2020年從資資格考試《鐵路工程》模擬卷(第92套)

1、2020年從資資格考試鐵路工程模擬卷考試須知：1、考試時間：180分鐘。2、請首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。5、答案與解析在最后。姓名:考號:得分評卷入一、單選題（共70題）1.組織制定本建設(shè)項目的安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是（）的責(zé)任。A.安全監(jiān)督檢查單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.工程承包單位2.路塹開挖應(yīng)該遵循（）的順序，嚴(yán)禁掏底開挖。A.從左至右B.從右至左C.從下而上D.從上而下3.擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始，逐漸向

2、中間推進(jìn)，或者（）環(huán)繞打設(shè)。A.由外向內(nèi)B.由內(nèi)向外C.由上而下D.由下而上4 .對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行（）,A.同級換手測量B.徹底換手測量C.更換全部測量儀器D.更換全部測量人員5 .鐵路簡支梁主要采用（）方法架設(shè)。A.汽車吊車B.架橋機(jī)C.跨墩門式吊車D.擺動排架式6 .在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（）。A.整體混凝上襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌B.一次混凝上襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌C.初期混凝上襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌7 .鋼筋原材料進(jìn)場檢驗項目中，預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有（）。A.外觀檢查、拉力（含伸長率）、反復(fù)彎曲試驗、松弛性能

3、B.外觀檢查、極限抗壓強(qiáng)度、抗沖擊強(qiáng)度、冷彎試驗C.極限抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、延伸率、冷彎試驗D.極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、化學(xué)成分檢驗、冷彎試驗8 .吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定。封底厚度不宜小于（工A. 0.5mB. 1.0mC. 1.5mD. 2.Om9 .挖孔樁基礎(chǔ)施工時，若發(fā)現(xiàn)樁間距比較大、地層緊密，不需要爆破時，可以采用（）.A.對角開挖B.單孔開挖C.先挖中孔D.先挖邊孔10 .雙壁鋼圍堰一般由內(nèi)外壁板、豎向桁架、水平環(huán)形桁架、刃腳組成。適用于（）的地層。A.流速較小、水位較深、承臺較淺B.流速較大、水位較深、承臺較淺C.流速較大、水位較淺、承臺較淺D.流速較

4、大、水位較深、承臺較深11 .采用鏟運、推土機(jī)械方法施工時，一般情況下（）之間的距離不大于1km。A.填方區(qū)和挖方區(qū)B.裝土區(qū)和卸土區(qū)C.路塹和路堤D.鏟運區(qū)和推土區(qū)12 .通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是（）0A.光纖B.無線電C.微波D.紅外線13 .在一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路塹，可選用（）。A.懸臂式擋上墻B.加筋擋土墻C.重力式擋上墻D.錨桿擋土墻14 .后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核,頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值的（）.A. ±3%B. ±4%C. 

5、7;5%D. ±6%15 .（）是修建山嶺隧道的最常用的方法。A.礦山法B.新奧法C.鉆爆法D.盾構(gòu)法16 .臨時用水、用電計劃也屬于材料計劃，其消耗（）,與工程材料消耗有較大不同。A.僅與施工持續(xù)時間有關(guān)B.僅與工程量及耗損有關(guān)C.不僅與工程量有關(guān)，和施工持續(xù)時間也有關(guān)系D.不僅與工程量有關(guān)，和管理方式也有關(guān)系17 .施工隊伍部署要求工人徒步上班路途應(yīng)控制在（）以內(nèi)。A. 1kmB. 2kmC. 3kmD. 5km18 .負(fù)責(zé)全國鐵路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)活動的監(jiān)督管理工作的單位是（）。A.鐵路總公司B.國家鐵路局C.地方政府D.地區(qū)鐵路監(jiān)督局19.對于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程，其施

6、工任務(wù)分解宜采用（）的方法。A.按工程類別分解B.按配備的施工隊伍分解C.按施工工區(qū)分解D.按組織機(jī)構(gòu)分解20 .軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在（）以內(nèi)。A. 30B. 40cC. 50D. 6021 .康筑路堤宜按（）的工藝組織施工。A.兩階段、三區(qū)段、八流程B.三階段、四區(qū)段、八流程C.兩階段、四區(qū)段、六流程D.三階段、四區(qū)段、六流程22 .新拌混凝土的質(zhì)量主要包括（）。A.混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的和易性B.混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的抗凍性C.混凝土的攪拌時間和混凝土的流動性D.混凝土的初凝時間和混凝上的終凝時間23 .光纖通信選用的波長范圍在8001800nm,并

