低等級(jí)沿溪線公路提級(jí)改造設(shè)計(jì)

1、低等級(jí)沿溪線公路提級(jí)改造設(shè)計(jì)2011年5月第5期城市道橋與防洪道路交通35低等級(jí)沿溪線公路提級(jí)改造設(shè)計(jì)張學(xué)軍(北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院,北京市100082)摘要:低等級(jí)沿溪線公路提級(jí)改造是目前公路建設(shè)中經(jīng)常遇到的一種狀況,多為依山傍水,具有展線困難,地方交通出行需求強(qiáng),泥石流現(xiàn)象多發(fā),生態(tài)環(huán)保要求高等特點(diǎn).以l11國(guó)道北京段二期沿溪線設(shè)計(jì)為例,總結(jié)其工程特點(diǎn),難點(diǎn),本著"利用現(xiàn)況,服務(wù)地方,安全預(yù)防,尊重自然,符合規(guī)范,以人為本"的設(shè)計(jì)理念,對(duì)設(shè)計(jì)中的一些體會(huì)進(jìn)行分析,研究,可供相關(guān)專業(yè)人員參考.關(guān)鍵詞:沿溪線;提級(jí)改造;走向布設(shè);功能定位中圖分類號(hào):U412.36文獻(xiàn)標(biāo)

2、識(shí)碼:B文章編號(hào):10097716(2011)050035060引言沿溪線:沿河溪走向布設(shè)的路線.近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng),公路客,貨運(yùn)規(guī)模也逐年遞增,早期修建的低等級(jí)公路由于標(biāo)準(zhǔn)低,路面狹窄,縱坡大,行車速度緩慢,交通安全設(shè)施不完善等諸多問(wèn)題,易造成交通事故,擁堵等現(xiàn)象,已成為阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸.因此對(duì)現(xiàn)況道路進(jìn)行提級(jí)改造,是目前緩解這種不利狀況的措施之一.本文通過(guò)對(duì)111國(guó)道北京段(湯河口市界)的實(shí)例分析,提出在低等級(jí)沿溪線道路提級(jí)改造設(shè)計(jì)中的幾點(diǎn)體會(huì),以供同類設(shè)計(jì)參考.1111國(guó)道北京段(湯河口市界)概況1.1111國(guó)道線路走向與功能定位111國(guó)道北京段(湯河口市界)是國(guó)道111的

3、一部分(國(guó)道G111線北京至加格達(dá)奇公路貫穿北京,河北,內(nèi)蒙古,是東北地區(qū)交通中樞和進(jìn)收稿日期:20101209作者簡(jiǎn)介:張學(xué)軍(1972一),男,北京人,高級(jí)工程師,從事道路交通工程設(shè)計(jì)工作.圖12西南工作區(qū)入口標(biāo)志改造后實(shí)景關(guān)的重要通道,途經(jīng)豐寧,圍場(chǎng),赤峰,通遼,烏蘭浩特等,全長(zhǎng)2123km,北京段長(zhǎng)192km;從懷柔至加格達(dá)奇路段,又名京加路),規(guī)劃為一級(jí)公路,是北京與河北豐寧地區(qū)交通聯(lián)系的主要通道,是北京北部的次要貨運(yùn)交通走廊,在承擔(dān)過(guò)境交通的同時(shí)又承擔(dān)著區(qū)域交通的集散功能,見圖1.圖1111國(guó)道路線示意圖1.2現(xiàn)況道路條件111國(guó)道現(xiàn)況道路標(biāo)準(zhǔn)較低,為山嶺重丘區(qū)5結(jié)語(yǔ)機(jī)場(chǎng)的指路標(biāo)志

