國貿(mào)復習思考題運輸保險答案

1、國際貨物運輸保險一、單項選擇題1、在海洋運輸貨物保險業(yè)務中，共同海損（ A ）。A、是部分損失的一種 B、是全部損失的一種C、有時為部分損失，有時為全部損失D、是推定全損2、 根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款 ”規(guī)定， “一切險”包括（ C ）。A、平安險加 11 種一般附加險 B、一切險加 11 種一般附加險C、水漬險加 11 種一般附加險 D、11 種一般附加險加特殊附加險3、 預約保險以（ B ）代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、提單 B、國外的裝運通知 C、大副收據(jù) D、買賣合同4、 按國際保險市場慣例，投保金額通常在 CIF 總值的基礎(chǔ)上（ A ）。A、加一成 B、加二成

2、 C、加三成 D、加四成5、 “倉至倉”條款是（ B）。A、承運人負責運輸起訖的條款 B、保險人負責保險責任起訖的條款C、出口人負責繳獲責任起訖的條款 D、進口人負責付款責任起訖的條款6、 我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售， 這種損失屬于（ A ）。A、單獨損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損7、 CIC 特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（B ）。A、一般可以單獨投保 B、不能單獨投保C、可單獨投保兩項以上的 特殊附加險”D、在被保險人統(tǒng)一的情況下，可以單獨投保8、 某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由

3、于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將 （C ）。 A、負責賠償整批貨物 B、負責賠償被雨淋濕的部分 C、不給于賠償D、在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分4、根據(jù)我國海洋運輸保險條款規(guī)定，一般附加險包括（ABD )9、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定 目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應屬于（ C ）。A、共同海損 B、實際全損 C、推定全損 D、單獨海損10、我方按 CIF 條件成交一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（C ）投保是正確的。A、平安險+水漬險 B、一切險+偷竊提貨不著險C、水漬險

4、+偷竊提貨不著險 D、平安險+ 切險11CIF 合同的貨物裝船后因火災被焚，應由 （C ）。A.賣方承擔損失 B.賣方負責請求保險公司賠償C.買方負責請求保險公司賠償 D.承擔運費的一方賠償12同國際市場的慣例一樣，我國海運貨物基本險的保險期限一般也采用（C ）的原則。A.門到門B.桌到桌C.倉至倉D.港到港13.海上保險合同的轉(zhuǎn)讓是指 （C ）A、 被保險人將其保險合同中的權(quán)利和義務轉(zhuǎn)讓給另一個人的行為。B、 保險合同隨保險標的的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)讓C、 可保利益的轉(zhuǎn)讓 D、保險標的的轉(zhuǎn)讓15某公司按 CIF 出口一批貨物，但因海輪在運輸途中遇難，貨物全部滅失，買方（B ）A.可借貨物未到岸

5、之事實而不予付款 B.應該憑賣方提供的全套單據(jù)付款C.可以向承運人要求賠償 D.由銀行決定是否付款二、多項選擇題1、 海上貨物保險中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險人不予賠償（ABCD ）。A、交貨延遲 B、被保險人的過失C、市場行情變化 D、貨物自然損耗2、 出口茶葉，為防止運輸途中串味，辦理保險時，應投保（BCD ）。A、串味險 B、平安險加串味險 C、水漬險加串味險 D、一切險3、 土畜產(chǎn)公司出口腸衣一批，為防止在運輸途中因容器損壞而引起滲漏損失，保險時應投保（BD ）A、滲漏險 B、一切險 C、一切險加滲漏險 D、水漬險加滲漏險A、短量險 B、偷竊提貨不著險C、交貨不到險

6、 D、串味險5、 我國海上貨物保險的基本險種包括（ACD ）。A.平安險 B.戰(zhàn)爭險 C.水漬險 D .一切險6、 共同海損分攤時，涉及的收益方包括（ABC ）。A、貨方 B、船方 C、運費方 D、救助方7、 在我國海洋運輸貨物保險業(yè)務中，下列（ABC ）險別均可適用 “倉至倉 ”條款。A、 ALL RISKS B、 WA or WPA C、 FPA D、 WAR RISK8、 在發(fā)生以下（ BCD ）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實際全損。A、 為避免實際全損所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值B、 貨物發(fā)生了全部損失C、貨物完全變質(zhì) D、貨物不可能歸還被保險人9、 某載貨