7、稱800900nm為短波長波段，主要用850nm一個窗口。13001600皿為長波長波段，主要有（）兩個窗口。A. 1300nm和1540nmB. 1310nm和1550nmC. 1320nm和1560nmD. 1330nm和1570nm24 .重錘夯實施工前，（）應(yīng)做地基土天然含水量試驗和試夯工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認(rèn)。A.建設(shè)單位，監(jiān)理單位B.設(shè)計單位，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)C.施工單位，監(jiān)理單位D.項目經(jīng)理審批，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)25.正線軌道有條件時，特大橋、大橋及長度大于1000m的隧道內(nèi)，宜采用（）。A.碎石道床B.有昨道床C.無邪道床D.一級碎石道祚道床26 .漿體噴射攪拌樁施工

8、應(yīng)嚴(yán)格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當(dāng)因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于（）oA. 0.2mB. 0.5mC. 0.8mD. 1.2m27 .隧道初期支護(hù)采用鋼拱架，主要作用是（）.A.支承錨固網(wǎng)巖B.阻止圍巖松動C.加強(qiáng)限制惘巖變形D.填平補(bǔ)強(qiáng)闈巖28 .為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應(yīng)采用（）的施工順序。A.先拱后墻B.先墻后拱C.同時施做拱墻D.交替施做拱墻29 .基坑圍堰通常分為（）»A.上闈堰、塑料圍堰和木板圍堰B.上圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰C.上圍堰、上袋圍堰和沉井圍堰D.上圍堰、上袋圍堰和鋼板樁圍堰30 .懸臂式擋土墻高度不宜大

9、于6m。當(dāng)墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應(yīng)小于（）。A. 0.2mB. 0.4mC. 0.6mD. 0.8m31 .鐵路工程測量階段，由（）對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查。A.測量單位B.施工單位C.監(jiān)理單位D.建設(shè)單位32 .硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是（）。A.混凝土的灰砂比B.混凝土的水灰比第1頁C.行料級配D.水泥品種33 .軟土及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基的工后沉降量應(yīng)滿足的要求中，I級鐵路不應(yīng)大于（）cm,路橋過渡段不應(yīng)大于（）cm,沉降速率均不應(yīng)大于（）cm/年；II級鐵路不應(yīng)大于（）cm»A. 25,10,10,30B.

10、25,15,5,30C. 20,10,5,30D. 20,15,10,3034 .懸臂安裝采用水上吊船施工時，吊船停泊位置應(yīng)在橋中線下游，必須具有可靠的（）。A.牽引設(shè)備B.錨碇設(shè)備C.牽引船只D.定位樁35 .預(yù)應(yīng)力管樁下沉深度可超過（）,能經(jīng)受較大振動荷載或施工振動，其管壁抗裂性較強(qiáng)，但工藝比較復(fù)雜，需要張拉設(shè)備等。A. 25mB.5mC. 15mD. 10m36 .鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A.貫通誤差B.橫向貫通誤差C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差37 .懸臂澆筑法的施工，橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對稱平

11、衡。平衡偏差不得大于設(shè)計要求,澆筑混凝土?xí)r，每一梁段在澆筑和張拉前后應(yīng)按設(shè)計提供的（）進(jìn)行比較。A.撓度值B.強(qiáng)度值C.應(yīng)力值D.應(yīng)變值38 .混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的（）.A.水泥品種B.單方用水量C.攪拌時間D.含砂率（灰砂比）39 .直流正極母線在涂刷相色漆、設(shè)置相色標(biāo)志的顏色為（）。A.黃色B.藍(lán)色C.紅色D.赭色40.路基填筑前應(yīng)按照設(shè)計文件要求對地基或基底面進(jìn)行處理，選擇具有代表性的地段，進(jìn)行填筑壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認(rèn)。A.監(jiān)理單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.咨詢單位41.路基填筑壓實的主要施工機(jī)械不包括（）。A.壓實機(jī)械B.平整機(jī)械C.灑水車D

