汽車制動性能檢測與評價

1、第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第1 1小節(jié)小節(jié)教學(xué)目的：一、掌握制動系基本要求二、了解軸（輪）重儀構(gòu)造三、掌握軸（輪）重儀使用方法四、掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第1 1小節(jié)小節(jié)教學(xué)重點：一、了解軸（輪）重儀構(gòu)造二、掌握軸（輪）重儀使用方法三、掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng) 了解軸（輪）重儀構(gòu)造四、掌握軸（輪）重儀使用方法五、掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第1 1小節(jié)小節(jié)教學(xué)難點：一、了解軸（輪）重

2、儀構(gòu)造二、掌握軸（輪）重儀使用方法三、掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)一、制動系基本要求 機(jī)動車應(yīng)具有完好的行車制動系。 汽車（三輪汽車除外）應(yīng)具有應(yīng)急制動功能。 機(jī)動車（兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外）應(yīng)具有駐車制動裝置。 行車制動的控制裝置與駐車制動的控制裝置應(yīng)相互獨立。 制動系應(yīng)經(jīng)久耐用，不允許因振動或沖擊而損壞。二、軸（輪）重儀 利用制動試驗檢測汽車制動性能時，需同時檢測車軸的軸載質(zhì)量，以判斷制動力是否符合國標(biāo)要求。用于檢測車軸軸載質(zhì)量的設(shè)備，稱為軸重檢測臺，軸重檢測臺又稱軸重儀。 軸（輪）重儀用于分別測定汽車各軸（輪）的垂直載荷，提供在汽車制動檢測時計算各軸及整車的制動效能時所需的軸荷

3、數(shù)據(jù)。 軸（輪）重儀按工作原理可以分為機(jī)械式和電子式兩類。 雙載荷臺板式軸重儀(如下圖所示)在檢測線上使用較多，它能測量左、右車輪輪荷，因它有左右兩個秤體，分別安裝在左右框架內(nèi)，共用一個顯示儀表。雙載荷臺板式軸重儀外形圖1-左稱體 2-右稱體 3-框架 二、軸（輪）重儀1.軸重儀的結(jié)構(gòu)稱體部分稱體部分1-承載面板 2-槽鋼 3-鋼球蓋 4-鋼球 5-V形墊塊 6-懸臂梁傳感器 7-加強板 8-臺面限位裝置1.軸重儀的結(jié)構(gòu)二、軸（輪）重儀 懸臂傳感器6共有四個，分別安裝在臺板四角的加強板7上，由V型承載墊塊5支承，以減少汽車在軸重儀上制動時產(chǎn)生橫向力對測量精度的影響。在傳感器6與墊塊5之間采用鋼

4、球4聯(lián)接，這樣使安裝方便，不會因上、下球座中心錯位而產(chǎn)生橫向分力，這種結(jié)構(gòu)的顯示讀數(shù)穩(wěn)定、測量速度快。在臺板下面四邊采用四個限位鋼球進(jìn)行限位，當(dāng)承載臺板上受到橫向載荷時，通過鋼球傳給框架，以免對傳感器沖擊。二、軸（輪）重儀a)將儀表電源線接通，將電源開關(guān)置于接通的位置。b)當(dāng)儀表開始有顯示，如顯示“88888”，檢查數(shù)字顯示是否短缺筆畫，經(jīng)過幾秒自動轉(zhuǎn)入測量狀態(tài)，接著顯示“零”。c)按動調(diào)零校正器，機(jī)內(nèi)電腦自動給軸重儀調(diào)零。d)汽車緩慢開上軸重儀，顯示儀表便顯示測量值；在顯示的同時，打印機(jī)便打印出數(shù) 據(jù)，顯示值將保留到下一個車軸進(jìn)行到承載面板上為止。e)測量完畢后按動電源鍵，顯示器關(guān)閉。3.使

