汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題及答案陳家瑞吉林大學(xué)(共32頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車構(gòu)造習(xí)題集總論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為 1.625W 汽油機、最大車速為 15km/h 的三輪汽車是由德國工程師 卡爾.奔馳 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 1886 年稱為汽車誕生年， 卡爾.奔馳 被稱為“汽車之父”。2.由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有 馬車 型、 廂 型、 甲殼蟲 型、 船 型、 魚 型和 楔 型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國的別儒研制成功了 差速器 和 齒輪變速器 ；1891年 摩擦式離合器 在法國開發(fā)

2、成功；1891年法國首先采用了前置發(fā)動機 后輪 驅(qū)動。4.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點的“ 空中公共汽車 ”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 履帶式氣墊 汽車；有仿動物行走特征的四“腿”無輪 步行式 汽車；水陸空三用汽車及 飛碟 汽車、 潛艇式 汽車。5.我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以 長春第一汽車制造廠 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設(shè)了 第二汽車制造廠 。它們的第一代產(chǎn)品分別是 CA10 型、 EQ140 型；第二代產(chǎn)品分別是 CA141 型、 EQ140-1 型；第三代產(chǎn)品分別是 CA1092 型、 EQ

3、1092 型。6.按照國標(biāo)GB3730.188汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分為 轎 車、 載客 車、 載貨 車、 牽引 車、 特種 車、 工況自卸 車和 越野 車等七類。7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動機 、 底盤 、 車身 和 電氣設(shè)備 四大部分。8.汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有 滾動阻力 、 空氣阻力 和 上坡阻力 。二、解釋術(shù)語1.CA1092答：CA代表長春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量為

4、9t（不足10t），“2”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級載貨汽車中的第二種車型。2.整車裝備質(zhì)量答：汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。3.最大裝載質(zhì)量答：汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉(zhuǎn)彎半徑答：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。5.平均燃料消耗量答：汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。6.記號（4×2）在表示驅(qū)動方式時的含義答：記號代表車輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動。7.上

5、止點和下止點答：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ × ）2. 越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（ × ）3. 汽車按行駛機構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4. 汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （

6、）6. 當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ × ）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）8. 汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 （ × ）四、問答題1.汽車發(fā)動機的基本作用是什么？答：汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能），然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？答：汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機的動力

7、，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。3.什么是附著作用和附著力？答：當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用 表示：

8、式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力； 附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗決定。顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為： G （ ：驅(qū)動力）4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？答：發(fā)動機要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠的附著力。5.汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？答：驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個扭矩 ，力圖使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。在 作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力 ， 位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為：（ ：車輪滾動半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力

9、， 就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別， 與 未畫在同一平面內(nèi)。6.汽車正常行駛的驅(qū)動附著條件是什么？答：驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與路面間的附著力，即驅(qū)動力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般由 曲柄連桿機構(gòu) 、 配氣機構(gòu) 、 潤滑系統(tǒng) 、 冷卻系統(tǒng) 、 點火系統(tǒng) 、 啟動系統(tǒng) 和 燃料供給系統(tǒng) 組成。2.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4 次，進(jìn)、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 1 次。3.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成 一個 工作循環(huán)。4.發(fā)動機的

10、動力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率 等；經(jīng)濟性指標(biāo)主要是 燃料消耗率 。5.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為 機械效率 。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 進(jìn)氣 、 壓縮 、 膨脹做功 和 排氣 等一系列過程，這一系列過程稱為發(fā)動機的一個 工作循環(huán) 。二、解釋術(shù)語1.上止點和下止點答：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比答：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程答：活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。4.發(fā)動機排量答：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)

11、動機工作容積或發(fā)動機排量。5.四沖程發(fā)動機答：凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。6.爆燃與表面點火答：點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。7.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩答：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)動機有效功率8.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。答：發(fā)動機熱效率9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動

12、機轉(zhuǎn)速特性、外特性答：發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。11.發(fā)動機負(fù)荷答：指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12.發(fā)動機燃油消耗率答：在1h內(nèi)發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13.發(fā)動機工況答：發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2.

