東部沿海經濟區(qū) 文檔

1、物流經濟地理課程項目訓練東南沿海綜合經濟區(qū) 項目報告班 級 物流141 項目小組 7 姓名 劉一慧 學號 14055008姓名 王子良 學號 14055014姓名 楊 杰 學號 14055020指導教師 方嬌 2016 年 5 月8日目 錄1. 區(qū)域概況11.1自然資源狀況11.2交通設施狀況12.區(qū)域所包含的主要省、市、自治區(qū)介紹 12.1江蘇省簡介 22.2浙江省簡介 32.3上海簡介 43.區(qū)域經濟發(fā)展狀況 54.區(qū)域物流狀況 6 4.1上海6 4.2江蘇6 4.3浙江65.區(qū)域內各類型物流企業(yè)介紹 75.1江蘇振邦物流75.2浙江傳化物流基地 75.3上海家化企業(yè)整體外包物流86.江浙

2、滬包郵的秘密 97. 東部沿海經濟區(qū)物流發(fā)展swot分析 117.1優(yōu)勢 117.2劣勢 117.3機遇127.4挑戰(zhàn)128.“十三五”物流發(fā)展七大重點 129.總結 13 1.區(qū)域概況范圍主要包括上海、江蘇、浙江一市兩省總面積21萬平方公里總人口13733萬人地形主要以平原、丘陵和低山地貌為主氣候為亞熱帶季風性氣候，雨熱同期 。1.1自然資源狀況1）生物資源：植物、水生動物品類繁多，水產漁業(yè)資源豐富。 2）土地資源：耕地面積廣闊，沿海灘涂也是重要的土地后備資源。 3）礦產資源：分布廣泛、品種較多。大陸架蘊藏著豐富的石油和天然氣資源，開發(fā)前景良好。 4）農業(yè)：生產條件得天獨厚，是我國高產綜合性

3、農業(yè)區(qū)之一。農作物、林木、畜禽種類繁多。 5）林業(yè)：經濟林、竹林資源豐富，毛竹產量居全國前列。樹種資源豐富，森林覆蓋率達59.4%。浙江素有中國“東南植物寶庫”之稱。1.2交通設施狀況1） 上海市：公交線路、車輛、載客量均居全國第一，已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網(wǎng)絡。上海港是中國最大的樞紐港。 2） 江蘇省：“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架全面建成、九個機場投入使用 。此外，橋梁、長江隧道、軌道交通也是其重要的交通設施。 3） 浙江?。簻?、浙贛鐵路縱貫省境，與杭甬、甬溫構成交通主干線。錢塘江大橋是國內第一座自行設計建造的鐵路、公路兩

4、用橋，至今仍是浙贛線之咽喉。錢江二橋、三橋已建成通車。全省有6條國道和66條省級干線公路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)已通公路。 2. 主要省、市、自治區(qū)介紹 2.1江蘇省簡介1）地理位置： 江蘇地處中國大陸東部沿海地區(qū)中部，長江、淮河下游，東瀕黃海，北接山東，西連安徽，東南與上海、浙江接壤，是長江三角洲地區(qū)的重要組成部分。地跨東經116°18121°57，北緯30°4535°20。內陸面積10.72萬平方千米，占中國土地總面積的1.12%。長江橫貫東西425千米，京杭大運河縱貫南北718千米，海岸線長954千米 2）地形地貌 江蘇地形以平原為主，平原面積7萬多平方公里，占

5、江蘇省面積的70%以上，比例居中國各省首位，主要由蘇北平原、黃淮平原、江淮平原、濱海平原、長江三角洲平原組成。江蘇地勢低平，河湖較多，平原、水面所占比例占江蘇省的90%以上，比例仍居中國各省首位，這是江蘇的地理特點。 3）資源分布水資源:境內降雨年徑流深在150400毫米之間，且地下水源豐富。礦產資源:江蘇礦產資源發(fā)現(xiàn)的有133種，其中查明資源儲量的有67種，有色金屬類、建材類、膏鹽類、特種非金屬類礦產構成了江蘇礦產資源的特色和優(yōu)勢，鈮鉭礦、含鉀砂頁巖、凹凸棒石粘土、云母等礦產查明資源儲量列中國前列。 生物資源:植物資源豐富，約有850多種，尚有可利用和開發(fā)前途的野生植物資源600多種。水生動

