信號施工模擬電路制作和聯(lián)鎖試驗方法

1、信號施工模擬電路的制作和聯(lián)鎖試驗方法I、ZPW-2000A一、基本要求（1）ZPW2000A無絕緣移頻自動閉塞室內(nèi)設(shè)備安裝和配線完成后，應(yīng)對設(shè)備進行模擬試驗，模擬試驗應(yīng)該按先室內(nèi)后室外，先局部后系統(tǒng)的程序進行。（2）模擬試驗應(yīng)該最大限度的準(zhǔn)確無誤，完整地模擬電路的狀態(tài)，模擬試驗電路的連線應(yīng)少而有規(guī)律，以便于制作和拆除。模擬條件宜在分線端子盤處，或在QZH（區(qū)間綜合架）連接。（3）應(yīng)做好詳細(xì)試驗記錄。二、ZPW2000A自閉試驗及調(diào)試流程圖機柜空載送電插裝設(shè)備模擬電路設(shè)備送電、電路調(diào)試、試驗結(jié)合電路、方向電路、站內(nèi)電碼化試驗信號機單點試驗信號機聯(lián)通試驗開通準(zhǔn)備、部分軌道電路調(diào)試開通倒裝、調(diào)試電源

2、屏調(diào)試 自閉試驗及調(diào)試流程圖三、電源屏調(diào)試（配合廠家）（1）依據(jù)電源屏的使用說明書及原理圖對電源屏進行調(diào)試。（2）調(diào)試前對室內(nèi)其他工作人員做出安全提示。在電源屏、配電盤、機架電源端子處等做出安全標(biāo)識。嚴(yán)禁使用既有的自動和貫通三相或單相電源。（3）檢查電源屏、防雷配電盤的安全地線連接良好。（4）電源屏的輸出開關(guān)置于“斷開”位置，防止電源誤送入機柜。（5）如果只有一路電源，可臨時用6mm2銅芯塑料線將兩路輸入端子并聯(lián)。測量電源符合要求后，進行電源屏的調(diào)試。（6）測試區(qū)間軌道電源、站內(nèi)軌道電碼化電源、信號機點燈電源、站間聯(lián)系電源、繼電器電源是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（7）電源屏指示燈表示正確；表頭無卡阻、碰針；

3、開關(guān)接觸或斷開動作良好，接觸壓力合適。（8）依據(jù)原理圖對電源屏進行報警試驗。（9）試驗結(jié)束要切斷電源屏的輸入電源。四、機柜空載送電（1）按電源種類分別給機柜送電，逐柜插上保險管（或合上斷路器），核對機柜電源的電壓和極性是否符合要求。（2） 測試不同電源之間是否有混電及接地現(xiàn)象。五、模擬盤制作模擬盤示意圖如下：站間聯(lián)系站間聯(lián)系模擬盤示意圖（1）根據(jù)區(qū)間軌道區(qū)段的數(shù)量，選用尺寸合適的五層膠合板制做模擬盤，最好用區(qū)間移頻軌的包裝板，大、小、長、寬各方面正好。按信號機布置圖，鉆12孔安裝鈕子開關(guān)。按上圖所示配線。進站信號機的5個鈕子開關(guān)分別控制1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF繼電器；

4、出發(fā)信號機的鈕子開關(guān)控制LXJF繼電器。兩端的4個扭子開關(guān)分別模擬站間條件，控制（離去方向）分界點信號機顯示。（2）進站、出發(fā)信號機處的各個復(fù)示繼電器按下圖所示電路圖配線。 復(fù)示繼電器勵磁原理圖（3）點燈模擬試驗電路制作：可直接在分線柜相應(yīng)通過信號機端子L與LH、U與UH、H與HH之間接入220V、40W燈炮，綠、黃、紅燈可以可直接反映通過信號機的時間狀態(tài)。六、模擬試驗電路特性調(diào)整（1）調(diào)整區(qū)間發(fā)送器的輸出電平，選擇功出最低輸出電平9級，輸出端子連接：123，111。（2）調(diào)整電纜網(wǎng)絡(luò)模擬網(wǎng)絡(luò)盤使各個區(qū)段都在10公里。（3）調(diào)整接受電平，按正式調(diào)整表設(shè)置。（4）小軌道垮掉所有電阻，將衰耗的a1

