城交通擁堵的原因分析與解決方案

1、城市交通擁堵的原因分析與解決方案以前我在碰到堵車第一反應(yīng)是： 自己先生氣， 給自己下定義是倒霉碰到堵車。 第 二反應(yīng)是：想辦法繞道（往往是繞道別的路上還是堵， 時間費(fèi)了更多， 自己更氣） 第三反應(yīng)是：想辦法插隊(duì)， 在逆向車道上向前沖。 實(shí)在沒辦法就跟得緊點(diǎn)不要讓 人插上來了。1、現(xiàn)狀分析1）城市車輛多。至 2010 年末上海市的汽車保有量:309萬輛至 2010 年末北京機(jī)動車保有量接近500萬輛2）路堵。 上下班高峰時間全上海一片紅， 但有些時間有些路段不是上下班 高峰還是會堵。有些路段，如江蘇路，南北高架，大柏樹，宛平南路上高架口， 延安高架，延安隧道等等2、原因分析。1）第一客觀原因車多

2、。 但我認(rèn)為這不是重要的原因， 車多少是相對而言的， 路上能走，不堵就不多，路上走不動了，堵了就多了。如一個路段修路，5輛車 過去，不堵，車不多。15輛車來了，堵了，多了。但如果不修路，15輛車不堵， 那就不多了。 所以，車的多少是相對路通不通而言的。 路通不通是還有其他原因 的。當(dāng)然如果真的太多，如上海有5000萬輛車，光停下就困難了，那就是多的 原因了。但現(xiàn)在不是這個狀況。2）路少。這與車多一個道理，相對的。不多說了。3）道路的通行效率。對了，我要講的就是這個。路的通行效率高了，車多 少的標(biāo)準(zhǔn)就不一樣了。道路的通行效率的分析關(guān)于通行效率方面，有以下幾個方面來描述。1、以單個車道來分析，如果

3、車速40公里/小時，每個車道的每分鐘的通行車輛的能力是：每分鐘53.4輛車。車速40公里/小時，行車間距5 -10米之間，我們以平均數(shù)7.5米加本身長5米。每通過一輛車為12.5米，車速40公里/小時每秒行進(jìn)為了11.1米，每秒通過為0.89輛X60秒=53.4輛。我們的城市道路大部分能滿足每小時40分里的車輛通行，但實(shí)際通行 速度度遠(yuǎn)低于40公里/小時。2、紅綠燈的通行效率。我們的城市道路是網(wǎng)狀，一條道路由路口紅綠燈分隔成了無數(shù)段。每個紅綠燈將路口時間分配給了4-6不同方向的行使（自己方向的前進(jìn)、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，相交路的前進(jìn)、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）。車輛到路口后 只剩下四分之一或六分之一的通行時間，別的時

4、間要讓給其他方向的車輛 通行。然而，車輛停下來，從新起步與車輛不停一直在走的通行效率是不一樣的。數(shù)據(jù)：單個車道不停車時時速40公里的每分鐘通行53.4輛時。車輛處于停車狀態(tài)，從起步開始，前四秒只能通過一輛，后面慢慢加速。狀態(tài)第 1 秒第 2 秒第 3 秒第 4 秒第 5 秒第 6 秒第 7 秒第 8 秒第 9 秒第 10 秒持續(xù)行使的車0.891.782.673.564.455.346.237.128.018.9等紅燈的車00011.051.522.533.8狀態(tài)第20秒第30秒第40秒第50秒第60秒第120秒持續(xù)行使的車17.826.735.644.553.4106.8二等紅燈的車11 :

