談中小型駝峰自動化改造施工

1、談中小型駝峰自動化改造施工一、前言隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路建設(shè)也取得了巨大的發(fā)展進(jìn)步，鐵路的運(yùn)輸能力得到大大的提高和改善。鐵路的區(qū)段站和編組站是非常重要的集散地，對鐵路順利完成運(yùn)輸任務(wù)起到關(guān)鍵性作用。根據(jù)數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計，貨車在區(qū)段站和編組站停留的時間占到一次周轉(zhuǎn)時間的百分之三十，壓縮貨車在區(qū)段站和編組站的時間，是提高鐵路運(yùn)作效率的重要環(huán)節(jié)。駝峰自動化是壓縮停留時間、提高調(diào)車效率的有效方式，駝峰的自動化改造具有高效、可靠和安全的特性，發(fā)展至今已得到廣泛使用，大大提高了鐵路的運(yùn)輸能力與效率。二、自動化駝峰和綜合自動化駝峰概述目前的駝峰編組站根據(jù)作業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)裝備通?？煞譃闄C(jī)械化、半自動化、

2、自動化和綜合自動化駝峰四個等級?，F(xiàn)在使用較多的是自動化駝峰和綜合自動化駝峰，下面簡要介紹一下兩者各自的特點(diǎn)。自動化的駝峰是在半自動化駝峰基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，增加了部分設(shè)備比如光檔、測重機(jī)、氣象站和車輪傳感器等；還增加了計算機(jī)控制系統(tǒng)，通過計算機(jī)來確定出口速度值。除了調(diào)車線開始端的減速器之外，在其內(nèi)部的適當(dāng)位置可以安裝減速頂、減速器和推送小車等設(shè)備，取消駝峰尾部的停車器及其控制系統(tǒng)。綜合自動化駝峰是在自動化駝峰基礎(chǔ)上發(fā)展演進(jìn)的結(jié)果，增加了編組站的信息處理系統(tǒng)和推峰機(jī)車的自控或遙控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)編組站信息處理系統(tǒng)跟控制系統(tǒng)的聯(lián)機(jī)。對駝峰自動化的改造，主要目的就是提高鐵路編組站的編解能力，縮短周轉(zhuǎn)時間，保

3、障調(diào)車工作的安全，從而提高編組站的工作效率，實(shí)現(xiàn)對鐵路的擴(kuò)能、挖潛和增效。自動化改造主要的施工程序分為九個步驟為：施工現(xiàn)場調(diào)查；制定施工組織并實(shí)施； 進(jìn)行現(xiàn)場設(shè)備的安裝； 對設(shè)備模擬實(shí)驗(yàn)；設(shè)備各種故障的排除；設(shè)備的調(diào)試及特性測試；溜車試驗(yàn)；溜車試驗(yàn)結(jié)果的特性測試及調(diào)整；最后就是設(shè)備的交付使用。三、自動化駝峰改造過程中駝峰斷面設(shè)計施工的建議中小型駝峰自動化的改造過程中，駝峰的斷面設(shè)計是非常重要的。編組場線路有非常復(fù)雜的縱斷面，線路需要較多的連續(xù)調(diào)坡，通常駝峰編組場的平面可以分為三個部分，主要有溜放部分、峰頂推送部分、調(diào)車場的制動部分。溜放部分的縱斷面通常由加速坡、道岔區(qū)坡、制動位的中間坡等；推送

4、部分的縱斷面通常由推峰線、禁溜線、壓鉤平臺、峰頂推送坡這幾部分組成；調(diào)車場的制動部分的縱斷面通常由車場的打靶區(qū)坡、制動位坡段、中間連掛坡段和陡坡連掛區(qū)段等組成。四、車輛減速器基礎(chǔ)施工處理的建議車輛減速器是中小型駝峰自動化改造過程中最重要的設(shè)備，要想更好地進(jìn)行改造工作，必須要做好對車輛減速器的基礎(chǔ)施工處理。減速器的施工處理需要非常精確的計算，設(shè)備安裝和基礎(chǔ)施工的公差都是以毫米作為計算單位的，施工尺寸的要求對減速器的安裝以及調(diào)整起到關(guān)鍵作用。車輛減速器的基礎(chǔ)通常分為兩部分，一部分由減速器下面部分基礎(chǔ)組成，另一部分是利用專門的軌枕板構(gòu)成的統(tǒng)一的道床。（一）減速器下部基礎(chǔ)的施工要根據(jù)施工場地的地質(zhì)情況