6、物資源極為豐富，東部沿海漁場面積達10萬平方公里 。江蘇是著名的魚米之鄉(xiāng)”。農業(yè)生產條件得天獨厚，農作物、林木、畜禽種類繁多。 4）交通情況 公路：截至2015年10月底，江蘇實現(xiàn)縣縣通高速，高速公路通車里程4600公里，密度中國居首。江蘇省將建成19條主骨架高速公路和11條過江通道，高速公路通車里程將達到5200公里。 航空：江蘇省共有民用機場十二個。 鐵路：江蘇鐵路交通發(fā)達，現(xiàn)已覆蓋全省，京滬鐵路、隴海鐵路兩條鐵路干線經過境內，京滬鐵路主要呈東西向穿越江蘇的南部，隴海鐵路也呈東西向經過江蘇的最北部，徐州則為兩大干線交匯的樞紐。京滬鐵路南京至上海段為中國最繁忙的鐵路之一，高峰時段平均每5分鐘

7、就有列車通過。除此之外，還有新長鐵路、寧啟鐵路、寧西鐵路、寧杭城際和寧安城際客運專線。 2.2浙江省簡介1）地理位置地處中國東南沿海長江三角洲南翼，東臨東海，南接福建，西與安徽、江西相連，北與上海、江蘇接壤。浙江省東西和南北的直線距離均為450公里左右。據(jù)全國第二次土地調查結果，浙江土地面積10.18萬平方公里，為全國的1.10%，是中國面積最小的省份之一。 2）浙江地形浙江東西和南北的直線距離均為450公里左右，陸域面積10.18萬平方公里，為中國的1.06%，是中國面積最小的省份之一。浙江山地和丘陵占70.4%，平原和盆地占23.2%，河流和湖泊占6.4%，耕地面積僅208.17萬公頃，故

8、有“七山一水二分田”之說。3）水運 寧波港 沿海的寧波、上海與舟山群島之間每天都有多班客輪往返，形成了中國最為繁忙的海上客運“金三角”。京杭大運河的杭州蘇州、杭州無錫區(qū)段每天尚存一班夕發(fā)朝至的游船對開。 2014年，港口完成貨物吞吐量13.9億噸，比上年增長0.7%，其中，沿海港口完成10.8億噸，增長7.5%；內河港口完成3.1億噸，下降17.5%。3  浙江的主要沿海港口有：寧波港、舟山港、臺州港、乍浦港、溫州港；主要內河港口有：杭州港、嘉興港、湖州港、紹興港。2.3上海市簡介1）位置境域 上海市地處東經120°52至122°12，北緯30°40至3

9、1°53之間，位于太平洋西岸，亞洲大陸東沿，中國南北海岸中心點，長江和黃浦江入海匯合處。北界長江，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇和浙江兩省。2）地形地貌上海是長江三角洲沖積平原的一部分，平均高度為海拔4米左右。西部有天馬山、薛山、鳳凰山等殘丘，天馬山為上海陸上最高點，海拔高度99.8米，立有石碑“佘山之巔”。海域上有大金山、小金山、浮山（烏龜山）、佘山島、小洋山島等巖島。在上海北面的長江入海處，有崇明島、長興島、橫沙島3個島嶼。崇明島為中國第三大島，由長江挾帶下來的泥沙沖積而成，面積為1041.21平方公里，海拔3.5米4.5米。長興島面積88.54平方公里，橫沙島面積55.74平方

10、公里。3）交通上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、軌道等5種運輸方式組成的，具有超大規(guī)模的綜合交通運輸網(wǎng)絡。上海港是中國最大的樞紐港之一，共有35個客運站，長途班線1611條，可抵達全國14個省市的660個地方。上海市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網(wǎng)絡。34  湘桂高鐵、貴廣高速鐵路通車后，上海的高鐵將直接連通到桂林、貴陽、廣州、南寧。3.經濟發(fā)展狀況 1）國內生產總值：每年可實現(xiàn)生產總值上萬億元，比上年增長可達10%左右。2）財政收入：全年可實現(xiàn)上千億元財政收入，比上年增長高達20%左右。3）外貿狀況：全年實現(xiàn)進出

