發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題及答案

1、1/ 9發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題、答案一、填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要由 信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行器等組成。2、采用汽油噴射技術(shù)的汽油機(jī)，按噴射的位置分類有 缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種;按汽油噴射方式不同，可分為連續(xù)噴射和間歇噴射 兩種；按空氣量測(cè)量方式不同，可分為間接測(cè)量方式和直接測(cè)量 方式兩種。3、 電子控制汽油噴射系統(tǒng)大致可以分為：空氣供給系統(tǒng)、燃油系統(tǒng) 和電子控制系統(tǒng)三個(gè)部分。4、節(jié)氣門(mén)位置傳感器有三種類型： 可變電阻型、開(kāi)關(guān)型、綜合型。5、電動(dòng)汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出并具有一定的油壓， 有 外裝式和內(nèi)裝式 兩種形式，目前大多數(shù)采用 內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵。6、噴油器按針閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類，可

2、分為 軸針式和孔式，按電磁線 圈阻值分類，可分為低阻和高阻噴油器。7、 目前電控汽油機(jī)中使用的曲軸位置傳感器主要有三種類型：電磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式 禾口 光電式。8 汽油噴射控制包括 噴油正時(shí)控制、噴油持續(xù)時(shí)間（即噴油量）控制。9、為了使汽油機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到較佳水平， 點(diǎn)火系統(tǒng)必須向火 花塞電極提供 足夠高的擊穿電壓，火花塞電極間產(chǎn)生的火花必須 具有足夠的能量，點(diǎn)火正時(shí) 應(yīng)與汽油機(jī)運(yùn)行工況相匹配。以上三 點(diǎn)在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中很難完全滿足，只有采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)。10、 現(xiàn)代轎車上米用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種形式： 電子控制 有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)禾和電子控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。11、無(wú)分電器點(diǎn)火系

3、統(tǒng)又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)，直接將點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組 與火花塞相連接。12、最佳點(diǎn)火提前角，一般是指點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生的最高壓力出現(xiàn)在上止 點(diǎn)后 10左右，它會(huì)受 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 及其它一些因素影響。(V)2/ 913、爆震和點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，點(diǎn)火提前角越大,就越易產(chǎn)生爆震。14、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)怠速空氣量的調(diào)節(jié)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。15、怠速控制的方式有 旁通空氣式和節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式 兩種。16、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)控制 節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟程度 來(lái)調(diào)節(jié)怠速時(shí)的空氣流量，從而實(shí)現(xiàn)怠速的控制。17、汽車排放控制的內(nèi)容有廢氣再循環(huán)、三元催化轉(zhuǎn)換器和燃油蒸氣 回收裝置。18、ECU 內(nèi)設(shè)置一個(gè)信

4、號(hào)監(jiān)測(cè)軟件，如某一信號(hào)不在范圍內(nèi)或一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生應(yīng)該有的變化，ECL 判斷該信號(hào)有故障，并設(shè)定故障 碼。19、電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷原則是： 先簡(jiǎn)后繁，代碼優(yōu)先。20、故障征兆模擬法可分為振動(dòng)法、加熱法、水淋法及電器全部接通法四種。二、判斷題1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（x）2.大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（x）3.噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（V）4.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（V）5 .開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳

5、感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù) 荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（x）6.電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（x）7.冷起動(dòng)噴油器一般不受 ECU 控制，而是由熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)控制。8 電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需 ECU 供給 5V 電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（V）9當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。3/ 9（V）10一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、 電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。（V）11在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng) （ 一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞 ） 中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路， 那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將 無(wú)法跳火。（x）12采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行

6、反饋控制， 可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震 的情況下盡可能地增大。（V）13.活性炭罐受ECU空制，在各種工況下都工作。（x）14空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)。（V）15、汽車故障按照故障發(fā)生部位分為部分故障和完全故障兩種?！敬鸢福篨】16、汽車診斷是按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車、總成、零部件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查?！敬鸢?:X 】17、 診斷參數(shù)是供診斷用的， 表征汽車、 總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。答案：V18、 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是傳統(tǒng)汽車故障診斷方法， 儀器設(shè)備診斷法是現(xiàn) 代汽車故障診斷方法。 【答案 :X 】19、故障碼（自診斷）診斷分析法和癥狀診斷分析法是根據(jù)兩種不同分析路徑的診斷分