5、1a23,c11c13相連。七、模擬試驗的電源及準(zhǔn)備工作（1）模擬試驗時嚴(yán)禁使用既有信號設(shè)備的電源。（2）移頻柜中的電氣集中電源KZ、KF可用區(qū)間屏的繼電器控制電源QKZ、QKF代替，試驗結(jié)束后，恢復(fù)為原來的狀態(tài)。 （3）設(shè)備名稱書寫的應(yīng)標(biāo)明每個繼電器、組合、防雷單元、斷路器、移頻設(shè)備等的使用名稱。八、發(fā)送器送電（1）按軌道區(qū)段逐一送電，插上對應(yīng)區(qū)段的保險管（或接通斷路器）。（2）開啟電源經(jīng)過約5S延遲，發(fā)送“工作”表示燈亮，F(xiàn)BJ勵磁，表示發(fā)送盒工作正常。（3）用專用表測量發(fā)送功出的電平、載頻、低頻。九、接收器送電（1）按軌道區(qū)段逐一送電，插上相應(yīng)的保險管（或接通斷路器）。（2）開啟電源經(jīng)過

6、約5S延遲，接收“工作”表示燈亮，表示接收盒工作正常。十、信號機送電每一個信號機逐一送電，合上斷路器，使DJ勵磁。十一、電路試驗（1）移頻電路試驗：模擬盤的軌道區(qū)間鈕子開關(guān)全部置于“接通”，逐一確認(rèn)各區(qū)段的QGJ是否相對應(yīng)。（2）如果GJ沒有吸起的則按以下步驟查找：1) 發(fā)送器載頻調(diào)整端子連接是否正確。都是通用發(fā)送器，需要什么載頻都得自己連線。2) 發(fā)送器輸出電平采用綜合測試儀檢測是否符合要求。3) 模擬盤鈕子開關(guān)是否接通，用電壓表測試信號有沒有通過。4) 接收器載頻調(diào)整是否正確。5) 接收器電平調(diào)整主軌道連接是否正確，在衰耗器盤面測試插孔測主軌道輸出是否在240450 mV，小軌道大于38

7、mV。6) 檢查區(qū)段模擬小軌道檢查執(zhí)行條件是否有+24V、-24V電源。（3）操縱模擬盤S進站或X進站為正線接車、側(cè)線接車，觀察進站口發(fā)送器編碼狀態(tài)和測量相應(yīng)移頻信號的載頻、低頻。同時觀察相關(guān)通過信號機的顯示及測量移頻信號。（4）通過操縱模擬盤軌道區(qū)段鈕子開關(guān)，觀察相關(guān)通過信號機的顯示及測量低頻信號。（5）操縱模擬盤鈕子開關(guān)，模擬列車運行，觀察各通過信號機顯示狀態(tài)是否正確，并做好測試記錄。（6）逐一切斷通過信號機點燈電源，使DJ失磁，觀察燈光轉(zhuǎn)移及信號降級顯示。 （7）移頻報警試驗1）當(dāng)所有軌道區(qū)段設(shè)備都正常時，移頻報警繼電器YBJ應(yīng)在吸起狀態(tài)。2）如果移頻報警繼電器不正常，查找原因。3）分別