12、.鉆孔機(jī)械42.平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m,施工時宜選擇（）開挖方式開挖路塹。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階43 .滑模施工時，模板糾偏應(yīng)先調(diào)整平臺水平，再糾正位移和扭轉(zhuǎn)，（）。A.每滑升1m糾正位移值不得大于10mmB.每滑升1m糾正位移值不得大于20mmC.每滑升2m糾正位移值不得大于10mmD.每滑升2m糾正位移值不得大于20mm44 .油浸變壓器在運輸中傾斜角度不允許超過（）度。A. 10B. 15C. 20D. 3045 .鐵路施工測量驗收工作一般由（）實施，檢查工作應(yīng)由（）實施。A.監(jiān)理單位、建設(shè)單位B.施工單位、建設(shè)單位C.建設(shè)單位、

13、監(jiān)理單位D.監(jiān)理單位、施工單位46 .具有檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞特點的結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法是（）.A.超聲法B.回彈法C.地質(zhì)雷達(dá)法D.鉆芯法47 .鐵路工程施工中非常重視水土保持，其完整的措施內(nèi)容是（）.A.保護(hù)植被措施和合理的排水工程措施B.保護(hù)珍稀植物措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施C.保護(hù)植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施D.防止水上流失環(huán)保擋護(hù)工程措施和路基防護(hù)措施48 .在焊軌基地進(jìn)行鋼軌焊接應(yīng)采用（）»A.接觸焊B.閃光焊C.鋁熱焊D.氣壓焊49 .當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)

14、定時，可采用（）評定。A.加權(quán)平均法B.標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計方法C.算術(shù)平均法D.專家評估方法50 .樁板墻頂位移應(yīng)滿足（）.A.小于樁懸臂端長度的1/100,且不宜大于10cmB.小于樁懸臂端長度的1/20,且不宜大于10cmC.小于樁懸臂端長度的1/100,且不宜大于20cmD.小于樁懸臂端長度的1/20,且不宜大于20cm51 .在鐵路建設(shè)活動中建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員因過錯造成重大質(zhì)量事故時，其受到的處罰是（）.A.一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)巾場執(zhí)業(yè)B.三年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)C.五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)巾場執(zhí)業(yè)D.國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格52 .在（）土層中沉樁，當(dāng)采用錘擊法施工困難時

15、，宜采用以射水為主錘擊配合的射水錘擊法沉樁。A.黏性上、濕陷性上B.粉質(zhì)土、砂類土C.砂類土、碎石類土D.碎石類土、卵石類上53.干砌片石護(hù)坡應(yīng)該（），厚度均勻。A.自下而上逐排砌筑B.自上而下隨挖隨砌C.自左而右橫向推進(jìn)D.自右而左橫向推進(jìn)54.3km以上單線隧道應(yīng)采用的出渣方式是（）.»A.有軌運輸B.無軌運輸C.斜井運輸D.豎井運輸55.出渣是隧道施工的基本作業(yè)之一，出渣作業(yè)能力的強(qiáng)弱決定了在整個作業(yè)循環(huán)中的（）oA.施工成本B.所占時間的長短C.工序質(zhì)量D.管理水平56.鐵路連續(xù)梁橋主要采用（）和頂推法施工。第1頁A.懸臂澆筑法B.腳架法C.懸拼法D.拖拉法57 .多向攪拌樁

16、鉆機(jī)就位必須正確，其孔位偏差不得大于（）,鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A. 40mm,1%B. 50mm,1%C. 40mm,2%D. 50mm,2%58 .過渡段級配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計要求，分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)大于（）,最小壓實厚度不宜小于（），具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。A. 40cm,20cmB. 30clli,20cmC. 40cm,15cmD. 30cm,15cm59 .先張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時，張拉臺座應(yīng)與張拉各階段的受力狀態(tài)適應(yīng)，構(gòu)造應(yīng)滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應(yīng)能直接承受預(yù)應(yīng)力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于（）。A.

