國航驚魂事故!副駕駛艙內(nèi)吸煙惹的禍

1、國航驚魂事故！副駕駛艙內(nèi)吸煙惹的禍2019年7月10日，一架由香港國際機場飛往大連周水子機場的國航 CA106航班，在飛行過程中發(fā)生緊急下降，據(jù)網(wǎng)友提供圖片顯示，機艙氧氣面 罩已經(jīng)脫落。民航東北局7月12日發(fā)布的通報顯示，國航 CA106航班當時機上153名 旅客，9名機組成員。所幸，航班最終在大連機場安全降落，無人員受傷，飛 機沒有受損。究竟是什么原因?qū)е碌哪兀拷裉?，民航局正式回?yīng)了！真相竟然是副駕駛在機艙吸電子煙！誤操作關(guān)閉了空調(diào)組件丨事件親歷者講述驚魂一刻機上廣播：女士們先生們，現(xiàn)在飛機客艙失密，正在緊急下降，請保持安 定，系好安全帶，氧氣面罩已經(jīng)脫落，請用力拉下面罩，罩在口鼻處進行正常

2、 呼吸。一次違規(guī)行為帶來的誤操作，使162條生命處于巨大的威脅中。遼寧大連市民王先生是CA106次航班上的一名旅客，他說，飛機進入巡航 狀態(tài)后，空乘人員開始發(fā)放飲品，就在此時，機艙內(nèi)的旅客氧氣面罩突然掉 落。記者：當時氧氣面罩落下之后，機艙里的乘客都是一個什么樣的反應(yīng)？CA106航班旅客 王先生：乘客的素質(zhì)都很好，大家都很平靜很安靜，可 能也是因為嚇到了，當時大家沒有什么尖叫。王先生說，當時飛機從一萬米左右持續(xù)下降到了約三千米的高度，這期 間，機艙內(nèi)的空調(diào)似乎停止了工作，客艙越來越悶熱，旅客們一直在用氧氣面 罩呼吸。CA106航班旅客王先生：機艙溫度應(yīng)該達不到40度，但肯定是能達到三十五六度了

3、。突然整體的空調(diào)系統(tǒng)又來了，又啟動了，緊接著機長就直接廣播說故障排除了。王先生說，隨后飛機再次攀升，飛往大連，可 9點30分左右，機艙廣播 再次發(fā)出了 “機艙失密”的警告。不過，這次，機長很快通過廣播告知旅客， 剛才的報警，是系統(tǒng)誤報。晚上10點半左右，這架航班降落在了大連國際機場，王先生告訴記者，整個航行過程中，機組人員并未對飛機發(fā)生的問題作出解釋。直到11日晚8點，中國國航才通過官方微博首次對事件作出回應(yīng)。丨事件系副駕駛吸煙并操作失誤所致到底是什么原因造成這樣的空中驚魂呢？中國民航局13日給出了答案：事件是副駕駛吸煙并操作失誤所致。知道真相后，網(wǎng)友很生氣：規(guī)定只是寫給乘客的嗎？對此，中國民

4、航局航空安全辦公室副巡視員喬以濱表示，民航部門要嚴防 松懈麻痹，切實加強安全工作組織領(lǐng)導(dǎo)，加強安全防范，嚴格落實責(zé)任，以“安全隱患零容忍”的態(tài)度，維護行業(yè)平穩(wěn)順暢的安全運行總體態(tài)勢。丨疑問：駕駛艙可以吸煙嗎？根據(jù)民航局的回應(yīng)，導(dǎo)致這一事件發(fā)生的關(guān)鍵因素有二，一是“副駕駛吸 電子煙”，二是“實際上想關(guān)循環(huán)風(fēng)扇，錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件”。駕駛飛機一個技術(shù)活，事關(guān)整個航班旅客和機組人員的生命安全，誤操作 帶來的危害不言而喻。但“飛機上抽煙”卻成為了網(wǎng)絡(luò)熱議焦點。因為，飛機 上禁煙、抽煙的危害，是大眾的常識。2019年5月1日起實施的關(guān)于在一定期限內(nèi)適當限制特定嚴重失信人乘 坐民用航空器推動社會信用

5、體系建設(shè)的意見就明確，在航空器內(nèi)使用明火、 吸煙、違規(guī)使用電子設(shè)備，不聽勸阻的行為被公安機關(guān)處以行政處罰或被追究 刑事責(zé)任，將限乘民用航空器。2019年10月10日起實行的大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則則要求，“任何人不得在按照本規(guī)則運行的飛機上吸煙”。國航昨天下午已做出回應(yīng)：決定對涉事機組做出停止飛行資格、并依法解 除勞動合同的處理。對負有責(zé)任的相關(guān)管理人員進行嚴肅處理。建議民航局在 完成調(diào)查程序后，對涉事機組的從業(yè)資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛 執(zhí)照。銳點時評航空安全容不得“驚魂”不得不說，這出“云端驚魂”太離奇：飛機的安全可靠性遠遠超出其他交通工 具，與飛行運輸配套的S

6、MS （安全管理體系）也極為周全。技術(shù)和制度保障， 使得我們的航空飛行早已進入“超級安全的時代”。而飛行員作為素養(yǎng)極高的航空專業(yè)人士，對安全法規(guī)和制度的嚴格遵循是起碼 的自覺。相比起那些缺乏專業(yè)知識或修養(yǎng)的乘客在客艙吸煙，副駕駛“知法犯 法”讓人愈發(fā)驚詫，進而細思極恐一一民航安全法規(guī)和相關(guān)制度，是付出了無 數(shù)生命得到的寶貴經(jīng)驗，在飛機是個高度密閉空間、空難死亡率極高的背景 下，稍有偏離就可能導(dǎo)致慘重的后果，何況是肆意違規(guī)后還不專業(yè)地誤操作？ 由此看，盡管有完善的安全管理體系，怎樣確保始終如一的嚴格遵循，仍是個 問題。需要注意的是，發(fā)生事故的是載旗航空公司國航，在國內(nèi)航空公司中安全保障 程度名列前茅。這也使得，雖然其官方宣稱“零容忍”，公眾仍很難消除對航 空安全的疑慮。鑒于此，有必要在現(xiàn)有安全管理體系基礎(chǔ)上，盡快形成能切實落地的人與安全 系統(tǒng)間的相容性設(shè)計，讓民航從業(yè)者不只是被動遵循，更是從心底里有對生命 的敬畏、對制度的尊重和對安全的執(zhí)著，在安全績效衰減時能夠被覺并警醒。2019年我國民航的旅客運輸量