8、斷開軌道區(qū)段發(fā)送器電源，使發(fā)送報警繼電器FBJ失磁落下，從而使移頻報警繼電器YBJ失磁落下報警。4）分別斷開軌道區(qū)段JS使移頻報警繼電器落下報警。5）移頻報警時，控制臺上應(yīng)有聲光顯示。（8）發(fā)送器N+1系統(tǒng)試驗逐一斷開發(fā)送器電源，檢查發(fā)送器能否自動轉(zhuǎn)換到備用發(fā)送器。再次核對信號機顯示及低頻信息的頻率。（9）接受1+1試驗逐一斷開主、并機接受器電源，檢查主軌道及小軌道接受工作正常。（10）車站結(jié)合試驗 1）利用模擬盤模擬列車一接近、二接近、三接近運行，觀察1JGJ、2JGJ、3JGJ相應(yīng)狀態(tài)，同時檢查控制臺表示及接近電鈴條件。2）利用模擬盤模擬列車一離去、二離去、三離去運行，觀察1LQJ、2LQ

9、J、3LQJ相應(yīng)狀態(tài)，同時檢查控制臺表示條件。3）檢查與車站電氣集中結(jié)合條件。（11）信號機聯(lián)通試驗1）拆除信號機的模擬電路，將信號機電纜芯線連接到分線柜相應(yīng)端子上。2）對信號機進行調(diào)試及燈絲斷絲報警試驗，將調(diào)試完的測試數(shù)據(jù)填入表6.11-1中。3）通過信號機的調(diào)整：先調(diào)整室外，滿足燈端電壓11.011.5V，室內(nèi)測量點燈電流大于140mA方可。如果小于140mA，則需在室內(nèi)降低一檔電壓，室外重新調(diào)整燈端電壓為11.011.5V，室內(nèi)測量點燈電流140mA時為止。（12）站內(nèi)電碼化試驗1）準(zhǔn)備工作：根據(jù)站場形狀和軌道區(qū)段制做軌道模擬盤。2) 正線的每個軌道區(qū)段和股道區(qū)段設(shè)一個鈕子開關(guān)，控制站內(nèi)

10、移頻柜中的軌道復(fù)示繼電器DGJF、GJF。3) 每個區(qū)段的發(fā)送線配到分線盤后要核對正確，如果是運營中電氣集中車站，發(fā)送線暫時不能與端子相連，以免發(fā)碼后誤動站內(nèi)軌道繼電器。 4）分別開啟發(fā)送器電源，檢查和測試正線發(fā)送器、站線發(fā)送器是否正常，載頻和低頻是否正確。 5）用模擬盤模擬接車進路或發(fā)送進路，控制LXJF、ZXJ。 6）觀察軌道傳遞繼電器GCJ勵磁時機。附：原理圖（一）原理圖（二）II、6502電路一、準(zhǔn)備工作：在施工配線全部完畢后，如果工期允許，應(yīng)先用萬用表按照配線圖校核配線，以便找出焊配線錯誤。如果工期要求非常緊，那么在配線完畢后就直接進入導(dǎo)通調(diào)試階段。在安裝室內(nèi)設(shè)備之前，需對各種電源、

11、室外電纜的電氣絕緣進行測試，要不然設(shè)備安裝后就很難查找出絕緣不良的故障點，很多時候又得把設(shè)備給拔下來查找。先在分線盤處做模擬條件，不上室外電纜芯線，將分線盤上的模擬條件做好。1、進站信號機：將1U、2U、L、LUH端子用軟線連接在一起，H、HH端子用軟線連接在一起，YB、YBH端子用軟線連接在一起；出站信號機：將U、L、LUH端子用軟線連接在一起（如果有發(fā)車表示器小白燈，則將ZB、FB的端子和U、L、LUH端子全部連接在一起），H、B、HBH端子用軟線連接在一起；調(diào)車信號機：將B、A、BAH端子連接在一起。然后在電源屏里取下XJZ、XJF到組合架的電力電纜配線，用一臺或兩臺室外用的BG-2軌道

