汽車的總體布置

1、汽車的總體布置在初步確定汽車的載客量(裝載量)、驅(qū)動(dòng)形式、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。繪圖前要確定畫(huà)圖的基準(zhǔn)線(面)。一、整車布置的基準(zhǔn)線(面)零線的確定確定整車的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。1車架上平面線縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)(前)視圖上的投影線稱為車架上平面，它作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即z坐標(biāo)線，向上為“十”、向下為“”，該線標(biāo)記為 。貨車的

2、車架上平面在滿載靜止位置時(shí)，通常與地面傾斜0.51.5，使車架呈前低后高狀，這樣在汽車加速時(shí)，貨箱可接近水平。為了畫(huà)圖方便，可將車架上平面線畫(huà)成水平的，將地面線畫(huà)成斜的。2前輪中心線通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪中心線，它作為縱向方向尺寸的基難線(面)，即f坐標(biāo)線，向前為“”，向后為“十”，該線標(biāo)記為 。3汽車中心線汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱為汽車中心線，用它作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即y坐標(biāo)線，向左為“十”、向有為“”，該線標(biāo)記為 。4地面線地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線稱為地面線，此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、

3、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。5前輪垂直線通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪垂直線。此線用來(lái)作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合(如轎車)。二、各部件的布置1發(fā)動(dòng)機(jī)的布置(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和駕駛員視野有影響。轎車前部因沒(méi)有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離，應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。貨車通常將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖塊脫落以后，前軸的最大向上跳動(dòng)量達(dá)70100mm，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防止前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。油底殼通常設(shè)計(jì)成深淺不一的形狀，使位于

4、前軸上方的地方最淺，同時(shí)再將前梁中部鍛成下凹形狀(注意前梁下部尺寸必須保證所要求的最小離地間隙)。所有這些措施將有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置的高度，并使發(fā)動(dòng)機(jī)罩隨之降低，這能改善長(zhǎng)頭車的駕駛員視野，同時(shí)有利于降低汽車質(zhì)心高度。除此之外，還要檢查油底殼與橫拉桿之間的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初定之后，用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)X到地面高度尺寸6來(lái)標(biāo)明其高度位置，如圖1-10所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初步確定之后，風(fēng)扇和散熱器的高度隨之而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合，以使散熱器在整個(gè)面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)。護(hù)風(fēng)罩用來(lái)增大送風(fēng)量和減小散熱器尺寸。為了保證空氣的暢通，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于50mm的

5、間隙，無(wú)護(hù)風(fēng)罩時(shí)可減小到30mm。由于空氣濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，其高度影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度，為此將空氣濾清器做成扁平狀。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的間隙不得小于25mm，以防止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)受到損傷。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置會(huì)影響汽車的軸荷分配，轎車前排座位的乘坐舒適性，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角，以及貨車的面積利用率。為減小傳動(dòng)軸夾角，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成l4夾角，轎車多在34之間，見(jiàn)圖1-10。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車，前縱梁之間的距離，必須考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成(如發(fā)電機(jī)、空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等)以

6、及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車上的可能性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置應(yīng)與上下位置一起進(jìn)行布置。前后位置確定以后，在側(cè)視圖上畫(huà)下它的外形輪廓，然后用氣缸體前端面與曲鈾中心線交點(diǎn)久到前輪中心線之間的距離來(lái)標(biāo)明其前后位置，如圖l-10中的尺寸c所示。此后可以確定汽車前圍的位置：發(fā)動(dòng)機(jī)與前圍之間必須留有足夠的間隙，以防止熱量傳人客廂和保證零部件的安裝；離合器殼與變速器應(yīng)能同拆下，而無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的固定點(diǎn)，此時(shí)應(yīng)特別注意離合器殼上面螺釘?shù)慕咏浴?3)發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。這對(duì)底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一

7、有利。少數(shù)汽車如44汽車，考慮到前橋是驅(qū)動(dòng)橋，為了使前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，將發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋主減速器向相反方向偏移。2傳動(dòng)系的布置由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器裝成一體，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定以后，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)的動(dòng)力總成位置也隨之而定。驅(qū)動(dòng)橋的位置取決于驅(qū)動(dòng)輪的位置，同時(shí)為了使左右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車中心線重合。為滿足萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸兩端夾角相等，而且在滿載靜止時(shí)不大于4、最大不得大于7的要求，常將后橋主減速器的軸線向上翹起。而在轎車布置中，在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成U形方案，見(jiàn)圖l-ll。這樣做可降低傳動(dòng)軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包

8、高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。在繪出傳動(dòng)軸最高輪廓線之后，根據(jù)凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般應(yīng)在l015mm來(lái)確定地板凸包線位置。3轉(zhuǎn)向裝置的布置(1)轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置 轉(zhuǎn)向盤(pán)位于駕駛員座椅前方，為保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，應(yīng)注意轉(zhuǎn)向盤(pán)平面與水平面之間的夾角，并以取得轉(zhuǎn)向盤(pán)前部盲區(qū)距離最小為佳，同時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)又不應(yīng)當(dāng)影響駕駛員觀察儀表，還要照顧到轉(zhuǎn)向盤(pán)周圍(如風(fēng)擋玻璃等)有足夠的空間。(2)轉(zhuǎn)向器的位置 前懸架采用鋼板彈簧時(shí)，為了避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，應(yīng)該將轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近(詳見(jiàn)本章第八節(jié))，即前鋼板彈簧前支架偏后不多的位置處。因轉(zhuǎn)向器固定在