4、系統(tǒng)與普通城市道路相比具有特殊性,機(jī)場(chǎng)交通組織復(fù)雜,指引信息必須結(jié)合交通組織形式進(jìn)行整體考慮,保證系統(tǒng)清晰明了,主次分明,并且要避免重要信息的缺失和遺漏.該工程實(shí)施后,改善效果明顯,達(dá)到了標(biāo)識(shí)系統(tǒng)改善的目的.參考文獻(xiàn)1CB5768.22009,道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分:道路交通標(biāo)志s.36道路交通城市道橋與防洪2011年5月第5期三級(jí)公路,道路全長(zhǎng)58.6km,橫斷面為一幅路型式,路面寬度為6m,路基寬度為7.5m,雙向2車道,修建于1973年.線位有47km傍湯河的沿溪線,且多次跨越湯河,終點(diǎn)段為越嶺線.近些年來(lái)雖經(jīng)歷多次大修維護(hù),但由于交通量的劇增和大噸位車輛運(yùn)輸造成了路面損壞嚴(yán)重;同時(shí)

5、,隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展,路面狹窄及大量游人入境導(dǎo)致了交通擁堵,不和諧的路況逐漸顯露,已成為山區(qū)交通的"瓶頸",見圖2.圖2現(xiàn)況道路1.3湯河1.3.1概述湯河是潮白河,白河的一條支流,發(fā)源于河北省豐寧縣鄧家柵子,由鄧家柵子以上的北茨榆,上辛房,長(zhǎng)勝堡三條長(zhǎng)度近似的支溝組成.河流全長(zhǎng)110km,流域面積為1257km;其中北京市懷柔區(qū)境內(nèi)河長(zhǎng)52.6km,流域面積為618.3km.河床縱坡0.84%,區(qū)境內(nèi)較緩0.5%.湯河為季節(jié)性河流,由于地勢(shì)原因,坡陡流急,汛期洪水很大,春季常常斷流.湯河位于燕山山脈的后山地區(qū),北鄰壩上高原,地勢(shì)北高南低,海拔在2000280m,地形大部

6、分為低山丘陵區(qū),干流河谷開闊,一般寬在200700m,主河槽寬80150m,河漫灘階地發(fā)育,主槽在特大洪水時(shí)易發(fā)生擺動(dòng).由于河道兩岸為高山峻嶺,河道為溝谷川地,屬于山區(qū)峽谷型河道,河道流勢(shì)較穩(wěn)定.流域植被覆蓋良好,為灌木和次生幼林,在喇叭前后溝的上游有森林覆蓋.湯河處于密云水庫(kù)上游的水源保護(hù)區(qū)內(nèi),水質(zhì)分類為類(見圖3)_o圖3現(xiàn)況湯河1.3.2歷史洪水調(diào)查,分析湯河流域年降雨量在450mm左右,主要集中在68月,由于后山地形影響,容易發(fā)生局部性雷陣雨天氣,一般年份湯河干流不易發(fā)生洪水,只有在個(gè)別年份,由于太平洋副熱帶高壓北伸,它的邊緣帶來(lái)了大量的水汽,加上冷空氣的頻繁活動(dòng)及個(gè)別臺(tái)風(fēng)天氣系統(tǒng)北伸

7、的影響,形成了連陰天氣和大暴雨,才能造成全流域的特大洪水,如1939年等大洪水年份的天氣系統(tǒng)就是這種情況.通過(guò)對(duì)湯河沿線歷史和現(xiàn)狀洪水調(diào)查,湯河干流近百年發(fā)生特大洪水的有1900年,1939年,其次有1905,1912,1919,1929年等年份;解放后有1949,1974年為全流域,1972,1991年在湯河長(zhǎng)哨營(yíng)以下干流發(fā)上較大的洪水,其最大調(diào)查的洪峰流量均在600862m3/s,其中1972,1991年洪水造成1968年建成的10a一遇湯河漫水橋曾兩度漫橋,沖毀橋頭路堤,1974年7月洪水在湯河蘭營(yíng)將當(dāng)時(shí)正在修建的111國(guó)道北京段(懷豐公路)沿河路堤沖毀數(shù)十米(后改線到山邊),此時(shí)湯河洪