17、 2mmB. 5mmC. 8mmD. 10mm60 .連續(xù)梁頂推施工通常用于（）跨度的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。A. 4060mB. 60100mC.100-150mD.60150m61 .管樁內(nèi)除土應(yīng)根據(jù)土層、管樁入土深度及施工具體條件，選取適宜的除土方法。適合采用空氣吸泥機(jī)的土層是（）.A.黏性土B.粉性上C.砂類土D.碎石土62 .下列關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工要求說法正確的是（）。A.巖體完整地段修建支擋結(jié)構(gòu)宜在旱季施工B.漿砌片石使用石料最小塊徑應(yīng)大于10cmC.大塊片石漿砌可以采用灌漿法施工D.支擋結(jié)構(gòu)施工前應(yīng)作好截排水設(shè)施63 .邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護(hù)時，噴層厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求。當(dāng)噴層厚

18、度（）。A.大于7cm時，宜分兩層施噴：噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù)57dB.大于10cm時，宜分兩層施噴：噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù)57dC.大于7cm時，宜分兩層施噴；噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù)810dD.大于10cm時，宜分兩層施噴：噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù)810d64 .線路竣工測量的任務(wù)是最后確定線路（），作為鋪軌的依據(jù)。A.高程B.誤差C.中線位置D,中線和高程65 .頂涵均應(yīng)安裝導(dǎo)軌，導(dǎo)軌應(yīng)固定牢固。導(dǎo)軌材料必須順直，安裝時應(yīng)嚴(yán)格控制（晨A.高程、內(nèi)距及邊線B.高程、內(nèi)距及中心線C.里程、內(nèi)距及邊線D.里程、內(nèi)距及中心線66 .線路復(fù)測的任務(wù)是（A.重新測設(shè)B.檢驗原有樁點準(zhǔn)確性C.中線測量D.測設(shè)路基的施工零點67 .雙層道床宜按墊層厚度鋪

19、足，單層道床鋪設(shè)厚度宜為（）。A. 100150mmB. 100200mmC. 150200mmD. 150250mm68 .（）單位應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、條件，認(rèn)真進(jìn)行施工現(xiàn)場文明形象管理的總體策劃、設(shè)計、布置、使用和管理。A.施工B.監(jiān)理C.養(yǎng)護(hù)D.設(shè)計69 .當(dāng)需要使用非添水土?xí)r，其含水量應(yīng)（）oA.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%25%B.低于液限，其分層填筑鈿土厚度應(yīng)減薄20%25%C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%20%D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%20%70 .駝峰作為解體列車的一種手段，被廣泛應(yīng)用在鐵路樞紐的列車編組作業(yè)中。采用半人工準(zhǔn)備溜放進(jìn)路，人工

20、控制車輛減速能進(jìn)行制動的作業(yè)方式屬于（）»第1頁A.簡易駝峰B.機(jī)械化駝峰C.半自動化駝峰D.自動化駝峰第I貞單選題答案:1:B2：D3：,A4：B5：B6：.A7A8：B9：A10：B11：B12：A13：C14：D15：C16：C17：C18：B19：A20：C21：B22：A23：B24：C25：C26：B27：c28：B29：D30：A31：B32：B33：C34：B35：A36：D37：A38：D39：D40：A41：D42：A43：A44：B45：D46：D47：C48：A49：B50：A51：C52：C53：A54：A55：B56：A57：B58：D59：A60：A61

21、：C62：D63：A64：C65：B66：B67：C68：A69：A70：B單選題相關(guān)解析：1:建設(shè)單位應(yīng)組織制定本建設(shè)項目的安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案，綜合應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)包括本單位的應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)、預(yù)案體系及響應(yīng)程序、事故預(yù)防及應(yīng)急保障、應(yīng)急培訓(xùn)及預(yù)案演練等主要內(nèi)容。2：路塹開挖自上而下，防止開挖不當(dāng)造成坍塌，嚴(yán)禁掏底開挖。3：擠密砂樁的施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。4：對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量。徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料：同級換手測量，須更換觀測和計算人員。5：鐵路簡支梁主要采用架橋機(jī)