5、用方法 二、軸（輪）重儀a)軸重儀為較高精度的電子衡器，稱量汽車軸重時，盡量保持輕上輕下，減少沖擊載荷，也不要隨意晃動臺面。b)保持秤體干凈衛(wèi)生，特別是接線盒部分清潔，以免影響電信號輸出。c)稱量汽車軸重時，應(yīng)盡量靠近稱體面板的中部。d)秤體要盡量防日曬雨淋，特別是線盒插頭部分嚴(yán)禁水進(jìn)人，嚴(yán)禁用水沖洗秤體和儀表各部分。4.維修與保養(yǎng) 二、軸（輪）重儀作業(yè)題簡述軸重儀的測量原理。常見制動試驗臺有哪幾種？簡述滾筒反力式制動試驗臺的工作原理及組成。第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第2 2小節(jié)小節(jié) 教學(xué)目的： 1.理解行車制動性能檢驗 2.理解應(yīng)急制動性能檢驗 3.掌握駐車

6、制動性能檢驗 4、路試檢驗制動性第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第2 2小節(jié)小節(jié) 教學(xué)重點： 1.理解行車制動性能檢驗 2.理解應(yīng)急制動性能檢驗 3.掌握駐車制動性能檢驗 4、路試檢驗制動性第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第2 2小節(jié)小節(jié) 教學(xué)難點： 1.理解行車制動性能檢驗 2.理解應(yīng)急制動性能檢驗 3.掌握駐車制動性能檢驗 4、路試檢驗制動性 路試檢驗制動性能應(yīng)在平坦（坡度不應(yīng)大于1%）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應(yīng)小于 0.7）上進(jìn)行。 在試驗路面上畫出規(guī)定寬度的試驗通道的邊線，被測機(jī)動車沿著試驗車道的中線行駛至

7、高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速的機(jī)動車可置變速器于D檔），當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時，急踩制動，使機(jī)動車停止。三、路試檢驗制動性1.行車制動性能檢驗 機(jī)動車類型制動初速km/h滿載檢驗制動距離要求m空載檢驗制動距離要求m試驗通道寬度m乘用車5020.019.02.5總質(zhì)量不大于 3500kg的低速貨車309.08.02.5其它總質(zhì)量不大于 3500kg的汽車5022.021.02.5其它汽車、汽車列車3010.09.03.0制動距離和制動穩(wěn)定性要求1.行車制動性能檢驗 三、路試檢驗制動性制動踏板力或制動氣壓應(yīng)符合以下要求： a）滿載檢驗時 氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓 額定工作氣壓；

8、 液壓制動系：踏板力， 乘用車 500 N ；其它機(jī)動車 700 N 。b）空載檢驗時 氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓 600 kPa ； 液壓制動系：踏板力， 乘用車 400 N ；其它機(jī)動車 450 N 。 1.行車制動性能檢驗 三、路試檢驗制動性機(jī)動車類型制動初速度km/h制動距離m充分發(fā)出的平均減速度m/s2允許操縱力不應(yīng)大于N手操縱腳操縱乘用車5038.02.9400500客車3018.02.5600700其它汽車（三輪汽車除外）3020.02.2600700應(yīng)急制動性能要求 2.應(yīng)急制動性能檢驗 三、路試檢驗制動性 在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證機(jī)動車在坡度為 20%（對總質(zhì)量為

9、整備質(zhì)量的 1.2 倍以下的機(jī)動車為 15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于 0.7 的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應(yīng)少于 5 min 。 對于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動裝置必須能使汽車列車在滿載狀態(tài)下時能停在坡度為 12% 的坡道（坡道上輪胎與路面間的附著系數(shù)不應(yīng)小于 0.7）上。 3.駐車制動性能檢驗 三、路試檢驗制動性 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗時機(jī)動車制動性能的檢驗宜采用滾筒反力式制動檢驗臺或平板制動檢驗臺檢驗制動性能，其中前軸驅(qū)動的乘用車更適合采用平板制動檢驗臺檢驗制動性能。 不宜采用制動檢驗臺檢驗制動性能的機(jī)動車及對臺試制動性能檢驗結(jié)果有質(zhì)疑的機(jī)動車應(yīng)路試檢驗制動性能。

