發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)

1、摩托車發(fā)動機(jī)技術(shù)知識一、熱機(jī)部分§ 1四沖程摩托車發(fā)動機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及功能熱機(jī)系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的核心機(jī)構(gòu)和動力來源，四沖程摩托車發(fā)動機(jī)的熱機(jī)系統(tǒng)主要由氣缸總成、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)及潤滑分總成組成，下面分別介紹其結(jié)構(gòu)和功能。一. 氣缸總成氣缸總成主要由氣缸頭、氣缸體及氣缸墊等組成1、氣缸頭（氣缸蓋）四沖程發(fā)動機(jī)的氣缸頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣缸蓋燃燒室表面受熾熱燃?xì)獾淖饔貌⒊惺軞飧讐毫?形成的機(jī)械負(fù)荷，所以氣缸頭的燃燒室、氣門、氣道及火花塞必須布置合理，各部分溫度應(yīng) 盡可能分均勻，散熱片的大小應(yīng)與散出的熱量相適應(yīng)，且發(fā)動機(jī)在工作時，氣缸頭不能出現(xiàn) 變形。1） 氣缸頭結(jié)構(gòu)型式四沖程發(fā)動機(jī)氣缸頭

2、冷卻方式分為 風(fēng)冷和水冷兩種型式，大多采用2氣門、單頂置凸輪 軸、單缸結(jié)構(gòu)；也有部分發(fā)動機(jī)采用 下置凸輪軸（如CG125）;三氣門發(fā)動機(jī)（如CG125 三 氣門）;四氣門（如ZS2000）;四氣門、雙頂置凸輪結(jié)構(gòu)，凸輪軸直接驅(qū)動氣門（如 ZS96） 及多缸發(fā)動機(jī)（如雙缸 125、V250 ）。風(fēng)冷氣缸頭散熱片一般以橫向布置為主，氣門與氣缸中心線的夾角常在30度左右。燃燒室多為半球形，火花塞則安置在排氣門側(cè)；多氣門發(fā)動機(jī)燃燒室形狀為篷形，火花塞布置 在中間。水冷氣缸頭外形相對較簡單，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，缸頭內(nèi)腔布置有水道。氣門與氣缸中心線的夾角在20度左右。2） 氣缸頭的材料氣缸頭的材料應(yīng)具有良好的

3、導(dǎo)熱性和耐熱性，在高溫時能保持必要的強度，一般采用鋁合金鑄造，常用材料有ZL107, ZL111或日本牌號AC4B。2、氣缸體四沖程發(fā)動機(jī)的氣缸體與二沖程氣缸體比較， 結(jié)構(gòu)較更簡單。氣缸體在高溫高壓作用下， 承受機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力。另外，由于活塞組對氣缸的側(cè)壓力和滑動摩擦，使氣缸發(fā)生彎曲應(yīng) 力和磨損。所以氣缸必須具有足夠的強度和剛度，良好的耐磨性。1）氣缸體的結(jié)構(gòu)型式風(fēng)冷發(fā)動機(jī)常見的氣缸體結(jié)構(gòu)為整體式鑄鐵（或鋁合金）氣缸體和雙金屬氣缸體。整體 式氣缸體由鑄鐵或鋁合金直接澆鑄而成，外部的散熱片布置大多采用橫向布置，只有部分臥 式機(jī)為縱向布置；雙金屬氣缸體由鑄鐵鋼套壓入或直接與鋁合金氣缸體組合澆鑄成

4、一體（包 括散熱片）。水冷氣缸體與風(fēng)冷氣缸體不同之處主要是內(nèi)部設(shè)置了水道，去掉了外部的散熱片。2）氣缸體的材料常用的鑄鐵氣缸體或氣缸套的材料是磷釩鑄鐵、合金鑄鐵和硼鑄鐵等。氣缸套內(nèi)表面處理現(xiàn)大都采用金屬陶瓷復(fù)合薄膜等離子化學(xué)沉積和納米電鍍處理。常用的鑄造鋁合金有 YL112或ZL111。二. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力的主要機(jī)構(gòu)部分。它的作用是承受氣體爆發(fā)的壓力，通 過活塞在氣缸中的直線往復(fù)運動，傳遞至活塞銷、連桿、曲軸上變成旋轉(zhuǎn)運動而產(chǎn)生動力。 它包括的主要零件有：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲柄連桿等。1. 活塞活塞有活塞頂部、活塞頭部、活塞裙部和活塞銷座四部分組成?；钊跉飧變?nèi)承