11、口商品總額上千億美元，比上年增長20%30%，外貿出口保持較快增長。 城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)增長，城市化率已達55.6%。 2010年，對外投資總額40.2億美元，其中實際對外直接投資為26.2億美元，繼續(xù)位居全國第一。4）產業(yè)分布 第一產業(yè)增加值占GDP比重不斷下降，對GDP增長的貢獻僅約0.1個百分點； 第二產業(yè)仍占主導地位，先進制造業(yè)水平提升，全年可實現(xiàn)高新技術產業(yè)產值上萬億元，占規(guī)模以上工業(yè)比重達30%左右； 第三產業(yè)增長加快、比重不斷上升，現(xiàn)代服務業(yè)亦實現(xiàn)上萬億元增加值，占GDP比重約40%。支柱產業(yè) 上海市：汽車制造業(yè)、通信信息設備制造業(yè)、電站成套設備及大型機電設備制造業(yè)、石油化工及精細

12、化工加工業(yè)、鋼鐵工業(yè)和家用電器制造業(yè)等； 江蘇?。簷C械、電子、石油、汽車產業(yè)； 浙江?。杭徔棙I(yè)、服裝業(yè)、皮革業(yè)、機械制造業(yè)、電子及通信設備制造業(yè)、石油、醫(yī)藥業(yè)等。4. 區(qū)域物流狀況4.1物流產業(yè)及物流企業(yè)的發(fā)展狀況上海市 1） 重點發(fā)展和建成了4個大規(guī)?，F(xiàn)代物流園區(qū)：外高橋保稅物流園區(qū)、西北綜合物流園區(qū)、浦東空港物流園區(qū)、洋山深水物流園區(qū)；2） 陸上貨運交易中心已經正式成立并投入使用、物流信息交流平臺網(wǎng)站已建成；3）“大通關”辦理點不斷增多，浦港站和軍工路港站實現(xiàn)了路港業(yè)務“一個窗口，一票結算”，海鐵聯(lián)運一體化經營；4） 積極發(fā)展同浙江和江蘇的合作，與浙江省合作進行深水港的建設，與江蘇省合作開

13、辟長江入?？谏钏降?。4.2物流產業(yè)及物流企業(yè)的發(fā)展狀況江蘇省 一批各具特色的物流基地初步形成，省內已有批準成立的物流保稅園區(qū)1個，國家海關總署批準設立的B型保稅物流中心3個，省級重點物流基地12家；具有現(xiàn)代物流經營理念的第三方物流企業(yè)初露頭角，各種類型的物流企業(yè)快速成長。主要存在以下幾種模式：以運輸為主功能的物流企業(yè)以倉儲為主功能的物流企業(yè)以貨代為主功能的物流企業(yè)具備綜合服務功能的物流企業(yè)；第三方物流市場逐漸形成，一些生產制造企業(yè)與商貿流通企業(yè)的自營物流企業(yè)快速成長。4.3物流產業(yè)及物流企業(yè)的發(fā)展狀況浙江省 港口物流不斷提升，發(fā)揮寧波、舟山深水良港優(yōu)勢，重點建設港口型物流中心。大型綜合超市、

14、便利商店、專賣店、購物中心、倉儲式商場等新型流通業(yè)態(tài)快速發(fā)展，連鎖經營進入一個新的發(fā)展階段。糧食物流正在推進，省內寧波、溫州、舟山、嘉興等港口是全國糧食物流集散地。企業(yè)物流設施建設加快，一些有實力的企業(yè)開始實施ERP工程，并采用立體倉庫投入企業(yè)物流管理 5. 區(qū)域內各類型物流企業(yè)介紹 5.1 江蘇振邦物流 江蘇振邦物流發(fā)展有限公司成立于2002年，公司以綜合物流、臨港物流為發(fā)展基礎，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，健全公司組織結構，歷經十余年發(fā)展逐步形成物流產業(yè)多元化的產業(yè)布局。公司始終以網(wǎng)絡化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；癁槠髽I(yè)發(fā)展方向，在沿江沿海設立張家港、太倉、營口、天津、泉州、廣州、東莞等分支機構。公

