舊路面改造方案

1、-可編輯修改 -一、編制范圍及工程概括本專項施工方案編制范圍為舒城縣陳三堰路 K0+000-K0+395 段舊路升級改 造工程的內(nèi)容。 主要工程內(nèi)容包括原有道路拼寬， 道路兩側(cè)敷設(shè)污水管道， 分隔 帶側(cè)平石更換及老路面加鋪兩層瀝青混凝土等工程內(nèi)容。舒城縣陳三堰路道路工程位于舒城師范學院新校區(qū)的配套道路，其中K0+000K0+395 段為現(xiàn)況混凝土道路，該段路面為 15 米寬的混凝土路面，部 分混凝土板塊出現(xiàn)不同程度的損壞，需要根據(jù)設(shè)計圖紙進行修復(fù)； K0+050K0+126 段南側(cè)需要采用混凝土路面進行幫寬處理。二、編制依據(jù)城市道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 (CJJ1-200)82.公路工程技術(shù)

2、標準 ( JTG B01-2003)3.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F40-2004)4.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ034-200)05.公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTG D30-2004)6.市政道路工程質(zhì)量檢測評定標準 (CJJ01-90)7.安徽省城建設(shè)計院提供的舒城縣周瑜路、公麟路、陳三堰路設(shè)計圖紙8.我公司對現(xiàn)場實地踏勘、調(diào)查了解的有關(guān)情況三、編制原則 遵守合同條款要求，認真貫徹業(yè)主和監(jiān)理工程師的指示、指令和要求；嚴格遵守合同明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標準；堅持技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟實用性、安全可靠性與實事求是相結(jié)合； 自始自終對施工現(xiàn)場堅持實施全員全方

3、位、 全過程嚴密監(jiān)控、 動靜結(jié)合、 科 學管理的原則；優(yōu)化施工方案，實施項目管理，通過對勞務(wù)、設(shè)備、材料、技術(shù)、資金、方 案、信息、時間與空間的優(yōu)化處理，實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會效益。四、舊路面改造施工方案1、水泥混凝土面層 本標段陳三堰路 K0+050K0+126 段南側(cè)需要采用混凝土路面進行幫寬處 理，設(shè)計拼寬部分結(jié)構(gòu)層為：水泥混凝土面層24cm 厚，強度等級為C35。+水泥混凝土基層 20cm 厚，強度等級為 C15o +底基層采用 20cm 厚級配砂礫石。具 體施工要求如下：(1) 土路基的施工要求開挖路槽后選擇質(zhì)量較好的回填土， 分層鋪筑夯實。如一層壓實達不到規(guī)定 的壓實度要求，

4、必須分層壓實。 如發(fā)現(xiàn)與回填道路路基要求不符的土層時， 在道 路路基范圍內(nèi)必須全部清除后， 再按要求重新?lián)Q填碾壓。 施工時應(yīng)嚴格按施工規(guī) 范進行回填碾壓。壓實度大道 95%。-可編輯修改 -（1）級配砂礫石底基層的施工要求級配砂礫石的壓碎值不大于 40%。級配砂礫石重型擊實壓實度為96%。級 配砂礫石底基層應(yīng)用 12T 以上的三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不大于1518cm,用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時，每層的壓實度厚度可達20cm。集料裝車時， 應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等， 在同一料場供料的路段內(nèi)， 宜由遠 到近卸置集料。 未篩分碎石和石屑分別運送時， 應(yīng)先運碎石， 料堆每隔一定距離 應(yīng)

5、留一缺口。集料在下層上的堆置時間不應(yīng)過長。運送集料較攤鋪集料工序宜只提前數(shù)天，用平地機或其他適合的機具將料均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整， 并具有規(guī)定的路拱。（2）混凝土的施工要求拌合物 （水泥、 碎石、 砂、 水等） 坍落度不得大于 12.5cm， 水灰比不得大 于 0.46。水泥：采用普通硅酸鹽水泥（宜采用 42.5 級）。劑量通過配合比設(shè)計試驗 確定。碎石：粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，碎石的最大粒徑不應(yīng)大于 31.5mm,碎石壓碎值15%。砂：細集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂。 水：飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。 對水質(zhì)有疑問時， 應(yīng)