7、析方法?！敬鸢福篤】20 故障診斷分析法依據(jù)有無(wú)故障碼分為；儀器設(shè)備診斷法和癥狀診斷分析法兩種?！敬鸢福?X】21、在點(diǎn)火示波器上觀察奧迪五缸發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)點(diǎn)火波形周期跨度為五個(gè)格，此時(shí)示波器時(shí)間坐標(biāo)為 5ms/格，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1080r/min【答案： X】4/ 922、汽缸壓縮壓力正常、汽缸漏氣率大表示活塞頂部積碳嚴(yán)重【答案：VJ三、選擇題 1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下 描述錯(cuò)誤的是 ( C ) 。A 動(dòng)力性有所提高； B 經(jīng)濟(jì)性有所提高；C 有害物排放量有所提高； D 加速性能有所提高 2以下是發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)輸入信號(hào)的是 ( A ) 。A .空氣流量計(jì)； B

8、.點(diǎn)火模塊； C . ECR 閥；D .噴油器 3對(duì)噴油量起決定性作用的是 ( A ) 。A .空氣流量計(jì)；B .水溫傳感器；C .氧傳感器；D .節(jié)氣門(mén)位 置傳感器4當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓 ( A ) 。A 升高； B 降低； C 不變； D 先降低再升高 5在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器 的 ( D ) 。A 針閥升程； B 噴孔大?。籆 、內(nèi)外壓力差； D 針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間 6傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是 ( B ) 。A 點(diǎn)火能量的提高；B 斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；C 曲軸位置傳感器的應(yīng)用； D 點(diǎn)火線圈的改進(jìn) 7電子控制點(diǎn)火系

9、統(tǒng)由 ( A ) 直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A ECU； B 點(diǎn)火控制器； C 分電器； D 轉(zhuǎn)速信號(hào) 8點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò) ( B ) 加以控制的。A 通電電流； B 通電時(shí)間； C 通電電壓； D 通電速度 9混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn) ( B ) 左右時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A 前 10； B 后 10； C 前 5； D 后 5 10桑塔納 2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用 ( A ) 怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A .節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式；B .節(jié)氣門(mén)被動(dòng)式；C .旁通空氣式；D .主氣道式11 .在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU 首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定( B ) 轉(zhuǎn)速。A .理論

10、； B .目標(biāo) C .實(shí)際； D .假想12、 下面哪一組故障不是按照汽車故障危害程度分類的？【答案： B】A.輕微故障、一般故障B .部分故障、完全故障5/ 9C. 嚴(yán)重故障、致命故障 C. 一般故障、嚴(yán)重故障13、 造成自動(dòng)變速器換檔延遲故障的原因可能是下面哪一個(gè)？ 【答案：B】A. 換檔電磁閥線圈開(kāi)路B . 節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不良C. 換檔電磁閥閥芯卡滯D . 液壓系統(tǒng)主油壓偏高14、某自動(dòng)變速器失速轉(zhuǎn)速達(dá)到 29003100r/min，變速器的工作狀況可能是以下哪一個(gè)？【答案： C】A. 性能基本正常 B . 變矩器鎖止離合器損壞C. 制動(dòng)帶或離合器打滑 D. 導(dǎo)輪單向離合器有故障1

11、5、車輛在高速公路行駛時(shí)油耗增加，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正常，車輛起步及高低速也未見(jiàn)異常，以下哪一個(gè)是最大的可能原因？【答案：C】A. 車速傳感器損壞 B . 節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良C. 變矩器鎖止離合器故障 D . 自動(dòng)變速器主油壓偏高16、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管放炮原因是以下哪一個(gè)？【答案： B】A. 點(diǎn)火提前角過(guò)大 B . 混合氣過(guò)濃C. 混合器過(guò)稀 D . 燃燒室積炭過(guò)多17、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，廢氣分析數(shù)值為：HC 450ppm ， CO0.15% ， CO2 11.60% ， O2 3.0% ，請(qǐng)判斷下面哪一個(gè)是最可能的原因？【答案： A】A. 進(jìn)氣管真空泄漏 B . 噴油器臟污C. 噴油器泄漏

12、D.EGR 閥關(guān)閉不嚴(yán)18、以下哪個(gè)因素是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的原因？【答案： C】6/ 9A. 前束太小 B. 前輪外傾角太大C.主銷后傾角太大D.轉(zhuǎn)向半徑不正確19、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在逐 缸斷火檢查時(shí)，響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象是下面哪一種原因造成 的？【答案：C】A. 氣門(mén)敲擊聲 B . 連桿軸承敲擊聲C. 曲軸主軸承敲擊聲 D . 活塞敲擊聲20 下面哪一個(gè)儀器設(shè)備不是用來(lái)評(píng)價(jià)和測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)密閉性能的。 【答案：D】A. 汽缸壓力表 B . 曲軸箱漏氣率表C. 汽缸漏氣率表D . 進(jìn)氣真空表21、示波器顯示噴油器工作電壓波形中的噴油器關(guān)閉電壓峰值明顯偏 低的原因