12、變壓器，接上220V電源，調(diào)整輸出到24V左右，接上從電源屏上取下的至組合架的電力電纜。信號機模擬電路示意圖如下：2、軌道電路：在分線盤將每個軌道電路的送電和受電用一根軟線連接起來（一送多受區(qū)段將一個送電連接到多個受電端），調(diào)整BMT-25軌道變壓器的輸出至20V（一送一受），一送多受時要相應(yīng)的把BMT-25軌道變壓器輸出電壓調(diào)高。另外一根軟線從分線盤的軌道電路送電端出來，通過連線到控制臺室的軌道電路模擬盤，加裝紐子開關(guān)后再返回到軌道電路的受電端。對于不是發(fā)碼區(qū)段，集中送電的軌道電路區(qū)段，則單獨送一路20V左右的軌道電源（用BG-2軌道變壓器變壓）到分線盤相應(yīng)軌道電路的受電端，也還是串入紐子開

13、關(guān)進去。這樣做模擬的目的可以把室內(nèi)所有軌道電路的配線全部檢查完。當(dāng)然，也可以直接送直流24V電源到控制臺的模擬盤，經(jīng)過紐子開關(guān)后返回到軌道架的軌道繼電器。但是這樣就不能檢查軌道電路至分線盤的配線，也不能檢查軌道測試盤的配線，也不能檢查軌道測試盤的好壞。軌道電路模擬電路如下圖所示：3、道岔：對提速道岔，岔尖岔心分別在分線盤做模擬，X1、X4、X5端子用軟線連接在一起，引出兩根線：一根線和一正一反并聯(lián)的二極管的一端相連，然后引至控制臺的模擬盤道岔表示紐子開關(guān)，另外一根線通過紐子開關(guān)至X1、X4、X5的任一端子，二極管的另外一端分別上X2、X3端子，如果極性反了，將二極管調(diào)轉(zhuǎn)即可。對普通道岔，則X1

14、、X2分別接正反二極管，X4接一正一反并聯(lián)的二極管的一端。道岔表示模擬電路圖如下：4、半自動閉塞：調(diào)整硅整流器的輸出至60V左右，然后在分線盤處將上下行咽喉的半自動閉塞一一對接。二、局部導(dǎo)通實驗所有的模擬電路做完后，先配合廠家將電源屏調(diào)試完畢，各種電源在電源屏里都有正確的輸出，然后先不合組合架的所有保險，將電源屏的各種輸出開關(guān)合上，對組合架靜態(tài)送電。各種電源在組合架零層都能正確測量到后，然后再將組合架零層保險合上，在組合側(cè)面將各種電源測試完畢，最后再分別合上信號機，道岔，軌道電路的分保險?？疵考苄盘枡C的燈絲繼電器是否都能可靠吸起，道岔表示繼電器是否能吸起，軌道電路是否都已經(jīng)正常了。當(dāng)然也可以在

15、控制臺上，看盤面上的各種信號復(fù)示器，道岔表示燈，軌道電路紅光帶是否都已經(jīng)該亮的亮，該滅的滅。辦理一下半自動閉塞，看是否能夠正常辦理。單操道岔，看是否能夠操動，占用軌道區(qū)段，看是否能夠操動道岔。按壓各種按紐，看按紐是否閃光，進路排列表示燈是否亮。三、聯(lián)鎖試驗控制臺盤面掃清以后，接下來就正式開始聯(lián)鎖試驗，將半自動閉塞事故復(fù)原。辦理短調(diào)車進路，看信號是否能開放，然后再辦理長調(diào)車進路，接下來再辦理接車、發(fā)車進路，通過模擬盤紐子開關(guān)，來模擬列車的占用和出清，看正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途折返解鎖等是否都正常。然后辦理引導(dǎo)接車進路，看引導(dǎo)解鎖是否正常。然后按照聯(lián)鎖表，逐條進路進行辦理，取消，占用