10、汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）不應(yīng)大于 0.80 s 。 四、臺式檢驗制動性機(jī)動車類型制動力總和與整車重量的百分比軸制動力與軸荷 a的百分比空載滿載前軸后軸三輪汽車4560 b乘用車、總質(zhì)量不大于 3500kg的貨車605060 b20 b其它汽車、汽車列車605060 ba 用平板制動檢驗臺檢驗乘用車時應(yīng)按動態(tài)軸荷計算。b 空載和滿載狀態(tài)下測試均應(yīng)滿足此要求。臺試檢驗制動力要求 1.行車制動性能檢驗 四、臺式檢驗制動性 當(dāng)采用制動檢驗臺檢驗汽車和正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時，機(jī)動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀

11、態(tài)下整車重量的 20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量 1.2 倍以下的機(jī)動車為不小于 15%）。 2.駐車制動性能檢驗 四、臺式檢驗制動性作業(yè)題平板式制動試驗臺的主要組成有哪些？怎樣在道路上檢測駐車制動性能？路試與臺試檢測各有何特點？第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第3 3小節(jié)小節(jié) 教學(xué)目的： 理解制動試驗臺的分類 理解滾筒反力式制動試驗臺基本機(jī)構(gòu) 理解滾筒反力式制動試驗臺.檢測分析 第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第3 3小節(jié)小節(jié) 教學(xué)重點： 理解制動試驗臺的分類 理解滾筒反力式制動試驗臺基本機(jī)構(gòu) 理解滾筒反力式制動試驗臺.檢測分析第三章第三章

12、汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第3 3小節(jié)小節(jié) 教學(xué)重點： 理解制動試驗臺的分類 理解滾筒反力式制動試驗臺基本機(jī)構(gòu) 理解滾筒反力式制動試驗臺.檢測分析1.滾筒反力式制動試驗臺 使用滾筒反力式制動試驗臺檢驗時，先將被檢車輛開到試驗臺上，車輪處于每對滾筒之間，滾筒在電動機(jī)驅(qū)動下帶動車輪轉(zhuǎn)動(相當(dāng)于車不動，路面以定速在移動)，然后踏下制動踏板，車輪的制動力作用在滾筒上，并與滾筒相連的扭力箱在反力矩(制動力)的作用下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，通過測力裝置，便可測量和顯示出制動力的數(shù)值。因為所測的制動力與滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反，故稱為滾筒反力式制動試驗臺。五、制動試驗臺的分類 滾筒反力式制動試驗臺按試驗臺同時

13、能測車軸數(shù)可分為單軸式和全軸式兩類。 制動試驗臺最重要的結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)和性能是：a)檢測時的車速b)滾筒直徑、滾筒形狀及表面材質(zhì)c)電動機(jī)驅(qū)動功率d)制動力測量裝置和測量精度等五、滾筒反力式制動試驗臺 用滾筒反力式制動試驗臺檢測車輛的制動力時，將車輛開到試驗臺上，使車輪處于每對滾筒之間。滾筒在電機(jī)驅(qū)動下帶動車輪轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于車不動，路以一定速度移動。然后對車輪采取制動，車輪的制動力作用在滾筒上，該力的方向與滾筒的轉(zhuǎn)動方向相反，此時，與滾筒相連的減速器(扭力箱)在反作用力矩的作用下發(fā)生一定程度的翻轉(zhuǎn)，通過測力裝置，便可測量顯示出制動力的數(shù)值。因所測的制動力的方向與滾筒轉(zhuǎn)動方向相反，故稱滾筒反力式制動