5、受燃燒 氣體的高溫高壓作用（做功行程），并通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動；在飛輪的慣性作用下，完成活 塞的進(jìn)氣、壓縮和排氣三個輔助行程。活塞頂部承受的溫度高達(dá) 300C以上，裙部溫度一般 為100130C。活塞頂面接受的熱量主要通過活塞環(huán)傳給氣缸壁，為了控制活塞的熱流和溫 度分布規(guī)律，活塞頂厚度從中央到四周逐步加大，并有足夠大的過渡圓角，呈所謂的“熱流 形”活塞裙部為中凸橢圓形?；钊话闶褂煤枇吭?1013%的共晶鋁硅合金的材料，如 ZL109，ZL108或日本的AC8A。2. 活塞環(huán)根據(jù)用途不同，活塞環(huán)分為氣環(huán)（2道環(huán)）和油環(huán)兩種。氣環(huán)王要起密封作用，其斷面 形狀有有多種，常見的有矩形環(huán)、錐面環(huán)、扭

6、曲環(huán)、桶面環(huán)和梯形環(huán)等。其中桶面環(huán)是將環(huán) 的外圓表面制成凸圓弧形，它具有良好的潤滑性、密封性和磨合性，避免了棱緣負(fù)荷。因此， 桶面環(huán)已得到廣泛應(yīng)用，通常作為第一環(huán)，且表面大多采用鍍鉻覆蓋層。一環(huán)常用不銹鋼或 彈簧鋼，二環(huán)常用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。油環(huán)主要用于四行程發(fā)動機(jī)，一般 采用組合式，即油環(huán)由上下二片導(dǎo)軌（鋼環(huán)鍍鉻）和一個襯簧組成。油環(huán)可刮去汽缸壁上多余的潤滑油，防止它竄入燃燒室。為保證油環(huán)良好的密封性，油環(huán)對汽缸壁面接觸應(yīng)力應(yīng)大一些，通常用減 小環(huán)與汽缸的接觸面積或在環(huán)背面加彈性彈簧的方法增大接觸應(yīng)力。3. 活塞銷活塞銷使活塞和連桿上端作關(guān)節(jié)式連接，并將活塞承受的壓力傳遞給連桿?；钊N裝在

7、活塞的銷孔中，并用卡圈固定在銷座內(nèi)，防止其軸向竄動?；钊N常用材料為20CrMo，其加工精度要求較高，外圓尺寸精度在IT3IT4 004. 連桿連桿的功用是將活塞在汽缸里的往復(fù)直線運動傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)。連桿由連桿小 頭、連桿大頭和桿身三部分組成，桿身的斷面通常呈“工”字形，以增加抗彎強度，并由小 頭端到大頭端逐漸增大使其受力均勻。桿身于大、小頭連接處常用大圓弧過渡，避免應(yīng)力集 中。連桿大頭上使用的是帶鑲嵌式保持架的滾針軸承，保持架用特種剛制成。5. 曲軸曲軸的功用是把連桿傳來的推力變成扭轉(zhuǎn)力矩，并通過主動齒輪傳給傳動裝置，然后 再靠飛輪的慣性帶動連桿、活塞完成進(jìn)氣、壓縮和排氣行程，并平衡

8、活塞及連桿運動產(chǎn)生的部分往復(fù)慣性力。曲軸由左、右曲柄軸、曲柄、曲柄銷等組成。右曲柄軸用來安裝曲軸主動 齒輪，通過主動齒輪將動力傳給離合器。左曲柄軸用來安裝飛輪。左右曲柄軸均通過單列向心滾珠軸承的支承。8飛輪飛輪用來貯存發(fā)動機(jī)做功行程中的能量，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中再釋放出一部分能 量，以保持發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。另外，飛輪一般兼做磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子，在飛輪的內(nèi)側(cè)上鑲有46塊永久磁鐵，它們既是飛輪的主要質(zhì)量，又是磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子。三. 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動機(jī)的工作次序，定時地打開和關(guān)閉汽缸的進(jìn)氣門和排氣門， 使新鮮空氣和燃料混合物進(jìn)入汽缸，然后把燃燒生成的廢氣排出汽缸。根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可分 為側(cè)置氣

9、門式和頂置氣門式兩大類。凸輪軸常用的材料為可鍛鑄鐵（KTZ），氣門常用材料：進(jìn)氣門的溫度為300500C, 般采用馬氏體鋼（4Cr10Si2Mo）;排氣門的溫度為600800C, 一般采用奧氏體鋼（5Cr21Mn9Ni4N ），并在氣門與氣門座接觸處及氣門軸端焊接硬質(zhì)合金， 提高其耐磨性?，F(xiàn)代摩托車發(fā)動機(jī)主要使用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)可分為挺桿式（如CG125）和鏈條式（如CB125或C100）兩種，由于其進(jìn)、排氣門均布在汽缸蓋上，與 側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)相比，它具有進(jìn)氣效率高、氣門調(diào)整方便等優(yōu)點，現(xiàn)代摩托車發(fā)動機(jī)凸 輪軸大多布置在氣缸蓋上，使用鏈條傳動。1. 鏈條式頂置配氣機(jī)構(gòu)

