振動法D加濕法 E電器全接通法3、下列不屬于檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

7、制定方法的（ ）A 統(tǒng)計(jì)法 B模擬試驗(yàn)法 C類比法 D相對法4.下面（ ）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)。 A、汽車燃料消耗量； B、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度； C、制動踏板的自由行程；D、發(fā)動機(jī)噪聲。5.下面（ ）屬于汽車安全環(huán)保檢測的目的。 A、查明汽車故障或隱患的部位和原因； B、對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督； C、確保汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行； D、確定運(yùn)行車輛的工作能力和技術(shù)狀況。6.汽車診斷參數(shù)包括（ ） A、工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)； B、伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)； C、性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)； D、幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)。7.下列

8、（ ）不是伴隨過程參數(shù) A.振動 B.噪聲 C.發(fā)動機(jī)功率 D.溫度8.下列（ ）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。 A.靈敏性 B.多樣性 C.穩(wěn)定性 C.經(jīng)濟(jì)性9.汽車維護(hù)工作中，定期診斷的主要標(biāo)準(zhǔn)是（ ） A.診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn) B.診斷參數(shù)極限標(biāo)準(zhǔn) C.診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)10.若想預(yù)測汽車的使用壽命，適用的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是（ ） A.診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)和極限標(biāo)準(zhǔn) B.診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)和許用標(biāo)準(zhǔn) C.診斷參數(shù)極限標(biāo)準(zhǔn)和許用標(biāo)準(zhǔn)11.在用發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（ ）。 A.70 B.75 C.80 D.8512.若實(shí)際測得的發(fā)動機(jī)功率偏低，其原因不可能是（ ）。 A.氣缸密封性不良 B.進(jìn)氣系統(tǒng)

9、不密封 C.燃料供給系故障 D.傳動系效率低13.測量發(fā)動機(jī)單缸功率時，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大于平均下降值的（ ）%。 A.20 B.25 C.30 D.3514.下列對單缸功率偏低的原因敘述，（）不正確.分缸高壓線或火花塞不良.氣缸密封性不良.噴油器不良.油泵不良15.無負(fù)荷測功儀檢測的參數(shù)是A.發(fā)動機(jī)的輸出功率 B.驅(qū)動輪的輸出功率 C.發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩 D.驅(qū)動輪的輸出轉(zhuǎn)矩6.下列（）不能表征氣缸組的密封性。.排氣溫度.進(jìn)氣管負(fù)壓.曲軸箱竄氣量.氣缸壓縮壓力17. 在海拔1500m處，檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空正常值應(yīng)該是（）KPa。、57-70；、72-85；、42-55；、60-

10、7318.按照18565-2001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，汽油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（）。、；、10、1219.發(fā)動機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）。、發(fā)動機(jī)功率不變，燃油消耗率增加；、發(fā)動機(jī)功率下降，燃油消耗率不變、發(fā)動機(jī)功率下降、燃油消耗率增加；、發(fā)動機(jī)功率不變，燃油消耗率減少。20.若實(shí)測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（）。 .氣缸磨損.活塞環(huán)磨損 .氣門密封不良.進(jìn)氣管密封性差21.下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。 .排氣門不密封.氣缸磨損 .活塞環(huán)對口.活塞磨損22.進(jìn)氣管負(fù)壓檢測時，應(yīng)對檢測結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔

11、每升高1000m，負(fù)壓將（）。 .增加10kPa B. 減少10kPa . 增加kPa.減少kPa23.示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）。 A、電流；B、電壓；C、電感；D、電容。24.如果想同時測量各缸的點(diǎn)火高壓值，最好觀測（ ）。 A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波 C.一次多缸并列波 D.二次單缸選缸波25.下列（ ）不是某缸的點(diǎn)火高壓值過高的原因。A.該缸高壓線未插到底 B.該缸火花塞間隙大 C.分電器中央高壓線未插到底 D.分電器軸彎曲26.下列對于單缸短路高壓值過高的原因分析（ ）不正確。A.該缸高壓線未插到底 B.該缸火花塞間隙大 C.分電器蓋有破損 D.分火頭磨

12、損嚴(yán)重27.能夠同時測量各缸閉合角的波形是（ ）。A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波C.一次單缸選缸波 D.二次多缸并列波28.如果二次并列波在觸點(diǎn)閉合處有雜波（每一缸均如此），說明（ ）。A.斷電器觸點(diǎn)燒蝕 B.電容器漏電 C.次級線路接觸不良 D.觸點(diǎn)間隙太小29、下列不是離合器打滑原因（ ） A 離合器踏板行程過大 B 從動盤摩擦片磨損嚴(yán) C壓盤、飛輪從動盤變形 D摩擦片燒毀、硬化30、下列不屬于轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重原因的（） A前輪胎氣壓不足 B方向盤自由行程過大 C 轉(zhuǎn)向器齒輪齒條嚙合間隙過小 D轉(zhuǎn)向器殼體變形嚴(yán)重31、下列不屬于GB72582004對制動系檢測指標(biāo)的（） A制動距離