7、船只載著甲貨主的3000 箱棉織品、乙貨主的 50 公噸小麥、丙貨主的 200 公噸大理石駛往美國紐約。貨輪啟航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴重，使甲貨主的250 箱棉織品和乙貨主的 5 公噸小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長為解除船、貨的共同危險，使船舶浮起并及時修 理，下令將丙貨主的 50公噸大理石拋入海中， 船舶修復后繼續(xù)航行。 貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣 候，使甲貨主另外 50 箱貨物被海水浸濕，下列說法（ ABCD ）是正確的。A、 因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨海損；B、 使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主損失屬于共同海損C、

8、因惡劣氣候?qū)е碌募棕浿?0 箱貨物的損失屬于單獨海損D、 本案中各貨主都投保了平安險，保險公司將對以上A、B、C 損失給與賠償10、 運輸工具在運輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成被保險貨物的部分損失，屬于以下（ABC ）的承包范圍。A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、附加險11、 共同海損與單獨海損的區(qū)別是（CD ）。A、 共同海損屬于全部損失，單獨海損屬于部分損失B、 共同海損由保險公司負責賠償，單獨海損由受損方自行承擔C、共同海損是為了解除或減輕風險而人為造成的損失，單獨還損是承保范圍內(nèi)的風險直接導致的損失D

9、、共同海損由受益方按受益大小的比例分攤，單獨海損由受損方自行承擔12、我國對外貿(mào)易貨運保險可分為（ ABCD ）。A、海上運輸保險 B、陸上運輸保險C、航空運輸保險 D、郵包運輸保險13、 倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款所規(guī)定的險別種可單獨投保的是（ABC ）。A、ICC（A） ICC（B） ICC（C） B、協(xié)會戰(zhàn)爭條款C、協(xié)會罷工條款 D、惡意損害條款14、共同海損的構(gòu)成條件有（ ABCD ）。A、必須確有共同危險 B、采取的措施是有意的、合理的C、 犧牲和費用的支出是非常性質(zhì)的D、構(gòu)成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的三、判斷題1、 海上保險業(yè)務的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外

10、事故。（錯）2、 保險利益是投保人所投保的保險標的。（錯）3、 我某公司按 CFR 貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的責任起訖應為倉至倉。（錯）4、 在海運貨物保險業(yè)務中，倉至倉條款對于駁船運輸造成的損失，保險公司不承擔責任。（錯）5、 在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險 公司索賠。（錯）6、 托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應加保破碎險。 （錯）7、 海運保險單的轉(zhuǎn)讓，可以無須事前征得保險人的同意，經(jīng)被保險人背書后而自由轉(zhuǎn)讓。（對）8、 保險公司對陸運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖與海運戰(zhàn)爭險的承保責任都是“倉至倉”。（

11、錯）9、 我進口貨物一批，投保一切險，貨物在海運途中部分被火焚。經(jīng)查，一切險中11 種附加險并無火險。對此損失保險公司不承擔責任。（錯）10、 如果被保險貨物運達保險單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運，則保險公司的保險責任轉(zhuǎn)運到達目的地倉庫時中止。（錯）11、海運提單的簽發(fā)日期應早于保險單的簽發(fā)日期。（錯） 12、不論在實際全損和推定全損的情況下，保險公司都要按保險金額全額賠償。（錯）13、按照中國人民保險公司現(xiàn)行的保險條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭險，若再加保罷工險，保險公司不另行 增收保險費。（對）14、倫敦保險協(xié)會指定的 協(xié)會貨物條款”中的 A 險 B 險和 C 險，其承保的范圍與我國

12、海運貨物保險的FPA、WA 和 ALL RISKS 三種險別的承保范圍大致相當。（錯）四、名詞解釋1 、委付 2、保險金額 3、保險利益 4、共同海損（ G.A.）5、推定全損 6、倉至倉條款 （W/W Clause） 7、單獨海損 8 、 IOP 條款五、簡答題1、中國人民保險公司海運貨物保險的險別主要有哪些？2、海運戰(zhàn)爭險與基本險的責任起訖有何不同？3、構(gòu)成推定全損的基本條件？對于推定全損保險公司如何賠付？4、構(gòu)成共同海損的基本條件是什么！共同海損如何分攤？5、海運貨物的 倉至倉”條款，在 FOB 和 CIF 貿(mào)易條件下有何不同之處？六、計算題1、 某公司出口貨物一批，原報價 USD2oo