9、車架上，其軸線常與轉(zhuǎn)向盤(pán)中心線不在一條直線上，為此用萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸將它們連接起來(lái)。此時(shí)因萬(wàn)向節(jié)連接的軸不在一個(gè)平面內(nèi)，在正面撞車時(shí)這又對(duì)防止轉(zhuǎn)向盤(pán)后移傷及駕駛員有利(詳見(jiàn)第七章)。長(zhǎng)頭車一般用兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)，平頭車不用或用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的居多。如果轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間通過(guò)一根剛性軸直接連接時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)相對(duì)駕駛員在縱向平面內(nèi)偏斜一個(gè)角度，這既導(dǎo)致操作不便，又會(huì)因轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸在俯視圖上向前斜插而影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作。為此，要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于5。轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿之間的夾角，在中間位置時(shí)應(yīng)盡可能布置成接近直角，以保證有較高的傳動(dòng)效率。4懸架的布置

10、貨車的前、后懸架和一些轎車的后懸架，多采用縱置半橢圓形鋼板彈簧。為了滿足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的空間，常將前鋼板彈簧布置在縱梁下面。鋼板彈簧前端通過(guò)彈簧銷和支架與車架連接，而后端用吊耳和支架與車架相連。這樣布置有利于緩和來(lái)自路面的沖擊。同時(shí)，為了滿足主銷后傾角的要求，貨車的前鋼板彈簧應(yīng)布置成前高后低狀。后鋼板彈簧布置在車架與車輪之間，應(yīng)注意鋼板彈簧上的U形螺栓和固定彈簧的螺栓與車架之間應(yīng)當(dāng)有足夠的間隙。減振器應(yīng)盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程?？臻g不允許時(shí)才布置成斜置狀。5制動(dòng)系布置踩下制動(dòng)踏板所需要的力，比踩下油門(mén)踏板要大得多，因此制動(dòng)踏板應(yīng)布置在更靠近駕駛員處，并且還要做到腳制動(dòng)踏板和手

11、制動(dòng)操縱輕便。應(yīng)檢查桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)有無(wú)干涉和死角，更不應(yīng)當(dāng)在車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。布置制動(dòng)管路要注意安全可靠、整齊美觀。在一條管路上，當(dāng)兩個(gè)固定點(diǎn)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，要采用軟管過(guò)渡。平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起，交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm，同時(shí)注意不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上，以免由于積水使管腐蝕。6踏板的布置離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板，布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間，因此，輪罩最好不要凸出到客廂內(nèi)。油門(mén)踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度(60mm)的距離。因?yàn)槠囆旭?/p>

12、時(shí)駕駛員要不停頓地踩油門(mén)踏板，所以要求踩下時(shí)輕便。駕駛員應(yīng)當(dāng)用腳后跟支靠在地板上，變化操縱時(shí)僅僅是通過(guò)改變踩關(guān)節(jié)角度來(lái)達(dá)到。為了操縱方便，從駕駛員方向看，油門(mén)踏板布置成朝外轉(zhuǎn)的樣子。圖1-12所示為德國(guó)推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系。7油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置(1)油箱 根據(jù)汽車最大續(xù)駛里程(一般為200600km)來(lái)確定油箱的容積。轎車為了在有限的空間內(nèi)布置下油箱、備胎等物品，常視具體條件來(lái)確定其形狀。布置油箱時(shí)應(yīng)遵守的一條重要原則是油箱應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管(轎車要求油箱距排氣管的距離大于300mm，否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距裸露的電器接頭及開(kāi)關(guān)的距離不得小于200mm)，更不應(yīng)

13、當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。轎車油箱常布置在行李箱內(nèi)，而貨車油箱布置在縱梁上?？紤]到發(fā)生車禍時(shí)不會(huì)因沖撞到油箱而發(fā)生火災(zāi)，油箱又應(yīng)當(dāng)布置在撞車時(shí)油箱不會(huì)受到損壞的地方，例如將油箱布置在靠近轎車后排座椅后部就比布置在行李箱后下部安全。(2)備胎 轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)，要求在裝滿行李的情況下，仍能方便地取出備胎，如將備胎立置于行李箱側(cè)壁或后壁。此時(shí)，行李箱側(cè)壁或后壁必須有大于車輪直徑的高度。貨車備胎可以布置在車架尾部下方或是車架中部上方貨箱底板下部。布置在車架尾部時(shí)常采用懸鏈?zhǔn)?，可保證拆、裝方便，并使汽車質(zhì)心位置降低。但此時(shí)汽車離去角減小，通過(guò)性變壞。備胎置于車架中部上方時(shí)，常用翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)。但在轉(zhuǎn)動(dòng)備