22、進(jìn)行架設(shè)。6：在永久性隧道及地下工程中常用襯砌形式有以下三種：整體混凝上襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。7：預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有：外觀檢查：拉力（含伸長率）;反復(fù)彎曲試驗；松弛性能（由生產(chǎn)廠家提供試驗報告）。8：吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m,封底混凝土澆筑后，進(jìn)行吊箱內(nèi)抽水，澆筑承臺。9：挖孔樁基礎(chǔ)施工時，同一墩臺各樁開挖順序，可視地層性質(zhì)、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開挖。10：雙壁鋼圍堰一般由內(nèi)外壁板、豎向桁架、水平環(huán)形桁架、刃腳組成。雙壁鋼圍堰按形狀分有矩形、圓端形和圓形。闈堰內(nèi)根據(jù)地質(zhì)情況確定

23、是否需要封底C適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層。11：采用鏟運、推上機(jī)械方法施工時，一般情況下裝上區(qū)和卸上區(qū)之間的距離不大于1km12：傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，在有線介質(zhì)中，電磁波信號會沿著有形的固體介質(zhì)傳輸，有線介質(zhì)目前常用的有雙絞線、同軸電纜和光纖；在無線介質(zhì)中，電磁波信號通過地球外部的大氣或外層空間進(jìn)行傳輸，大氣或外層空間并不對信號本身進(jìn)行制導(dǎo)，因此可認(rèn)為是在自由空間傳輸。無線傳輸常用的電磁波段主要有無線電、微波、紅外線等。13：一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式（含衡重式）擋上墻。14：后張法預(yù)應(yīng)力混凝上T形梁施工，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制

24、為主，伸長值作為校核。頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%。15：鉆爆法是隧道工程中通過鉆眼、爆破、出渣而形成結(jié)構(gòu)空間的一種開挖方法，是目前修建山嶺隧道常用的開挖方法，按開挖方式分為全斷面、臺階、環(huán)行開挖預(yù)留核心上、雙側(cè)壁導(dǎo)坑、中洞、中隔壁、交叉中隔壁開挖法。16：臨時用水、用電計劃也屬于材料計劃，但與工程材料稍有不同，其消耗不僅與工程量有關(guān)，和施工持續(xù)時間也有關(guān)系。17：工人徒步上班路途應(yīng)控制在3km以內(nèi)，工人乘交通工具上班應(yīng)控制在0.5h以內(nèi)。18：鐵路建設(shè)項目施工招標(biāo)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)，委托代建工程一般由代建單位負(fù)責(zé)招標(biāo)。任何單位和個人不得非法干涉正常開展的招標(biāo)投標(biāo)活

25、動。招標(biāo)人應(yīng)主動接受國家鐵路局等有關(guān)政府部門對鐵路建設(shè)項目開展的招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)督工作。19：按工程類別分解這種分解方法適合于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程。按施工工區(qū)分解這種分解方法適合于較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程。20：軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在50二以下。21：填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。22：新拌混凝上質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時間和混凝上的和易性。23：光纖通信選用的波長范圍在8001800nm,并稱800900nm為短波長波段，主要用850nm-個窗口。13001600nm為長波長波段，主要有1310nm和1550nm兩個窗口。24：重錘夯實施工前，施

26、工單位應(yīng)做地基上天然含水量試驗和試夯工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)。25：?正線軌道有條件時，特大橋、大橋及長度大于1000m的隧道內(nèi)，宜采用無祚道床。26：漿體噴射攪拌樁施工應(yīng)嚴(yán)格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷：當(dāng)因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于0.5m。27：錨噴支護(hù)作用：錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”“懸吊”作用：噴射混凝土有支承圍巖、“卸載"、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止用巖松動、分配外力作用：鋼拱架有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)后支點、承受部分松弛荷載作用。28：為保證二次襯砌質(zhì)量和整體性，在任何情況下，

27、鉆爆法開挖都必須采用先墻后拱施工順序。29：基坑闈堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁惘堰。30：懸臂式擋上墻高度不宜大于6m。當(dāng)墻高大于4m時，宜在墻而板前加肋。墻頂寬度不應(yīng)小于0.2m»31：施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實施。32：硬化混凝上抗?jié)B性的主要影響因素是混凝上的水膠（灰）比。骨料級配也是影響混凝上抗?jié)B性的重要因素。33：軟上及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基的工后沉降量應(yīng)滿足以下要求匚級鐵路不應(yīng)大于20cm,路橋過渡段不應(yīng)大于10cm,沉降速率均不應(yīng)大于5cmz