8、峰流量為615rn3/s,主要是路基基礎(chǔ)防2011年5月第5期城市道橋與防洪道路交通37護(hù)深度不夠,洪水時(shí)河槽擺動(dòng)側(cè)蝕掏刷河岸和路堤所致.通過(guò)調(diào)查與頻率分析,湯河干流1939年洪水與1900年量級(jí)相當(dāng),總體上1939年洪水略大于1900年洪水,其經(jīng)驗(yàn)頻率為100a一遇,其值與湯河干流各河段理論計(jì)算值基本一致,見表1.表1111國(guó)道北京段湯河支干流1939年洪水與百年一遇設(shè)計(jì)洪峰流量表2關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題分析2.1工程特點(diǎn)及難點(diǎn)(1)現(xiàn)況地勢(shì)大部分為依山傍水,展線困難.本工程大部分道路一側(cè)為陡峻的山崖,一側(cè)為現(xiàn)況行洪河道,河道外側(cè)多為基本農(nóng)田或村落,見圖4.圖4現(xiàn)況道路與河道在通道走廊內(nèi),本項(xiàng)目是利用

9、舊路路由還是新辟道路,是開山還是占用河道,是本項(xiàng)目線位選擇的難點(diǎn).(2)路線兩側(cè)分布有大量的村落,旅游度假村和軍事單位,地方交通出行需求強(qiáng).沿線經(jīng)過(guò)湯河口鎮(zhèn),長(zhǎng)哨營(yíng)滿族鄉(xiāng),喇叭溝門滿族鄉(xiāng),大量的村落和眾多旅游度假村及幾處軍事設(shè)施單位.因通道走廊內(nèi)只有一條111國(guó)道,地方的交通出行均需要利用111國(guó)道.在現(xiàn)況路基礎(chǔ)上加寬改造,施工期間交通導(dǎo)改也較為困難,見圖5.圖5沿線旅游景點(diǎn)(3)沿線匯入的支溝眾多,泥石流現(xiàn)象多發(fā).湯河北京境內(nèi)的支流,自上而下從左岸匯入的有帽山溝,楊樹溝等八條;從右岸匯入的有胡營(yíng)子溝,喇叭后溝等七條.大洪水期間常伴有泥石流發(fā)生,共有泥石流溝5條.(4)景色秀麗,生態(tài)環(huán)境好,對(duì)

10、環(huán)保要求高.本項(xiàng)目基本處于以自然山水和滿族風(fēng)情為主體的塞北深山區(qū)風(fēng)景帶內(nèi).因地理因素的長(zhǎng)期影響,項(xiàng)目沿線城鎮(zhèn)化水平較低,工業(yè),農(nóng)業(yè)發(fā)展緩慢,環(huán)境污染源少,自然生態(tài)環(huán)境受人為干擾程度低,林業(yè),生態(tài)旅游等發(fā)展較快.除靠近111國(guó)道的大小村莊外,其他地區(qū)的交通設(shè)施欠發(fā)達(dá).沿線村鎮(zhèn)中,湯河口鎮(zhèn)為北京33個(gè)示范小城鎮(zhèn)之一,發(fā)展較好;喇叭溝門鄉(xiāng)是懷柔區(qū)三大生態(tài)景區(qū)之一,已開發(fā)景點(diǎn)50余處,旅游度假村,旅游飯店二十余家,整個(gè)旅游業(yè)已初具規(guī)模.線路所經(jīng)之地有村莊,山區(qū)林地,河流,溝壑,風(fēng)景旅游區(qū)等,還有少量農(nóng)田,耕地.喇叭溝門滿族鄉(xiāng)有北京市最大的森林自然保護(hù)區(qū).因此本項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)保及水源的保護(hù)有著較38道路交

11、通城市道橋與防洪2011年5月第5期高的要求.(5)現(xiàn)況道路防洪標(biāo)準(zhǔn)為20a一遇,提級(jí)后設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為百年一遇,豎向高程需要抬高.現(xiàn)況道路為三級(jí)公路,道路防洪標(biāo)準(zhǔn)基本滿足20a一遇;本次改造后,道路等級(jí)為一級(jí)公路,路基標(biāo)準(zhǔn)按規(guī)范要求應(yīng)滿足百年一遇防洪水位要求,因此部分路段豎向高程需要抬高,相應(yīng)對(duì)現(xiàn)況村落的房屋,交通出行,景觀,防洪等造成影響.2.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)根據(jù)本項(xiàng)目沿溪線改建的特點(diǎn)及難點(diǎn),設(shè)計(jì)過(guò)程中堅(jiān)持"技術(shù)上可行,經(jīng)濟(jì)上合理"的指導(dǎo)思想,貫徹"利用現(xiàn)況,服務(wù)地方,安全預(yù)防,尊重自然,符合規(guī)范,以人為本"的原則,精心設(shè)計(jì).(1)利用現(xiàn)況,靈活進(jìn)行線形設(shè)計(jì),減