10、的主要零件有：凸輪軸、氣門搖臂、搖臂軸（也有采用凸輪軸直 接驅(qū)動頂柱及進(jìn)排氣門的，此結(jié)構(gòu)無搖臂及搖臂軸）、氣門和氣門彈簧、正時主動鏈輪、正時 從動鏈輪、鏈條、張緊板、導(dǎo)向板、張緊器等。該系統(tǒng)的工作過程為：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，正時 主動鏈輪通過鏈條帶動正時從動鏈輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸按規(guī)定的進(jìn)、排氣 門開閉角度，定時驅(qū)動氣門搖臂，搖臂頂開氣門，在氣門彈簧的作用下氣門關(guān)閉。其中張緊 板和張緊器的作用是張緊鏈條，導(dǎo)向板的作用是為鏈條導(dǎo)向。鏈條根據(jù)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，有套 筒滾子鏈及齒形鏈。用此結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)總體布置比較緊湊，零件數(shù)目較少，配氣機(jī)構(gòu)剛性好， 自振頻率較高，高速性好。2挺桿式頂置配氣機(jī)構(gòu)的

11、主要零件有：上搖臂、氣門、氣門彈簧、挺桿、下?lián)u臂、下?lián)u臂軸、正式從動齒輪、正式主動齒輪等。該系統(tǒng)的工作過程為：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，正時主動 齒輪驅(qū)動正時從動齒輪轉(zhuǎn)動，由于正時從動齒輪上帶有凸輪，凸輪在轉(zhuǎn)動中帶動下?lián)u臂繞著 下?lián)u臂軸往復(fù)擺動，在在擺動的過程中帶動挺桿向上下往復(fù)運動，繼而挺桿帶動上搖臂繞著 上搖臂軸往復(fù)擺動。這樣氣門在上搖臂和彈簧的共同作用下定時的開氣和關(guān)閉。此結(jié)構(gòu)安裝 調(diào)整方便；但整個結(jié)構(gòu)剛性差，保證不了高速化（中速性能好） 。四、潤滑系統(tǒng)為了保證整個發(fā)動機(jī)的正常工作，其必需要有良好的潤滑系統(tǒng)，四沖程發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)完全分開，大部分都采用壓力潤滑與飛測潤滑相結(jié)合的方式，機(jī)油靠

12、曲軸箱外部的散熱片散熱。也有部分摩托車發(fā)動機(jī)箱體外部連接有油冷器，如ZS96。在機(jī)油泵的作用下，大部分發(fā)動機(jī)采用下述潤滑方式：潤滑油流向為：曲軸箱濾網(wǎng)機(jī)油泵曲軸箱油道曲軸箱右蓋油道T機(jī)濾清器T曲軸油道T連桿大頭軸承（直接潤滑連桿大頭）"曲軸箱油道T主副軸> 一曲軸'缸體油道T缸頭油道T頭蓋油道T缸頭（直接潤滑凸輪軸和上搖臂），箱。其他零部件是靠飛濺潤滑的。潤滑油的使用：大部分地區(qū)均采用 15W/40或20 W/40,東北、西北地區(qū)為10W/30或5W/30。§ 2四沖程發(fā)動機(jī)工作原理四沖程發(fā)動機(jī)主要工作原理是每一個工作循環(huán)需要完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個

13、行程，其中曲軸轉(zhuǎn)動兩圈（720°），活塞在汽缸中往返移動 兩次。C100/CG125發(fā)動機(jī)均為四沖程發(fā)動機(jī)，1、進(jìn)氣沖程活塞從上止點（活塞在汽缸位置的最高點）向下止點（活塞在汽缸位置的最低點）移動，此時 進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞的下行，汽缸容積 增大，壓力下降，當(dāng)?shù)陀诖髿鈮毫r，經(jīng)化油器霧化的新鮮可燃混合氣通過進(jìn) 氣門被吸入汽缸內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)下止點時，整個汽缸內(nèi)便充滿了新鮮可燃混合 氣。為了使新鮮可燃混合充分進(jìn)入汽缸，進(jìn)氣門總是在上止點前逐漸開啟，下 止點后快速關(guān)閉。2、壓縮沖程活塞由下止點向上止點移動，此時進(jìn)氣門開始關(guān)閉，排氣門仍處于關(guān)閉 狀 態(tài)，隨著活塞上行，汽缸容積縮小

14、，可燃混合氣受壓縮，其壓力和溫度升高。當(dāng)活塞接近上止點時，可燃混合氣受到壓縮，其壓力和溫度升高。當(dāng)活塞接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，并開始燃燒。3、燃燒膨脹沖程活塞從上止點向下止點移動，此時進(jìn)、排氣均關(guān)閉。在壓縮沖程終了，被 燃燒的混合氣在活塞通過上止點后迅速燃燒膨脹，使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度急 劇升高而產(chǎn)生動力，推動活塞向下移動，推動活塞向下移動，并通過連桿帶動 曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)輸出功率。4、排氣沖程飛輪（磁缸與離合器）的慣性作用使曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，帶動活塞由下止點上上止點移動，此時進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟，隨著活塞的上移，汽缸內(nèi)燃燒后 的廢氣不斷從排氣門排出。為了使廢氣充分排出汽缸，排氣門

