曲線換側(cè)施工方案

1、廣深線增建第四線工程新塘至平湖段ZH-5標K51+697K53+643.45，K59+450K60+630.33段第三線換側(cè)施工方案一、 工程概況：由中鐵二十五局二公司承擔廣深三線換側(cè)改造任務施工范圍有兩段：(1)、K51+697K53+643.45, 計1.946Km；(2)、K59+450K60+630.33,計1.18Km,共計鋪軌P60軌3.126Km,鋪碴4608m3。二、 技術標準：廣深三線新塘至平湖改造完畢后速度目標值為140km/h,并換鋪無縫線路，本次三線換側(cè)施工擬先采用再用軌（P60/25標準軌）過渡，施工完畢開通線路后，再統(tǒng)一換鋪成無縫線路。（1）鋼軌三線換側(cè)過渡采用P6

2、0/25米再用軌，上道前對選用的鋼軌磨耗量進行調(diào)查，需滿足再用軌的技術標準要求，并進行探傷。（2）軌枕正線采用2.6m長型無擋肩鋼筋混凝土枕，按1667根/km鋪設。本線區(qū)間正線采用無絕緣軌道電路設備，需設置電容軌枕和電氣絕緣節(jié)專用軌枕。電容軌枕每隔80m100m鋪設一根，電氣絕緣節(jié)軌枕每一閉塞分區(qū)處設三根。（3）扣件扣件采用型彈條扣件。軌下絕緣緩沖墊板采用靜剛度為55-75kN/mm的橡膠墊板，其厚度為10mm。（4）道床道碴材料符合鐵路碎石道碴(TBT2140-90)中一級碎石道碴標準。鋪設III型軌枕的路基地段道床頂面與軌枕中部頂面平齊，路堤、土質(zhì)路塹地段為雙層道碴，厚50cm (30c

3、m面碴，20cm底碴). 正線單線道床頂面寬度3.40m，道床邊坡l：1.75，碴肩堆高15cm（如圖1）；雙線道床頂面寬度應分別按單線設計。三、 施工方法：路基經(jīng)檢查合格，滿足設計和規(guī)范要求后方可進行鋪軌施工。換側(cè)地段路基施工完畢,采用人力鋪設的方法施工線路,線上料(道床、枕木、鋼軌)采用火車運輸，區(qū)間卸料。線路鋪設完畢，并經(jīng)小型搗固機搗固后，利用封鎖點，在換側(cè)終點撥接線路，機車壓道，達到要求后，兩端撥接線路，三線換側(cè)施工完畢。四、時間安排：1、三線換側(cè)時間安排：（一）、K51+697K53+643.45段:路基成型,達到鋪軌條件:2006年8月15日;線上料、配件運到施現(xiàn)場：2006年8月

4、168月26日；散布枕木、鋪軌、做道：2006年8月279月7日；撥接線路、機車壓道：2006年9月7日9月14日；撥接開通線路、換側(cè)改造完畢：2006年9月14日9月20日。（二）、K59+450K60+630.33段:路基成型,達到鋪軌條件:2006年8月25日;線上料、配件運到施現(xiàn)場：2006年8月269月6日；散布枕木、鋪軌、做道：2006年9月79月17日；撥接線路、機車壓道：2006年9月17日9月24日；撥接開通線路、換側(cè)改造完畢：2006年9月24日10月10日。2、封鎖慢行時間安排：施工起止里程施工項目封鎖起止時間慢行起止時間K51+697K53+643.45三線換邊線路撥節(jié)

5、進行機車壓道9月8日9月12日每天120分鐘K51+697K53+643.45三線線路撥節(jié)9月14日封鎖120分鐘9月149月17日K59+450K60+630.33三線換邊線路撥節(jié)進行機車壓道9月17日9月24日每天120分鐘K59+450K60+630.33三線線路撥節(jié)9月28日封鎖120分鐘9月2810月1日五、 主要材料及設備：1、主要材料P60/25米再用鋼軌250根(其中:縮短軌24.96米的22根)；型枕木5211根;（其中電容軌枕32根）線路扣配件3.12Km; 道碴4608方。2、主要設備序號機械或設備名稱規(guī)格型號產(chǎn)地數(shù)量已使用年限自有或租賃計劃進場時間1鋸軌機J6-400河

6、北3臺1自有2006.82鋼軌切割機1250河北2臺1自有2006.83鋼軌鉆眼機TM1000P河北2臺2自有2006.84液壓搗固機XYD-2河北4臺2自有2006.85液壓起撥道機QB-26河北8臺6自有2006.86軌縫調(diào)節(jié)器YTF-250河北1臺2自有2006.8六、 質(zhì)量保證措施1、 鋪軌：鋪軌前應做好配軌設計，需要調(diào)整鋼軌接頭位置或合攏合口時，可插入個別短軌，短軌鋪設長度及位置應符合鐵路軌道施工及驗收規(guī)范TB10302-96規(guī)定的要求。軌道采用相對式接頭，直線地段同一軌節(jié)相差量不大于3mm，并應前后左右隨時抵消，累計差不大于15mm。曲線外股用標準長度軌，內(nèi)股接長位置超限時，用廠制