15、司建立自有知識產權的企業(yè)辦公系統(tǒng)，涵蓋OA系統(tǒng)、國內貨代操作、國際貨代操作系統(tǒng)、短信平臺、電子訂艙、手持終端、車聯(lián)網(wǎng)、辦公自動化系統(tǒng)、RSQAS體系平臺等，為客戶提供全方位信息增值服務。經營業(yè)務涵蓋：項目合同綜合物流、化工物流（危險化學品）、冷鏈物流、海運散雜貨、集裝箱班輪運輸、集裝箱堆場運營、臨港物流基地開發(fā)（物流地產）、倉庫運營、國際貨運代理、ISOTANK箱運營、供應鏈金融與管理等。2013年營業(yè)額突破億元。 5.2 浙江傳化物流基地 浙江傳化物流基地，是傳化公路港物流首個成功運營的物流基地，位于杭州錢江二橋蕭山出口處，2002年始建，2003年4月正式營業(yè)。 浙江傳化物流基地有限公司定

16、位于“物流平臺整合運營商”，在“與您共同成就事業(yè)，推動區(qū)域經濟發(fā)展”的經營理念指導下，致力于整合“物流服務、物流載體和物流需求”三大資源，為眾多物流企業(yè)提供“信息交易、商務配套和物業(yè)”等系統(tǒng)服務 針對這一行業(yè)現(xiàn)狀，浙江傳化物流基地創(chuàng)造性地扮演“物流平臺整合運營商”角色的實踐，搭建了高效的物流運營平臺，建立了物流企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征，從而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”途途物流模式，拉伸了公路物流短板，助推了中國物流業(yè)完成現(xiàn)代物流集海、陸、空于一體的完整體系構建。5.3 上海家化企業(yè)整體外包物流 1）實行物流整體外包前：物流狀況：1.龐大

17、的企業(yè)物流管理團隊、同營銷網(wǎng)絡相匹配的倉儲運輸網(wǎng)絡；2、已有的物流設施比較齊全；3、物流供應商眾多、倉儲系統(tǒng)比較分散；4、物流部門同制造部門、采購部門職能不夠明晰，協(xié)調管理成本高、難度大 導致結果：1、市場反應過緩，影響銷售工作；2、運作環(huán)節(jié)多，信息溝通不暢；3、總體物流運作成本較高建議：1、減少倉儲、運輸、配送等物流供應商，整合資源，降低管理成本；2、改變物流配送模式，采取倉庫集中管理、統(tǒng)一配送模式，以減少參與運作的因素和環(huán)節(jié)，降低物流成本，提高物流運作效率，減少貨損、貨差現(xiàn)象；3、借用有效的社會資源，整合其運作體系和人員2）實行物流整體外包后： 第一階段： 承接上海地區(qū)成品物流 第二階段：

18、 接管全國各地RDC(區(qū)域分發(fā)中心) 第三階段： 強化CDC(中央分發(fā)中心)的管理 第四階段： 提升原材料物流管理 改善結果： 一是打通物流大通道，推進物流大通道布局規(guī)劃和綜合交通運輸系統(tǒng)建設，突出國際物流大通道的互聯(lián)互通，改進和優(yōu)化通道通行、通關管控政策，促進協(xié)同融合和便利運輸。二是著力突破多式聯(lián)運發(fā)展中政策制度、標準規(guī)范不統(tǒng)一的瓶頸，依托物流大通道開展試點示范。三是推行車型標準化，加快推動相關國標的建設，加強超載超限源頭治理，加快淘汰非標車型。四是暢通城鄉(xiāng)配送，重點推進城市綠色貨運配送和農村物流示范工程建設，完善分級網(wǎng)絡，推廣集中配送、共同配送等集約化模式，提升城鄉(xiāng)物流配送服務水平。五是加