14、胎時(shí)需要足夠的空間，導(dǎo)致抬高貨箱，使汽車質(zhì)心位置增高。(3)行李箱 要求中級(jí)轎車行李箱有效容積為0.40.7m3，高級(jí)轎車為0.70.9m3。為了能整齊地安放手提箱，行李箱底部應(yīng)平整。受外形尺寸限制，當(dāng)普通級(jí)、中級(jí)轎車難以達(dá)到上述要求時(shí)，可利用座椅下、車門(mén)和側(cè)壁之間的空間來(lái)安放小件行李。客貨兩用轎車將后徘座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。(4)蓄電池的布置 蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)，并且它們之間的距離越近越好，以縮短線路，同時(shí)還要考慮拆裝方便性和良好的接近性。8車身內(nèi)部布置以運(yùn)送人為主，兼顧運(yùn)送少量行李的轎車車身內(nèi)部布置，必須考慮有良好的乘坐舒適性和足夠的安全性。進(jìn)行車

15、身內(nèi)部布置，并使之適合人體特性要求，離不開(kāi)人體尺寸這一基本參數(shù)。為了獲得人體尺寸分布規(guī)律，要進(jìn)行抽樣測(cè)量。將實(shí)測(cè)尺寸值由小到大排列到數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分為100份，則將第幾份點(diǎn)上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。例如，我國(guó)成年男子身高分布圖上，第50份點(diǎn)上的數(shù)值為1688mm，則稱第50百分位數(shù)為1688mm，表明有50的人身高低于1688mm，另有50的人身高高于此值。所以第50百分位對(duì)應(yīng)的身高就是平均身高。圖113和表l15所示為我國(guó)各地人體尺寸測(cè)量所得統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。車身內(nèi)部空間和操縱機(jī)構(gòu)的布置，以及駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置等，均以該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為依據(jù)。以表中均值來(lái)決定基本尺寸，以標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)決定調(diào)整

16、量。例如，男子身高均為(1688mm)，標(biāo)準(zhǔn)差為81.83mm，取1.645，表明男子總數(shù)的90%，其身高在15531822mm范圍內(nèi)。根據(jù)這一尺寸范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)，就可以達(dá)到設(shè)計(jì)結(jié)果滿足90%的使用對(duì)象。表115 人體基本尺寸 序號(hào) 測(cè)量項(xiàng)目 男 女 均值mm 標(biāo)準(zhǔn) mm 均值mm 標(biāo)準(zhǔn) mm 身高 眼高 肩高 坐高 坐姿眼高肘到座平面上肢前伸長(zhǎng) 拳前伸長(zhǎng) 大臂長(zhǎng) 小臂長(zhǎng) 手長(zhǎng) 肩寬 臀寬下肢前伸長(zhǎng) 大腿長(zhǎng) 小腿長(zhǎng) 足高 膝臀間距 大腿平長(zhǎng)膝上到足底膝彎到足底 168825 158532 142098 89653 794 24523 83778 73087 26921 24708 19253 4

17、2632 33375 101591 42248 40134 7069 55078 42292 51508 40579 8183 6161 5435 3612 4181 3681 4707 1636 1322 946 2035 2262 58。91 2844 2157 546 2749 2331 2467 1949 158617 148025 132026 84852 743 23863 78450 68884 26074 22593 17900 39171 39471 97679 40921 36860 6578 52777 43176 47989 38277 5129 7602 6096 3

18、158 2563 3798 3679 1979 1703 952 2167 2399 5084 3539 2221 694 3128 3034 2361 2083由軀干、大腿、小腿、腳以及基準(zhǔn)桿等組成的，用來(lái)進(jìn)行車身內(nèi)部布置的人體樣板如圖1-14a所示。各組成件之間鉸接，便于使各組成部分相互變換位置，并經(jīng)各餃接處的角度標(biāo)尺讀出各部分之間的夾角。通常采用第10、50、95百分位三種尺寸的人體樣板，分別代表矮小、中等、高大三種人體身材。不同百分位的人體樣板的軀干長(zhǎng)度尺寸相同，不同處是小腿長(zhǎng)度A和大腿長(zhǎng)度B尺寸不一樣，分別為：人體樣板可以用有機(jī)玻璃或膠合板制作，其比例分別為1:5、1:2和1:1。中

19、等身材人體樣板用來(lái)確定基本尺寸，而大、小人體樣板用來(lái)確定座椅調(diào)整量?？偛贾迷O(shè)計(jì)初期繪尺寸控制圖時(shí)，用1:5的比例繪制。在進(jìn)行正式總布置時(shí)，可用1:2或1:1的比例繪制。在車身側(cè)視圖上安放人體樣板時(shí)，首先要確定人體樣板踵點(diǎn)與胯點(diǎn)之間的垂直高度b和考慮到座墊、靠背壓縮量以后的胯點(diǎn)位置。不止事要使人體樣板上的胯點(diǎn)與初選的座椅上的“跨點(diǎn)”重合，并將人體樣板的踵點(diǎn)安放在油門(mén)踏板處的地板上的踵點(diǎn)，然后根據(jù)選定的坐姿交、及在圖樣上進(jìn)行布置，檢查初選的b值等是否合適。從人體工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，駕駛姿勢(shì)時(shí)人體各部分夾角的合理范圍如圖1-15所示。(1)轎車的內(nèi)部布置 不同級(jí)別轎車的內(nèi)部布置和有關(guān)參考尺寸如圖1-1

