變速器的功用及組成分類

1、變速器的功用及組成分類一、變速器的功用：（1） 、改變傳動比：擴(kuò)大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件 ，如起步、加速、 上坡等，使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作。（2） 、在發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。（3） 、利用空檔，中斷動力傳遞,以使發(fā)動機(jī)能夠啟動，怠速，并便于變速器的換檔或進(jìn)行動力輸岀。二、 變速器的組成：變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)變速器由傳動機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機(jī)構(gòu)大 多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪 有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)

2、滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進(jìn)行， 用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一 缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳 動變速器可用制動器控制變速。三、變速器的分類：（1）、按傳動比變化的方式：有級式、無級式和綜合式 .有級式：有級式變速器應(yīng)用最廣泛，它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。a. 按所用的齒輪輪系不同：有軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變

3、速器）兩 種。b. 目前，轎車和輕、中型貨車的變速器的傳動比通常有35個前進(jìn)檔和一個倒檔。c. 在重型汽車用的是組合式變速器，采用更多檔位，一般是由兩個變速器組合而成的。 .無級式：無級式變速器的傳動比在一定的范圍內(nèi)可以按無限多級變化。a. 常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。b. 電力式的在傳動系中也用廣泛采用的趨勢，其變速傳動部件為直流串激電動機(jī)。c. 液力式的傳動部件是液力式變矩器。 .綜合式：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器。其傳動比 可以在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前的應(yīng)用較為廣泛。（2）、按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動操縱

4、式和半自動操縱式 .強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。 .自動操縱式變速器的傳動比選擇（換檔）是自動進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。 .半自動操縱式變速器有兩種形式a. 一種是常見的幾個檔位自動操縱，其余的檔位則由駕駛員操縱；b. 另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電 磁裝置或液壓裝置來換檔。（3） 、按使用方法分：手動變速器（MT、自動變速器（AT）、手自一體變速器、無級1、MT手動變速器手動變速器MT（手動變速器，也稱手動速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位 從而達(dá)到變速的目的。轎車手動變速 五擋有

5、級式齒輪傳動變速器，并且通 方便，噪音小。手動變速在操縱時必 撥得動變速桿。手動變速器是與自動擋，即用手撥動變 置，改變傳動比， 器大多為四擋或 常帶同步器，換擋 須踩下離合，方可 變速器相對而言5擋位（4個前進(jìn)擋手動車型到目前為止還是車市中最主流的車型。目前手動變速器的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，它是通過齒輪 的嚙合來傳動發(fā)動機(jī)的動力。因其傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。Manual Transmission （automotive）英文簡稱：MT中文全稱:手捺作鳥滿動疑充（汽車）所屬分類：無的，其實(shí)在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪

6、配合而達(dá)到變速的。最常見的手動變速器多為1個倒擋），也有的汽車采用 6擋位變速器。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油）如果操作熟練的話燃油經(jīng)濟(jì)性也比一般的自動擋車型要好，同時能夠充分享受駕駛的樂趣。但不太適合在城市里交通擁堵情況下使用，而且如果無法掌握好換檔時機(jī)，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟(jì)性也無法保證。特點(diǎn)：又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置, 改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。轎車手動變速器大多為四檔或五檔有級式齒輪傳動變速器，并且通常用同步器，換擋方便，噪音小

7、。手 動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實(shí)在自動變 速器岀現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。優(yōu)點(diǎn)：維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高, 因此駕駛者如果技術(shù)好的話，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人。2、AT液力自動變速器AT自動變速器是通過液力變矩器以 來傳動發(fā)動機(jī)的動力，傳動效率低，經(jīng) 同時行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修成本較高。相對于手動變速器來說自動變速器 得簡單方便，易于新手上路。

8、目前手自自動變速器AT : Automatic Transmission中文仝稱：自動傳動裝置詞條育介:無及行星齒輪濟(jì)性較差。能讓開車變一體車型大為興起，傳統(tǒng)的自動變速器已經(jīng)被越來越多的車型拋棄，漸有被取代之勢。特點(diǎn)：自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速 而駕駛者只需要操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳 動自動變速器、有級式機(jī)械自動變速器和無極式自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速 系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開

