滑道專項施工組織設計方案

1、z目錄一、 編制依據(jù)和原則.21.1 編制依據(jù).21.2、編制原則.2二、工程概況.3三、 軌道和滑道的優(yōu)勢對比 .4四、 人行道、運輸軌道設計及施工 .41、人行道.42 運輸滑道設計及施工.52.1.1 滑道規(guī)劃.52.1.2施工布置.62.1.4滑道施工法.72.1.5卸料平臺施工法.82.1.6防撞墩的施工法.82.1.7滑道車制作.82.1.8 卷揚機安裝法.92.1.9 滑道車受力分析及設計驗算 .9五、安全保障措施.11z一、編制依據(jù)和原則1.1 編制依據(jù)1.1.1 建設的招標書和招標答疑文件及相關的規(guī)定和要求。1.1.2 建設單位提供的場地電子地形圖。1.1.3 施工與建設簽訂

2、的施工承包合同。1.1.4 施工單位的投標書。1.1.5 本工程監(jiān)理實施細則。1.1.6 采用的主要技術規(guī)：滑道設計規(guī)GB/T8523-2011建筑安全檢查標準JGJ59-2011建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)JGJB-2011民用建筑設計通則CB352-2005-6.6.3建設部建筑工程現(xiàn)場管理規(guī)定建設部建設工程管理辦法關于建筑工程施工安全操作規(guī)1.2、編制原則1、遵循招標文件條款的原則， 在編制專項施工組織設計文字說 明及附圖表中，格做到統(tǒng)一標準，規(guī)編制。2、堅持施工全過程格管理的原則，在工序施工中，格執(zhí)行監(jiān)理 工程師指令，尊重監(jiān)理意見，格管理。z3、遵循設計文件和技術規(guī)的原則，在編寫

3、主要項目施工法中格 按照設計要求， 執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)和驗收標準， 正確組織施工， 確保工 程的質量、進度。4、堅持實事，一切從實際出發(fā)的原則，在制定施工案中，根據(jù) 自身施工能力、施工經(jīng)驗、技術水平，堅持科學組織，合理安排，均 衡生產(chǎn)，平行作業(yè)，盡量平衡施工高峰。確保高速度，高質量，高效 率完成本項目的施工任務。5、充分利用進度計劃，進行計劃安排，對總體施工計劃進行時 差、資源優(yōu)化，以達到降低資源消耗，均衡資源強度，最終使編制計 劃確保優(yōu)質快速完成本工程，又降低造價的目的。二. 工程概況本工程為瀾滄江苗尾水電樞紐區(qū)綠化美化工程。設計紅線面積約68261 平米。設計容包括硬質鋪裝、停車位鋪設、人行步

4、道空間及相 關配套設施等，同時還包括廊架、圍墻、花池、園路（包括園路鋪裝 和汀步）、觀察亭、丹塢塹溝口雕塑及相關構筑基礎等容。其中 1441 施工段由于該坡道高、陡，且沒有交通便道，考慮到此 處施工材料運輸量大，運輸難度和強度都很高，運輸投入大，為了解 決EL1441m 以上道路鋪裝、觀察亭及土建等支護工程材料和設備運 輸和確保施工人員上下施工安全問題，在充分比較索道運輸案和軌 道運輸案的基礎上，決定采用一套滑道車和人行道分開的案進行施 工組織編制?；儡囘M行部分材料和設備運輸，鋼管簡易人行便道便 于施工人員上下施工。1441 山體自然坡角約 35 ,滑道長為 50m,垂 直高度約 35m。材

5、料運至約 EL1416m 電站平臺，通過滑道車運達zEL144im 骨道車卸料平臺，再通過人工搬運到施工面三、軌道和滑道的優(yōu)勢對比高邊坡運輸問題一直是高邊坡施工的重點和難點，同時也是降低項 目施工成本和提高施工效率的主要措施。在解決水電站左壩EL1441以上施工的材料、設備運輸問題時，充分比較索道運輸案和軌道運輸 案的基礎上，將軌道改成滑道，有如下優(yōu)勢：(1) 滑道運輸克服了軌道運輸中易出現(xiàn)跳軌和脫軌現(xiàn)象的缺點。(2) 滑道的選址沒有軌道選址對坡面地形的要求格，可以順坡勢布置 更易推廣。(3) 滑道運輸案還降低了運輸安全風險，同時滑道運輸案的建造成本 低。(4) 與軌道料斗相比較，滑道料斗采用