20、6和表1-16所示。表116 轎車內(nèi)部布置尺寸的范圍 肘 級(jí)別 (mm) 高級(jí) 300420 140180 360380 940960 300380 450510 150180 中級(jí) 300420 140180 350370 940960 300360 450480 150180 普通型 300420 130170 330370 900950 300340 450480 150180 尺寸序號(hào) 級(jí)別 (mm) 高級(jí) 420500 480560 250350 320400 300390 350410 460530 中級(jí) 420500 460570 340400 420500 普通型 420520

21、 460520 340380 420460 尺寸序號(hào) 級(jí)別 (mm) 高級(jí)900950580660(三、二排)85070050065050070015001800150650550580 中級(jí) 900930 560620 250500 500600 14001600 500600 普通型 860910 510600 250350 500600 12901400 480550肘 盧 丁 口 中級(jí)別 (mm) () 高級(jí) 14001700 28003500 5570 97105 610 813 99105 中級(jí) 12001400 25003000 5570 97105 610 813 99105

22、普通型 8001250 20002500 5570 97102 610 810 97100(2)貨車車身布置 貨車車身布置應(yīng)當(dāng)滿足標(biāo)準(zhǔn)GBT11563載貨汽車駕駛員操作位置尺寸的要求。其具體位置尺寸示于圖1-17，尺寸范圍列于表1-17。表117 貨車駕駛員操作位置尺寸 尺寸序號(hào) 尺寸代碼 尺寸名稱尺寸范圍 說(shuō) 明AR點(diǎn)至頂棚高mm 950 1沿軀干線量取2輕型貨車910 月 R點(diǎn)至地板距離mm 370130 尺寸序號(hào) 尺寸代碼 尺寸名稱尺寸范圍 說(shuō) 明C及點(diǎn)至駕駛員踵點(diǎn)的水平距離mm550900 踵點(diǎn)按GBT11563中壓下加速踏板的情況確定 背角() 528 盧 臀角() 90115 足角

23、() 8795 D 座墊深度mm 44060 正 座椅前后最小調(diào)整范圍mm 100 140為佳F座椅上下最小調(diào)整范圍mm 40 170為佳2輕型貨車允許不調(diào)G靠背高度mm52070 帶頭枕的整體式靠背，此尺寸可以增加，但增加部分的寬度應(yīng)減小H R點(diǎn)至離合器和制動(dòng)踏板中心在座椅縱向中心面上的距離mm750850 氣制動(dòng)或帶有加力養(yǎng)的離合器和制動(dòng)器，此尺寸的增加不大于100 離合器、制動(dòng)踏板行程mm 200 K 轉(zhuǎn)向盤(pán)下緣至座墊上表面距離mm 160 L 轉(zhuǎn)向盤(pán)后緣至靠背距離mm 350M 轉(zhuǎn)向盤(pán)下緣至離合器和制動(dòng)踏板中心在轉(zhuǎn)向柱縱向中心面上的距離mm 600 N 轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣覃前面及下面障礙物的距

24、離mm 80 戶 只點(diǎn)至前圍的水平距離mm 950 腳能伸到的最前位置 丁 只點(diǎn)至儀表盤(pán)的水平距離mm 500此兩項(xiàng)規(guī)定達(dá)到一項(xiàng)即可 S 儀表盤(pán)下緣至地板距離mm 540Al 單人座駕駛室內(nèi)部寬度mm雙人座駕駛室內(nèi)部寬度mm三入座駕駛室內(nèi)部寬度mm 850 1250 1650 內(nèi)寬是在高度為車門(mén)窗下緣、前門(mén)后支柱內(nèi)側(cè)量取 Bi座椅中心面至前門(mén)后支柱內(nèi)側(cè)距離mm36030 1在高度為前門(mén)窗下緣處量取2輕型貨車310 座墊寬度mm 450 Di 靠背寬度mm 450 在靠背最寬處測(cè)量 El 轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣至側(cè)面障礙物的距離mm 100 輕型貨車80 蘆1 車門(mén)打開(kāi)時(shí)下部通道寬度mm 250 Gl 車門(mén)

25、打開(kāi)時(shí)上部通道寬度mm 650 Ht 離合器踏板中心至側(cè)壁距離mm 80 尺寸序號(hào) 尺寸代碼 尺寸名稱尺寸范圍 說(shuō) 明1 離合器踏板縱向中心面至制動(dòng)踏板縱向中心面距離mm 110 K1 制動(dòng)踏板縱向中心面至通過(guò)加速踏板中心的縱向中心面的距離mm 100 L1 加速踏板縱向中心面至最近障礙物的距離mm 60M1 離合器踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面的距離mm 50150 轉(zhuǎn)向盤(pán)中心對(duì)座椅中心的偏移量mm 40N1 制動(dòng)踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面的距離mm 50150 轉(zhuǎn)向盤(pán)平面與汽車對(duì)稱平面間的夾角() 90上5 變速桿手柄在所有工作位置時(shí)，應(yīng)位于轉(zhuǎn)向盤(pán)下面和駕駛員座椅右面，不低于座椅表

