道勘實習(xí)報告

1、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院土木工程專業(yè)（交通土建方向）道路勘察設(shè)計實習(xí)總結(jié)報告姓名： 浦遠鵬年級： 2006級班級：_交建061_學(xué) 號： 0603110337指導(dǎo)老師：韋立林 陳偉容洪流目錄一、實習(xí)目的.3二、實習(xí)要求.3三、實習(xí)內(nèi)容 .-31 、紙上定線 32 、坐標計3 、基平量 34 、中樁量 45、中平測量 .46 、小橋涵調(diào)查 47 、橫斷面測.5量 4四、實習(xí)小結(jié)、實習(xí)目的本次的道路勘測實習(xí)，要達到以下目的：1、深入了解道路工程外業(yè)勘測的工作程序和工作內(nèi)容；2、通過自己操作，理論結(jié)合實踐，系統(tǒng)地掌握、鞏固本學(xué)期關(guān)于道路勘測課程所學(xué)的理論知識，深化對理論知識的理解；3、初步體會道路工

2、作外業(yè)勘察的工作性質(zhì)、工作內(nèi)容;4、了解道路工程各分項工程的外業(yè)勘察的具體操作和要求以及外業(yè)勘查工作的的相 關(guān)規(guī)范規(guī)定；5、在實習(xí)的過程中，鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力、工作能力、團隊協(xié)作能力；6、培養(yǎng)自己的分析、解決問題的能力；7、培養(yǎng)自己的吃苦耐勞精神，為今后工作做好鋪墊準備。、實習(xí)要求通過實習(xí)，我們必須達到如下目的：1、熟練掌握水準儀、全站儀等常用測量儀器和工具的使用；2、鞏固和深化課堂所學(xué)的道路勘測設(shè)計的理論知識，全面掌握道路設(shè)計外業(yè)測量的實 踐技能；3、掌握道路路線放樣的極坐標法、道路橫斷面測量方法；4、掌握基平測量、中平測量的基本方法；5、掌握橋梁、涵洞設(shè)計外業(yè)調(diào)查的基本內(nèi)容和方法。、

3、實習(xí)內(nèi)容1、紙上定線本小組針對路線所經(jīng)過的區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、地形地貌、地址的特征與差異，按 擬定的控制點由面到帶、由帶到線；由淺入深、由輪廓到具體，進行了實地的調(diào)查 驗證；注重工程地質(zhì)調(diào)查、勘察，查清對公路工程的影響程度，并采取了繞、避等 工程措施；公路線性充分利用了地形、自然風(fēng)景，盡量少改變周圍的的地形地貌、 建筑物等已有景觀，使得公路與自然融為一體，最大限度地保護環(huán)境。對已知的同一起訖點，有多個不同的路線方案，本小組根據(jù)公路的功能和使用 任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理全局和局部的關(guān)系，并注意由于局部難點的突破 而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。本小組在選線過程中，充分利用了建筑用地，嚴格地保

4、護了農(nóng)用耕地，最大限 度地保護生態(tài)環(huán)境，并與當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^相協(xié)調(diào)。對于已經(jīng)選定的線路，我們進行了相關(guān)的論證，使得設(shè)計的平面線形直捷、連 續(xù)、均衡，做到了與周圍的地形地貌相協(xié)調(diào)、適應(yīng)。其中，直線的運用考慮到了河 渠規(guī)整、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等因素；而圓曲線的運用則考慮到了相銜接路段的平縱線形 要素的協(xié)調(diào)狀況，使得所設(shè)計的路線構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，并且避免了小半 徑圓曲線與陡坡相重合的線性，符合相關(guān)規(guī)定的要求。論證完畢后，本小組進行了內(nèi)業(yè)計算，對于相關(guān)的平曲線指標，詳見本小組附 表。2坐標計算根據(jù)步驟1計算出來的要素，計算出相關(guān)里程樁號、JD、主點的坐標計算3、基平測量I、水準點設(shè)置水準測量通常是從水