13、是下面哪一個(gè)？【答案： D】A. 噴油器堵塞 B . 噴油器滴漏C. 噴油器線圈電阻值過(guò)大 D . 噴油器線圈短路22、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火陣列波形中，第三缸點(diǎn)火擊穿電壓 16kV, 其余汽缸為 12Kv,可能原因是下面哪一個(gè)？【答案： D】A. 第三缸噴油器漏油 B . 第三缸火花塞積炭嚴(yán)重C. 該缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重D . 該缸火花塞間隙過(guò)大23、下面哪項(xiàng)不屬于警示性故障癥狀表現(xiàn)形式？【答案： B】A 儀表指示異常B.工作狀況異常C 排放色味異常D.汽車外觀異常7/ 924、 下面哪一個(gè)不是活塞銷響的特征？【答案： C】A 一個(gè)循環(huán)響兩次B 斷火后響聲減輕C 隨著溫度增高聲響變小D 急加速時(shí)聲響加大25

14、、 下面哪一個(gè)不是判斷三元催化器工作狀況的項(xiàng)目【答案： A】A 前氧傳感器波形B 三元催化器及出口溫差C 三元催化器前后尾氣排放參數(shù)D 排氣背壓數(shù)值四、簡(jiǎn)答題1. 電控燃油噴射主要包括哪些內(nèi)容？ 答：電控燃油噴射主要包括噴油量、噴油正時(shí)、燃油停供及燃油泵的 控制。2. 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括哪些方面？ 答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中， 點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間 控制和爆震控制三個(gè)方面。3、 影響汽油機(jī)燃燒過(guò)程的因素有哪些？答案：（1）混合氣的空燃比，（2）點(diǎn)火提前角的大小，（3）轉(zhuǎn)速的高 低（4）負(fù)荷的大小，（5）冷卻液的溫度， （ 6）燃燒室積炭的狀態(tài) , （7）壓縮比的高低

15、，（ 8）氣缸蓋的溫度。4、汽車故障診斷 當(dāng)汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象發(fā)生后，在不解體（ 或僅拆下個(gè)別小件 ） 的條件下，對(duì)汽車所進(jìn)行的確定汽車技術(shù)狀況、查明故障 部8/ 9位及原因的檢查。5、汽車故障診斷基本流程 從故障癥狀出發(fā)，通過(guò)問(wèn)診試車（驗(yàn)證故障癥狀） 、分析研究（分析 結(jié)構(gòu)原理）、推理假設(shè)（推出可能原因） 、流程設(shè)計(jì)（提出診斷步驟） 、 測(cè)試確認(rèn)（測(cè)試確認(rèn)故障點(diǎn)） 、修復(fù)驗(yàn)證（排除故障后驗(yàn)證） ，最后達(dá) 到發(fā)現(xiàn)故障最終原因的目的。6、故障碼分析 主要包括故障碼與故障和故障癥狀之間的相互關(guān)系、 故障碼性質(zhì)、 故 障碼分析流程、故障碼性質(zhì)分析、故障碼設(shè)置條件及凍結(jié)數(shù)據(jù)禎、故 障碼的

16、失效安全模式等內(nèi)容。五、問(wèn)答題1、故障代碼的讀?。看穑?1）用跨接線跨接“診斷輸入接頭”和“搭鐵接頭” 。2）按壓“診斷按鈕開(kāi)關(guān)” 。3）擰動(dòng)微機(jī)控制裝置上的“診斷開(kāi)關(guān)” 。4）同時(shí)按下空調(diào)控制面板上的“ OFF”和“WARM 鍵。5）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ ON - “OFF - “ON 循環(huán) 2 次。2、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中可以感覺(jué)到的工作狀況發(fā)生異常變化的癥狀。1 ）不能啟動(dòng) 啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)；啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)有、無(wú)點(diǎn)火 /有、無(wú)噴油 /缸壓正常否；2）啟動(dòng)困難 長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)才能發(fā)動(dòng) / 多次啟動(dòng)才能發(fā)動(dòng)；3 ）怠速不正常 無(wú)怠速；有怠速無(wú)快怠速 / 怠速高 / 怠速低 /怠速抖動(dòng)；怠速游車 / 怠速熄火 / 怠速擺動(dòng) / 怠速忽高忽低；4 ）運(yùn)轉(zhuǎn)（行駛）不良 游車/抖動(dòng)/ 喘振/（ 坐聳闖扽拽竄 ）車；5 ）動(dòng)力不足 最高車速低；爬坡