16、和出清，解鎖，排列敵對進路，檢查超限絕緣條件等等，并認(rèn)真填寫聯(lián)鎖試驗表。站內(nèi)電碼化的試驗，需開放各種信號后，逐個區(qū)段占用，在分線盤測試低頻、載頻、電壓，看各種低頻信息和電壓是否正常。正線接車進路是預(yù)發(fā)碼，那么車占用本區(qū)段，本區(qū)段能測試到移頻，下一區(qū)段也能測試到移頻，上一區(qū)段則測不到移頻，需要逐個逐個推進著測試，以免出現(xiàn)配線錯誤導(dǎo)致串碼。閉環(huán)電碼化試驗：在分線盤將軌道電路的送、受電端一一短接。將站內(nèi)電碼化發(fā)送器電壓調(diào)整至9級電平，然后調(diào)整閉環(huán)檢測盤的封連端子到最小電阻，一般閉環(huán)通道沒有問題時，相應(yīng)的主、備機的閉環(huán)檢測燈都會亮燈。如果閉環(huán)檢測燈不亮，則首先檢查閉環(huán)檢測通道是否正確，然后檢查閉環(huán)機柜

17、內(nèi)部的主、備機之間的配線是否正確，最后看閉環(huán)檢測盤是否良好。正式連接到鋼軌試驗時，用CD96-3表測試閉環(huán)檢測盤的輸入孔，用測試得到的電壓除以114（114為閉環(huán)檢測調(diào)整器的一、二次線圈匝數(shù)比），得到一個數(shù)值，然后查移頻柜的接收調(diào)整電平表，按計算的數(shù)值來作為電平調(diào)整級數(shù)，查表封聯(lián)閉環(huán)檢測盤后面的封線。四、室外導(dǎo)通試驗先將電纜芯線從分線盤一直核對到室外設(shè)備處。道岔試驗：1、在電源屏未調(diào)試完畢或者沒有正式電源可用的情況下，對直流轉(zhuǎn)轍機，采用道岔操縱箱輸出的直流電壓來操縱直流道岔，可以在操縱箱上看到道岔定、反位表示；對于交流提速轉(zhuǎn)轍機，則做一個三刀雙擲鍘刀開關(guān)，在中接點上接上三相380V電源，將上接

18、點接在道岔啟動電路的定位操縱電纜芯線上（分線盤），將下接點接在道岔的反位操縱電纜芯線上，記住得在中-上、中-下接點接上5A或者更大的保險絲。就可以通過扳鍘刀開關(guān)來操縱道岔的定、反位。可以通過在分線盤用萬用表測量X1、X4對X2的二極管通斷來判斷定位表示回路是否正確，可以通過在分線盤用萬用表測量X1、X5對X3的二極管通斷來判斷反位表示回路是否正確。提速道岔的表示電路簡化示意圖如下圖所示： 2、在電源屏各種輸出電壓均正常，室外道岔全部安裝調(diào)試到位的情況下，可以連接分線盤的電纜芯線，直接通過控制臺單操道岔做道岔單項試驗。當(dāng)連上室外道岔后找道岔表示時，如果表示沒有回來，但是相應(yīng)道岔的表示繼電器“嗡嗡

19、”作響，由上圖可知，那是因為二極管沒有串到表示回路里，只有交流沒有直流，需檢查二極管的配線；如果沒有道岔表示，但是繼電器也不響，說明室外道岔表示回路不通，需檢查室外配線。軌道電路試驗：1、新站：在分線盤將軌道電路送受電纜芯線全部上到端子上，然后將室外軌道變壓器的保險全部合上，將室內(nèi)軌道電路分區(qū)段分別送電，室外一般電務(wù)段要求統(tǒng)一將所有軌道變壓器調(diào)整到一個變比，所有電阻固定在同一個位置，這樣對于電碼化區(qū)段，則只有在室內(nèi)調(diào)整BMT-25來實現(xiàn)電壓的升降；對于非電碼化區(qū)段，則只有小范圍的調(diào)整電阻了，實在不行還只能動軌道變壓器的變壓比。相位角也是在室內(nèi)調(diào)整，通過調(diào)整防護盒的端子來調(diào)整相位角。切記，對于一