15、總是在下止點前 快速開啟，上止點后逐漸關(guān)閉。排氣沖程直到活塞到達(dá)上止點前進(jìn)氣門再度開 啟、上止點后排氣門關(guān)閉為止。至此，發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)動兩圈完成一個工作循環(huán)，做一次功，如此循環(huán)，發(fā)動機(jī)便可持續(xù)運轉(zhuǎn)下去，并不斷輸出功率二、傳動部分§ 1 C100變速系統(tǒng)的組成、原理和故障分析1、變速器和離合器1.1變速器結(jié)構(gòu)和工作原理C100的變速器為有極變速機(jī)構(gòu)，其變速比是恒定的。采用機(jī)械式齒輪變速器，由左腳踩變速踏板。由變速撥叉軸向移動來完成變速過程，這種機(jī)構(gòu)雖然比較復(fù)雜，但工作可靠，壽命長。、C100及絕大多數(shù)100型發(fā)動機(jī)采用四檔主軸、副軸常嚙合式 齒輪變速器，主

16、軸上 裝有離合器及各檔位的主動齒輪；副軸上裝有各檔位的 從動齒輪。其中主副軸上各裝有一個 可移動的齒輪，齒輪兩端面有 凸臺式凹槽，可以在花鍵軸上滑動，這個齒輪在徑向還開有 環(huán) 型凹槽，供變檔撥叉左右移動時使用變檔撥叉安裝在變速鼓上，依靠變速鼓的旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)撥叉的軸向左右移動，從而得到不同齒數(shù)的齒輪相結(jié)合。C100變速轉(zhuǎn)鼓上裝有兩個撥叉，分別對主軸和副軸上可移動的齒輪作 左右滑動，一個撥叉左右滑動可以完成兩個檔位，兩個撥叉即可完成四個檔位的變速。撥叉 的左右移動是依靠變速轉(zhuǎn)鼓外圓表面上的螺旋槽內(nèi)滑動來完成的。C100傳動比用下式表示：n1 z1i= =-n2 z2式中i傳動比n1主動齒輪轉(zhuǎn)速n2從

17、動齒輪轉(zhuǎn)速 z1主動齒輪的齒數(shù)z2從動齒輪的齒數(shù)1.2維護(hù)保養(yǎng)和故障分析1.2.1離合器的保養(yǎng)：離合器保養(yǎng)的主要內(nèi)容是檢查、調(diào)整離合器自由行程及分離機(jī)構(gòu)的間隙，若手動離合器到一定周期，還須潤滑離合器的鋼索，若摩擦片磨損嚴(yán)重，擾曲變形以及離合器彈簧彈性衰減變形等都應(yīng)進(jìn)行更換，對于油冷式離合器，要定期更換機(jī)油。對于自動離心式離合器，應(yīng)定期檢查離心蹄塊，磨損嚴(yán)整或磨損不均勻則應(yīng)全部更換。1.2.2變速器的保養(yǎng)變速器的保養(yǎng)主要是清潔表面、添加潤滑油，發(fā)現(xiàn)漏油及時排除等。定期更換機(jī)油，宜在熱機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行。放油時箱體底下應(yīng)事先準(zhǔn)備好接油容器，并當(dāng)心不要被溫度較高的機(jī)油燙傷。機(jī)油放完時，最好用煤油或汽油將變

18、速箱內(nèi)的金屬鐵屑沖洗干凈。然后加入新機(jī)油。 如果更換機(jī)油時發(fā)現(xiàn)金屬鐵屑很多，最好將變速箱打開徹底清洗并檢查齒輪。花鍵、撥叉、 變速鼓等配合間隙及磨損情況，若配合間隙過大或齒面磨損嚴(yán)重有損傷等，即應(yīng)修理或更換,否則變速器運動時會產(chǎn)生嚴(yán)重的異響或變檔不靈、跳槽等現(xiàn)象。1.2.3離合器故障離合器打滑會使發(fā)動機(jī)功率不足或發(fā)動機(jī)過熱。排除方法：調(diào)整離合器行程，避免離合器在半嚙合狀態(tài)下長時間行駛。檢查摩擦片磨損程度并給予更換。1.2.4變速器傳動系統(tǒng)異常響聲傳動齒輪過度磨損或損壞，軸承磨損松動，變速撥叉變形或嚴(yán)重磨損，造成齒輪各檔位 嚙合異常，嚴(yán)重時會打壞齒輪。變速鼓定位鎖緊螺栓松動，引起變速鼓串位，影響