7、縮短軌調(diào)整。曲線軌距加寬應在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減，如未設置緩和曲線，應在兩端直線上以1遞減率遞減?？奂坑停髁慵惭b齊全，位置正確。木枕釘?shù)绹澜脷w釘?shù)霓k法擠動鋼軌，調(diào)整軌距。鋼軌接頭處的軌面高差和軌距線錯牙不得大于1mm。軌縫預留尺寸按鐵路軌道施工及驗收規(guī)范TB10302-96中有關規(guī)定辦理。由于本工程的鋪軌均為既有磨耗軌的更換，施工只能在封鎖時間內(nèi)進行，故作施工準備時應對被換軌作細致的調(diào)查，精確配軌，以保證在封鎖時間內(nèi)完成作業(yè)，減少對運輸?shù)母蓴_。本標段所使用的再用軌上道前應會同業(yè)主、監(jiān)理及接管單位按設計規(guī)定的再用軌級別及鐵路軌道施工及驗收規(guī)范附錄A有關規(guī)定進行詳細的檢查，施工時必須

8、精心選配，確保鋼軌接頭平順，錯牙不得大于1mm。2、鋪碴道碴應按設計規(guī)定的種類和道床斷面尺寸鋪設，道碴材料應符合現(xiàn)行的道碴技術條件。在不同軌型和不同枕型的交接處，軌面高差應用道碴以2的坡度向較低方向順接。鋪軌前，應先鋪設部分道碴，雙層道床按墊層厚度鋪足，單層道床宜為150220mm，頂面應整平，中間拉成槽，鋪設混凝土枕地段，中間凹槽寬宜為600mm。鋪軌后應及時上碴整道，上碴時，道碴應散布均勻，軌道應逐步整正。道床厚度允許偏差為±50mm。全面整道后的軌道，應經(jīng)列車或單機壓道，壓道次數(shù)不少于30次。七、 安全保證措施1. 施工中嚴格遵循國家和鐵道部關于安全生產(chǎn)的規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)

9、規(guī)章制度，制訂行之有效的安全技術措施，開展安全標準工地建設和安全生產(chǎn)檢查活動，做到分工明確，責任清楚，措施到位，管理到位，形成齊抓共管，群防群治管理局面。2.堅持"安全第一，預防為主"的方針，嚴格執(zhí)行鐵道部、廣州鐵路集團公司和甲方關于既有線施工確保行車安全的有關規(guī)定，編制詳細的施工組織設計，對特殊和危險性較大的工程項目編制可靠的施工方案，并嚴格執(zhí)行施工方案逐級審批制度，施工時應嚴格按批準的施工方案組織實施。3.施工前對有礙施工的地下管線、既有鐵路設備、高壓電線路、動力設備調(diào)查清楚，開工前由向施工人員作出嚴格的書面交底，并與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議。施工

10、時對以上設施按設計及有關規(guī)范要求采取可靠安全的防護措施。4、加強正線卸車和封鎖撥接的安全管理，施工封鎖前參加由建設單位組織的施工、監(jiān)理、運營單位參加的碰頭會，組織落實有關注意事項，并提前3天發(fā)施工封鎖電報。線路封鎖和慢行按有關規(guī)定設置停車牌、減速牌等信號標志。線路開通前封鎖施工負責人要認真進行安全、質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件，材料機具無侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯(lián)絡員登記消點，撤除施工封鎖防護信號。慢行期間，按既有鐵路慢行有關規(guī)定設置防護，專職安全員和施工負責人對開通線路進行檢查線路狀況，發(fā)現(xiàn)問題嚴格遵守既有線行車有關申報制度。線路開通后，應加強線路保養(yǎng)，并派專人對線路保養(yǎng)情況進行檢查，及時進行記錄。、既有線卸車施工指派兩名勝任人員擔任既有線卸車的指揮工作（其中一名為卸車領導人），分別在機車和列車尾部（守車）值乘。列車在到達前，卸車領導人與調(diào)度所，車站值班員聯(lián)系，了解所卸貨物的品名，車型和車數(shù)，到達時間及計劃卸車的時間等情況，以利做好卸車的準備工作。卸車領導人隨時了解、掌握卸車進度及其它情況，嚴格按照調(diào)度命令規(guī)定的時間組織完成卸車任務。卸車領導人及其它人員在作業(yè)現(xiàn)場不得直接通知或指揮司機動車。卸車領導人在卸車前將作業(yè)計劃、卸車方法及安全注意事項向全體參加人員