28、年：匚級鐵路不應(yīng)大于30cme34：懸臂安裝采用水上吊船施工時，吊船停泊位置應(yīng)在橋中線下游，必須具有可靠的錨碇設(shè)備。35：預(yù)應(yīng)力管樁下沉深度可超過25m,能經(jīng)受較大振動荷載或施工振動，其管壁抗裂性較強(qiáng)，但工藝比較復(fù)雜，需要張拉設(shè)備等。36：由于各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差（簡稱橫向誤差）,在高程方向的分量稱為高程貫通誤差（簡稱高程誤差）。37：懸臂澆筑法的施工，橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對稱平衡。平衡偏差不得大于設(shè)計要求。澆筑混凝上時，每一梁段在澆筑和張

29、拉前后應(yīng)按設(shè)計提供的撓度值進(jìn)行比較。38：混凝土粘聚性的主要影響因素是混凝土含砂率（灰砂比）。39：母線涂刷相色漆和設(shè)置的相色標(biāo)志：三相交流母線A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同：交流接地母線為黑色：直流母線：正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色：硬母線相色漆：銅、鋁單片母線所有表而均涂相色漆，管形母線應(yīng)在端部設(shè)置相色標(biāo)志：母線的螺栓連接和支持連接處、母線與設(shè)備接線端子的連接處及距所有連接處10mm以內(nèi)范圍，不得刷漆。40：路堤填筑前應(yīng)按照設(shè)計文件要求對地基或基底而進(jìn)行處理，選擇具有代表性的地段，進(jìn)行填筑壓實工藝性試驗，通過填筑壓實工藝性試驗確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)

30、。41：路基填筑壓實主要施工機(jī)械有壓實機(jī)械、平整機(jī)械和灑水車。42：全斷而開挖適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般上石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m,用挖裝機(jī)械配合自卸運輸車進(jìn)行施工。43：滑模施工時，模板糾偏應(yīng)先調(diào)整平臺水平，再糾正位移和扭轉(zhuǎn)。每滑升1m糾正位移值不得大于10mm。44：油浸變壓器運輸傾斜角度不得超過15。45：施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實施。46：鉆芯法檢測的特點：檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞。47：水上保持的常用措施有：L保護(hù)植被措施：植被破壞是導(dǎo)致水上流失的重要原因，施工現(xiàn)場只有

31、保持植被的完好，才能避免因植被破壞而造成水土流失。2.防止水上流失環(huán)保擋護(hù)工程措施：裸露的路基水溝和臨時工程的棄上、棄渣是造成水上流失的重要場所，只有做好擋護(hù)工程，才能有效防止施工造成水土流失。48：基地鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊。49：當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝上強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計方法評定。50：樁板墻頂位移應(yīng)小于樁懸臂端長度的1/100,且不宜大于10cm051：在鐵路建設(shè)活動中因過錯造成鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故的建筑師、結(jié)構(gòu)工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員，一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)；造成重大質(zhì)量事故的，五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)

32、；造成特別重大質(zhì)量事故的，建議國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格。52：在砂類上、碎石類上層中沉樁，用錘擊法有困難時，宜用射水錘擊沉樁，以射水為主，錘擊配合：在年性土、粉土中使用射水錘擊沉樁時，應(yīng)以錘擊為主：在濕陷性黃上中，應(yīng)符合設(shè)計要求。53：干砌片石護(hù)坡應(yīng)自下而上逐排砌筑，厚度均勻。54：有軌運輸是鋪設(shè)小型軌道，用軌道式運輸車出渣。有軌運輸多采用電瓶車及內(nèi)燃機(jī)車牽引，斗車或梭式礦車運渣，它可適應(yīng)大斷面開挖隧道，更適用于小斷而開挖隧道，尤其適應(yīng)于較長隧道運輸（3km以上）,是一種適應(yīng)性較強(qiáng)和較為經(jīng)濟(jì)的運輸方式。55：出渣是隧道施工基本作業(yè)之一。出渣作業(yè)能力強(qiáng)弱，決定了它在整個作業(yè)循環(huán)中所占時間長短，因此，出渣運輸作業(yè)能力強(qiáng)