26、面，在通過(guò)尺點(diǎn)橫向垂直平面之前，而在投影平面上距d點(diǎn)(。點(diǎn)為R點(diǎn)在水平面上的投影)的距離600mm(如圖117陰影線所示范圍) 變速桿和手制動(dòng)器的手柄在任意位置時(shí)，距駕駛室內(nèi)其它零件或操縱桿的距離50mm對(duì)于平頭式貨車，轉(zhuǎn)向盤(pán)與水平面夾角較小，該尺寸可參考客車的有關(guān)尺寸確定。(3) 型客車車身內(nèi)部布置尺寸 大型客車多為平頭式，駕駛員乘坐姿勢(shì)與長(zhǎng)頭車相比更為直立，且座椅較高，轉(zhuǎn)向盤(pán)與水平面的夾角較小。圖-18示出大型客車車-18列出尺寸范圍。表118 大型客車車身內(nèi)部布置尺寸范圍 R寸序號(hào) 車型 (mn) 城市 500-550 450-550 130160 450500 460500 200-2

27、20 400-450 城間 500-550 450550 130-160 450500 460500 200-250 420-480 長(zhǎng)途 (游覽)500-550450-550130-160450-500460 500250-280450-500尺寸序號(hào) 車型 (nn) 城市 450500 650-700 10001300 1900-2050 700-8001000-1200 400-440 城間 450500 650750 8001000 1850-2000 700-800 10001300 420-470 長(zhǎng)途 (游覽)450-500700-850800*100018502000650-8

28、001000-1300450-500尺寸序號(hào) O車型 (mm) () 城市 800-8602200-2300 200-250 450-600 1850-2200 10-20 城間 840、9601200-13002250-2400 200-250 450-5001850-2200 10-20 長(zhǎng)途 (游覽)900-10001250-13502250-2450250-300400-4501700-2000 10-209轎車外廓尺寸的確定(1)H點(diǎn)和R點(diǎn) 能夠比較準(zhǔn)確地確定駕駛員或乘員在座椅中位置的參考點(diǎn)是軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”。實(shí)車測(cè)得的“胯點(diǎn)”位置稱為H點(diǎn)。進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總

29、布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”并稱該點(diǎn)是R點(diǎn)；然后以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。試制出樣車后，將座椅調(diào)至最后、最下位置，用如圖1-19所示的三維人體模型測(cè)量“胯點(diǎn)”，此“胯點(diǎn)”即為H點(diǎn)。而后將H點(diǎn)與R點(diǎn)相認(rèn)證，并按H點(diǎn)位置確認(rèn)或修改設(shè)計(jì)。如果測(cè)定的H點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng)30mm、鉛直邊長(zhǎng)20mm的矩形方框內(nèi)范圍，并且靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于3，則認(rèn)為H點(diǎn)與R點(diǎn)的相對(duì)位置滿足要求。駕駛員入座后，體重的大部分通過(guò)臀部作用丁座椅的座墊，一部分通過(guò)背部由靠背承受，少部分通過(guò)左、右手和腳的遁點(diǎn)作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)和地板上。在這種坐姿條件下，駕駛員在操作時(shí)身體上部的活動(dòng)一定是繞H

30、點(diǎn)的橫向水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)。(2)頂蓋輪廓線的確定 首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng)度方向的平均位置處，然后確定H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂線成8的斜線， 見(jiàn)圖l-20，再?gòu)腍點(diǎn)沿8斜線方向截取765mm的F點(diǎn)。F點(diǎn)相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭部最高點(diǎn)。從F點(diǎn)垂直向上截取100135mm為車頂內(nèi)飾線。車頂包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為1525mm。因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱于汽車的縱軸線，故再增加2040mm才是汽車頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)。用同樣方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)，前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。(3)車身橫截面 轎

31、車車身橫截面由頂蓋、車門(mén)和地板的外形來(lái)形成。將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方頂蓋上的點(diǎn)，畫(huà)到橫截面圖上，再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫(huà)出頂蓋橫向輪廓線。因轎車車身低、車門(mén)小，在確定車身側(cè)壁傾斜度時(shí)，應(yīng)考慮上、下車的方便性。當(dāng)車門(mén)上、下檻邊緣之的間距為零時(shí)，乘員上身需傾斜30左右方能入座；此間距為100150mm時(shí)(上窄下寬)，乘員上身只斜0l0即可入座。但此間距過(guò)大會(huì)使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用門(mén)內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙(要求大于100mm)、肘部和車門(mén)內(nèi)表面之間間隙(要求大于70mm)。車門(mén)玻璃下降的軌跡、門(mén)鎖和玻璃升降器的尺寸等，都對(duì)

32、車身表面有影響。10安全帶的位置因車禍不斷增多，在主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性方面都要采取有效措施，減少車禍中乘員、行人受到的傷害。汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞后汽車速度迅速下降，車內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力作用繼續(xù)以原有速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)物體碰撞，稱為二次碰撞，并受到傷害。實(shí)踐證明，駕駛員和乘員受到傷害的主要原因，是他們?cè)诙闻鲎仓信c車身上的風(fēng)窗玻璃、風(fēng)窗上梁、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱管、后視鏡、前立柱、儀表板、前座椅靠背、頂蓋等十多種部件發(fā)生接觸，甚至甩出汽車而造成從輕傷到致死的各種傷害。為了保護(hù)駕駛員和乘員，一方面容廂內(nèi)不應(yīng)有使人致傷的尖銳突出物，在頭部可能觸及的區(qū)域應(yīng)盡量軟