6、委托有 關(guān)部門化驗鑒定，合格者方可使用。其中水的 PH 值不得小于 4.外加劑：外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 表 3 .4 的各項技術(shù)指標?；炷谅访娴酿B(yǎng)生：1養(yǎng)生方式選擇： 滑膜、軌道施工的水泥路面要求養(yǎng)生的面積過大， 不適宜使用圍水養(yǎng)生。2噴灑養(yǎng)生劑的要求：現(xiàn)有的養(yǎng)生劑保水率不高，施工時需加大噴灑的劑量，并覆蓋塑料薄膜的方式養(yǎng)生。3覆蓋養(yǎng)生要求：使用保濕膜養(yǎng)生，保溫保濕效果較好。4養(yǎng)生時間：夏季高溫時不少于 14 天，冬季低溫時不少于 28 天。同時在特 殊氣候條件下施工應(yīng)嚴格按照現(xiàn)行規(guī)范施工。2、現(xiàn)狀水泥混凝土板處理（1）需破除板塊的處理：1對表面裂縫為中等、輕

7、微縱橫向的表面裂縫且具有嚴重錯臺或嚴重剝落、嚴重的縱橫向裂縫、破碎板、嚴重的角隅斷裂板和彎沉值40X10-2 毫米的板塊應(yīng)采用破除重建的處理辦法。步驟如下：破碎、清除板面及基層，在破碎過程中不得傷及相鄰面板及拉桿。 進行單塊板破-可編輯修改 -除補修。當相鄰拉桿在破碎面板過程中損壞或少設(shè)以及未按設(shè)計規(guī)格布設(shè)， 應(yīng)補設(shè)拉 桿。在更換面板橫向位置增設(shè)傳力桿（連續(xù)更換的面板在最外端布設(shè)）。2當半邊嚴重剝落時，進行單塊板破除重建。3斷板處理： 對于斷裂、破碎板塊，為了保證工程質(zhì)量，進行單板破除補修，舊混凝土鑿除必須采用液壓鎬， 以免影響相鄰板塊， 并可能保留原有拉桿。 基層破壞部分應(yīng) 予清除，并將基層

8、整平壓實。由于局部修補面積較小，基層難以碾壓，設(shè)計中按 照單塊板破除結(jié)構(gòu)，基層標高應(yīng)與原基層頂面標高相同。由于局部修補面積較小，翻修板塊混凝土選用的材料，應(yīng)選用快速修補材料。修補板塊應(yīng)采用養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護， 相鄰板塊的接縫宜用切縫機切至 1/4 板塊深處， 并清除縫內(nèi)雜質(zhì)，灌接縫材料。單塊板破除后補修結(jié)構(gòu)參見路面結(jié)構(gòu)圖， 在補修板塊四周鉆孔， 填滿環(huán)氧樹 脂，設(shè)置傳力桿和拉桿。傳力桿采用直經(jīng) 28mm、長度為 450mm 間距控制在 300mm 的光圓鋼筋；拉力桿采用直經(jīng) 14mm、長度為 700mm 間距控制在 500mm 的螺紋鋼筋。（2）裂縫修補1擴縫灌漿法順著裂縫用沖擊電鉆將縫口擴寬成1