12、少二次開山,占用部分河道,保留河道基本形態(tài),少占基本農(nóng)田.a.確定道路設(shè)計(jì)的前提條件:利用現(xiàn)況道路,不新建道路.本項(xiàng)目在前期研究過(guò)程中,對(duì)于是利用現(xiàn)況道路還是新建道路做了大量的分析研究.由于工程所處區(qū)域?yàn)闇瞎却ǖ?兩側(cè)為崇山峻嶺,如果新建道路,則將占用大量現(xiàn)有土地資源,特別是基本農(nóng)田,部分區(qū)域受現(xiàn)況狹窄山谷制約,也沒(méi)有新建道路的路由.因此本著少征地拆遷,減少對(duì)現(xiàn)況自然生態(tài)影響的原則,最終確定利用舊路線位,在現(xiàn)況三級(jí)路基礎(chǔ)上提級(jí)改建為一級(jí)公路,局部調(diào)整平面線形,裁彎取直,以滿足一級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).前期線位比選見圖6.圖6前期線位比選b.少開山,在保留河道基本形態(tài)不變的前提下,占用部分河道,同時(shí)對(duì)占

13、用河道部分進(jìn)行恢復(fù).現(xiàn)況道路修建于1973年,至今已近40年.雖然公路管養(yǎng)部門每年不斷的進(jìn)行路側(cè)綠化,美化,但沿線大部分路段仍能看到較為明顯的開山痕跡,由此可見山體生態(tài)恢復(fù)的艱難性.在充分分析基礎(chǔ)條件,把握關(guān)鍵性控制因素的基礎(chǔ)上,項(xiàng)目前期對(duì)開山和占用河道進(jìn)行了多方案比選,綜合比較工程量,投資及對(duì)生態(tài)的保護(hù),最終確定少開山,在保留河道基本形態(tài)不變的前提下,占用部分河道,同時(shí)對(duì)占用河道部分進(jìn)行恢復(fù),保持正常行洪.c.平面線形靈活性設(shè)計(jì),避免大填大挖,減少拆遷和工程量.在滿足公路使用功能,行車安全的前提下,結(jié)合沿線地形,地貌,水文,地質(zhì)等自然條件,在現(xiàn)況路基礎(chǔ)上裁彎取直,靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo),保持線形連

14、續(xù),均衡,舒適,盡可能少拆遷,少占基本農(nóng)田和少占河道,節(jié)省投資.(2)服務(wù)地方,在改建道路的同時(shí),方便地方交通的出行.道路建設(shè)的基本目的是為社會(huì)交通服務(wù).特別是111國(guó)道沿線,在通道走廊內(nèi)線路稀缺的情況下,地方的出行均依賴現(xiàn)有道路,交通的暢通對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的制約作用.本工程積極協(xié)調(diào)與走廊帶內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的關(guān)系,使公路建設(shè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃相互協(xié)調(diào),相互促進(jìn),在滿足公路建設(shè)需要的同時(shí),為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的未來(lái)發(fā)展提供便利條件.根據(jù)沿線村鎮(zhèn)的分布,間距,采用地方路與111國(guó)道平交(右進(jìn)右出,黃閃燈,信號(hào)燈)的方式;在村鎮(zhèn)段,路線線位在舊路外側(cè)布設(shè),使舊路作為村鎮(zhèn)的地方路使用,以減少相互干擾,為過(guò)境交通及區(qū)域交通提供