33、化，如采用軟化儀表板，前排座椅靠枕、靠背表面包裝要軟化；另一方面就是設(shè)置安全帶。安全帶對(duì)乘員的保護(hù)作用主要體現(xiàn)在正面撞車時(shí)，它能減少撞車瞬間人體運(yùn)動(dòng)的加速度值，從而降低了引起二次碰撞的相對(duì)速度和位移，使傷害指數(shù)下降。安全帶能有效地保護(hù)乘員，盡管它有使用麻煩、使人體活動(dòng)受到約束等缺點(diǎn)，但因安全帶能減輕乘員在車禍中的傷害程度這一事實(shí)，已使包括我國(guó)在內(nèi)的越來(lái)越多的國(guó)家用法令形式強(qiáng)制裝設(shè)和使用，特別是對(duì)前排乘員。安全帶有兩點(diǎn)式安全帶、三點(diǎn)式安全帶和四點(diǎn)式安全帶之分。兩點(diǎn)式安全帶能防止汽車碰撞時(shí)乘員下身有過(guò)大的相對(duì)位移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘員上身運(yùn)動(dòng)，因此只在后排座椅和貨車中間座椅上使用。

34、三點(diǎn)式安全帶由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員上半身有過(guò)大的位移，又能阻止上身向前運(yùn)動(dòng)。目前轎車前排和貨車前排駕駛員座位及其相對(duì)座位均采用三點(diǎn)式安全帶。安全帶固定裝置在車內(nèi)固定點(diǎn)的位置，對(duì)佩帶方便性和安全保護(hù)作用有重要影響。下固定點(diǎn)位置選擇不當(dāng)，汽車碰撞時(shí)乘員下半身可能向下前方滑移。肩帶固定點(diǎn)位置選擇不當(dāng)，乘員上半身可能脫出安全帶。因此，安全帶固定點(diǎn)的位置十分重要，各國(guó)均有相應(yīng)的規(guī)定。下面介紹日本的規(guī)定。(1)腰帶在車體上的固定點(diǎn)位置 如圖l-2l所示，腰帶固定點(diǎn)與H點(diǎn)的連線與水平線之間的夾角。在座椅各調(diào)節(jié)位置時(shí)應(yīng)為4530，并要求固定裝置的寬度應(yīng)大于350mm。結(jié)構(gòu)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)寬度可減少至

35、300mm。(2)肩帶固定點(diǎn)的位置 肩帶固定點(diǎn)的位置應(yīng)在圖1-21所示的陰影線范圍內(nèi)。近年來(lái)，安全氣囊在轎車上得到廣泛應(yīng)用。安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全帶而起到輔助防護(hù)作用的。只有在使用安全帶的條件下，安全氣囊才能充分發(fā)揮保護(hù)駕駛員和乘員的作用，兩者共同使用可使駕駛員和前排乘員的傷亡人數(shù)減少4346，達(dá)到最佳保護(hù)效果。在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時(shí)間內(nèi)，在駕駛員、乘員的前部形成一充滿氣體的氣囊。方面駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車內(nèi)物體隔開(kāi)，見(jiàn)圖l-22；另方面利用氣囊本身的阻尼作用或氣囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。安全氣囊布

36、置在轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。汽車總體設(shè)計(jì)(2)3.汽車主要參數(shù)的選擇總布置設(shè)計(jì)人員應(yīng)初步確定以下各種參數(shù)，作為整車和總成的原始數(shù)據(jù)和工作目標(biāo)。在整車的方案(車頭、駕駛室的型式、發(fā)動(dòng)機(jī)的種類，整車初步的外廓尺寸、主要布置參數(shù)和布置草圖)初步確定之后，整車設(shè)計(jì)人員通過(guò)圖面工作和計(jì)算、初步確定如下目標(biāo)參數(shù)：(1) 汽車主要尺寸參數(shù)(2) 汽車質(zhì)量參數(shù)(3) 主要性能參數(shù)(4) 汽車的機(jī)動(dòng)性參數(shù)(5)估算發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、最大扭矩及其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。(6)變速器的頭檔速比和檔位數(shù)，和驅(qū)動(dòng)橋的主減速比。3.1主要尺寸參數(shù)的選擇通過(guò)整車總布置草圖的繪制，可以初步確定各總成的布置關(guān)系，進(jìn)而確定整車各有

37、關(guān)的(布置)尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)，以便為總成設(shè)計(jì)提供原始數(shù)據(jù)。在繪制整車總布置草圖時(shí)，可以參考同類車型的相關(guān)總成的外廓尺寸和質(zhì)量，按本車的總布置需要，進(jìn)行總布置草圖的繪制。初步確定主要布置尺寸和進(jìn)行質(zhì)量參數(shù)的計(jì)算。確定車頭，駕駛室的型式，以及同發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸(輪)的相互布置關(guān)系后，繪制布置總布置草圖，并在此基礎(chǔ)上布置各大總成。(1)車架和車箱；(2)后簧、后橋和車輪；(3)前簧、前軸和車輪；(4)傳動(dòng)系；(5)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及拉桿系統(tǒng)，并確定前輪轉(zhuǎn)角和進(jìn)行轉(zhuǎn)彎直徑的計(jì)算；(6)布置油箱、電瓶、消聲器、貯氣簡(jiǎn)、及備胎等其它總成。完成整車總布置草圖后，整車的外廓尺寸及相關(guān)的布置尺寸參數(shù)已基本確定，然后進(jìn)行質(zhì)