20、個站既有電氣化，又有非電氣化的區(qū)段，非電氣化區(qū)段的軌道變壓器的變壓比不能和電氣化區(qū)段調(diào)成一樣，要不然相位角特別難調(diào)，就是用HF4型也不一定調(diào)整得合適。2、既有站：因為軌道電路不能上鋼軌，只能預(yù)先調(diào)整軌道變壓器的變壓比，然后通過給送電端、受電端分別送電，用表測量軌道電壓是否已經(jīng)送到扼流變的鋼絲繩的方法，來試驗軌道電路。電碼化測試：1、新站：拆除軌道模擬電路，軌道電路上電纜芯線。開放各種不同的信號，測試各發(fā)碼區(qū)段送到鋼軌的移頻信號是否正常，如果補償電容全部上好了，則在機車入口處，用短路線短路鋼軌，再用CD96-3儀表的電流鉗夾住短路線，測量機車信號入口電流，2000、2300、2600HZ最低要達(dá)

21、到450mA，1700HZ最低要達(dá)到500mA，一般調(diào)整在1A左右比較合適，如果達(dá)不到或者過高，則調(diào)整室內(nèi)送、受端電阻盒，同時調(diào)整BMT-25變壓器的電壓。2、既有站：只能在發(fā)碼端的鋼絲繩上測試移頻信號是否正常。III、微機聯(lián)鎖信號機、軌道電路、道岔模擬電路的制作和6502站一樣。室內(nèi)在配線完畢后，必須將配線核對一遍，用萬用表核對，將配線核對到微機聯(lián)鎖機柜的插頭。然后在模擬電路制作完畢后，將信號機、道岔、軌道進行局部導(dǎo)通，該吸的DJ、DBJ、FBJ、GJ都要能夠正常吸起。對TYJL-II型微機聯(lián)鎖，因為它有15種狀態(tài)，所以也必須將狀態(tài)電源分別測試到每架每層；對E132-JD型微機聯(lián)鎖及卡斯科微

22、機聯(lián)鎖，它是直接從機柜內(nèi)送24V電源驅(qū)動繼電器；對DS6-11微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，它有個電源組合，必須先將電源組合配合廠家調(diào)試好后，才能開機試驗。廠家在裝軟件系統(tǒng)調(diào)試前，會有個靜態(tài)直接在控顯機上送電驅(qū)動各個繼電器的過程，還要核對每個采集信息是否正確。配合廠家調(diào)試時，首先要保證采集的道岔、信號機、軌道電路信息能在控顯屏上正確顯示，看廠家的站場是否與車站信號平面圖的設(shè)備布置一樣，在控顯機上有正確的碼位顯示。然后看半自動閉塞條件是否已經(jīng)滿足要求了，上電解鎖后，就可以進行聯(lián)鎖試驗了。與6502一樣，先進行短調(diào)車進路試驗，后進行長調(diào)車進路和接發(fā)車進路的試驗。各種信號都能開放后，再進行模擬試車，進行各種解鎖試驗

23、。聯(lián)鎖關(guān)系在廠家把握，我們的任務(wù)就是配合廠家按照聯(lián)鎖表逐條進行聯(lián)鎖試驗，發(fā)現(xiàn)的問題記錄好，提供給廠家，讓廠家來解決。其實微機聯(lián)鎖的導(dǎo)通調(diào)試是最簡單的。IV、平面溜放進路和場間聯(lián)系電路、站間聯(lián)系電路、機務(wù)段聯(lián)系電路1、平面溜放進路的試驗，必須用25W以上的燈泡模擬調(diào)車信號機，要不然溜放時，溜放進路上的調(diào)車信號機的DJ不能可靠吸起。一般設(shè)置了平面溜放進路的車站，都是微機聯(lián)鎖站。將調(diào)車模擬電路做好后，就可以在控制臺進行溜放試驗了。溜放時，溜放進路的接近區(qū)段必須壓車，然后才能開放溜放信號。溜放分單勾溜，儲存溜放進路自動溜、多勾溜等等，試驗方法可以參考廠家給的設(shè)計說明書。溜放進路上的調(diào)車信號機閃光頻率，