6、滾筒與滑道接觸，接觸點多，這樣運行起來更加平穩(wěn)，其運輸能力也大大增強。(5) 為了解決運輸架管等長件材料的運輸問題，設計了一小炮車加在 料斗后面，小炮車與料斗間用鋼繩連接，距離可以根據(jù)運輸材料的長 短調節(jié)。四、人行道、運輸軌道設計及施工1、人行道采用現(xiàn)有簡易豎直鋼管爬梯(鋼管爬梯設計及施工略)z簡易爬梯圖（1）2 運輸滑道設計及施工2.1.1 滑道規(guī)劃在平臺左壩岸 EL1441mh施工面與電站左壩平臺高程 EL1414m 之 間制作、安裝一套滑道車，受料平臺（EL1414m）位于電站平臺旁邊，滑道沿山邊堆積體延伸至 EL1441 平臺。采用 3 t 卷揚機，布置于開挖邊 線以外 EL141 軒

7、臺，通過導向滑輪實現(xiàn)材料（ 1000kg）的提升，導 向滑輪固定于山頂?shù)劐^上，并與 2 根25 錨桿焊接牢固，錨桿入砼深 度大于 0.7m,施工時先挖 500*500*1000 地錨坑，在置入鋼筋后再插 入錨桿，然后用 C25 砼澆灌，以保證錨桿的抗拔力。z2.1.2施工布置施工供電布置：用 1441 上供電系統(tǒng)，從主配電柜用10mm2 電 纜分出至滑道作業(yè)面設置分配電柜，配電柜漏電保護裝置齊備并完 好，然后分接到用電部位和用電設備，一機一閘配置。2.1.3滑道基礎施工法滑道基礎為&48 鋼管架基礎，斷面尺寸(寬X高)為 100cmX100cm,并在 EL1414m 高程電站邊上砌筑一

8、防撞墩。施工程序如下：(1) 測量放線，確定滑道布置位置及高程。(2) 山邊堆積體中部及上部位置，軌道圍采用人工清除坡表松渣，用 模板墊平滑道基座，山坡體下部由于地勢較低和不平，主要用&48 橫鋼管找平滑道基座。(3) 鋼管施工，控制好鋼管間距，底腳平整牢固?；阑扛?0.7 1.0m 設置 48mm、壁厚 315mm 架管，每根架 管長度 1.2m。圖 1 滑道側視圖2.1.4 滑道施工法z待基礎施工完成后滑道便可進行施工。施工程序如下：(1) 在滑道基座上縱向等間距鋪設外徑 48mm、壁厚 315mm 架管 4根，架管選用順直新架管，形成寬 0.8m 的滑道。(2) 用施工線定

9、位每根鋼管，確保每根鋼管平行。(3) 定位好每根鋼管后，每根鋼管與嵌埋在滑道基座上的水平橫桿接 觸處用焊機焊牢固，焊條選用 422 焊條312mm。(4) 每根鋼管對接采用焊接法，相鄰焊縫錯開 1m,焊縫要圓潤飽滿，焊縫兩側各幫一根12mm 螺紋鋼筋，鋼筋長度為 15cm。(5) 檢查滑道與基礎面接觸情況，并保持滑道平直不彎曲。(6) 滑道兩側設置 40cm 高的護欄，護欄由高度間隔 20cm 兩根外徑48mm、壁厚 315mm 平行滑道的鋼管構成。(7) 護欄立桿底端打入坡面，中部與嵌埋在滑道基座水平橫桿用焊機 焊牢固，護欄與立桿之間用焊機焊牢固。施工中應特別注意滑道的線 形、不彎曲、不錯位