13、B制動減速度 C制動舒適性 D制動穩(wěn)定性32、制動協(xié)調(diào)時間是制動時間（）的主要部分。 A t1 B t2 C t3 D t433、下列哪一項(xiàng)評價(jià)汽車制動性能最直觀，與行車安全有直接關(guān)系的指標(biāo)（） A 汽車制動力 B制動距離 C制動時間 D制動穩(wěn)定性34.檢測四輪定位，不能評價(jià)（ ）的技術(shù)狀況。A.前后軸 B.懸架 C.轉(zhuǎn)向器 D.車架35.一般轎車后輪的定位參數(shù)有（ ）。A.前束、主銷后傾角 B.前束、車輪外傾角C.車輪外傾角、主銷后傾角D.車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角36.GB72582004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速不小于100kmh的機(jī)動車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最轉(zhuǎn)動量不允許大于（

14、 ）。A.15 B.20 C.25 D.3037.下列（ ）不是轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因。A.轉(zhuǎn)向器齒輪磨損過大 B.轉(zhuǎn)向器固定松曠C.轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損 D.前輪定位失準(zhǔn)38.GB72582004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10kmh的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)不大于（ ）N。A.185 B.254 C.285 D.30039. 下列（ ）不是轉(zhuǎn)向沉重的原因。A.輪胎氣壓不足 B.轉(zhuǎn)向器固定松曠C.轉(zhuǎn)向拉桿球銷潤滑不良 D.前輪定位失準(zhǔn)v 1.反力式制動試驗(yàn)臺的主要檢測參數(shù)

15、是（ ）。v A.制動距離 B.制動時間 v C.制動力 D.制動減速度v 2.應(yīng)用較廣泛的制動試驗(yàn)臺類型是（ ）。v A.單軸反力式 B.雙軸反力式 v C.雙軸慣性式 D.平板式v 3.制動試驗(yàn)臺的第三滾筒主要用于檢測（ ）。v A.制動力 B.車速 C.軸重 D.車輪轉(zhuǎn)速v 4.對于乘用車，空載時，制動力總和與整車重量的百分比應(yīng)為（ ）(表44)。v A.大于等于50% B.大于等于60% v C.大于等于70% D.大于等于80%v 5.乘用車后軸制動力與軸荷的百分比應(yīng)為（ ）。v A.大于等于8% B.大于等于10% v C.大于等于15% D.大于等于20%v 6.液壓制動的汽車制

16、動協(xié)調(diào)時間不應(yīng)大于（ ）S。v A.0.30 B.0.35 C.0.60（氣壓） D.0.80判斷題：（ ）1、故障樹最小割集發(fā)生時，頂事件必然發(fā)生（ ）2、汽車年檢屬于綜合性能檢測（ ）3.汽車診斷參數(shù)實(shí)際上就是汽車技術(shù)狀況參數(shù)。（ ）4.汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。（ ）5.診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率稱為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。（）6.對運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必然會下降。（）7.大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。（）8.若實(shí)測的氣缸壓縮壓力值高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。（）9.若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示

17、氣缸墊可能燒壞。（）10.通過測量發(fā)動機(jī)起動時起動機(jī)的起動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（）11.測量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。（ ）12.一個完整的點(diǎn)火波形對應(yīng)的時間，即表示點(diǎn)火間隔。（ ）13.應(yīng)用發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀檢測某缸點(diǎn)火波形時，應(yīng)將1缸信號傳感器裝于1缸高壓線上，二次信號傳感器裝于該缸高壓線上。（ ）14.如果測得的點(diǎn)火閉合角太小，說明斷電器觸點(diǎn)間隙太大。（ ）15.在怠速時測得的點(diǎn)火提前角，即為初始點(diǎn)火提前角。（ ）16.具有電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，其點(diǎn)火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測其點(diǎn)火提前角。（ ）17、任何汽車都可以用頻閃法檢測其離合器是否打滑（ ）

18、18、驅(qū)動橋潤滑不良可能造成驅(qū)動橋過熱現(xiàn)象v （ ）1.制動力檢測時，必須同時測量軸荷。v （ ）2.機(jī)動車必須設(shè)置行車制動、應(yīng)急制 v 動和駐車制動裝置。v （ ）3.對機(jī)動車的制動踏板力和踏板行程均應(yīng)有嚴(yán)格規(guī)定。v （ ）4.機(jī)動車在運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。vv 四、簡答題v 1、判斷氣缸壁與活塞間隙大小應(yīng)選擇氣缸漏氣率還是發(fā)動機(jī)功率作為診斷參數(shù)？說明原因2、 簡述利用無負(fù)荷測功儀，采用怠速加速法測試總功率的方法步驟。3、通過檢測柴油機(jī)高壓油管中壓力波形，可以診斷柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)哪些故障？4、分析下列柴油機(jī)高壓油管的壓力波形，柴油機(jī)供給系存在哪些故障？ （1） （ 2）v 5、檢測機(jī)油品質(zhì)有幾種方法？檢測內(nèi)容是什么？v 6總功率的測試方法有哪幾種？并簡要說明其測試方法v 7評價(jià)汽缸密封性的參數(shù)有哪些？介紹一下汽缸密封性檢測的方法v 8畫出次級點(diǎn)火電壓的標(biāo)準(zhǔn)波形 并簡要說明各段的物理意義v 9畫出點(diǎn)火波形故障反映區(qū)并說明四個故障反映區(qū)v 10什么是點(diǎn)火正時？介紹一下點(diǎn)火提前角的檢測方法v 11檢測汽油機(jī)燃油壓力時，要檢測