9、.5-2cm 溝槽，槽深根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過 2/3 板厚。 清除混凝土碎屑， 用壓縮空氣吹凈灰塵， 填入粒徑 0.3-0.6Cm 的清潔石屑。將灌縫材料灌入擴縫內(nèi)。灌縫材料需要加熱增加強度時， 宜用紅外線或裝 60 瓦燈泡的長條線燈罩加熱， 溫度控制在 50-60 度，加熱 1-2 小 時即可通車。2直接灌漿法將縫內(nèi)泥土、雜質(zhì)清除干凈，確?？p內(nèi)無水、干燥。在縫兩邊約3mm 的路面上及縫內(nèi)涂刷一層聚氨酯底膠層，厚度為 0.3mm,底膠用量為 0.15kg/平方米。 將灌漿材料，攪拌均勻后直接灌入縫內(nèi)養(yǎng)護2-4h,即可開放交通。（3）接縫修補1接縫填縫料損壞維修用小扁鑿或清縫機具清

10、除舊填料和雜物， 并將縫內(nèi)灰塵吹凈。 接縫做脹縫修 理時，先將建筑熱瀝青涂刷縫壁、 再將接縫板壓入縫內(nèi)。 對接縫板接頭及接縫與 傳力桿之間的間隙， 必須用瀝青或其他填縫材料抹平。 上部用嵌縫條及時嵌入縫 內(nèi)。2接縫張開維修 當相鄰車道面板橫向位移， 縱向接縫張開寬度在 10mm 以下時，采用聚氨酯 施工填縫料。當相鄰車道面板橫向位移，縱向接縫張開寬度在 10-15mm 時，采用聚氨酯 常溫施工時填縫料進行維修。當接縫張口寬度在 15-30mm 時，采用瀝青砂填縫。3接縫破碎維修 在破碎部位邊緣，采用切割機切割成規(guī)則圖形，其周圍切割面-可編輯修改 -應(yīng)垂直板面， 底面已為平面。清除混凝土碎塊，

11、吹凈灰塵雜物， 并保持干燥狀態(tài)。 用高模量補強材料進行 填充。修補混凝土達到通車強度后，方可開放交通。（4）錯臺處治1高差小于等于 10mm 的錯臺，采用磨平級磨平。應(yīng)從錯臺最高點開始向四 周擴展，邊磨邊用三米直尺找平， 直至相鄰兩塊板齊平為止； 磨平后接縫內(nèi)應(yīng)將 雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將填縫材料填入。2高差大于 10mm 的錯臺，采用換板。（5）板角斷裂、啃邊1對板角斷裂處沿裂縫邊緣以外 10-30cm 畫出切割線，將修補板塊的形狀切 割成類似梯形，從而確定其切割面積。2再采用切割機切割， 把需要修補的斷板的部分切出來， 切割成單獨的一個 小單元。對修補部分用風鎬破除， 其深度至路面

12、面層全深厚度， 然后清除其殘渣。3如果發(fā)現(xiàn)其基層損害了，應(yīng)立即對板塊基層進行處理。4檢查原有的滑動傳力桿， 如有缺陷應(yīng)予更換， 并在新老混凝土之間加設(shè)傳 力桿。5基槽清除干凈后， 在切割面上灑水泥凈漿， 在縱橫接縫面壁上涂上乳化瀝 青等隔離涂層，再對其進行混凝土澆筑。6混凝土澆筑終凝后， 用塑料薄膜覆蓋已澆筑的板塊， 塑料薄膜四周邊緣用 砂壓嚴，以防水份蒸發(fā)。7混凝土澆筑 1-2 天后對板塊縱橫向伸縮縫，用切割機切成 5mm 的縫，待混凝土干燥后灌入填縫膠，保證板塊伸縮縫量。3、現(xiàn)狀瀝青路面處理桃溪東路 K0+000K0+050 段現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，路面狀況良好，通過 現(xiàn)場調(diào)查，部分路面損

