《托盤主要尺寸及公差》國家標準修訂說明

1、中 華 人 民 共 和 國 國 家 標 準包裝 單元貨物尺寸編 制 說 明(征求意見稿)標準起草組二OO七年四月一、項目來源本項目根據(jù)國家標準化管理委員會2006年度標準制修訂計劃（20063232-T-469）的安排，對GB/T15233-1994包裝單元貨物尺寸進行修訂。修訂的單位主要有：交通部科學(xué)研究院、中國包裝聯(lián)合會、鐵道部標準計量研究所和中國出口商品包裝研究所。二、編制過程本標準于2006年開始搜集國內(nèi)外有關(guān)資料，進行有關(guān)調(diào)研，經(jīng)綜合分析后，于2007年4月完成征求意見稿。三、技術(shù)內(nèi)容論證從國內(nèi)外包裝單元貨物尺寸的形成過程來看，包裝單元貨物尺寸都是源于托盤平面尺寸。1、我國托盤平面尺

2、寸及其標準根據(jù)2005年托盤尺寸國標修訂時對六十余家國內(nèi)托盤生產(chǎn)、流通企業(yè)及機構(gòu)進行的托盤尺寸調(diào)查結(jié)果顯示，我國目前流通中的托盤平面尺寸有數(shù)十種之多，其中應(yīng)用最普遍的兩種托盤尺寸分別是1200mm×1000mm和1100mm×1100mm。受訪托盤制造企業(yè)生產(chǎn)的托盤總量中，1200 mm×1000 mm占27.98%、1100 mm×1100 mm占26.42%；而在托盤使用企業(yè)，1200 mm×1100 mm占20.64%，1100 mm×1100 mm占19.20%。同年，中國國家煙草專賣局對煙草行業(yè)聯(lián)運通用平托盤標準的使用情況進

3、行了摸底調(diào)查，共有33家卷煙工業(yè)企業(yè)反饋，其中使用托盤的19家，共用托盤約10萬塊，該兩種托盤的使用情況是：1200 mm×1000 mm占53%，1100 mm×1100 mm占8%。從煙草專賣局下屬的132家商業(yè)地市分公司的反饋看，在其中67個單位共計使用托盤約68000塊中，托盤尺寸1200 mm×1000 mm占28%，1100 mm×1100 mm占9%。另外，據(jù)中國物品編碼中心于2003年對28家制造商、9家零售商和物流公司進行的一次快速流通消費品行業(yè)的托盤標準調(diào)查結(jié)果顯示：50%制造商采用1200 mm×1000 mm的托盤；對零

4、售商和物流公司來說，33% 使用1200 mm×1000 mm 的托盤。上述一系列托盤標準調(diào)查工作，由于調(diào)查主體、覆蓋企業(yè)范圍與數(shù)量各不相同，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的結(jié)果各不相同。但上述一系列調(diào)查結(jié)果還是反映出，1100mm×1100mm和1200mm×1000mm這兩種尺寸的托盤，因其自身的特點和優(yōu)勢已成為我國目前托盤發(fā)展的主流和熱點。ISO6780:2003洲際間物資搬運用平托盤主要尺寸及公差中列出的托盤平面尺寸都是在各地區(qū)已普遍使用的托盤平面尺寸，可以說，ISO6780托盤平面尺寸并不是真正的洲際間物資搬運用平托盤平面尺寸。每個地區(qū)仍然在推行自己傳統(tǒng)的托盤平面尺寸。例如，

5、歐洲大陸以1200mm×800mm、英國以1200mm×1000mm、美國和加拿大以1219mm×1016mm、日本和韓國以適合國際集裝箱運輸?shù)?100mm×1100mm作為自身標準的托盤平面統(tǒng)一的尺寸。經(jīng)綜合分析，根據(jù)目前我國的運輸以發(fā)展國際集裝箱為方向的狀況，結(jié)合現(xiàn)有有關(guān)托盤情況，新修訂的我國托盤平面尺寸標準采用了1200mm×1000mm和1100mm×1100mm這兩種托盤平面尺寸。2、技術(shù)內(nèi)容分析目前，國外主要的包裝單元貨物尺寸標準有：ISO3676:1983包裝 單元貨物尺寸、JIS Z 0161-1984單元貨物尺寸、A

6、NSI MH1O.1M-1980單元貨物和運輸包裝尺寸。1）包裝單元貨物平面尺寸ISO3676包裝 單元貨物尺寸標準是經(jīng)過長期發(fā)展形成的。由于托盤運輸和集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，影響單元貨物尺寸和包裝尺寸，也經(jīng)歷了一個不平坦的發(fā)展歷程。對單元貨物尺寸發(fā)生重大影響而且長期爭論的，主要表現(xiàn)為1200mm和1100mm兩大尺寸系列的分歧。其中：1200mm尺寸系列（即1200mm×1000mm和1200mm×800mm）源于歐洲大陸國家較早使用和擁有量較多的托盤運輸尺寸；1100mm尺寸系列（即1100mm×1100mm）是由發(fā)展較晚的國際通用集裝箱最小內(nèi)部寬度尺寸形成。兩大尺

7、寸系列在國際包裝界進行了相當長一段時間的爭論后，1983年經(jīng)ISO/TC122委員會決定將1100mm系列也列入國際標準，不過增大為1140mm，理由主要是為了適應(yīng)將來集裝箱向大型化發(fā)展的需要。日本標準JIS Z 0161單元貨物尺寸在注意到ISO3676標準的同時，根據(jù)日本主要以海運進出口的具體情況，提出單元貨物尺寸的平面面積以不小于1.2m2為妥當。在JIS Z O161中采用了ISO3676發(fā)布的三種尺寸中的兩種尺寸：1200mm×1000mm和1140mm×1140mm，并將1200mm×1000mm改變?yōu)?240mm×1040mm，而1140m

