同濟(jì)大學(xué)汽車?yán)碚撡Y料

1、4、影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩 Ftq，變速器的傳動(dòng)比ig，主減速器傳動(dòng)比iO ,傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率n T, 空氣阻力系數(shù)CD,迎風(fēng)面積A,活動(dòng)阻力系數(shù)f,汽車總質(zhì)量 G等。5、 “車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種說法對(duì)不對(duì)？答：均不正確由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。6、 為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高

2、檔？汽車起步后換入高檔，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大，后備功率小，燃油經(jīng)濟(jì)性較高7、 達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換檔時(shí)機(jī)是什么？答：動(dòng) 力性最佳：只要 maxt）（FfwFF 時(shí)換檔，在）（F）（F222t111tfwfwFFFF時(shí)換檔，顯然滿足動(dòng)力性最佳。燃油經(jīng)濟(jì)性最佳要求發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，后備功率低。在最高檔時(shí)，后備功率最低，燃油 經(jīng)濟(jì)性最佳。8、 分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？i0越大，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。9、在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過哪些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？縮減轎車總尺寸和減輕重量；提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率

3、，增壓化，廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；采用無級(jí)變速器；汽車外形與輪胎10、從使用與結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)和調(diào)整結(jié)構(gòu)方面：參考上題11、怎么樣選定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率？先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率；選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和；在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。12、 怎么樣確定最大傳動(dòng)比和最小傳動(dòng)比？最大傳動(dòng)比確定：考慮三方面：最大爬坡度， 附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。最小傳動(dòng)比確定：先確定最高車速，若相當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速

4、稱為up，則有uamax2=up2, io選擇到汽車最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)醉倒功率點(diǎn)的車速，最高車速是最大的； 再確定汽車后備功率，過去多數(shù)汽車的最小傳動(dòng)比選擇得uamax=up或稍大于up，近年來，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，出現(xiàn)了減小最小傳動(dòng)比的趨勢(shì)。13、 為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性？試舉例說明。最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛）若最小傳動(dòng)比選擇較大， 后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低， 燃油經(jīng)濟(jì)性較差。 若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性 差。若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車通過性會(huì)降低；若選

5、擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范 圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。同時(shí)，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多， 也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。14、畫圖并敘述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者之間的關(guān)系。 當(dāng)躡版力較刃、時(shí).制動(dòng)器間隙尚未消除.所 以制動(dòng)器制動(dòng)力 化=6若忽略具它擔(dān)力,地面制 動(dòng)力心當(dāng)耳川兀（為地面附看力） 時(shí)，耳廠G; 當(dāng)尺二耳時(shí)（目地面制動(dòng)力碼 達(dá)到最大值心層即兀g =賂； 當(dāng)尸化時(shí)油=凡隨著已的増加，F(xiàn)迫不 再増加。踏板力,N15、 在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí) 應(yīng)遵循怎樣的基本原則

6、， 原因？ 變速器各擋傳動(dòng)比基本 按等比級(jí)數(shù)分配1發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同：加速時(shí)便于操縱2各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率 都較大：有利于汽車動(dòng)力性 3便于和副變速器結(jié)合：構(gòu)成更多擋位的變速器。16、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？對(duì)于城市用車，應(yīng)低些好，以便爬坡；對(duì)豪華車，無所謂，低轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)矩也很大。打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？打開 天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力，產(chǎn)生空氣升力；開側(cè)窗換氣好，但內(nèi)循環(huán)阻力大。夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？大體上以80km/h為界，大了開空調(diào)好，小了開窗好。動(dòng)力因數(shù)能否反映汽車動(dòng)力性的好壞？已知哪些參數(shù)可做出動(dòng)力特性 圖？能

7、，滾動(dòng)阻力系數(shù)、車速、驅(qū)動(dòng)力、空氣阻力、總質(zhì)量17、 為什么驅(qū)動(dòng)力系數(shù)很大時(shí)，氣壓越低f越??？答Ft增大，胎面滑移增加，F(xiàn)f增大。氣壓下降，接地面積增大，胎面滑移降低，滑移引起的Ft下降。18、 為什么抵擋加速能力好于高檔？答 4擋（直接當(dāng)）工作時(shí)沒有傳遞轉(zhuǎn)矩，比5擋傳動(dòng)效 率高。抵擋后備功率大于高檔。計(jì)算題：1、已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) S 1=0.03, S 2=0.03,坡度角 a =5 ,f=0.015, 車輪半徑 =0.367m , 傳動(dòng)系機(jī)械效率n T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h, 計(jì)算汽