5、2020 20 :2020 J為了加深大家的印象，這里說明一下。每輛車長5米，停車間距約1-2米，每車 占約6.5米，20輛車X6.5米=130米長。一個30秒長的綠燈能走掉130米長路 上停的車是很快很快的了，那等紅燈的一定每個都是老司機(jī)。130米有多長，可以到路上去看一看。直道路上的車開得再快，到了紅燈路口還是要停下來等紅燈。 綠燈的放行量，那么，剩余的車就要等下一次紅燈才能再走。綠燈的放行量，路口就一直會有車輛在等紅燈，并會越等越多的車，從而造成堵 車。如果這個路口的剩余車排到后面一個路口了， 那后面的路口就沒法通行了從 而造成大面積堵車 紅燈路口成了道路通行的瓶頸，由此可見紅綠燈路口嚴(yán)

6、重降低了道路通行效率。3、高架道口的設(shè)置不合理。以延安高架路江蘇路出口為例，車輛下高架馬上 碰到紅燈。高架的通行速度快，來車量大，很容易超過江蘇路的綠燈放行 量，所以排隊(duì)很長，經(jīng)常排到高架上，從而造成高架堵車。如果高架路江 蘇路出口過江蘇路再下，在地面或鎮(zhèn)寧路口設(shè)掉頭車道。高架路上就不會 因地面排隊(duì)等紅燈車排到高架上來了！紅綠燈路口帶來的損失與危害1、 每年因路口紅綠燈發(fā)生的交通事故占城市交通事故的35%2、為了防止車輛在路口闖紅燈，路口的攝像頭與路下的傳感器，光上海每年 用于修理的費(fèi)用是4億元。還有別的維修費(fèi)用我沒有數(shù)據(jù)。3、因?yàn)榈燃t燈每輛車燒掉油，不算不知道，一算不得了啊。城市機(jī)動車總數(shù)（

7、萬輛）每天在動的車輛開動時間（小時）紅燈時間（小時）每小時怠速耗油量每天等紅燈總耗油量每天等紅燈燒的錢北京500180311.1198 萬升1463.22 萬元上海309100311.1110 萬升812.9 萬元別的城市咱就先不管了。這真是不算不知道?。∫恢惺驮趺磿@么有錢，要 不我們的空氣怎么會這么差呢？很大一個原因原來是紅燈給害的。道路通行效率的解決方案現(xiàn)在大城市對車多、路少方面用了不少解決方案。如：限號上路、車牌搖號、車 牌拍賣、外地車不讓上高架、等等，但效果不好！在道路通行效率方面的解決之 道沒發(fā)現(xiàn)有什么有效措施出來。我們的管理部門一直沒從此方面著手去做。 下面 我從這方面給提一

8、些自己的看法。通過造成堵車的原因分析可以看出，紅綠燈的設(shè)置對通行效率的影響是最大的。 整個道路的通行因?yàn)槊扛魜碥嚵砍^此路口只要來車量稍大于一小段就會有紅綠燈，因?yàn)榧t綠燈通行效率下降了80%從這幾個方面看，紅綠燈給帶來，通行效率嚴(yán)重低下，維修費(fèi)力如此高昂， 事故如此頻發(fā)，無畏的消耗如此之高。我們很必要在這方面下功夫解決。解決方案：開車的人應(yīng)該有感受，堵車如果堵得不動，就很沒底，不知道前面怎么了，如果 車子能動慢慢地動心里也會感受好點(diǎn)，并且，只要車能動堵的時間不會太久。1)主干道與主干道相交的路口一個跨線立交， 不設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道。路口設(shè)掉頭、直行與右轉(zhuǎn)車道。非機(jī)動車立交或地道。讓車一直在行使之中。

