汽車設(shè)計(jì)期末試卷一

1、1 / 7汽車設(shè)計(jì)期末試卷一一、名詞解釋 （每小題 3 分，共 30 分）1、車輪負(fù)荷系數(shù)2、離合器后備系數(shù)3、差速器鎖緊系數(shù)4、懸架動(dòng)撓度5、懸架彈性特性6、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比7、制動(dòng)器效能因數(shù)8、制動(dòng)器的比能量耗散率9、側(cè)傾中心10、滿載弧高二、單選題 （每題 2 分，共 20 分）1、離合器蓋屬于離合器的（ ）。（ A） 主動(dòng)部分（ B） 從動(dòng)部分（ C） 壓緊機(jī)構(gòu)（ D） 操縱機(jī)構(gòu)2、為了提高離合器分離指的耐磨性，可采用（ ）。（ A） 強(qiáng)壓處理（ B） 噴丸處理（ C） 高頻淬火（ D） 擠壓處理3、變速器的一擋與倒擋齒輪，都應(yīng)當(dāng)布置在靠近（ ）。（ A） 軸的前部（ B） 軸的后部（

2、C） 軸的中間（ D） 軸的支承處4、一些乘用車變速器齒輪采用兩種壓力角，即（ ）。（ A） 高擋齒輪采用小壓力角以減少噪聲，低擋齒輪采用大壓力角以增加強(qiáng)度 （ B） 高擋齒輪采用大壓力角以增加強(qiáng)度，低擋齒輪采用小壓力角以減少噪聲 （ C） 高擋齒輪采用小壓力角以增加強(qiáng)度，低擋齒輪采用大壓力角以減少噪聲 （ D） 高擋齒輪采用大壓力角以減少噪聲，低擋齒輪采用小壓力角以增加強(qiáng)度5、齒輪輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用，容易造成（ ）。（ A） 輪齒折斷（ B） 齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕）（ C） 移動(dòng)換擋齒輪端部破壞（ D） 齒面膠合2 / 76、求中間軸式變速器軸的支反力時(shí)，應(yīng)該（ ）。（ A） 先求第

3、一軸的支點(diǎn)反作用力，再求第二軸的支點(diǎn)反力（ B） 先求第二軸的支點(diǎn)反作用力，再求第一軸的支點(diǎn)反力（ C） 第一軸、第二軸的支點(diǎn)反力同時(shí)求出（ D） 第一軸、第二軸的支點(diǎn)反力獨(dú)立求出7、摩擦錐面半錐角a越小，（）。（ A） 摩擦力矩越大，但可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象（ B） 摩擦力矩越大，不可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象（ C） 摩擦力矩越小，但可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象（ D） 摩擦力矩越小，不可能產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象8、當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)具有（）（ A） 較小的傳動(dòng)比（ B） 更大的傳動(dòng)比（ C） 相等的傳動(dòng)比（ D） 不確定的傳動(dòng)比9、 為了改善軸轉(zhuǎn)向帶來(lái)的不利影響，一般將前后鋼板彈簧的前后吊耳布置

4、成 ）。（ A） 前鋼板彈簧吊耳前高后低，后鋼板彈簧吊耳前高后低（ B） 前鋼板彈簧吊耳前低后高，后鋼板彈簧吊耳前高后低（ C） 前鋼板彈簧吊耳前高后低，后鋼板彈簧吊耳前低后高（ D） 前鋼板彈簧吊耳前低后高，后鋼板彈簧吊耳前低后高10、汽車采用了橫向穩(wěn)定器，就（ ）。（ A） 在不增大懸架垂直剛度的條件下，增大了懸架的側(cè)傾角剛度。（ B） 在不增大懸架垂直剛度的條件下，減小了懸架的側(cè)傾角剛度。（ C） 在增大懸架垂直剛度的同時(shí)，也增大了懸架的側(cè)傾角剛度。（ D） 在增大懸架垂直剛度的同時(shí)，也減小了懸架的側(cè)傾角剛度。三、多選題 （每題 2 分，共 20 分）1、汽車的動(dòng)力性參數(shù)包括（ ）。（