8、m×1140mm未動，加上負差為-40mm的規(guī)定，即日本主張采用1100mm系列的托盤平面尺寸的立場未變。該標準沒有采用1200mm×800mm單元貨物尺寸，理由是平面面積未滿1m2。美國標準ANSI MH1O.1M單元貨物和運輸包裝尺寸發(fā)布較早。該標準主要考慮充分利用國際集裝箱、貨車和鐵路棚車內(nèi)有效面積等原則，采用5種包裝凈單元貨物尺寸（最小單元貨物尺寸），即：1320mm×1100mm、1200mm×1000mm、1100mm×1100mm、880mm×1100mm、825mm×1100mm；平面圖尺寸（最大單元貨物尺寸

9、）為凈單元貨物尺寸的104%，即：1372mm×1144mm、1248mm×1040mm、1144mm×1144mm、915mm×1144mm和858mm×1144mm。其中1248mm×1040mm和1144mm×1144mm，尺寸與國際標準規(guī)定1200mm×1000mm和1140mm×1140mm尺寸相近，同樣也沒有采用國際標準中的1200mm×800mm尺寸，以平面面積相當?shù)?25mm×1100mm尺寸代替，因為825mm×1100mm尺寸能更好地利用集裝箱、貨車和鐵路

10、棚車的有效面積。1983年美國標準以ANSI MH1O.1MA的形式對1980年的ANSI MH10.1進行了補充，增加了能填滿20英尺和40英尺集裝箱內(nèi)全長的1410mm×1100mm凈單元貨物尺寸（平面圖尺寸為1466mm×1144mm）。我國不同于歐洲各國主要依靠陸路托盤運輸進出口，而與日本和美國基本相似，主要靠水路運輸，隨著世界貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱運輸越來越普及。我國已明確規(guī)定集裝箱運輸是我國的主要發(fā)展方向，這就關(guān)系到我國單元貨物尺寸的發(fā)展方向。為了不違背采用國際標準的原則，并考慮到托盤平面尺寸的現(xiàn)狀，在分析研究日本、美國標準的基礎(chǔ)上，本標準與美國標準一樣規(guī)定了單元貨

11、物尺寸的最小值，并采用ISO3676中的1200mm×1000mm和1140mm×1140mm兩個單元貨物尺寸, 且將單元貨物尺寸1140mm×1140mm修改為1100mm×1100mm。2）包裝單元貨物平面尺寸最大偏差單元貨物必須防止超過尺寸而擠壓車箱內(nèi)壁，或因尺寸過小而浪費運輸空間。運輸包裝件及其內(nèi)裝物本身的裝填、搬運、庫存及運輸過程中往往會發(fā)生變化。因此要規(guī)定單元貨物尺寸的允許偏差。影響單元貨物尺寸變化的第一個因素是“貨物膨脹”（裝填、擠壓和下沉膨脹）其主要因素有：運輸包裝材料和內(nèi)裝物的性質(zhì)、貯存時間長短、倉貯溫濕度條件及運輸環(huán)境條件等。單元貨物

12、尺寸脹大的另一因素是“堆碼不規(guī)則”（堆碼不垂直、不成直角等），這類情況時常發(fā)生，尤其是用手工操作將運輸包裝件按單元貨物層層堆碼時更會時常發(fā)生。這類容易改變單元貨物平面尺寸的因素是不可能完全避免的，這就必須以一個標準化單元貨物尺寸允許偏差來加以控制。ISO3676包裝 單元貨物尺寸和JIS Z 0161單元貨物尺寸都是規(guī)定單元貨物尺寸的最大值，并規(guī)定其允許最大偏差為-40mm；美國標準ANSI MH1O.1單元貨物和運輸包裝尺寸中分別規(guī)定了單元貨物的凈單元貨物尺寸（單元貨物尺寸的最小值）和平面圖尺寸（單元貨物尺寸的最大值），后者為前者的104%，基本與ISO和JIS Z標準規(guī)定相似。因此，本標準

13、規(guī)定的單元貨物尺寸的允許偏差與國際標準和國外先進國家標準基本一致。鑒于我國包裝單元貨物尺寸是規(guī)定其最小水平投影尺寸，故將允許最大偏差定為+40mm，以便靈活運用。這樣，本標準與ISO3676-1983包裝 單元貨物尺寸、JIS Z 0161-1984單元貨物尺寸、ANSI MH1O.1M-1980單元貨物和運輸包裝尺寸是基本一致的。3）本標準與我國實際情況的適應(yīng)性通過對國內(nèi)包裝單元貨物尺寸的調(diào)研，基本情況與托盤一樣，主要原因是目前仍以托盤來形成單元貨物為主。單元貨物尺寸應(yīng)當與運輸工具尺寸相協(xié)調(diào)，這已成為人們的共識。因為只有這樣才能進行現(xiàn)代化的多種運輸方式的聯(lián)合運輸，單元貨物與運輸工具基本單元總體尺寸之間才能密切配合，裝卸容易，轉(zhuǎn)運方便。在考慮運輸工具基本單元總體尺寸時，因為空運單元貨物所用托盤是不同的，所以一般不考慮空運；如直接將貨物裝入輪、駁船，因其能容納從其他工具上運來的任何貨物，因而只需考慮與其他工具轉(zhuǎn)運的國際集裝箱即可?，F(xiàn)在剩下的就是考慮公路和鐵路運輸了?，F(xiàn)就本標準的二種尺寸在國際標準集裝箱和我國代表性汽車和火車車型車廂上進行排列，經(jīng)計算，12001000和1100mm×1100mm單元尺寸在20英尺集裝箱、40英尺集裝箱、CA1091汽車、EQ1091汽車、50t火車棚車、6