10、，左右滑道保持在同一高程上?；澜Y構見圖z圖 2 滑道正視圖2.1.5 卸料平臺施工法在 EL1441m 滑道卸料處，人工清理出一個 10m2 左右的平臺，平臺 外圍臨平臺向用沙袋砌筑擋墻，靠平臺臨空面為貼坡斜面，擋墻長度 根據(jù)實際情況確定。施工程序如下：(1) 人工開挖 EL1441m 平臺；開挖 EL144 平臺時避免大塊向下滾落。(2) 裝沙袋堆砌擋墻2.1.6 防撞墩的施工法滑道底部設置防撞墩，一面停靠下行到滑道底部的滑道車便于上料另一面起到安全預防作用。防撞墩頂部尺寸長為1.5m、厚 0.4m,2.1.7滑道車制作滑道車采用 3mm 鋼板焊接制作而成，底座用 70 x70mm 角鐵焊

11、接成。滾筒用90mm 鉆桿制成,軸徑40mm。詳見圖 3 (圖中單位：m)。圖 3 滑道車z2.1.8 卷揚機安裝法卷揚機布置于 EL144 平臺前面靠電站的平臺上(需開挖平整)，卷 揚機機座下澆注 15cm 混凝土，采用地錨固定，48mm 架管搭設 2mx2m的卷揚機房，頂棚綁扎馬道板，上面蓋棉瓦防雨水。在 EL1441m 平臺滑道中打錨桿，以固定導向滑輪，鋼絲繩通過導向滑輪提升材料。 提升材料見圖 4。圖 4 提升材料立面示意圖錨桿灌注采用 C20 砼錨固，錨桿入巖深度 0.7m,錨筋采用25mm。2.1.9滑道車受力分析及設計驗算(1)滑道車受力分析滑道車在滑道上運行，其受力鋼繩的牽引力

12、 F, 滑車自重和斗荷載 G,其中 G 分解成垂直于滑道作用力 F2 和平行于滑 道的力 F1,以及與滑車運行向相反的摩擦力 f,界定滑道車負重上行 時為危險狀態(tài)進行受力計算，驗證鋼繩牽引力，由于卷揚機額定荷載 是確定的，對比鋼繩的極限荷載，取二者小值，考慮安全系數(shù)便可算 得滑車運行的安全荷載。z(2) 設計工況及荷載標準界定滑道車負重上行時為危險狀態(tài)進行受力計算。1滑道設計荷載 fl = 10kN;2滑車自重 g1 = 1kN;3卷揚機額定提升力 fe = 30kN;1515mm 鋼繩(截面積 89149mm2 )極限抗拔力 fj = 122kN (五金實用手冊 2002 年版);摩擦力 f

13、,由于滑車在滑道上運行是滾動摩擦，摩擦力小，考慮下 滑力F1xk,安全系數(shù) k 取 115。(3) 設計驗算F1 = Gxcos35= ( f1 + g1 )xcos35= 11x0185 = 9135kNz圖 5 滑道車受力分析示意圖F2 =Gxsin35F = kxF1 = 115x9135 = 14103kNF = 14103kN fe = 30kN,滿足設計要求。安全系數(shù) ke = fe /F = 30 /14103 = 2114計算時由于1515mm 鋼繩極限抗拔力 fj =122kN 大于卷揚機額定提 升力fe = 30kN,因此采用卷揚機額定提升力 fe 進行驗算。五、安全保障措

14、施安全保障是使用滑道運輸設施中的首要問題，必須按以下面格好（1）應經(jīng)常檢查滑道的平、直和有無松動，任人不準在滑道行走，維修時應留一人看守，維修應系安全帶（2 ）首次試制加工的滑道運輸設備，需經(jīng)過格的荷載和安全裝置 性能試驗，確保達到設計要求（包括安全要求）后才能投入使用（3 ）設備安裝完畢后，應全面檢查安裝（搭設）的質量是否符合 要求，并及時解決存在的問題，隨后進行空載和負載試運行，判斷試 運行情況是否正常，牽引繩、料斗、滑輪安全保險以及剎車裝置等是 否可靠，都無問題后才可交與專門人員操作和管理。禁違章作業(yè)和超載使用。設備出現(xiàn)故障或運轉不正常時應立即停止使用，并及時予以 解決（4）作業(yè)前， 應檢查卷揚機與地面的固定， 彈性聯(lián)軸器不得松曠。并應檢查安全裝置、防護設施、電氣線路、接零或接地線、制動裝置 和鋼絲繩等，全部合格后可使用。=11x0152 = 5172kNz（5）鋼絲繩應與卷筒及吊籠連接牢固，不得與機架或地面磨檫，通過道路時，應