5、準點開始，引測其他點的高程。水準點分為永久 性水準點和臨時性水準點兩種，本小組所選水準點為臨時性水準點，都埋 設(shè)在便于引測和尋找、視野通暢的地方。在選好水準點后，繪出了水準點附近的草圖，在圖上還寫明了水準點 的編號以及引測的高程。U、基平測量所謂的基平測量，是在路線方向設(shè)置水準點，進行水平測量。由于測量時候天氣不佳，多雨，雖然控制在誤差允許范圍內(nèi)，但測量時候誤差較大。究其原因，其一在于紅黑面的校核，紅黑面的讀數(shù)未經(jīng) 校核就搬站點的話，會造成很大的誤差，本小組嚴格校核紅面與黑面的 讀數(shù)差值，使之控制在4781mm左右3mm范圍內(nèi)；其二是立尺問題，本 次測量沒有用到尺墊，在雨天，地面沉降比較不均勻

6、，在轉(zhuǎn)站之后的測 量存在高程不銜接、誤差大的問題。針對性的改善方案有，紅黑面的校核控制更為嚴格，不在誤差允許 范圍內(nèi)絕不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作為尺墊，使之不因 不均勻沉降引起的誤差過大。4、中樁測量通過利用已經(jīng)埋設(shè)好的基點，經(jīng)過各中樁坐標計算后，用極坐標法將道路中心線的平面位置用樁標定到實地上。極坐標就是用坐標系中的點與原點的距離以及該點與原點的連線與坐標軸 的夾角來表示點的方法。通過實地的測量，最后驗證的結(jié)果跟圖上已知點對比，相差甚遠，后來經(jīng)過 進一步的校正，發(fā)現(xiàn)以下措施可以保證放樣的準確性：其一，前后轉(zhuǎn)站點的校核。對于前后轉(zhuǎn)站點都能通視的樁號，必須經(jīng)過坐標 計算、放樣校核之后

7、才能轉(zhuǎn)移站點進行下一步的放樣；其二，相鄰轉(zhuǎn)站點的校核。由前一轉(zhuǎn)站點測設(shè)出下一轉(zhuǎn)站點，在搬站之后必 須反過來校核前一站點放樣的數(shù)據(jù)，符合精度要求了才能進行下一步測量，否則, 則需重新測設(shè)轉(zhuǎn)站點。5、中平測量中樁測量，就是通過已知的水準點，利用水準儀測量出路線里程樁號的高程。中樁測量的誤差來源有如下因素：I、已知水準點的選擇。水準點的前后視野不通暢，會造成很大的誤差，估 測、目測等都會使得其偏離實際位置；U、如前所述，紅黑面的差值校核和雨天引起的地基不均勻沉降也是造成誤 差的原因。6小橋涵調(diào)查小橋勘測的目的在于搜集和初步整理出小橋設(shè)計所需的資料，是整個勘測 設(shè)汁過程的前期準備階段，是為小橋設(shè)計以及

8、水力計算提供必須的資料和依據(jù)。 其主要內(nèi)容有：擬建橋址處和形態(tài)斷面處的測量和水文勘測；工程地質(zhì)和地貌 調(diào)查；氣象尤其是洪水期的暴雨資料收集；建筑材料的供源調(diào)查；原有橋涵構(gòu) 造物和水利設(shè)施的情況；當(dāng)?shù)貙M建橋梁的要求等?？蓺w納為：定樁號、測高 程、量夾角、測斷面、勾草圖、探地質(zhì)、算流量、找料源、擬結(jié)構(gòu)、定跨徑等 10個步驟。本小組由于客觀條件的限制，只進行了粗略的橋涵調(diào)查，測量出了中樁到橋涵邊緣距離、橋涵所在的樁號、橋涵橫斷面等數(shù)據(jù)。詳見小組數(shù)據(jù)。7、橫斷面測量由之前測設(shè)出來的中樁，垂直道路中線方向，利用水準儀左右測設(shè)出20m的 高程數(shù)據(jù)，描繪成圖。四、實習(xí)小結(jié)通過本次道路勘測實習(xí)，使我進一步認識到：1、實踐是檢驗真理的唯一標準。這一次現(xiàn)場實習(xí)，鞏固和深化課堂所學(xué)的道路勘測設(shè) 計的理論知識，更為全面地掌握道路設(shè)計外業(yè)測量的實踐技能；更一步掌握了如何 控制誤差，提高精準度的方法；也進一步鞏固了測量學(xué)的相關(guān)知識。2、定位職業(yè)，把握未來。通過這一次的實習(xí)，使得我對今后的工作有了一個更為明晰