5、決定，為了保證施工保質(zhì)保量順利進(jìn)行，需要注意以下幾點(diǎn)：1.假如減速器安裝在新的站場，下部施工時要有大于500毫米的漿砌片石基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下的承載力要大于0.1 MPa 。2.如果是在老站場安裝減速器，基礎(chǔ)的承載力要大于0.15MPa，可以利用夯實(shí)或者在土面夯實(shí)后鋪碴層的方法來增加基礎(chǔ)的承載力。3.進(jìn)行安裝時，要預(yù)留一定的沉降量，通常的做法是：首先要根據(jù)設(shè)計要求挖好基礎(chǔ)坑，夯實(shí)素土，檢測地基承載力，砌好片石基礎(chǔ)； 基礎(chǔ)砌好后， 進(jìn)行吊裝整體的道床施工。（二）現(xiàn)場施工時，下部基礎(chǔ)通常是在調(diào)車場的制動位和溜放部分的間隔制動位處施工，由于減速器型號的不同，減速器節(jié)數(shù)不盡相同，下部的基礎(chǔ)尺寸也很不一樣，針對

6、這些問題提出以下建議：1.嚴(yán)格依照工程設(shè)備招標(biāo)書里面關(guān)于減速器的技術(shù)條款，根據(jù)各種規(guī)定要求、減速器的數(shù)據(jù)規(guī)格，以及縱斷面的資料數(shù)據(jù)，不斷補(bǔ)充完善減速器的數(shù)量和型號，根據(jù)施工圖紙要求進(jìn)行下部基礎(chǔ)的施工。2.中小型的駝峰通常是由人工堆積形成的，溜放部分的間隔制動位情況很大程度上不滿足設(shè)計要求，因此一定要按照圖紙要求在間隔制動位下部做好混凝土基礎(chǔ)或者漿砌片石基礎(chǔ)；根據(jù)減速器的型號盡可能的保留過渡道床的長度，從而可以更好地保護(hù)減速器。3.調(diào)車場減速器進(jìn)行下部基礎(chǔ)施工時，做好也做片石灌漿基礎(chǔ)或者混凝土基礎(chǔ)，尤其是減速器前后方有供氣管路的地方必須要做。設(shè)計供氣管路的防護(hù)涵目的是便于安裝減速器的供氣管路，便

7、于檢查氣密性、專業(yè)維修和維護(hù)。防護(hù)涵部分通常設(shè)在減速器入口的前方或者出口的后方，貫穿在整個駝峰中。雨季時，如果防護(hù)涵的防水處理不合理，或者沒有密閉檢查井造成進(jìn)水，加上地勢低不能自動排水，通常會形成蓄水池，如果沒有及時進(jìn)行人工排水，會造成路基的翻漿甚至下沉，對減速器道床安全性造成嚴(yán)重威脅，嚴(yán)重時會危害駝峰的溜放施工。針對該問題，建議在自動化的改造過程中，盡量減少防護(hù)涵的使用，可以在線路之間設(shè)置沉井，路基下面埋設(shè)金屬的防護(hù)套管，這樣可以減少對下部基礎(chǔ)造成的危害。4.減速器的整體道床主要包括主道床以及頭和尾過渡道床。常見的施工方式有兩種，一種是直接購買專業(yè)的主道床軌枕板，施工時根據(jù)設(shè)計要求安裝好，軌枕板的凸臺要全部面對車輛的進(jìn)入方向，并且要設(shè)在同側(cè)，成型后軌枕板必須要在同一個平面上，兩塊板間的公差要在 1200 毫米范圍內(nèi)，混凝土的強(qiáng)度也要符合設(shè)計要求，這種施工方法需要較長的施工時間，對基礎(chǔ)尺寸的掌握比較困難，通常投資比較少。另一種方法是購買廠家專門預(yù)定好的成品，廠家根據(jù)圖紙要求根據(jù)不同型號要求預(yù)先制成這些成品，各種安裝的幾何尺寸非常準(zhǔn)確，整體質(zhì)量有保障，絕緣性能也比較好，該施工方法比較簡便，在安裝設(shè)備時，尺寸也比較準(zhǔn)確，還有利于上部減速器的安裝。五、結(jié)語中小型駝峰自動化大大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰托?，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。駝峰自動化改造施工，是在自動化基礎(chǔ)上進(jìn)行