8、車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？pc （Gfua cosfz/3600 +G&口 sin a/3600C 屛疋/76140 +（創(chuàng)如/3600） （創(chuàng)/）= 51.78hv2、已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg,前軸負(fù)荷 1350kg,后軸負(fù)荷為 2650kg,hg=0.88m , L=2.8m同步附著系數(shù)為00=0.6，試確定前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例。解：由合力矩定理：F昇二GE質(zhì)心到后軸中心線的距離為：G 4000同步附著系數(shù)心 56 = 2砂一皿解得0/ 0.88=0526 ;前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例：魚=2 = 1.11Fq 1-03、后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.03

9、的道路上能克服道路的上升坡度角為 20度。 汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m,重心至前軸距離 a=3.2m,重心高度hg=1.1m,車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？F八=G(d/cosa-hg /Lsin a)-Grf cosa/LFz2 = G(t7/Lcostz-/?g Lsma)-Oif cos(z/L 0mm =- Fxl ! Fzl - % + 凡 + E + Fj jF遼二(Fzlf 一 Gsino+mduf 加)Fzl 二 /-Gsin。)/巧 24、汽車用某一擋位在f =0.03的道路上能克服的最大坡度Imax =20%,若用同一擋位在f =0.02

10、的水平道路上行駛，求此時(shí)汽車可能達(dá)到的加速度的最大值是多少？ (3=1.15且忽略空氣阻力F產(chǎn) Ff + F,Fj+Fj=Ff+Ff=Gf + GiFt=02G+Gf = 0.23G0.23G-0.02G = i dtdu= 0.21g/J = 0.21g/L05 =g/5 = L96 dt5、已知某車總質(zhì)量為8025kg,L=4m(軸距),質(zhì)心離前軸的距離為 a=2.5m,至后軸距離為b=1.5m,質(zhì)心高度hg=1.15m,在縱坡度為i=3.5的良好路面上等速下坡時(shí)，求軸荷再分配系數(shù)(注：再分配系數(shù)mfl=FZl/FZ,mf2 = FZ2/FZ).8025 x1 氣=9.81 =3009 X

11、9.81AT4JZfp 氣 y sI =_ x 9.81 = 5016 x9.8LV4f中 =3009/8025=0.375=1-0.375=0.6256、某發(fā)動(dòng)機(jī)前置轎車的軸距L=2.6m,質(zhì)心高度hg=0.60m,汽車的總質(zhì)量為 m=1200kg,靜止不動(dòng)時(shí)前軸負(fù)荷為汽車總重的60%，后軸負(fù)荷為汽車總重的40%，計(jì)算汽車以2/Ismdtdu的加速度加速時(shí)汽車前后軸動(dòng)載荷。另如道路附著系數(shù)為$ =0.4，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.010，則請(qǐng)比較采用前置前驅(qū)動(dòng)及前置后驅(qū)動(dòng)時(shí)的附著利用情況。答：巴二 G - 呂(nia),zX L L(川。)另：Fz2 =G仝一空L L mg(p(L2hsf)L西7

12、.由最大爬坡度求最大傳動(dòng)比L G(/ coscrmax + sin &max 片/丁爭(zhēng)皿 iT汽車的動(dòng)力性指標(biāo):汽車的最高車謹(jǐn)M;汽車的加速時(shí)間t;汽車的最大杷坡度，。行駛阻力：滾動(dòng)阻尢L空氣阻力_加速皚力_坡 度阻九驅(qū)動(dòng)力；地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反件用力Fs = TJ占樂!r = TJr :驅(qū)動(dòng)鎧的轉(zhuǎn)矩:Tt看如 上；功率:P邑二乙沖血自由半徑：車輪處于無載時(shí)前半從靜力半徑Rs : 汽車靜止時(shí)車挺中心至輪胎與道路接觸面間的 距離諼動(dòng)半徑rr :車輪幾何中心到連度瞬心的 距亀滾動(dòng)陰力Ff產(chǎn)生的原因：輪胎（王要）、路面變 形產(chǎn)生遲滯損失影響滾動(dòng)陰力的因羲：車速、輪胎構(gòu)、氣壓、 路面條件、驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向臨畀