38、量參數(shù)的計(jì)算。計(jì)算質(zhì)量參數(shù)前，要列出各大總成的質(zhì)量，再定出空載和滿載時(shí)各總成的質(zhì)心至前軸和地面的距離，最后計(jì)算出空載和滿載時(shí)的軸荷分配和質(zhì)心至前軸、地面的距離。整車總布置應(yīng)提供以下參數(shù)，為總成開(kāi)發(fā)提供原始數(shù)據(jù)。(1)整車的外廓尺寸；(2)軸距和前、后輪距；(3)前懸和后懸長(zhǎng)度；(4)車頭、駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪的布置關(guān)系；(5)輪胎型號(hào)、靜力半徑和滾動(dòng)半徑、負(fù)載能力；(6)車箱內(nèi)長(zhǎng)及外廓尺寸；(7)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速；(8)變速器頭檔速比(2種)和檔位數(shù)；(9)后橋總速比(可有幾種)；(10)最高車速；(11)最大爬坡度；(12)整備質(zhì)量及載質(zhì)量；(13)轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑，車輪轉(zhuǎn)角及最小轉(zhuǎn)彎

39、直徑(14)前輪接地點(diǎn)至前簧座的距離；(15)前簧中心距；(16)后簧中心距；(17)車架前部和后部外寬；(18)車架縱梁外形尺寸及橫梁位置；(19)前簧作用長(zhǎng)度；(20)后簧作用長(zhǎng)度；(21)前簧非懸架質(zhì)量；(22)后簧非懸架質(zhì)量；(23)后輪轂及制動(dòng)器總成質(zhì)量。通過(guò)整車總布置草圖的繪制，可以初步確定各總成的布置關(guān)系，進(jìn)而確定整車各有關(guān)的(布置)尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)，以便為總成設(shè)計(jì)提供原始數(shù)據(jù)。在繪制整車總布置草圖時(shí)，可以參考同類車型的相關(guān)總成的外廓尺寸和質(zhì)量，按本車的總布置需要，進(jìn)行總布置草圖的繪制。初步確定主要布置尺寸和進(jìn)行質(zhì)量參數(shù)的計(jì)算。汽車的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高

40、、前懸、后懸、接近角、離去角、最小離地間隙等。attach513/attachattach514/attach圖3.1 汽車的主要尺寸參數(shù)軸距的選擇要考慮它對(duì)整車其他尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和使用性能的影響。軸距短一些，汽車總長(zhǎng)、質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑就小一些。但軸距過(guò)短也會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題，例如車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車行駛時(shí)其縱向角振動(dòng)過(guò)大；汽車加速、制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大而導(dǎo)致其制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角過(guò)大等。因此，在選擇軸距時(shí)應(yīng)綜合考慮對(duì)有關(guān)方面的影響。當(dāng)然，在滿足所設(shè)計(jì)汽車的車廂尺寸、軸荷分配、主要性能和整體布置等要求的前提下，將軸距設(shè)計(jì)得短一些為好。在整車選型

41、初期,可根據(jù)要求及駕駛室布置尺寸初步確定軸距:attach515/attach式中，LH貨箱長(zhǎng)度可根據(jù)汽車的裝載質(zhì)量、載貨長(zhǎng)度來(lái)確定，或參考同類型、同裝載量汽車的貨廂長(zhǎng)度和裝載面積來(lái)初步確定；LJ前輪中心至駕駛室后壁的距離，它與布置方案選擇有關(guān)，在該布置方案選定后，可通過(guò)對(duì)駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸的初步布置或參考同型、同類布置的汽車的這一尺寸初步確定； S駕駛室與貨廂之間的間隙，一般取50100mm；LR后懸尺寸，可根據(jù)道路條件或參考同類型汽車初步確定。軸距的最終確定應(yīng)通過(guò)總布置和相應(yīng)的計(jì)算來(lái)完成，其中包括檢查最小轉(zhuǎn)彎半徑和萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角是否過(guò)大，軸荷分配是否合理，乘坐是否舒適以及能否滿足整車總

42、體設(shè)計(jì)的要求等。三軸汽車的中后軸之間的軸距，多取為輪胎直徑的1.11.25倍。汽車輪距對(duì)汽車的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性都有較大的影響。輪距愈大，則懸架的角剛度愈大，汽車的橫向穩(wěn)定性愈好，車廂內(nèi)橫向空間也愈大。但輪距也不宜過(guò)大，否則，會(huì)使汽車的總寬和總質(zhì)量過(guò)大。輪距必須與汽車的總寬相適應(yīng)。汽車的外廓尺寸包括其總長(zhǎng)、總寬、總高。它應(yīng)根據(jù)汽車的類型、用途、承載量、道路條件、結(jié)構(gòu)選型與布置以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)限制等因素來(lái)確定。在滿足使用要求的前提下，應(yīng)力求減小汽車的外廓尺寸，以減小汽車的質(zhì)量，降低制造成本，提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。GBl58979對(duì)汽車外廓尺寸界限作了規(guī)定。前懸處要布置