5、A） 最高車速（ B） 加速時(shí)間（ C） 軸距（ D） 上坡能力（ E） 比轉(zhuǎn)矩2、選擇較小的離合器后備系數(shù)，可以（）。（A） 減小離合器尺寸（B） 保證操縱輕便（C） 提高起步能力（D） 適應(yīng)惡劣的使用條件（巳與缸數(shù)較多的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配3、乘用車輛包括（）。（ A） 牽引車3 / 7（ B） 客車（ C） 救護(hù)車（ D） 旅行車（ E） 敞篷車4、影響選取軸數(shù)的因素主要有（ ）。（ A） 汽車的總質(zhì)量（ B） 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制（ C） 汽車的類型（ D） 汽車的結(jié)構(gòu)（ E） 輪胎的負(fù)荷能力5、客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)布置形式的優(yōu)點(diǎn)包括（ A） 軸荷分配合理（ B） 動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單

6、（ C） 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件好（ D） 能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量（ E） 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短6、前懸的尺寸會(huì)影響到汽車的（ ）。（ A） 通過(guò)性（ B） 撞車安全性（ C） 駕駛員視野（ D） 上、下車方便性（ E） 汽車造型7、五擋變速器的安全裝置包括（ ）。（ A） 自鎖裝置（ B） 互鎖裝置（ C） 差速鎖（ D） 選擋鎖（ E） 倒擋鎖8、驅(qū)動(dòng)橋的組成部分包括（ ）。（ A） 主減速器（ B） 差速器（ C） 車輪傳動(dòng)裝置（ D） 橋殼（ E） 輪轂9、輪齒損壞形式主要有（ ）。（ A） 彎曲疲勞折斷（ B） 過(guò)載折斷（ C） 齒面點(diǎn)蝕及剝落（ D） 齒面膠合（ E） 齒面磨損10、離合

7、器的組成部分包括（ ）。（ A） 操縱機(jī)構(gòu)4 / 7（ B） 導(dǎo)向裝置（ C） 主動(dòng)部分（ D） 壓緊機(jī)構(gòu)（ E） 從動(dòng)部分四、簡(jiǎn)答題 （共 14 分）1、設(shè)計(jì)離合器時(shí)，對(duì)離合器提出哪些設(shè)計(jì)要求？（ 7 分）2、大客車的布置形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（ 7 分）五、綜合分析題 （共 16 分）1、某一輕型客車，原車安裝的是普通斜交輪胎，現(xiàn)將其輪胎改裝成低壓寬面的子午線輪 胎。試分析這一改變會(huì)對(duì)汽車的使用性能產(chǎn)生哪些有利影響和不利影響？（8 分）2、從力學(xué)角度分析麥弗遜式獨(dú)立懸架的主銷軸線，滑柱軸線，彈簧軸線三線為何不重合 的原因？（ 8 分）5 / 7期末試卷一 參考答案一、名詞解釋 （每小

8、題 3 分，共 30 分）1、車輪負(fù)荷系數(shù) 車輪所承受額最大靜負(fù)荷與車輪額定負(fù)荷之比。2、離合器后備系數(shù) 離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。3、差速器鎖緊系數(shù) 差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。4、懸架動(dòng)撓度 從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高 度的 1/2 或 2/3 ）時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。5、懸架彈性特性懸架受到的垂直外力 F 與由此引起的車輪中心相對(duì)于車身位移 f （即懸架的變形）的關(guān) 系曲線。6、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比。7、制動(dòng)器效能因數(shù) 在制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓的作

9、用半徑 R 上所得到的摩擦力與輸入力之比。8、制動(dòng)器的比能量耗散率 單位時(shí)間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量，也稱功負(fù)荷或能量負(fù)荷。9、側(cè)傾中心 汽車在側(cè)向力作用下，車身在通過(guò)左、右車輪中心的橫向垂直平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對(duì) 于地面的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。10、滿載弧高 鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半 徑）連線間的最大高度差。、單選題（每題 2 分，共 20 分）1、A 2 、C 3、D 4 、A 5 、A6、B 7 、A 8、B 9 、C 10 、A、多選題（每題 2 分，共 20 分）1、ABDE 2 、ABE 3、CDE4 、ABDE5 、ADE6