15、良好的交通轉(zhuǎn)換服務(wù),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.(3)安全預(yù)防,避免地質(zhì)災(zāi)害對(duì)道路運(yùn)行期的影響.根據(jù)河道及其支溝的水利,水文資料和本項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估報(bào)告,擬建公路沿線的地質(zhì)災(zāi)害類型確定為構(gòu)造斷裂,崩塌危巖和泥石流三種,其中泥石流溝谷主要集中在建設(shè)區(qū)內(nèi)的南北兩側(cè).在設(shè)計(jì)過(guò)程中,對(duì)這些路段的線位,豎向高程,橋涵規(guī)模均進(jìn)行了特別處理,以避免地質(zhì)災(zāi)害對(duì)道路運(yùn)行期的影響.(4)尊重自然,減少對(duì)現(xiàn)況生態(tài)的破壞,加強(qiáng)生態(tài)恢復(fù),進(jìn)行景觀設(shè)計(jì).本工程全線位于密云水庫(kù)地表水源地三級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi),自起點(diǎn)至43km處均為沿湯河的沿溪線,跨越湯河9次;在四道穴以北至終點(diǎn)之間有約8km路位于喇叭溝門自然保護(hù)區(qū)內(nèi).環(huán)境敏感區(qū)主要為湯河

16、,山體及沿線村鎮(zhèn).在設(shè)計(jì)中,重視生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)工作,貫2011年5月第5期城市道橋與防洪道路交通39徹"預(yù)防為主,保護(hù)優(yōu)先,防治結(jié)合,綜合治理"的原則.對(duì)公路沿線區(qū)域內(nèi)的水源保護(hù)區(qū),城鎮(zhèn),村莊,河流,農(nóng)田等進(jìn)行有效保護(hù),使道路及構(gòu)筑物與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一.a.生態(tài)環(huán)保及景觀設(shè)計(jì)河北豐寧的風(fēng)沙區(qū)距懷柔只有幾十公里,山區(qū)生態(tài)環(huán)境的優(yōu)劣,直接影響著北京的生態(tài)環(huán)境.因此設(shè)計(jì)遵循"不破壞就是最大的保護(hù)"原則,力爭(zhēng)少伐樹,開山,保護(hù)自然環(huán)境,同時(shí)注重保持水土,涵養(yǎng)水源,減少風(fēng)沙等自然災(zāi)害.在離線位較近的村鎮(zhèn),對(duì)受影響房屋安裝隔音窗替換原有普通窗,可有效的屏蔽道

17、路噪聲影響,使房屋內(nèi)噪聲環(huán)境符合要求.通過(guò)綠化的修復(fù)作用,恢復(fù)公路建設(shè)損壞的生態(tài)植被,并按照自然的規(guī)律,在公路范圍內(nèi)最大的增加植被覆蓋率或綠量,在有條件的情況下,根據(jù)適地適樹,適地適草的原則,充分利用多種植物,營(yíng)造四季季相鮮明,剛?cè)岵?jì),與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的特色植物景觀,形成喬灌草,常綠與落葉,多彩植物搭配,穩(wěn)定的立體復(fù)合植物群落.b.水土保持本項(xiàng)目主要為沿溪線段拓寬改造,填方量較大,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘,在不影響生態(tài)保護(hù)的前提下,合理確定取土坑及棄渣場(chǎng)位置;通過(guò)采用工程與植被相結(jié)合的綠化技術(shù)措施,對(duì)公路邊坡進(jìn)行生態(tài)防護(hù),增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性.通過(guò)這些措施,可以有效防治因項(xiàng)目建設(shè)而產(chǎn)生的水土流失,大大降低公路

18、建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,保證公路的安全運(yùn)行.c.水源保護(hù)湯河是潮白河流域白河的一條支流,水體功能為密云水庫(kù)飲用水水源地上游,水質(zhì)分類為II類,處于密云水庫(kù)上游的三級(jí)水源保護(hù)區(qū)內(nèi).本工程大部分為沿溪線,線位走向盡量避開,少占現(xiàn)況河道,以減少對(duì)湯河的破壞;在路面和橋梁兩側(cè)設(shè)置排水溝和應(yīng)急池,使雨水或污水經(jīng)處理后再進(jìn)入地表水體,這樣可以大大減輕地表徑流對(duì)地表水體的影響.具體流程如下:降雨初期,最初510mm的降雨量經(jīng)格柵去除塑料袋等大粒徑的固體污染物;然后經(jīng)應(yīng)急池后進(jìn)入濾池,過(guò)濾后排放;降雨后期雨水滿足排放標(biāo)準(zhǔn),于應(yīng)急池前溢流.當(dāng)裝載有毒化學(xué)品的車輛發(fā)生泄漏時(shí),工作人員盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng),關(guān)閉應(yīng)急池后閥