19、快推進行業(yè)信用法制、標準規(guī)范、監(jiān)管體系、誠信體系建設。六是發(fā)展智慧物流，適時研究制定“互聯(lián)網(wǎng)”貨物與物流行動計劃，深入推進移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術的應用。七是強化公共物流信息平臺建設，完善平臺服務功能。庫存大幅度下降，資金周轉速度更快，兩年降低成本25； 物流人員大幅度精簡； 加強了對銷售和市場的規(guī)范； 市場反應更加迅速，生產和銷售力量更加集中，市場競爭力加強。 6. 江浙滬包郵的秘密 1）地利： 從面積上看，雖然“江浙滬”三個字聽起來很響亮，但是其地理總面積并不大。江蘇、浙江兩省面積分別只有10萬平方公里左右，而“滬”所代表的上海市，面積更是不到6500平方公里，三地總面積

20、加起來也僅有20多萬平方公里。而與之相比，包含“東三省”的東北地區(qū)，總面積達147萬平方公里，僅黑龍江省總面積就超過了47萬平方公里。由此來看，地理總面積較小是江浙滬實現(xiàn)包郵的重要區(qū)位優(yōu)勢之一。 2）交通網(wǎng)絡： 從交通網(wǎng)絡來看，早在2009年，江浙滬就發(fā)布了長三角道路運輸一體化規(guī)劃綱要，聯(lián)手打造無縫交通網(wǎng)，特別強調要打造世界級的物流配送網(wǎng)。目前，江浙滬的客貨運樞紐站點布局、運輸方式銜接和道路運輸線路布局已經能滿足三地經濟一體化的需求。其中，江蘇公路總里程和高速公路總里程均居全國首位，截至2015年底，江蘇已經基本建成“五縱九橫五聯(lián)”的江蘇高速公路網(wǎng)，通車里程高達5200公里。上海目前已形成由鐵

21、路、水路、公路、航空、軌道等5種運輸方式組成的，具有超大規(guī)模的綜合交通運輸網(wǎng)絡。 浙江省全省有6條國道和66條省級干線公路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)已通公路。眾所周知，公路運輸具有機動靈活性、適應性強，可實現(xiàn)“門到門”直達運輸?shù)忍攸c，在中、短途運輸中，運送速度最快。正是由于江浙滬擁有強大的交通運輸網(wǎng)絡，才為地區(qū)60%以上的訂單實現(xiàn)次日達提供了有力保證。 3）電商： 江浙滬地區(qū)是中國電商的發(fā)源地。幾大電商都與江浙滬地區(qū)有密不可分的聯(lián)系。阿里巴巴平臺起步于浙江杭州；蘇寧易購總部位于江蘇南京；京東商城創(chuàng)始人劉強東是江蘇宿遷人；易迅、1號店和大眾點評等電商企業(yè)均成立于上海。同時，江浙滬一帶也是全國密度最大的電商賣家聚

22、集地。例如，在全國的縣級區(qū)域中，處于江浙滬的義烏的淘寶銷售額就位居第一位。因此，買家與賣家的相對集中，縮短了交易距離，江浙滬地區(qū)自然“近水樓臺先得月”。 4)消費人群: 江浙滬雖然面積小，但人口密度很大。不到25萬平方公里的地方，聚集了超過1.6億的人口，人口密度位居全國前列。再加上地處經濟發(fā)達的長三角地區(qū)，人們的消費能力強，形成了國內網(wǎng)購的主力軍，消費金額大。2015年支付寶全民賬單顯示，2015年，上海人均支付金額排名全國首位，達到104155元，成為首個人均支付突破10萬元的省級行政區(qū)，浙江省以人均94192元排名第二，江蘇省以人均59415元位列第四。 5)消費結構多元化: 7. 東部

23、沿海經濟區(qū)物流發(fā)展swot分析7.1 優(yōu)勢：1）發(fā)達的交通基礎設施：  交通基礎設施的大發(fā)展是近幾年長三角物流一體化快速發(fā)展的一個重要特點。高速公路網(wǎng)已將長三角的16個城市全部覆蓋在“3小時經濟圈”內。長江三角洲水路運輸十分發(fā)達，有600km的優(yōu)良海岸線、300多km的長江黃金通道和近580km的京杭大運河內陸運輸通道。而且長三角地區(qū)擁有35個“國家一類”口岸、19個沿海港口、10個內河港口、5個國際航空港口和1個鐵路臨時口岸。水路物流總量占全國的三分之一以上。長三角的空運能力和實際完成的貨運量也比較突出，高度現(xiàn)代化的浦東機場，則與虹橋機場，周邊城市機場一起構成了有競爭力的國際空運中