13、o/mt CIFC3% Sydney ，客戶要求改報 CFR5% Sydney ，按發(fā)票 金額的 110%投保一切險加保戰(zhàn)爭險。經(jīng)查，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率分別為 0.8%和 0.4% 。試計算 C FR5% Sydney 的價格？2、 我方以 50 美元/袋 CIF 新加坡出口某商品 1000 袋，貨物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水漬 險、串味險及淡水雨淋險的保險費率分別為 0.6%、 0.2%和 0.3%，按發(fā)票金額 110%投保。該批貨物的投 保金額和保險費各是多少？3、 某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110% 辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加保戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF 成交

14、的總價值為 20.75 萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為 0.6% 。計算該貨主應繳的保險費 是多少？若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的風險導致該批貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？4、 我出口某商品凈重 100 公噸，裝 500 0 箱，每箱單價為 89 美元，加一成投保一切險，貨到目的港后， 買方發(fā)現(xiàn)除短少 5 箱外，還短量 380 千克，問保險公司負責賠償?shù)慕痤~是多少？七、案例分析題1、 我按CIF出口45頭銀鈴牌餐具100箱，投保平安險。在裝船時有10箱因吊鉤脫落而落海。(1)對此損失保險公司是否賠付，為什么？(2)如果按CFR條件成交，結(jié)果又如何？答：( 1 )是。因為屬平

15、安險范圍，第四條規(guī)定。( 2)不賠。2、 有一份 FOB 合同,貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險公司投保了 倉至倉條款一切險 (All Risks withWarehouse to Warehouse Clause) ，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中， 被暴風雨淋濕 了 10 的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒 絕。后來賣方又請求買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況 下，保險公司能否拒賠 ?為什么 ?答：能。因為，暴風雨屬自然災害，其造成的部分損失不在平安險的范圍內(nèi)。3、 某外貿(mào)公司按

16、CIF 術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險， 6 月初貨物裝妥順利開航。 載貨船舶于 6 月 13 日在海上遇到暴風雨， 致使一部分貨物受到水漬， 損失價值 2100 美元。 數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000 美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？4、 我按CIF條件向中東出口貨物一批，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險附加偷竊提貨不著險。海運途中因中東戰(zhàn)爭貨船被扣。而后進口商因提貨不著便向保險公司索賠，問：保險公司是否賠付，為什么？答：否。因戰(zhàn)爭貨船被扣導致提貨不著，不是偷竊提貨不著險的保險范圍。5、 我按CIF向歐洲出口棉布

17、一批，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。海運途中，因艙內(nèi)食用水管漏水而使其中3 0包遭受水漬。問：保險公司對此損失是否賠償？為什么？我方應該怎么辦？答：不賠，屬淡水雨淋險的范圍。我方應向承運人要求賠償。6、 某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5 00 0美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失 6 000 美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下 列問題：(1)該輪船長宣布共同海損是否合理 ? 答：是。(2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應負責賠償，理由是什么 ? 答：否。屬單獨海損。(3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損

18、失 ?應由誰負責 ? 答：屬共同海損。由船、貨、運費方分 攤。7、 我某公司出口花生糖一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途攬載，結(jié)果航行3 個月才到達目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長全部潮解，無法銷售。問這種情況保險公司是否應賠償?為什么答：不賠。對運輸遲延導致的貨損免責。8、我方按 CIF 紐約出口冷凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到紐約后，適逢碼頭工 人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補充燃料，以致冷凍設備廳級。等到第五天罷 工結(jié)束，該批羊肉已變質(zhì)。問進口商向保險公司索賠是否合理？答：不合理。屬保險公司除外責任。9、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復開倒車強 行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或部分損失。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了 10 天，共支出修理費 5000 美元，增加各項 費用支出（包括員工工資）共 3000 美元。當船修復后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上