43、發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、風(fēng)扇、彈簧前支架、車身前部或駕駛室的前支點(diǎn)、保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。其長(zhǎng)度與汽車的類型、驅(qū)動(dòng)型式、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置型式和駕駛室的型式及布置密切相關(guān)。汽車的前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車的接近角過(guò)小而影響通過(guò)性。汽車的后懸長(zhǎng)度主要與貨廂長(zhǎng)度、軸距及軸荷分配有關(guān)。后懸也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車的離去角過(guò)小而引起上下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活。城市大客車的后懸一般不大于其軸距的60，其長(zhǎng)度不大于3.5m。輕型及以上的載貨汽車的后懸一般為1.22.2m。長(zhǎng)軸距、特長(zhǎng)貨廂的汽車，其后懸可長(zhǎng)達(dá)約2.6m。3.2整車質(zhì)量參數(shù)估算在整車設(shè)計(jì)方案確立后，總布置設(shè)計(jì)草圖初步完成的情況下，應(yīng)首先對(duì)

44、整車質(zhì)量參數(shù)(包括：空載狀態(tài)下的整車整備質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度；滿載狀態(tài)下的整車最大總質(zhì)量、軸荷分配以及非懸架質(zhì)量等)進(jìn)行估算，為整車性能計(jì)算和總成設(shè)計(jì)提供依據(jù)。各總成質(zhì)量 ，可通過(guò)樣件實(shí)測(cè)得到，亦可參照同類車型樣件實(shí)測(cè)值修正得到。各總成質(zhì)心位置可通過(guò)實(shí)測(cè)得到或按其幾何形狀和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)估計(jì)得到，然后在整車總布置圖上確定其質(zhì)心相對(duì)于前輪中心的縱向位移(一般規(guī)定在前輪中心后為正值，在前輪中心前為負(fù)值)以及空載狀態(tài)下的離地高度 ；和滿載狀態(tài)下的離地高度 。一般整車總布置圖在滿載狀態(tài)下繪制，在確定各總成質(zhì)心在空載狀態(tài)下的離地高度時(shí)應(yīng)考慮到前、后輪胎和懸架相對(duì)滿載狀態(tài)的垂直變形的影響；空載狀態(tài)下各總成質(zhì)

45、心縱向位置相對(duì)滿載狀態(tài)的變化忽略不記?？哲嚑顟B(tài)下整車質(zhì)量、軸荷分配和質(zhì)心高度的計(jì)算整車整備質(zhì)量(自重)按下式計(jì)算：attach516/attach 式中No用估算整車整備質(zhì)量的全部總成數(shù)量(總成的劃分可根據(jù)實(shí)際情況由設(shè)計(jì)人員自定)； 整車裝備質(zhì)量，kg?？哲嚭筝S荷 按下式計(jì)算：attach517/attach式中L軸距，mm；空車后軸荷，kg。空車前軸荷Mci按下式計(jì)算：attach518/attach 式中Mcf空車前軸荷，kg。 空車質(zhì)心高度mgo按下式計(jì)算：attach519/attach 式中 空車質(zhì)心高度，mm。滿載狀態(tài)下整車質(zhì)量、軸荷分配和質(zhì)心高度的計(jì)算整車最大總質(zhì)量(總重) 按下

46、式計(jì)算：attach520/attachN1用于估算整車最大總質(zhì)量的全部總成和負(fù)載的數(shù)量(一般在整車整備質(zhì)量基礎(chǔ)上加上乘員和最大裝載質(zhì)量)。滿載后軸荷 按下式計(jì)算：attach521/attach 式中 滿載后軸荷，kg。 滿載前軸荷 按下式計(jì)算attach522/attach 式中 滿載前軸荷，kg 滿載質(zhì)心高度 按下式計(jì)算： attach523/attach 式中 滿載質(zhì)心高度，mm。 非懸架質(zhì)量的估算對(duì)于非獨(dú)立懸架，整個(gè)車橋總成(包括制動(dòng)器、輪轂、車輪等)都屬于非懸架質(zhì)量；一端與車橋鉸接，另一端與車架固定點(diǎn)鉸接件(如轉(zhuǎn)向拉桿、傳動(dòng)軸、導(dǎo)向臂、穩(wěn)定桿等)可將靜止時(shí)作用于車橋鉸接點(diǎn)的質(zhì)量作為非懸架質(zhì)量(轉(zhuǎn)向拉桿、傳動(dòng)軸等件可取其質(zhì)量的 作為非懸架質(zhì)量)；螺旋彈簧取其質(zhì)量的 作為非懸架質(zhì)量；吊掛式鋼板彈簧取其質(zhì)量的 作為非懸架質(zhì)量；平衡懸架鋼板彈簧取其質(zhì)量的 作為非懸架質(zhì)量。對(duì)于獨(dú)立懸架和其它特殊形式的懸架可視其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行非懸架質(zhì)量估算。整備質(zhì)量利用系數(shù)汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)m0是汽車的裝載量mG與整備質(zhì)量m0之比，即attach524/attach它表明單位汽車整備質(zhì)量所承受的汽車裝載質(zhì)量。顯然，此系數(shù)越大表明該車型的材料利用率越高和設(shè)計(jì)與工藝水