國(guó)航驚魂事故!副駕駛艙內(nèi)吸煙惹的禍

1、國(guó)航驚魂事故！副駕駛艙內(nèi)吸煙惹的禍2019年7月10日，一架由香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往大連周水子機(jī)場(chǎng)的國(guó)航 CA106航班，在飛行過程中發(fā)生緊急下降，據(jù)網(wǎng)友提供圖片顯示，機(jī)艙氧氣面 罩已經(jīng)脫落。民航東北局7月12日發(fā)布的通報(bào)顯示，國(guó)航 CA106航班當(dāng)時(shí)機(jī)上153名 旅客，9名機(jī)組成員。所幸，航班最終在大連機(jī)場(chǎng)安全降落，無人員受傷，飛 機(jī)沒有受損。究竟是什么原因?qū)е碌哪兀拷裉?，民航局正式回?yīng)了！真相竟然是副駕駛在機(jī)艙吸電子煙！誤操作關(guān)閉了空調(diào)組件丨事件親歷者講述驚魂一刻機(jī)上廣播：女士們先生們，現(xiàn)在飛機(jī)客艙失密，正在緊急下降，請(qǐng)保持安 定，系好安全帶，氧氣面罩已經(jīng)脫落，請(qǐng)用力拉下面罩，罩在口鼻處進(jìn)行正常

2、 呼吸。一次違規(guī)行為帶來的誤操作，使162條生命處于巨大的威脅中。遼寧大連市民王先生是CA106次航班上的一名旅客，他說，飛機(jī)進(jìn)入巡航 狀態(tài)后，空乘人員開始發(fā)放飲品，就在此時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的旅客氧氣面罩突然掉 落。記者：當(dāng)時(shí)氧氣面罩落下之后，機(jī)艙里的乘客都是一個(gè)什么樣的反應(yīng)？CA106航班旅客 王先生：乘客的素質(zhì)都很好，大家都很平靜很安靜，可 能也是因?yàn)閲樀搅耍?dāng)時(shí)大家沒有什么尖叫。王先生說，當(dāng)時(shí)飛機(jī)從一萬米左右持續(xù)下降到了約三千米的高度，這期 間，機(jī)艙內(nèi)的空調(diào)似乎停止了工作，客艙越來越悶熱，旅客們一直在用氧氣面 罩呼吸。CA106航班旅客王先生：機(jī)艙溫度應(yīng)該達(dá)不到40度，但肯定是能達(dá)到三十五六度了

3、。突然整體的空調(diào)系統(tǒng)又來了，又啟動(dòng)了，緊接著機(jī)長(zhǎng)就直接廣播說故障排除了。王先生說，隨后飛機(jī)再次攀升，飛往大連，可 9點(diǎn)30分左右，機(jī)艙廣播 再次發(fā)出了 “機(jī)艙失密”的警告。不過，這次，機(jī)長(zhǎng)很快通過廣播告知旅客， 剛才的報(bào)警，是系統(tǒng)誤報(bào)。晚上10點(diǎn)半左右，這架航班降落在了大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)，王先生告訴記者，整個(gè)航行過程中，機(jī)組人員并未對(duì)飛機(jī)發(fā)生的問題作出解釋。直到11日晚8點(diǎn)，中國(guó)國(guó)航才通過官方微博首次對(duì)事件作出回應(yīng)。丨事件系副駕駛吸煙并操作失誤所致到底是什么原因造成這樣的空中驚魂呢？中國(guó)民航局13日給出了答案：事件是副駕駛吸煙并操作失誤所致。知道真相后，網(wǎng)友很生氣：規(guī)定只是寫給乘客的嗎？對(duì)此，中國(guó)民

4、航局航空安全辦公室副巡視員喬以濱表示，民航部門要嚴(yán)防 松懈麻痹，切實(shí)加強(qiáng)安全工作組織領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)安全防范，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任，以“安全隱患零容忍”的態(tài)度，維護(hù)行業(yè)平穩(wěn)順暢的安全運(yùn)行總體態(tài)勢(shì)。丨疑問：駕駛艙可以吸煙嗎？根據(jù)民航局的回應(yīng)，導(dǎo)致這一事件發(fā)生的關(guān)鍵因素有二，一是“副駕駛吸 電子煙”，二是“實(shí)際上想關(guān)循環(huán)風(fēng)扇，錯(cuò)誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件”。駕駛飛機(jī)一個(gè)技術(shù)活，事關(guān)整個(gè)航班旅客和機(jī)組人員的生命安全，誤操作 帶來的危害不言而喻。但“飛機(jī)上抽煙”卻成為了網(wǎng)絡(luò)熱議焦點(diǎn)。因?yàn)?，飛機(jī) 上禁煙、抽煙的危害，是大眾的常識(shí)。2019年5月1日起實(shí)施的關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘 坐民用航空器推動(dòng)社會(huì)信用

5、體系建設(shè)的意見就明確，在航空器內(nèi)使用明火、 吸煙、違規(guī)使用電子設(shè)備，不聽勸阻的行為被公安機(jī)關(guān)處以行政處罰或被追究 刑事責(zé)任，將限乘民用航空器。2019年10月10日起實(shí)行的大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則則要求，“任何人不得在按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上吸煙”。國(guó)航昨天下午已做出回應(yīng)：決定對(duì)涉事機(jī)組做出停止飛行資格、并依法解 除勞動(dòng)合同的處理。對(duì)負(fù)有責(zé)任的相關(guān)管理人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理。建議民航局在 完成調(diào)查程序后，對(duì)涉事機(jī)組的從業(yè)資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛 執(zhí)照。銳點(diǎn)時(shí)評(píng)航空安全容不得“驚魂”不得不說，這出“云端驚魂”太離奇：飛機(jī)的安全可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他交通工 具，與飛行運(yùn)輸配套的S

6、MS （安全管理體系）也極為周全。技術(shù)和制度保障， 使得我們的航空飛行早已進(jìn)入“超級(jí)安全的時(shí)代”。而飛行員作為素養(yǎng)極高的航空專業(yè)人士，對(duì)安全法規(guī)和制度的嚴(yán)格遵循是起碼 的自覺。相比起那些缺乏專業(yè)知識(shí)或修養(yǎng)的乘客在客艙吸煙，副駕駛“知法犯 法”讓人愈發(fā)驚詫，進(jìn)而細(xì)思極恐一一民航安全法規(guī)和相關(guān)制度，是付出了無 數(shù)生命得到的寶貴經(jīng)驗(yàn)，在飛機(jī)是個(gè)高度密閉空間、空難死亡率極高的背景 下，稍有偏離就可能導(dǎo)致慘重的后果，何況是肆意違規(guī)后還不專業(yè)地誤操作？ 由此看，盡管有完善的安全管理體系，怎樣確保始終如一的嚴(yán)格遵循，仍是個(gè) 問題。需要注意的是，發(fā)生事故的是載旗航空公司國(guó)航，在國(guó)內(nèi)航空公司中安全保障 程度名列前茅。這也使得，雖然其官方宣稱“零容忍”，公眾仍很難消除對(duì)航 空安全的疑慮。鑒于此，有必要在現(xiàn)有安全管理體系基礎(chǔ)上，盡快形成能切實(shí)落地的人與安全 系統(tǒng)間的相容性設(shè)計(jì)，讓民航從業(yè)者不只是被動(dòng)遵循，更是從心底里有對(duì)生命 的敬畏、對(duì)制度的尊重和對(duì)安全的執(zhí)著，在安全績(jī)效衰減時(shí)能夠被覺并警醒。2019年我國(guó)民航的旅客運(yùn)輸量