9、度和車速的變化，自動的進(jìn)行 換擋。優(yōu)點(diǎn)：操作簡單，使用方便。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為 現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注 地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。缺點(diǎn)：傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性不好 ；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高。3、手自一體變速器手自一體變速器手自一體變速器其實(shí)就是在手動變速器的基礎(chǔ)上增加了自動變速操縱系統(tǒng)而組成，因此操作起來更加靈 活，檔位越多操控也就越精確，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。不過手自一體變速器同樣存在成本的問題，該類車型售價往往較高，日后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也比一般車型要多特點(diǎn)：手自一體變速器

10、由德國保時捷車廠在911車型上首先推岀，稱為Tiptro nic 。它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)自動變速器的束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。配有手自一體變速器的車型在其檔位 上設(shè)有“ +”、“ - ”選擇檔位。在 D檔時，可自由變換降檔（-）和加檔（+）,如同手動擋一樣。駕駛者可 以結(jié)合路況及駕駛需要隨時加減檔，使駕駛感受得以提升。優(yōu)點(diǎn)：操作簡單，使用方便，燃油經(jīng)濟(jì)性好?！笆肿砸惑w”是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起 的變速方式，手動檔因?yàn)榭梢宰杂烧{(diào)節(jié)檔位及轉(zhuǎn)速，因此對駕駛者而言相對富有駕駛樂趣。目前，技術(shù)先進(jìn) 的手自一體變速器越來越多的裝備到國產(chǎn)車中。其中最具代表性的為：標(biāo)致30

11、7的Tiptronic 、奧迪的Multitro nic、福特蒙迪歐的 Durashift5 等。缺點(diǎn)：價格較高，后續(xù)維修保養(yǎng)費(fèi)用較高。4、CVT-無級自動變速器 Continuously Variable Transmission無極變速器CVT采用傳送帶和工作直徑可變的主、從動輪相互配合來傳遞發(fā)動機(jī)的動力，代表的自動變速器的發(fā)展 方向。它突出的特點(diǎn)就是沒有傳統(tǒng)自動變速器換擋時會出現(xiàn)的頓挫感，加速連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。 目前它還有許多不完善的地方，所以目前市場上搭配CVT變速器的車型不多（如天籟，軒逸等），看來是有點(diǎn)曲高和寡的意思。特點(diǎn)：無級變速器系統(tǒng)是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成

12、的，要比傳動自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更 小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變速平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔 時那種“頓”的感覺。優(yōu)點(diǎn)：駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟(jì)性以及排放都較好。CVT最大優(yōu)點(diǎn)就是無級控制輸岀的速比，在行駛中達(dá)到行云流水的感覺，沒有換檔的感覺，加速也會比自動變速器快。由于行駛中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動， 對省油也大有好處。缺點(diǎn)：技術(shù)還不完善；價格較高，維修成本較高。5、DSG-雙離合自動變速器器DSG雙離合變速器是近年來最受關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)，它的系統(tǒng)主要由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝 置，一個由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。在整個換檔 過程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經(jīng)出于嚙合狀態(tài)，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現(xiàn)動力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續(xù)性和換擋過程中不會出現(xiàn)頓挫感。這款變速器集合了手動擋 的操控性和經(jīng)濟(jì)性以及自動擋的便利性，可以說是目前國內(nèi)最為先進(jìn)的變速器。特點(diǎn)：全球第一款 DSG雙離合變速器是由大眾汽車推岀。DSG通過與變速箱控制模塊相連的電池閥來調(diào)節(jié)控制雙離合器的結(jié)合壓力。發(fā)動機(jī)動力通過曲軸和一個雙質(zhì)量飛輪傳遞到雙離合器。離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔位，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔位和倒檔。相當(dāng)于將兩套變速系統(tǒng)合二為一。DSG變速箱系統(tǒng)所包含的智能電