10、、ABCDE 7、ABE 8、ABCD 9、ABCDE10 、ACDE四、簡(jiǎn)答題 （共 14 分）1、設(shè)計(jì)離合器時(shí)，對(duì)離合器提出哪些設(shè)計(jì)要求？（ 7 分） 答：1）在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防 止傳動(dòng)系過(guò)載。（1 分）2）接合時(shí)要完全、平穩(wěn)、柔和，保證汽車起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。 （1 分）3）分離時(shí)要迅速、徹底。 （1 分）4） 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小， 以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊， 便于換擋和減小同步器 的磨損。（1 分）5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用 壽命。（ 0.5 分）6） 應(yīng)能避免和衰減傳

11、動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)， 并具有吸收振動(dòng)、 緩和沖擊和降低噪聲的能力。 （0.5 分）7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。 （ 0.5 分）8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因素在使用過(guò)程中變化要盡可能小，以保證6 / 7有穩(wěn)定的工作性能。 （0.5 分）9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。 （0.5 分）10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 （ 0.5 分） 2、大客車的布置形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（ 7 分）答： 大客車的布置形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋 驅(qū)動(dòng)三種。（1 分）1）發(fā)動(dòng)機(jī)前

12、置后橋驅(qū)動(dòng)1優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；冬季在散熱 罩前部蒙以保護(hù)棉被， 能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫條件； 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)。 （1 分）2缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)突起在地板表面上部，因而車廂面積利用不好，并且布置座椅時(shí)會(huì)受到 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；由于傳動(dòng)軸從地板下面通過(guò)，致使地板平面離地面較高，乘客上、下車不方 便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影 響乘坐舒適性；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障必須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行，降低了維修工作的舒適性；如果乘客 門布置在軸距內(nèi)，使車身剛度削弱；若采用前開(kāi)門布置，雖然可以改善車身剛度，但會(huì)使前 懸加長(zhǎng)，同時(shí)可

13、能使前軸超載。（1分）2） 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)1優(yōu)點(diǎn)：能較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； 同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，能改善車廂后部乘坐的舒適性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置 時(shí), 車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較小；作為城市間客車使用時(shí)，能夠在地 板下部和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱。作為城市內(nèi)客車不需要行李箱，則可以降 低地板高度；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。（1 分）2缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù) 雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 （1 分）3） 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)1優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配合理；傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短；車廂內(nèi)

14、面積利用好，并且座椅布置不會(huì)受發(fā) 動(dòng)機(jī)的限制；乘客車門能布置在前軸之前等。 （1 分）2缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難；駕 駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；發(fā)動(dòng)機(jī) 的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車廂；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高；在土路上行駛發(fā)動(dòng)機(jī)極易被泥土弄臟。（1 分）五、綜合分析題（共 16 分）1、 某一輕型客車，原車安裝的是普通斜交輪胎，現(xiàn)將其輪胎改裝成低壓寬面的子午線輪胎。試分析這一改變會(huì)對(duì)汽車的使用性能產(chǎn)生哪些有利影響和不利影響？ （8 分）答：有利影響：子午線輪胎滾動(dòng)阻力?。? 分）、溫升低（1 分）、胎體緩沖性能和胎面附著性 能都比斜交胎要好（1 分），裝車后油耗低（1 分）、耐磨損壽命長(zhǎng)（1 分）、高速性能好（1 分）， 適應(yīng)現(xiàn)代汽車隊(duì)安全、高速、低能耗的發(fā)展要求。不利影響：相比斜交輪胎，子午線輪胎制造困難、造價(jià)較高（1 分），不易翻修（1 分）。2、從力學(xué)角度分析麥弗遜式獨(dú)立懸架的主銷軸線， 滑柱軸線， 彈簧軸線三線為何不重合的原 因？（ 8分）7 / 7答：麥弗遜式獨(dú)立懸架受力簡(jiǎn)圖如下：（3 分）作用在導(dǎo)向套上的橫向力 Fa=迴 （1 分）（c b）（d c）為保證汽