14、試驗臺。1.工作原理 五、滾筒反力式制動試驗臺1電動機(jī) 2扭力箱 3傳感器 4滾筒 5鏈傳動 6測力臂 7雙針制動力表 8舉升器滾筒反力式制動試驗臺簡圖 2.基本機(jī)構(gòu) 五、滾筒反力式制動試驗臺 中央控制柜中央控制柜 中央控制柜主要有中央處理單元、顯示儀表、控制開關(guān)及打印機(jī)組成。 中央處理單元負(fù)責(zé)各種信號的處理，控制制動試驗臺的自動工作；顯示儀表顯示左右輪制動力大小、差值，以及軸重等；打印機(jī)打印輸出測量結(jié)果。2.基本機(jī)構(gòu) 五、滾筒反力式制動試驗臺 制動踏板力計在測量制動力時套裝在制動踏板上，用以測量制動踏板力，及發(fā)送測量制動協(xié)調(diào)時間所需要的開始記時信號。踏板力計的信號線與控制柜相聯(lián)，從而使信號及

15、時傳給控制柜存貯處理。 制動踏板式計制動踏板式計2.基本機(jī)構(gòu) 五、滾筒反力式制動試驗臺 驅(qū)動機(jī)構(gòu)由電機(jī)、減速器、驅(qū)動滾筒、傳動鏈組成。左右驅(qū)動機(jī)構(gòu)相互對稱、彼此獨立。工作時，電動機(jī)的動力傳至減速器減速增扭后，通過傳動軸傳至驅(qū)動滾筒一，驅(qū)動滾筒一經(jīng)鏈傳動將動力再傳至驅(qū)動滾筒二，從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 驅(qū)動滾筒除了有驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的作用外，還兼有傳遞制動力的作用。為了增加車輪與滾筒之間的附著力，以便測出最大車輪制動力，滾筒表面都做了“拉毛”處理，或開有縱向溝槽，或噴涂高附著系數(shù)的材料。 驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動機(jī)構(gòu) 2.基本機(jī)構(gòu) 五、滾筒反力式制動試驗臺 制動力測量機(jī)構(gòu)由測力臂、測力傳感器及顯示儀表組成。測力臂要求

16、有足夠剛度并且長度一定；測力傳感器有壓電式的、應(yīng)變片式的，其相應(yīng)的顯示儀表也應(yīng)與傳感器相匹配。測力機(jī)構(gòu)也是有左右兩套，彼此獨立。制動力由驅(qū)動滾筒傳至減速器殼體(減速器殼體與電機(jī)殼體固連成一體，并且浮動支承在軸承上)，再傳至測力臂，最后由傳感器將制動力變?yōu)殡娦盘杺髦林醒肟刂茊卧?，?jīng)處理后由顯示儀表顯示或由打印機(jī)打出。 自動停機(jī)機(jī)構(gòu)由第三滾筒和內(nèi)置于第三滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器組成。第三滾筒在支撐彈簧作用下始終和車輪輪船表面相接觸，當(dāng)車輪在驅(qū)動滾筒驅(qū)動下轉(zhuǎn)動時，車輪帶動第三滾筒轉(zhuǎn)動從而使第三滾筒的表面線速度與車輪表面線速度相等。 制動力測量裝置與自動停機(jī)裝置制動力測量裝置與自動停機(jī)裝置2.基本機(jī)構(gòu) 五、滾

17、筒反力式制動試驗臺 稱重機(jī)構(gòu)是由布置在制動臺框架四角下方的四個稱重傳感器組成。其作用是稱量汽車軸重，以便判斷制動力是否合格。 舉升機(jī)構(gòu)有電動、氣動或液壓驅(qū)動舉升機(jī)三種。其作用則是方便車輛進(jìn)出試驗臺。 稱重機(jī)構(gòu)和舉升機(jī)構(gòu)稱重機(jī)構(gòu)和舉升機(jī)構(gòu)2.基本機(jī)構(gòu) 五、滾筒反力式制動試驗臺 滾筒反力式制動試驗臺檢測分析：制動臺上所能測得的制動力要真實反映被測車輪本身產(chǎn)生的制動器制動力。受諸多因素影響。這些因素包括車輪輪荷、車輪安置角、車輪與滾筒間的附著系數(shù)以及非測試車輪荷重及其與地面的附著系數(shù)等。只有當(dāng)汽車在測試中處于穩(wěn)態(tài)(即汽車不產(chǎn)生后移)，且被測車輪處于似抱非抱死狀態(tài)時，測得的制動力才較真實地反映了被測車