19、變檔靈活 性，嚴(yán)重時變檔不到位或脫檔。2、啟動機(jī)構(gòu)2.1啟動過程是一個增速過程，都是從起動軸向曲軸增速。發(fā)動機(jī)起動瞬時曲軸的轉(zhuǎn)速應(yīng) 不低于100r/min，傳動比應(yīng)不少于6,才能便于起動。發(fā)動機(jī)起動之后，起動機(jī)構(gòu)會立即自 動回位，不會影響發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。反沖起動機(jī)構(gòu)由起動桿，起動軸端面棘輪，傳動齒輪、 回位彈簧等組成。用腳向后踩動起動蹬桿時，斷面棘輪在阻尼彈簧的作用下通過螺旋花鍵與 傳動齒輪嚙合，并通過主副軸一檔齒輪副，離合器帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)著火起動，發(fā)動 機(jī)起動后，靠端面棘輪和傳動齒輪的棘輪機(jī)構(gòu)的棘爪推開端面棘輪，使之脫離嚙合。同時起 動桿在回位簧的作用下自動回到初始位置。2.2電起動

20、和超越離合機(jī)構(gòu)C100發(fā)動機(jī)采用了電機(jī)起動和反沖起動兩種方式并用，使起動更加可靠和方便。電機(jī)起動系統(tǒng)包括起動電機(jī)、起動離合器、起動鏈條等零部件組成。當(dāng)按下起動電鈕后，起動電機(jī) 開始旋轉(zhuǎn)，它通過起動鏈條帶動超越離合器旋轉(zhuǎn)，在超越離合器作用下曲軸開始同步旋轉(zhuǎn)， 直到發(fā)動機(jī)著火起動。超越離合器實際上是一個單向旋轉(zhuǎn)器，它分星輪和鏈輪兩個部分，星輪安裝在磁電機(jī)轉(zhuǎn) 子上，而鏈輪空套在曲軸上，互不傳遞扭矩。星輪和鏈輪之間通過滾珠、彈簧、線形凹槽來 實施單向扭矩傳遞。當(dāng)電機(jī)起動時，通過鏈條、鏈輪帶動星輪旋轉(zhuǎn)。星輪安裝在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子 上。磁電機(jī)轉(zhuǎn)子固定在曲軸上，所以鏈輪旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)著火起動。但只要發(fā)動機(jī)

21、 一起動，曲軸的旋轉(zhuǎn)總是高于鏈輪的轉(zhuǎn)速，滾珠與鏈輪分離，單向扭矩傳遞失效，發(fā)動機(jī)正 常運轉(zhuǎn)，起動電機(jī)和鏈輪停止旋轉(zhuǎn)，達(dá)到了超越離合器的工作要求。§ 2 CG125摩托車發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)1 CG125離合器1、結(jié)構(gòu)：濕式、多片、摩擦離合器，平時處于結(jié)合狀態(tài)，受分離操縱機(jī)構(gòu)（分離搖臂、 分離推桿等）的作用，各摩擦片分離。其結(jié)構(gòu)由與發(fā)動機(jī)曲軸相連接的主動部分、與變速機(jī) 構(gòu)的從動部分及壓力分離機(jī)構(gòu)三大部分組成。2、工作原理：離合器主要利用離合器的主動片與從動片之間的摩擦力來傳遞扭矩及過 載打滑，根據(jù)駕駛者的要求，達(dá)到傳遞或切斷曲軸扭矩的目的。主動片與從動片之間的正壓 力由離合器彈簧的彈力產(chǎn)生。

22、離合器操縱臂處于放松位置時，離合器處于傳遞動力的結(jié)合狀態(tài)，從曲軸輸出的動力由 裝在右曲軸上的主動齒輪傳遞給離合器大齒輪及外罩。此時摩擦片與從動片在摩擦力的作用 下一起轉(zhuǎn)動，動力通過從動片傳遞給變速器；離合器操縱桿抓緊，使分離推桿帶動離合器壓盤向內(nèi)運動，4個彈簧受到壓縮，使得摩擦片與從動片之間的壓力消失，摩擦片與從動片之間的摩擦力也隨之消失，從主動齒輪傳來 的動力就無法傳遞給從動片及變速器了。2 CG125變速系統(tǒng)的組成1、結(jié)構(gòu)：CG125發(fā)動機(jī)變速系統(tǒng)為有級變速，除通過主動齒（曲軸上）和離合器從動 齒作初級變速外，在變速器上（主副軸）有 4個（4檔）或5個（5檔）前進(jìn)檔，1個空擋， 變速器裝配