13、車速：超過啟產(chǎn)生駐波現(xiàn)象f輪胎溫度快速 増加大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破揚(yáng)或爆胎b駐濟(jì)現(xiàn)象：在高速行駛時(shí),輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù),其殘氽變形形成 了一種液子午線輪胎比斜交輪胎的滾劇陰力小 20% z 30% ;吒壓：越高.鞄胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就 趣小r滾動(dòng)阻力也趣小*駆動(dòng)力：Ft增大胎面滑移增加;Ff増大。轉(zhuǎn)向：離心力F前、后輪產(chǎn)生測(cè)偏力r側(cè)偏力沿 行駛方向嚴(yán)主分力滾動(dòng)皚力増加汽車行駛方程式：Ft=FW+Ff+Fi+q動(dòng)力特性圏：嘖坐標(biāo)星連虞，縱坐標(biāo)是動(dòng)力因數(shù)D汽車的朋力性不只皇査驅(qū)動(dòng)力的制約他還受到 輪0ft與地面附著條件的限制IW著力；地面對(duì)輪胎切向斥件用力的極限值（晟

14、 大值）,決定于附著蔡數(shù)及地面作用于駆動(dòng)輪的 法向反作用力.附看條件：地面作用在馳動(dòng)輪上 的切向反力小于陋?jiǎng)油Φ母娇戳?。（U二心盂尬 后輪驅(qū)動(dòng)附看率C（P : FX2 / FZ2.附若率：汽車 宜線行駛狀況下F充分發(fā)揮動(dòng)力作用要求的最低 附看岳數(shù)*附著率壘t或路面附替養(yǎng)數(shù)越大,附 肴條件趣容易滿足.否則隨著車速刖増加,后 輪的法向反作用力下降r而切向反作用力則按車 速的平方關(guān)系增大.因此r附菴率隨車速的提高 而急剖增大F附著條件不易滿足.法向反作用力組成靜態(tài)軸荷的法向反作用力、動(dòng) 態(tài)分呈空氣升力、滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的部 在一宦附若系數(shù)卩的路面上行駛時(shí)，后驅(qū)汽車能 通過的最大等效坡奩為 g =匕）

15、/（1/卩-%“）前驅(qū)汽車為 DQ/（1S 七） 變矩比k :渦輪輸出轉(zhuǎn)矩耳與泵輪輸入轉(zhuǎn)拒斥 比孌矩器謹(jǐn)比i :涓輪轉(zhuǎn)謹(jǐn)nT與泵輪轉(zhuǎn)速flp比。 在任何車速下都能發(fā)出最大功率,無級(jí)藍(lán)連器的 傳動(dòng)比應(yīng)隨車速式規(guī)律變規(guī)崔 ig = 0.377 rnT/icig換闿時(shí)別是由節(jié)氣門開庭與行駛車速?zèng)Q走的” 油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指折：汽車行駛百公里的燃油消 ftM.運(yùn)燃油呈能使汽車行駛的里程.我國(guó)及 歐洲 L/lOOkm ,美國(guó)為 MPG 或 mile/VSgal 燃油俏耗量的小結(jié)：排量犬的車，油耗高；自更 大的車油耗高；城市油耗髙于公路油耗;自動(dòng) 擋汽車前油耗盲于手朋擋汽車的油耗* 等速彳徳燃油消琵量計(jì)算：Q

16、=Pp 367. Ipg 比= （Pf + PJi右）和由山和Pe在萬有特 性圖上可求燃油消耗率乩等連行駛5行程時(shí) 燃油俏耗量:0 = &亦/加乜?jī)?chǔ)等速百公里燃 油消耗屋二/1一0現(xiàn)鋸憑車接近低拾的中等車速時(shí)燃油消耗呈Qs曷 低.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，耗油呈顯著増犬. 檔位選擇：使用高擋可節(jié)省燃油、汽車起步加速 過程中,從經(jīng)濟(jì)性甫廉出發(fā)要盡早扌更入高擋;從 動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋.掛車曲應(yīng)用：拖芾掛車后，雖然汽車總的燃油消 耗量增叩了但lOOtkm計(jì)的油耗卻下降了，汽 車的底呈利用系數(shù)増加了二裝載質(zhì)呈f整車整備質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)；1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熬效率和機(jī)械效 率（熱損失占化學(xué)能65%右）；2 ）擴(kuò)大柴

17、油 發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；3 ）増壓化；4 ）廣泛采用電 子計(jì)算機(jī)控制技術(shù).傳動(dòng)茶:擋位越多油耗越低（傳動(dòng)系的檔位増 多后,増加了選用合適檔位星發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工 作狀況的機(jī)會(huì)有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性* ） 汽車外融與輪聒:夕廨、滾甥阻力、陀胎種類 （子午線輪胎的煤合性能最好） 汽車動(dòng)力裝置參數(shù)是；發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)蓋的 傳動(dòng)比比功率:單位汽車總質(zhì)量具育的歩動(dòng)機(jī)丈宰.貨 車的比功率隨總底呈增犬而減h最離車速實(shí)師反映的育車時(shí)加速能力與吧坡能 史最小傳動(dòng)比選扌孚：?jiǎn)⑦x擇到汽車的最齋車速相當(dāng) 于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速探嚴(yán)發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率延高，逐油經(jīng)濱性越好最小傳動(dòng)比與鸞駛性能；最小傳動(dòng)比過小汽車 在重負(fù)荷下