13、越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（ ×） ）3.汽車按行駛機構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ×） ）4.汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ×） ）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ×） ）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ×） ）8.汽車驅(qū)動力的大小

14、主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 （ ）9.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ ）10.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ）11.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （ ）12.發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）四、選擇題1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ B ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ D ）。A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（

15、 B ）。A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負(fù)荷時 C、發(fā)動機中等負(fù)荷時 D、發(fā)動機小負(fù)荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動機的標(biāo)定功率是指（ A ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（ C ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機工作過程。答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮

16、。此時，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結(jié)束。2.四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪

17、些相同點和不同點？答：相同點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。同時都具有曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。3.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以

18、提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點）。4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？答：汽油機的總體結(jié)構(gòu)較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。5.解放CA6102型發(fā)動機，其活塞

19、行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。答：已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L） （L）6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？答：從外特性曲線上可知，柴油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽油機的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。7.試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？答：

20、柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料消耗率曲線（ 曲線）相對于汽油機 曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負(fù)荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章 曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 高溫 、 高壓 、 高速 和 化學(xué)腐蝕 。2.機體的作用是 發(fā)動機的基礎(chǔ) ，安裝 發(fā)動機所有零件和附件 并承受 各種載荷 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用 龍門式 。4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的

21、是 浴盆 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 楔形 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是 扁球形 燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 敲缸 、 漏氣 和 竄油 ；間隙過小又會產(chǎn)生 卡死 、 拉缸 。6.活塞受 氣體壓力 、 側(cè)向力 和 熱膨脹 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形 形；徑向方向呈 橢圓形 形。7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 1-2-4-3 或 1-3-2-4 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5 。8.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 機體組 、 曲

22、柄飛輪組 和 活塞連桿組 三個組。9.機體組包括 氣缸體 、 氣缸套 、 氣缸蓋 、 上下曲軸箱 等；活塞連桿組包括 活塞 、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、 連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 全浮式 及 半浮式 二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通環(huán) 和 組合環(huán) 二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面 、 扭曲 、 梯形 、 桶形 幾種。13.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。二、解釋術(shù)語1.燃燒室答：活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.濕式缸套答：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸

23、的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3.扭曲環(huán)答：在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4.活塞銷偏置答：某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.“傘浮式”活塞銷答：既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活塞銷。6.全支承曲軸答：每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.曲軸平衡重答：用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）2.經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。 （ ）3.通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機

24、差，從外特性中的曲線比較，汽油機曲線比柴油機曲線平緩。 （ ）4.發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ × ）5.發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （ × ）6.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）7.同一發(fā)動機的標(biāo)定功率值可能會不同。 （ × ）8.在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進(jìn)行的。 （ ）9.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ × ）10.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。

25、 （ × ）11.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ × ）四、選擇題1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（ A ）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu)2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ C ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ A ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反4.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（ A ）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（ D ）。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D

26、、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（ B ）。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位點采用的是（ A ）。A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。答：活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機械功）。2.簡答曲軸飛輪組的作用。答：把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。答：氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝

27、有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。答：這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？答：矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？答：首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。7.曲軸由哪幾部分組成？答：由主軸頸、連桿軸頸、曲柄

28、、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？答：要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？答：氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。10. 填寫出下圖各序號的零件名稱。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺

29、栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章 配 氣 機 構(gòu)一、填空題1.根據(jù) 氣門安裝位置的 不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為 側(cè)置式 和 頂置式 兩種。2.頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 上置 、 中置 、 下置 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 正時齒輪 、 凸輪軸 、 挺桿 、 推桿 、 調(diào)整螺栓 、 搖臂 、 搖臂軸 等組成。4.CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動 挺桿 的，偏心輪是推動 汽油泵 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 機油泵 和 分電器 的。

30、5.氣門彈簧座一般是通過 鎖塊 或 鎖銷 固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機構(gòu)的挺桿一般是 筒式 或 滾輪 式的。7.搖臂通過 襯套 空套在 搖臂軸 上，并用 彈簧 防止其軸向竄動。8.奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為 液壓挺柱 ，與搖臂間 無 間隙。所以 不 需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 齒輪帶傳動 、 齒輪鏈傳動 、 鏈傳動 等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反 。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)答：充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2.氣門間隙答：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。

31、3.配氣相位答：進(jìn)、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4.氣門重疊答：在一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。5.氣門錐角答：氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （ × ） 四、選擇題1.YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于（ A ）。A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式2.四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ C ）。A、挺桿上 B、推

32、桿上 C、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ A ）。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ C ）。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ C ）。A、120° B、90° C、60°7.搖臂的兩端臂長是（ B ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長8.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（ A ）。A、正時齒輪傳動 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動9.CA6102發(fā)動機的進(jìn)、排氣門錐角是（ B ）。A、相同的 B、不同的10.一般發(fā)動機的

33、凸輪軸軸頸是（ B ）設(shè)置一個。A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸五、問答題1.配氣機構(gòu)的作用是什么？答：按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？答：保證氣門作直線往復(fù)運動，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？答：頂置式氣門配氣機構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)