13、壞，主要表現(xiàn)為裂縫、 麻面松散、坑槽、車轍等。施工前， 必須對現(xiàn)狀瀝青路面病害進行處理。 處理的原則是充分利用老路面結(jié)構(gòu)， 以節(jié)約 投資，減少工期，修補局部軟弱路面結(jié)構(gòu)，整平老路面，使之符合路基平整度的 要求。具體處理措施如下：（1）路面裂縫的處治方法1由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫向裂縫，縫寬在 6mm 以內(nèi)的，宜將 裂縫的縫隙用鐵刷子刷掃干凈， 并用壓縮空氣吹去沙塵后， 采用熱瀝青或乳化瀝 青灌縫封堵。2縫寬在 6mm 以上的，填瀝青砂石或細料式瀝青混合料，搗實后用烙鐵封 口，隨即撒砂掃勻，有條件的也可以采用改性乳化瀝青混合料填封。3對土基或路面基層強度不足引起的裂縫類破損，要首先處理土

14、基或基層， 然-可編輯修改 -后再修復(fù)路面。（2）麻面松散的處治方法1因低溫施工造成的麻面松散，可以將松散料收集好，待氣溫上升到 20C以上，將松散部位清掃干凈， 重做噴油封層。噴灑熱瀝青 0.8kg/m2-1.0kg/m2 后， 撒3mm-5mm 厚的石屑或粗砂（5m3/100m2-8m3/100m2）,并用輕型壓路機壓實。 若在低溫潮濕季節(jié)，也可以采用乳化瀝青封層處理。2由于溫度過高，粘結(jié)料氣化而造成的松散病害，應(yīng)清除重鋪。3由于基層或土基強度不足、 松散變形而引起的松散， 要首先處理基層或土 基病害，補強滿足要求后再重做路面面層。（3） 瀝青路面坑槽的處治對坑槽挖補必須做到圓洞方補、 斜

15、洞正補、濕洞干補、淺洞深補，鑿邊整齊、 垂直，其邊線必須與路中心線平行或垂直。1路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線， 按長方形或正方形來進行， 鑿開 坑槽到穩(wěn)定部分，將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，用AC-16C 瀝青混凝土修復(fù)。2若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽， 應(yīng)將面層和基層完全挖 除，然后用 C25 水泥混凝土振搗回填，并保證頂面與老路基頂面平齊，厚度不小 于 30cm,再用用 AC-16C 瀝青混凝土修復(fù)。（4） 路面沉陷的處治方法僅由于面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉， 若土基和基層都已密實穩(wěn)

16、定，可對沉陷部分拉毛、掃凈，灑粘層瀝青后把沉陷部分填補到與原路面齊平。因土基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起的沉陷， 應(yīng)先將土基和基層修理好后， 再 修復(fù)面層。3因路基沉陷導(dǎo)致路面嚴重破損，礦料已經(jīng)松動、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照 坑槽的修補方法予以處治。(5)車轍的處治方法 車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度在12cm。針對本路車轍的癥狀，判斷其產(chǎn)生的原因不是由于基層強度不足而造成的， 因此僅需要用瀝青表面處治進行整平，保證其平整度。(6) 老路面軟弱路段的處理局部路面彎沉值過大，對于路面彎沉超過 50( 0.01cm)的地方，需要挖除老 路面，新做路面結(jié)構(gòu)。做法是：現(xiàn)場檢測，查明路面彎沉超過50 (0.01cm)的范圍，挖除老路面，深度 52cm,先人工夯實級配砂礫石 30cm,再澆筑 22cm 厚 C25 水泥混凝土。-可編輯修改 -(7)新老路面搭接處的處理1新建道路與舊路搭接時，將舊路基分層破除，挖成臺階型，臺階高度H宜為一層填土的壓實厚度，其高寬比為 1:1.5，臺階底面應(yīng)稍向內(nèi)傾斜；2在新舊路面交接處，新路面層與舊路基層之間，鋪筑不小于1.5cm 寬的路面防裂合成材料。五、交通疏導(dǎo)本段道路施工交通導(dǎo)改本著 “不中斷現(xiàn)況社會交通， 確保現(xiàn)況道路暢通、 確