24、心。2）國內外大型物流企業(yè)的大量進駐 ： 長三角已經成為中國經濟的熱土，這一地區(qū)，經濟基礎雄厚，制造業(yè)發(fā)達，經濟外向度高。與此同時長三角物流圈也正逐步發(fā)展成為國內物流的“黃金圈”，不僅國內大型物流企業(yè)大量涌入，而且國外物流巨頭也紛紛進駐該地區(qū)。目前，世界500強中400多家在長三角投資，一些區(qū)域總部，研發(fā)中心，采購和物流中心也已轉移到長三角落戶。這些企業(yè)的進駐不僅極大地推動了長三角區(qū)域經濟一體化的進程，而且對長三角地區(qū)實現(xiàn)物流一體化也起到了積極的推進作用。7.2 劣勢1）條塊分割嚴重： 長三角的兩省一市皆為國內經濟的發(fā)達地區(qū)，經濟的獨立性很強，都有一套多年累積形成的行政管理體制慣性。長三角物流

25、一體化發(fā)展涉及江浙和上海一共16個城市，物流管理權限分散在不同省市的不同管理部門，各部門之間分工又有交叉，涉及物流的有關行業(yè)、部門都自成體系且獨立運作，各自之間的物流規(guī)劃與建設幾乎沒有關聯(lián)性，導致了區(qū)域物流發(fā)展中嚴重地存在著條塊分割、部門分割、多頭管理、重復建設等種種問題。2）現(xiàn)代物流意識不足，物流教育滯后，物流人才短缺： 長三角雖然物流企業(yè)眾多，但大部分都是從原先的運輸企業(yè)轉變而來，而這種轉變還多停留于企業(yè)名稱的改變。在長三角地區(qū)，不少企業(yè)內部物流意識還相對薄弱。另一方面，準入機制的不夠完善，使得能夠提供與外資物流公司同樣優(yōu)質服務的中國物流公司還是鳳毛麟角。 長三角地區(qū)一直以人力資源豐富著稱

26、，發(fā)達的經濟環(huán)境也給這些人才提供著其它區(qū)域難以比擬的學習和實踐機會，然而，對于不斷增長的物流需求以及物流業(yè)提速的要求，長三角仍然面對著物流人才饑渴的難題，尤其是對現(xiàn)有物流業(yè)務有實際操作和規(guī)劃能力的實用型人才。7.3 機遇區(qū)域經濟的持續(xù)快速增長，使兩地區(qū)對物流服務的需求仍將有較大幅度增長。區(qū)域經濟的發(fā)展帶動了區(qū)域貿易，區(qū)域貿易發(fā)展后，區(qū)域物流伴隨發(fā)展，區(qū)域物流的發(fā)展又進一步促進區(qū)域經濟的增長，這是一個良性循環(huán)。江浙滬經濟的良好發(fā)展態(tài)勢表明，今后較長時間內，兩地仍將是中國經濟發(fā)展最快的地區(qū)，仍在我國經濟中占有舉足輕重的地位。這必將帶動江浙滬工商制造業(yè)和進出口貿易的長足持續(xù)增長，使兩地對物流的需求有增無減。區(qū)域一體化整合加速了物流基礎設施的建設。 7.4 挑戰(zhàn)1）對物流服務的質量要求將越來越高： 隨著市場競爭的日趨激烈，物流向買方市場轉變，貨主對物流服務在深度與廣度上的要求將更為嚴格，傳統(tǒng)的兩點之間的貨物運輸已不能滿足當今市場的需要。江浙滬物流產業(yè)雖然發(fā)展較早，但不能坐享其成。其必須意識到開展現(xiàn)代綜合物流服務的必要性，提高服務水平，在從采購、運輸、倉儲、配送等整個過程中，在保證降低貨主物流總成本的前提下，達到快捷及時、安全可靠等一系列要求。2）跨國物流企業(yè)