23、在左右箱體之間的腔內(nèi)，包括主軸組合、副軸組合、換檔機(jī)構(gòu)，及檔位顯示四大 部分。換檔機(jī)構(gòu)位由變速鼓及換檔軸組成。2、本工作原理：通過換檔軸轉(zhuǎn)動變速鼓，變速鼓帶動撥叉移動，使變速齒輪定于某一 所需檔位，從而改變曲軸通過離合器傳遞過來的轉(zhuǎn)速，達(dá)到改變車速的目的。3、CG125啟動系統(tǒng)1、腳起動機(jī)構(gòu)：1） 結(jié)構(gòu)：腳起動由起動踏板、起動軸、起動齒輪、彈簧，起動過橋齒等組成，誦過主 副軸、離合器 帶動曲軸轉(zhuǎn)動達(dá)到起動發(fā)動機(jī)的目的。2）工作原理：用腳蹬啟動踏板，從發(fā)動機(jī)右側(cè)看，啟動軸逆時針轉(zhuǎn)動，通過彈簧作用， 啟動齒輪與啟動軸的螺旋花鍵連接，啟動齒輪與啟動過橋齒輪嚙合，帶動離合器及 曲軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到

24、一定要求，發(fā)動機(jī)就被啟動。啟動后，及時抬起右腳， 啟動軸在回位彈簧的作用下，啟動齒輪回到原位，與啟動過橋齒輪脫開嚙合。2、電啟動機(jī)構(gòu):1）結(jié)構(gòu)：直流啟動電機(jī)，啟動雙聯(lián)齒輪，超越離合器等組成。通過超越離合器與磁電 機(jī)結(jié)合，帶動曲軸轉(zhuǎn)動，達(dá)到啟動發(fā)動機(jī)的目的。2）工作原理：按下電啟動開關(guān)，接通啟動電機(jī)電源，啟動電機(jī)轉(zhuǎn)動，并通過啟動雙聯(lián)齒輪減速，將力矩傳遞給超越離合器（單向器），其與磁電機(jī)結(jié)合，使磁電機(jī)轉(zhuǎn)動， 因此帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，啟動發(fā)動機(jī)。三、電氣部分§ 1磁電機(jī)的功能和我司磁電機(jī)的種類磁電機(jī)是摩托車發(fā)動機(jī)必不可少的一個重要部件，磁電機(jī)的工作狀態(tài)是否正常直接影響發(fā)動機(jī)能否正常工作。現(xiàn)代摩托

25、車發(fā)動機(jī)使用的磁電機(jī)型式主要是永磁飛輪外轉(zhuǎn)子無觸點磁電機(jī)，簡稱磁電機(jī)。其他型式的磁電機(jī)不在我們學(xué)習(xí)的范圍。1磁電機(jī)的功能及作用磁電機(jī)在功能上主要是為兩個系統(tǒng)，即 發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng) 和摩托車信號照明系統(tǒng)提供 能 源。具體有以下作用：1確定點火時刻摩托車發(fā)動機(jī)是由火花點燃經(jīng)壓縮的混合氣來工作的，正確的點火時刻才能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的效能，點火時刻同發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、混合比、汽缸壓力、溫度等多種因數(shù)有關(guān)。磁電機(jī) 轉(zhuǎn)子上的凸臺位置和定子上觸發(fā)器的安裝位置同發(fā)動機(jī)曲柄連桿轉(zhuǎn)角有確定的關(guān)系，使發(fā)動 機(jī)在最佳點火時刻發(fā)出點火信號。2.提供點火電能點燃汽缸內(nèi)的混合氣需要約0.005焦耳，電壓10000V以上的電能。C

26、DI點火的發(fā)動機(jī)， 這個電能是由磁電機(jī)提供的，磁電機(jī)的點火線圈給點火器充電100300V，CDI在點火時刻將這個電壓對高壓包放電，通過高壓包將其放大120倍（約1000040000V）后加在火花塞上以點燃混合氣3. 提供摩托車整車照明及信號系統(tǒng)電能摩托車的照明包括前照燈、尾燈和儀表燈，它門提供摩托車夜間行駛的照明需要；摩托 車信號系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向燈、制動燈、喇叭等聲光信號裝置。用來提供交通信號。照明系統(tǒng)可以 使用交流或直流供電，信號系統(tǒng)只使用直流供電4. 標(biāo)記配氣正時磁電機(jī)上刻有T線，用來標(biāo)記曲軸上止點的角度位置，以便于調(diào)整配氣正時。5. 提供平衡轉(zhuǎn)動慣量，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動變得平穩(wěn)。2磁電機(jī)的結(jié)構(gòu)磁電

27、機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，見圖 1C100磁電機(jī)和圖2 CG125磁電機(jī)（也可展示實物）。磁電機(jī)定子通常由線圈、支架、傳感器、和引出導(dǎo)線束構(gòu)成，線圈又分為照明線圈，信 號線圈，點火充電線圈，有的磁電機(jī)只有其中12種線圈。磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子又稱 磁缸或飛輪，主要由飛輪，永久磁鐵，軸套組成，飛輪上有凸臺和刻 線，凸臺用來確定點火時刻，刻線用來標(biāo)記正時位置。3磁電機(jī)的工作原理磁電機(jī)有各種功能，但它首先是一個 永磁發(fā)電機(jī)，它是依據(jù)電磁感應(yīng)的原理工作的。電 磁感應(yīng)是客觀存在的一個物理定律，簡單地說，就是 磁場的變化會產(chǎn)生電能；電場的變化會 產(chǎn)生磁能。安裝在飛輪圓周內(nèi)的永久磁鐵按南極（S） 北極（N）交替方式