19、門;清洗路面,將有毒廢液沖洗至應(yīng)急池內(nèi)待進(jìn)一步處理.(5)符合規(guī)范,在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,盡可能減少與現(xiàn)況的矛盾.滿足河道防洪和道路百年水位的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)河道拐彎,浸水擋墻基礎(chǔ)的防沖刷處理,同時(shí)減少對(duì)現(xiàn)況的影響.a.道路豎向高程的確定本項(xiàng)目經(jīng)過(guò)喇叭溝門滿族鄉(xiāng),現(xiàn)況道路高程低于20a一遇水位.綜合考慮此段的豎向,在設(shè)計(jì)中提出兩個(gè)豎向方案:方案一豎向按百年水位標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),滿足規(guī)范要求,但最大處高出現(xiàn)況路約4.5m;方案二豎向?qū)⒋硕螛?biāo)準(zhǔn)降低,局部將舊路坡度放緩,使設(shè)計(jì)高程滿足20a一遇水位要求(20a與百年水位差2.3m),介于百年水位及舊路高程之間,道路臨河側(cè)設(shè)1m的防浪墻,臨建筑側(cè)設(shè)12m的路

20、肩墻.喇叭溝門段水位與現(xiàn)況路高程一覽見表2.經(jīng)多次評(píng)審,優(yōu)化,最終確定道路豎向標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)表2喇叭溝門段水位與現(xiàn)況路高程一覽表按照百年水位進(jìn)行設(shè)計(jì),為減少對(duì)現(xiàn)況民房,交通,景觀影響,將與現(xiàn)況路高差大處的210m長(zhǎng)路基調(diào)整為橋梁.b.防沖刷處理根據(jù)河道勘察,加強(qiáng)河道拐彎段路基及浸水擋墻基礎(chǔ)的防沖刷處理.(6)以人為本,提供舒適行車環(huán)境,保證安全出行.結(jié)合路線所經(jīng)環(huán)境的具體情況,以人為本,合理,科學(xué)地設(shè)置觀景平臺(tái)及臨時(shí)休息服務(wù)區(qū),將公路設(shè)計(jì)融入于自然之中,為旅行者提供景色優(yōu)美,安全舒適的行車環(huán)境.a.觀景臺(tái)如在七星滿族度假村處設(shè)置觀景臺(tái),方便駕乘人員短暫休息及觀景.此處所處的位置較高,既可以觀賞遠(yuǎn)處的連綿群山,又可以看到曲折的公路,清澈的水面和仿古城墻,開闊的視野可以緩解駕駛者的視覺疲勞.另外,觀景平臺(tái)上設(shè)置安全護(hù)40道路交通城市道橋與防洪2011年5月第5期欄,以保游人安全,多方位的考慮,為休息者提供一個(gè)人性化的空間(見圖7).圖7觀景平臺(tái)b.服務(wù)區(qū)項(xiàng)目沿線村鎮(zhèn)分布散亂,規(guī)模大的鎮(zhèn),鄉(xiāng)間距較長(zhǎng).長(zhǎng)哨營(yíng)鄉(xiāng)距喇叭溝門21km,喇叭溝門距市界19km,市界距豐寧約30km,這中問(wèn)沒(méi)有一處加油站.為保證駕駛員及乘客的良好狀態(tài),擬考慮在喇叭溝門鄉(xiāng)北甸子北側(cè)設(shè)置一處服務(wù)區(qū),滿足加油,停車,如廁等需求.服務(wù)區(qū)的設(shè)置同時(shí)對(duì)沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)會(huì)產(chǎn)生一定的帶動(dòng)