34、的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。4.為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？答：氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。5.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的

35、。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。6.氣門為什么要早開遲閉？答：進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7.CA6102發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？答：曲軸正時齒輪采用的

36、是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時因為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。8.繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)律。答：以圖CA6102發(fā)動機配氣相位圖為例說明：進(jìn)氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。進(jìn)氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉

37、滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？答：保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。第四章 汽油機燃料供給系一、填空題1.汽油機燃料供給系一般由 汽油供給裝置 、 空氣供給裝置 、 可燃混合氣形成

38、裝置 、 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 汽油箱 、 汽油濾清器 、 汽油泵 、 油管 和 油面指示表 等零部件。它的作用是完成汽油的 貯存 、 濾清 和 輸送 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 進(jìn)氣管 、 排氣管 和 排氣消聲器 等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 霧化 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽油 汽化 ，最后使 汽油蒸汽 與適當(dāng)比例的 空氣 均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣 太濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 燃燒

39、上限 。6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為 起動 、 怠速 、 中小負(fù)荷 、 大負(fù)荷和全負(fù)荷 、 加速 等五種基本工況。7.發(fā)動機在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給 多而濃 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 少而濃 的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給 接近最低耗油率 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給 獲得最大功率 的混合氣；加速工況時應(yīng)供給 而外汽油加濃 混合氣。8.化油器的五大裝置是 主供油 裝置、 怠速 裝置、 加濃 裝置、 加速 裝置和 起動 裝置。9.按重疊的喉管數(shù)目，可分為 上吸式 、 下吸式 和 平吸式 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 單喉管式

40、、 雙重喉管式 和 三重喉管式 。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機 充氣量 與 燃油霧化 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 阻風(fēng)門 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 空氣濾清器 阻力變化對化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機構(gòu)，即 腳操縱機構(gòu) 和 手操縱機構(gòu) 。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵 前汽油中的 雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證 汽油泵 和 化油器 的正常工作。14.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸上的 偏心輪 驅(qū)動；它的作用是將汽油從 汽油箱 吸出，經(jīng)油管和 汽油濾清器 ，泵送到 化油器

41、浮子式中 。15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 進(jìn)油閥 開、 出油閥 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 進(jìn)油閥 關(guān)、 出油閥 開，汽油被壓送到 化油器浮子式 中。16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 慣性式 、 過濾式 和 綜合式 三種。17.汽油機進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 可燃混合氣 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 可燃混合氣 和 油膜 得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 溫度和壓力 ，以消除 火星和噪音 。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣答：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2.可燃混合氣濃度答：可燃混合氣中燃油含量的多少。3.過量

42、空氣系數(shù)答：燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。4.怠速答：發(fā)動機不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。5.平衡式浮子室答：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。6.化油器答：在汽油機中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三、判斷題（正確打、錯誤打×） 1.CA1092型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。 （ × ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ × ）3.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ × ）4.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角

43、有時比排氣門的小。 （ ）5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ × ）6.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ × ）7.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 （ ）8.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）9.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （ × ）10.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 （ ）11.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）12.車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等

44、負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ × ）13.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ）14.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）四、選擇題1.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.952.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ A ）。A、串聯(lián) B、并聯(lián)3.怠速噴口在（ B ）。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)4.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ A ）。A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封5.膜片式汽油泵實際

45、泵油量的大小決定于（ C ）。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程1.（A）；2.（A）；3.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）。五、問答題1.汽油機燃料供給系的作用是什么？答：汽油機燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2.化油器的作用是什么？答：化油器的作用是根據(jù)發(fā)動機不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？答：主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠

46、速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.為什么把加濃裝置稱為省油器？答：發(fā)動機在大負(fù)荷或全負(fù)荷時需供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計只供給最經(jīng)濟的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？答：在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節(jié)氣門停止運動后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長加速泵的噴油時間，進(jìn)而改善發(fā)動機的加速性能，同時利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動機件。6.為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而

47、濃的混合氣？答：起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。7.為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？答：在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作。8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？答：

48、當(dāng)發(fā)動機工作時，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大，流速變慢，相對密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。9.簡述機械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。答：當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動搖臂時，搖臂內(nèi)端帶動頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。10.為什么汽油機和柴油機的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？答：由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。第五章 柴油機燃料供給系一、填空題1.柴油機與汽油機相比，具有 經(jīng)濟性好、 工作可靠 、 排放物污染小 、 可采用增壓強化技術(shù) 等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。2.柴油機燃料供給系由 燃油供給 、 空氣供給