18、工作.加速性不好,出現(xiàn)噪聲和振 動(dòng)；最小傳動(dòng)比過大r燃油經(jīng)濟(jì)性差r發(fā)動(dòng)機(jī)高 懣運(yùn)轉(zhuǎn)的嗓聲大,大排量發(fā)動(dòng)機(jī)提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩響 應(yīng).前章削驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系轉(zhuǎn)拒響應(yīng)較前置后驅(qū)動(dòng) 好。傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比it max :是變速器1拶傳動(dòng)比 igl與主減速器傳動(dòng)比io的乘積.確定最大傳動(dòng)岀考慮三方面的問題：最大爬圾 度、最低洽走車速和附著率動(dòng)力性：持位數(shù)夢(mèng)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大歡率附 近高功率的機(jī)會(huì)提高了汽車的加速和U!&坡能 扛燃油經(jīng)濟(jì)性：攔氈?jǐn)?shù)夢(mèng)憎加了發(fā)動(dòng)機(jī)在蹄油 消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性.陰低了油耗.I:助率犬T檔位數(shù)少（K力龕后備功率克 ）; 匕創(chuàng)率小-擋位數(shù)多（阻力靠變換擋誼克服）； 更型貴車

19、和越野汽車使用中.載匱量變毗大路 面條彳牛煙雜,itmax/itmin大,擋數(shù)較多.按等級(jí)分配傳動(dòng)比的主要目的還在于充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率提高發(fā)魂機(jī)的動(dòng)力性 洱車的制朋性：牟行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車目雉 持行腔方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能雉潔一走車速 的能力。制動(dòng)性的評(píng)榆指標(biāo)：制動(dòng)效能一制動(dòng)臣 離與制動(dòng)減速度;制動(dòng)效能恒宦性，即抗報(bào)衰退 性能;制動(dòng)時(shí)的方向桶庭拄制動(dòng)效能：墾指在 艮好踣面上,育車以一龍初速制動(dòng)到停車的制動(dòng) 距離或制動(dòng)時(shí)汽車肘減速度抗熱衰退性：汽車 高速行駛或下長(zhǎng)皎連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程影響制動(dòng)距蒜因素：踣面條件、載荷奈件、制動(dòng) 初連廡方向穏走性：在制動(dòng)中不發(fā)主跑偏、側(cè)涓或失去

20、轉(zhuǎn)向能力的性能.地面制動(dòng)力：由制動(dòng)力矩所引起的、地面咋用在 車輪上的切向力.地面制動(dòng)力耿決于兩個(gè)摩擦副的犀撩力：剖動(dòng)器 內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)弦或制動(dòng)蠱間的摩擦力、輪 胎與地面間的摩攤力（附著力）汽車的地面制動(dòng)力；首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力， 但同時(shí)有受地商的附看衆(zhòng)件的限制滑動(dòng)舉$ =（% -口心% :車輪接地處的滑 動(dòng)速度與車輪中心運(yùn)動(dòng)速度的比值.滑動(dòng)率的數(shù) 值說明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比洌* 制動(dòng)力至嘰:地面制動(dòng)力與柞用在車輪上的垂 直載荷的比值.側(cè)向力系數(shù)厲:地面作用于車輪 的惻向力與車輪垂言載荷之比。桂H附著茶散 吟：一般出現(xiàn)在5=0.150.2附若至散的散俏取決于道路的材料、路面狀況與

21、輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花絞、材料限及:芫車運(yùn)動(dòng)的遽防抱制動(dòng)裝（ABS）:在制動(dòng)過程中防止牟輪被制 動(dòng)抱死,提高汽車的方向穩(wěn)足性和轉(zhuǎn)向掾縱能 力，縮短制動(dòng)距喬的安全裝買.ABS將制動(dòng)時(shí)的 滑動(dòng)窒揑制在15%-20%間，優(yōu)點(diǎn)：1）制動(dòng) 力家數(shù)大,地面制動(dòng)力大,制動(dòng)距離短；2 ）側(cè) 向力慕數(shù)丈r地面可作用于車輪的側(cè)向力丈，方 向穩(wěn)定性好；3 減輕輪胎磨損.影喻制動(dòng)力系故園索:路面、車速、輪胎結(jié)構(gòu)*胎 面花紋?；F(xiàn)象：在某一車速下,田臺(tái)面下的動(dòng)水壓力 的升力等于垂直載荷時(shí)輪胎完全潦浮在水膜上 面而與路面好不接觸的現(xiàn)象 評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)：制動(dòng)距離和刮動(dòng)喊速度。制動(dòng)距離；是指制動(dòng)器起柞冃和待續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階 段j