9、2)二條主干道相交的路口或一條主干道與一條次干道相交的路口，沒條 件立交的，也不設(shè)紅綠燈，一主干道設(shè)直行、掉頭、右轉(zhuǎn)，次干道設(shè)掉 頭、右轉(zhuǎn)車道，非機(jī)動立交或地道。要左轉(zhuǎn)的車還是向前或向右轉(zhuǎn)到前 面掉頭回來就行了。3）如果下個路口掉頭車道超過500米的，在300米處設(shè)個掉頭車道， 路兩 邊進(jìn)行港灣式處理（象公交站一樣）。這樣路口也不用等紅燈了，車輛 也可以保持一直處于行使?fàn)顟B(tài)。當(dāng)然還要有全局概念。 就是全市道路要全部進(jìn)行規(guī)化才行， 要不然有部分 還是老的方法有紅綠燈的話，與沒紅綠燈接觸的路口，來車量一定會大大 多于綠燈放行量。上海紀(jì)實(shí)頻道，2011年10月22日星期六晚上11點(diǎn)30分流言終結(jié)者節(jié)

10、目。美 國的一家快遞公司在長期的實(shí)踐過程中各出了一個結(jié)論， 在城市中送快遞， 不左 轉(zhuǎn)，在要左轉(zhuǎn)的地方用三個右轉(zhuǎn)來繞道。會比有左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)的正常行走要省油。流言終結(jié)者節(jié)目進(jìn)行了測試。用快遞車（箱式貨車）正常走了一條路線，8.3公 里，送6個快遞，花了52分鐘，用了4.1公斤電池燃料。而用同樣的車，只右 轉(zhuǎn)走了10.6公里，送了同樣6個快遞，花了51分鐘，用了3.08公斤燃料。盡 管多走了20%的路程，卻省了1公斤多的燃料。汽車最費(fèi)油是在起步時， 有油耗計算的車子你會看到， 起步時的瞬間百公里 油耗會超過50升，而我們在高速公路上行使。我以前2.8排量的車開過百公里6.5升的油耗，行使路程300公

11、里左右。由此可見，車輛停下來再起步費(fèi)時又費(fèi) 油。讓車一只在動省時又省油。因此，在設(shè)備道路行使方案時，不讓車輛停止， 讓車輛一直處于行使?fàn)顟B(tài)是最好的解決方法。此方案對于個體經(jīng)濟(jì)的影響與社會經(jīng)濟(jì)的影響都是正面的。1）對于個體參與者來說， 減少了開支 （油線），更重要的是加快了行車速度， 提高了其出行效率。對其的經(jīng)濟(jì)影響是好的。節(jié)約開支，提高日常的生 產(chǎn)效率。如：每輛車每年行使3萬公里，百公里原油耗10升，每百公里 給節(jié)約了1升汽油，按8元每升計算，年節(jié)約大概300升油，約合2400元。再加上時間上的節(jié)約，工作效率的提高，單位時間產(chǎn)出的效能等 等。2）對于社會宏觀的經(jīng)濟(jì)影響更好。城市出行速度每提高1

12、公里/小時能提高1%的GDP。10年前上海的城市出行速度為20公里/小時，現(xiàn)在是每小時32公里左右，而GDP在10年間提高了多少。當(dāng)然這不全是車速的功勞， 但一定有速度的功勞。由于通行速度的提升，人們工作效率的提高，社會效益不可估量。3） 每天每個大城市能節(jié)約上千萬元等紅燈燒掉的油錢。這個太直接了。4） 減少路口事故帶來的損失每年會有多少？（交通部門有數(shù)）5） 減少路口管理人員（那些協(xié)管員、交警）不僅省了工資還有保險、醫(yī)療、 福利等等開支（這筆數(shù)很大的耶）。6） 我們的老百姓可以自由的買車， 從而拉動內(nèi)需不中國現(xiàn)在困難的經(jīng)濟(jì)作大7） 主干道相交需造跨線立交與人行天橋（或人行地道），這將成為中國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。我們來算一下。以上海為例：從西邊外環(huán)到東邊的外環(huán)為40公里，從北邊的外環(huán)到南邊的外環(huán)35公里。這些屬于中心區(qū)域，平均 約每公里有3個路口，約橫向120條路，縱向100條路。共約12000個 路口。以50%為主要路口來計算。約有6000個路口要造高架