24、控制在60-90次/分鐘為宜，將調(diào)車信號機組合里的電阻調(diào)整到一半的位置上，一般都可以實現(xiàn)60-90次/分鐘。2、場間聯(lián)系電路，一般是到達(dá)場至駝峰場、駝峰場至出發(fā)場、客站至貨場之間存在，由本站往相應(yīng)的車站發(fā)車、調(diào)車，需經(jīng)過對方站按按紐給出同意條件以后才行，所以我們在做模擬試驗時，將對方站同意的按紐條件用紐子開關(guān)來代替。但是得單獨核對到對方站的場聯(lián)電纜配線的正確性，能要到施工點時，可以將既有的場聯(lián)芯線拆下，接上新的場聯(lián)電纜試驗一下。有場間聯(lián)系電路時，本站的接發(fā)車進路電碼化電路一般都要考慮對方站的很多條件，所以電碼化電路試驗時，要考慮到場間聯(lián)系的進路信號機的顯示和電碼化的編碼一致的問題，特別不能出現(xiàn)

25、機車信號升級的問題，現(xiàn)在的設(shè)計院對這方面的電路設(shè)計也是比較粗糙的，技術(shù)人員把關(guān)必須仔細(xì)。3、站間聯(lián)系電路，有自動閉塞時才會有站聯(lián)電路，試驗的方法和區(qū)間信號的試驗方法一樣。需兩站配合試驗，以ZPW-2000A軌道電路為例，正方向運行時，本站的下行線由本站通過站聯(lián)電纜，將小軌道條件送給對方站，對方站通過站聯(lián)電纜，將QGJ、1GJ、2GJ、3GJ、DJ的條件送給本站；反方向運行時，由對方站通過站聯(lián)電纜將反向小軌道條件送給本站。兩站的繼電器動作正常后，就進行試車模擬實驗，對方站順序占用分界點前第一、第二、第三、第N個區(qū)段，本站順序測量本區(qū)段，后一區(qū)段、后二區(qū)段等等的軌道低頻信息，并看信號機的燈光顯示是

26、否正確。4、機務(wù)段聯(lián)系電路需要往機務(wù)段調(diào)車時，需得到機務(wù)段的同意才行，機務(wù)段在控制盤上按下同意按紐，本站的繼電器才會吸起，才能開放往機務(wù)段的調(diào)車信號。做模擬試驗時，將對方站同意的按紐條件用紐子開關(guān)來代替，給相關(guān)繼電器一個電源。V、利舊設(shè)備的試驗分用新電纜、設(shè)備和機內(nèi)配線利舊；用舊電纜、設(shè)備和機內(nèi)配線新設(shè)兩種情況。1、用新電纜、設(shè)備和機內(nèi)配線利舊：為了檢查既有設(shè)備和新電纜之間的配線是否一一對應(yīng)，需要一個或者多個施工天窗點，選擇進站、出站、進路信號機、各種類型的道岔、軌道電路各一個，將新電纜接上，在新聯(lián)鎖系統(tǒng)上試驗一遍。2、用舊電纜、設(shè)備和機內(nèi)配線新設(shè)：為了檢查既有設(shè)備和新電纜之間的配線是否一一對

27、應(yīng)，需要一個或者多個施工點，選擇進站、出站、進路信號機、各種類型的道岔、軌道電路各一個，將新設(shè)備接在舊電纜上，在既有聯(lián)鎖系統(tǒng)上試驗一遍。這兩種情況對那些改造過多次，竣工資料不全，站特別大，開通封鎖施工時間短的站一定要做這個工作，要不然就極有可能開通晚點。VI、既有站改造看一個單位的信號施工水平的高低，關(guān)鍵在于看既有站的改造開通是否準(zhǔn)點。既有站改造分6502改造和微機聯(lián)鎖改造。1、6502改造一般有插入道岔的工作，在室內(nèi)，新增一些組合架，將15條網(wǎng)絡(luò)線從咽喉區(qū)打開，將道岔和信號組合插到既有網(wǎng)絡(luò)線中。這就需要技術(shù)的工作做得非常細(xì)才行。首先是審核圖紙，核對設(shè)計給的配線，是否都正確了。然后，在配線工作