22、乓車駛過的距離.開始踩著制動(dòng)踏板到完全停 車的距離*影響制動(dòng)距離的圖索：制動(dòng)踏板力、 踣直附若條牛、車輛載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等 決走制動(dòng)距離的主要因素：制動(dòng)器起作用的時(shí) 間、最大制動(dòng)減速度即陀肴力和起始制動(dòng)車速 制動(dòng)的全過程包括:駕駛員見到信號(hào)后做出行動(dòng) 反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和啟松制動(dòng)器。制動(dòng)器的熱衰退:制動(dòng)器溫廈上升后/制動(dòng)器產(chǎn)生 的摩擦力矩常會(huì)育顯考下降的現(xiàn)象。制動(dòng)效能的 恒圭性王要是指抗熱衰退性:抗熱衰退性與制動(dòng) 器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān) 當(dāng)溫度超過制動(dòng)液的沸點(diǎn)時(shí)會(huì)發(fā)生汽化現(xiàn)彖,使 制動(dòng)器完全失效*盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能沒有鼓式制動(dòng)器大但其穩(wěn) 定性好.水衰退：當(dāng)汽車涉水時(shí),水進(jìn)入

23、制動(dòng)器短時(shí)間 內(nèi)制動(dòng)效能的降低的鞏象.方向穩(wěn)定性主要是指制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑、前輪 失去轉(zhuǎn)向能力.制動(dòng)逾偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏觀*汽 車的制動(dòng)卷偏的原因:左右車輪制動(dòng)力不相等； 懸袈導(dǎo)向桿丟與轉(zhuǎn)向累拉桿在運(yùn)魂學(xué)上不協(xié)調(diào). 創(chuàng)滑:制動(dòng)時(shí)汽車的菓一軸或兩軸發(fā)生橫向移 動(dòng).前紬的不相等度不應(yīng)大于20% 后抽的不應(yīng)大于24抵試驗(yàn)的總結(jié)：1）制動(dòng)過程中,如果只有前輪抱 死或前輪先抱死拖涓r汽車基本上沿言線向前行 駛”汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)但喪失轉(zhuǎn)向能力;2 ） 若后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死擂涓且車速 超過某TK值*汽車在輕微的測(cè)向力作用下就會(huì) 發(fā)主側(cè)滑.踣面趣渭、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間越 氏r后軸側(cè)滑趣劇

24、烈。制動(dòng)過程的三種可能:1 ）前輪先抱死拖滑黙 后后輪抱死施滑;穩(wěn)宦工況.但喪失轉(zhuǎn)向能力 附普條件沒有充分利用2）后輪先抱死涼滑, 煞后前輪抱死拖滑；后軸可能岀現(xiàn)側(cè)滑不穩(wěn)定 工況r附著利用率低* 3 ）前、后輪同時(shí)抱死拖 滑；可以避免后軸測(cè)滑.附著條件fU用較好。 前后輪同時(shí)抱死的條件：在任何附看縈數(shù)毋的路 面上F前、話輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附肴力” 并且前、后輪制動(dòng)嘉制動(dòng)力分別等于各自的附著 力.制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)0 :前、后制動(dòng)器制W 之比為固定值時(shí)前輪制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車說 動(dòng)器制動(dòng)力之比同步附著系數(shù)：使前、后車輪同時(shí)抱死的路館 著亦線與線交點(diǎn)叭=-內(nèi) 利用附著融:對(duì)于一宦的制動(dòng)強(qiáng)度不發(fā) 車輪施死所要求的最少路面附看漿數(shù)。1.已知某汽車vo=O,4，請(qǐng)制用縝 仁 線分折甲=。5申=0J以及護(hù)= 0.7時(shí)汽車的 制動(dòng)過程。護(hù)二0.3時(shí).蹋下制動(dòng)踏板,前后制動(dòng)器制動(dòng) 力沿著0增加罵c0i = Fgi、F血=F心*即 前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等.當(dāng)0與 = 0.3的/線相交時(shí)符合前輪先抱殲時(shí)條 件.前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著#増加而 FVF巧酣二兀2，即前后制動(dòng)器制動(dòng)力 仍沿看0統(tǒng)增長(zhǎng),前輪地面制動(dòng)力沿看爭(zhēng)二0.3 的/線増長(zhǎng).當(dāng)/與/相交時(shí).