28、分布，所產(chǎn)生 的磁場力其方向是從北極出發(fā)進(jìn)入定子的某一個 極齒，穿過極齒上的線圈從另一個極齒出來 指向和進(jìn)入南極。當(dāng)轉(zhuǎn)子同曲柄連桿一起轉(zhuǎn)動時，極齒交替接近南極和北極，因此線圈中的 磁力方向和大小將連續(xù)不斷地交替變化，線圈中就感應(yīng)出電來，而且旋轉(zhuǎn)（磁力變換）越快， 發(fā)出的電力越強。4磁電機(jī)的性能和技術(shù)要求4.1磁電機(jī)的性能磁電機(jī)的性能是指磁電機(jī)滿足其功能要求的特性，主要有電氣特性和機(jī)械特性。磁電機(jī) 的電氣特性包括負(fù)載功率特性，點火性能及絕緣強度。磁電機(jī)的機(jī)械特性包括磁電機(jī)的機(jī)械 強度和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性（A）磁電機(jī)的空載特性（B）磁電機(jī)的負(fù)載特性（C）磁電機(jī)的點火充電特性（D）磁電機(jī)的觸發(fā)特性4.2磁電

29、機(jī)技術(shù)要求a）信號照明供電功率的要求。通常排量大的摩托車用電功率也較大， 使用較大的電瓶和功率較大的磁電機(jī)。 舉例如表1b）對連續(xù)點火性能的要求及對點火充電電壓的要求為了保證發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可靠工作，要求磁電機(jī)具從低速到高速都能提供可靠 的點火能量。如表2表1磁電機(jī)的功率排量70以下70 125125 250250以上電瓶容量AH455779> 9起動電機(jī)功率W200250250400400550> 450前照燈功率W2X 15> 2X 25>2X 35> 2X 35磁電機(jī)功率W50 7070 120120 200180300表2連續(xù)發(fā)火性能發(fā)動機(jī)排量V 5

30、050 150> 1503三針極距567CDI （點火線圈）< 500取高轉(zhuǎn)速< 350最高轉(zhuǎn)速< 350最高轉(zhuǎn)速TDI （直流電感式）< 350最高轉(zhuǎn)速DC-CDI （直流 CDI）< 200取高轉(zhuǎn)速波形進(jìn)角的二沖程磁電機(jī)最低連續(xù)點火轉(zhuǎn)速450 r/min表3 CDI電容充電峰值電壓轉(zhuǎn)速r/mi n電壓VppCDIDC-CDI350> 9035010000v 400200V± 30V10000> 120另外，磁電機(jī)供電的點火方式（CDI點火方式），對于1.5卩F/400V電容，每360°點火 一次時，充電峰值電壓應(yīng)符合表 3

31、的規(guī)定的。C）對觸發(fā)點火正時性和可靠性的要求磁電機(jī)適配標(biāo)準(zhǔn)點火器，點火角度應(yīng)符產(chǎn)品的技術(shù)條件的規(guī)定，角度誤差w±2°，同時規(guī)定每轉(zhuǎn)點火次數(shù)，不容許多火或丟火。D）對電氣絕緣性能及對溫升的要求的要求磁電機(jī)照明線圈匝間耐壓值不底于 500V，CDI充電線圈耐壓值不底于1000V。E）對運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的要求磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量和動平衡有明確的規(guī)定動平衡，如： a）轉(zhuǎn)子直徑小于112的動平衡不大于10gcm.b）轉(zhuǎn)子直徑大于112的動平衡不大于15gcmF）另外，根據(jù)磁電機(jī)工作條件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還對磁電機(jī)的機(jī)械強度、耐油耐溫耐振、裝配 和密封性、耐久性都提出了明確的要求5磁電機(jī)的技術(shù)狀態(tài)為

32、了使同一型號的發(fā)動機(jī)滿足不同型號摩托車成車設(shè)計的要求，必須使磁電機(jī)、發(fā)動機(jī) 和整車在電氣上做到相互匹配，因此發(fā)展出不同的技術(shù)狀態(tài)，它們之間不能簡單互換使用。 因此，我們要學(xué)會區(qū)別技術(shù)狀態(tài)不同的發(fā)動機(jī)。5.1磁電機(jī)的分類及辨認(rèn)現(xiàn)有磁電機(jī)可以從不同角度去區(qū)分，例如：a）二沖程/四沖程2沖程每缸每轉(zhuǎn)1周點火2次，4沖程每周每缸點火1次。4沖程機(jī)都有觸發(fā)器，2沖程 機(jī)沒有（鈴木）或裝在磁鋼內(nèi)（雅馬哈）。b）定角點火和進(jìn)角點火，進(jìn)角點火比定角點火更為合理。定角點火磁電機(jī)飛輪上的凸臺是 © 5左右圓形，進(jìn)角點 火凸臺較長，通常在10mm上。進(jìn)角點火的磁電機(jī)應(yīng)配用進(jìn)角點火器， '使用定角點