18、輪的制動性能。3.檢測分析 五、滾筒反力式制動試驗臺4.檢測結(jié)果影響因素分析 五、滾筒反力式制動試驗臺 造成制動不合格的主要原因有： （1）制動蹄摩擦片老化；制動蹄摩擦片附著系數(shù)低；制動蹄與制動轂間隙過大；制動蹄對制動轂的壓緊力??；制動器進(jìn)水。 （2）輪胎氣壓過大 （3）輪胎或滾筒上有水。4.檢測結(jié)果影響因素分析 五、滾筒反力式制動試驗臺 造成制差不合格的主要原因有： （1）輪轂失圓，兩輪的制動蹄與制動轂間隙不一致；兩輪的制動蹄的磨損程度不一致；兩輪制動控制閥的平衡彈簧調(diào)節(jié)不一致； （2）輪胎花紋、磨損程度、氣壓不一致4.檢測結(jié)果影響因素分析 五、滾筒反力式制動試驗臺 阻滯力不合格的主要原因是

19、： 制動蹄與制動轂間隙過小。 協(xié)調(diào)時間不合格的主要原因是： 制動系機(jī)械部分的曠量大，制動踏板自由行程大；制動管路不通暢或封閉不嚴(yán)；制動蹄與制動轂間隙過大第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第3 3小節(jié)小節(jié) 教學(xué)目的： 理解平板式制動測試臺. 基本結(jié)構(gòu) 掌握軸（輪）重儀使用方法 掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第3 3小節(jié)小節(jié) 教學(xué)重點： 理解平板式制動測試臺. 基本結(jié)構(gòu) 掌握軸（輪）重儀使用方法 掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)第三章第三章 汽車制動性能檢測與評價汽車制動性能檢測與評價第第3 3小節(jié)小節(jié) 教學(xué)難點： 理解平

20、板式制動測試臺. 基本結(jié)構(gòu) 掌握軸（輪）重儀使用方法 掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)六、平板式制動測試臺1. 基本結(jié)構(gòu) 平板制動測試臺由測試平板、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和踏板壓力計等組成。六、平板式制動測試臺2.工作原理a)有六塊平板，其中四塊是制動-懸架-軸重測試使用，中間的兩塊，其中一塊是側(cè)滑測試平板,另一塊是不起測試作用的空板。每塊制動-懸架-軸重測試平板下面都要經(jīng)過兩種類型的力傳感器與地面固接。b)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由固結(jié)在平板下的力傳感器及放大器和多通道數(shù)據(jù)采集板組成。由力傳感器中產(chǎn)生的模擬量信號通過放大器進(jìn)人數(shù)據(jù)采集板，經(jīng)計算機(jī)處理后由顯示屏幕顯示。c)制動踏板上裝有踏板力計，其功用是測量制動踏板壓力

21、值。a)制動試驗臺平板表面應(yīng)干燥，無松散物質(zhì)及油污。b)被檢汽車以510 km/h的速度駛上平板，引車員按信號燈指示操作，置變速器于空檔，急踩制動，使車輛制動-懸架-軸重測試平板上制動至車停住，測取表要求的數(shù)值。c)同時，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所采集到在制功過程中有關(guān)前橋軸重、后橋軸重及左輪、右輪制動力及時間參數(shù)，經(jīng)計算機(jī)分析處理在屏幕上顯示并將全部測試結(jié)果打印出來。六、平板式制動測試臺3.使用方法六、平板式制動測試臺4.檢測結(jié)果影響因素分析車輛行駛方向車輛行駛方向 平板式制動臺所檢測到的制動力是汽車車輪制動時在平板上的縱向分力；當(dāng)汽車直線行駛（與測試板平行）時，車輪與平板的制動力對平板沒有橫向作用力，只有縱向力，即縱向力就等于車輪與平板間的制動力；若汽車在制動時與測試板的縱向軸線有一定夾角，那么車輪與平板間的制動力將分解成