28、做完后，需要用萬用表校核配線，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖，一條網(wǎng)絡(luò)一條網(wǎng)絡(luò)的核對，核對一根，就把線頭鍍上錫后用綁線綁扎到要拆配的線頭上，并做好拆配標(biāo)記。按照設(shè)計圖紙，對方向電源、信號機點燈電路、道岔啟動電路、新增的軌道電路的配線一一清理，核對一遍。對要插入的組合，能動作的繼電器，利用臨時電源接上硅整流器，輸出24V電源，讓每個繼電器都創(chuàng)造條件動作一次。就拿黎湛線信號施工來說，室內(nèi)施工工期相當(dāng)緊，從開工到開通只有不到20天的時間，要完成施工和調(diào)試的任務(wù)，難度之大可想而知。因此，室內(nèi)由施工調(diào)試經(jīng)驗豐富的老工長帶隊，分工合作。區(qū)間聯(lián)鎖、站內(nèi)電碼化、方向、站聯(lián)、自閉結(jié)合、控制臺聯(lián)系等新電路由一個人專門負(fù)責(zé)調(diào)試，站內(nèi)新

29、增XN、SN進站信號機，出站信號機改配線，新增8G和19、24號道岔電路等由一個人負(fù)責(zé)送電進行試驗，對每一個新增繼電器，都創(chuàng)造條件送電使之勵磁，對每一條新增網(wǎng)絡(luò)線，都送電到與既有網(wǎng)絡(luò)接口部分，保證封鎖時新增電路的“零故障”。核對設(shè)計所做的拆配線，核對既有電路圖實是否相實，電路分析檢查設(shè)計所做的聯(lián)鎖關(guān)系是否正確，統(tǒng)計封鎖時分兩天施工的拆配線，由一個人專門負(fù)責(zé)。室外區(qū)間一個工班，站內(nèi)一個工班，室內(nèi)也要分為新電路調(diào)試組，既有電路分析清理組，因為一個人的精力是有限的。如果時間允許，對既有電路的拆配線的清理，應(yīng)該先由一個人清理一次，然后再換一個人清理一次，每個人的思維方式的不同，會出現(xiàn)不同的結(jié)果，這樣才

30、能使封鎖時的錯誤盡量的少。對出站信號機點燈電路的修改，把每架信號機做一個接線圖，對新舊配線，全部標(biāo)注到圖上，這樣查找故障和清理配線一目了然；對設(shè)計做的配線的錯誤，在接線圖和配線圖上都要及時改正，這樣對自己清理配線有很大的幫助；將電路細(xì)化，分為新增進站信號機部分，新增道岔部分，新增出站信號機部分，出站信號機聯(lián)鎖修改，既有進站信號機增加綠黃修改，方向電路與既有結(jié)合部分，自閉與既有結(jié)合部分，站內(nèi)電碼化與既有結(jié)合部分，控制臺修改與既有條件結(jié)合部分，條件電源與既有結(jié)合部分，方向，按鈕，總?cè)私猓側(cè)∠c既有結(jié)合部分等等，然后在清理配線的單子上注明該拆配線的用途，查找故障時可以判斷故障后迅速找到故障點；如果條件允許，可以把新增的網(wǎng)狀電路改到既有的網(wǎng)絡(luò)圖中去，開通時查故障更會得心應(yīng)手；對于全站環(huán)接的按鈕，方向繼電器條件，清出了既有配線后做一張環(huán)接圖出來，這樣開通時一旦出了故障很快就能找到故障點；分兩天開通，倒邊方案很重要，這次鐵建就吃了這個虧，我們也算是有點吃分兩天開通的虧，因為很多故障都是明天才拆的今天給拆了，今天該拆的沒有拆到，所以拆配線表出來后，焊線人員對拆配線的熟悉還需要加強，最好是分兩天開通對拆配線做不同顏色的記號，以免拆錯；另外就是做完了上