33、火器可能 導(dǎo)致怠速工作不良。c） 交流點火（CDI）,直流點火（DC-CDI ），以及電感儲能式點火（PEI）上面3種點火方式各不相同，不能混用。它們區(qū)別如下：交流點火是指由磁電機(jī)提供電源 的電容放電式點火器，簡稱CDI。因此，磁電機(jī)定子上 必然有CDI充電線圈及黑/紅線，該充電線圈有45006500匝以上，在350轉(zhuǎn)/分時就能產(chǎn)生 100V以上的充電電壓，配合 CDI進(jìn)行工作。DC-CDI是直流點火器，使用 直流饋電一一718V整流電或12V電瓶。直流CDI比普 通CDI不同，它在點火器內(nèi)設(shè)有一個升壓電路，自己能將饋入的電壓提升到 200V左右后供 給內(nèi)部的CDI電路。因此磁電機(jī)不設(shè)點火充電

34、線圈，也沒有黑/紅色的引出線。點火線圈仍然 使用CDI 樣的高壓包。PEI是無觸點晶體管開關(guān)點火器，是一種 電感放電式點火器，我司僅V250發(fā)動機(jī)使用 這種點火形式，點火器和點火線圈體積都明顯較大一些。d）半波整流調(diào)壓、全波整流調(diào)壓和3相整流調(diào)壓半波整流磁電機(jī) 當(dāng)摩托車信號系統(tǒng)使用直流供電而照明系統(tǒng)使用交流供電時，需要使用這種磁電機(jī)和相應(yīng)的 半波整流調(diào)節(jié)器。磁電機(jī)的照明電源用 黃色或黃/白色導(dǎo)線引出；信號 電源用白色或白/紅色導(dǎo)線引出。半波磁電機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分以上時能提供3550W的交流功率 用于照明，同時提供1025W的直流功率用于信號系統(tǒng)和給電瓶充電， 適用于配用7安時電 瓶的125以下

35、的摩托車。全波整流磁電機(jī) 當(dāng)摩托車照明和信號系統(tǒng)都使用直流供電時使用全波整理磁電機(jī)，并配用全波整流調(diào)節(jié)器。磁電機(jī)的電流通常用2根黃線或黃線+粉線引出，經(jīng)全波整流調(diào)節(jié)器后 統(tǒng)一給摩托車提供穩(wěn)定的直流電能。由于在低速時可由電瓶提供直流照明，所以燈光不受發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，低速時也有足夠的亮度。同時也因為電瓶可能消耗較多，所以這種摩托車應(yīng)使用容量較大的電瓶一一如 7安時以上，同時磁電機(jī)的功率也相應(yīng)大些，通常在80100W 以上，這種磁電機(jī)多用于110150的摩托車。3相磁電機(jī) 這種磁電機(jī)使用上同全波磁電機(jī)一樣，但由于使用了 3相發(fā)電，結(jié)構(gòu)更合理， 因此內(nèi)阻低、功率大，效率高、溫升低，功率為 1503

36、00W，適用于125以上及大排量的或 用電較多的車型，如警車、豪華車、三輪車等。 3相磁電機(jī)通常用3根黃線或3根白線引出。 要求配用3相整流調(diào)節(jié)器e）多極結(jié)構(gòu)磁電機(jī)早期的磁電機(jī)定子線圈沿襲了白金點火的結(jié)構(gòu)，使用單個線圈分開布置在定子支架上。 隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)逐步被線圈星形分布的多極型式所代替，多極磁電機(jī)能在同樣的體積內(nèi)提 供更大的輸出功率，滿足新型摩托車設(shè)計的需要。目前使用較多的有& & 11、18極磁電機(jī)。 5.2 CDI點火系統(tǒng)的工作原理現(xiàn)代摩托車發(fā)動機(jī)普遍使用電容放電式無觸點點火系統(tǒng)，其中點火控制器，簡稱點火器或CDI ( C即acitor Discharge I gnition )是核心控制元件，磁電機(jī)提供點火信號和電能，點火 線圈(高壓包)負(fù)責(zé)產(chǎn)生高壓，火花塞用來產(chǎn)生火花。整個點火系統(tǒng)就是有它們組合而成的。(插圖或照片)磁電機(jī)黑/紅線輸出的電流通過二極管向點火電容充電，電容上可儲存約100300V的電壓，當(dāng)磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)到活塞接近上止點的時候，飛輪上的凸臺到達(dá)傳感器的位置，傳感器產(chǎn) 生1V以上的觸發(fā)電壓，觸發(fā)電壓