地鐵通信與信號-信號基礎設備-軌道電路ppt課件

1、2022-1-291 工程二 信號根底設備軌道電路 知識要點知識要點 1 1掌握軌道電路的任務原理。掌握軌道電路的任務原理。 2 2掌握軌道電路在軌道交通訊號系掌握軌道電路在軌道交通訊號系統(tǒng)中的作用。統(tǒng)中的作用。 3 3了解各種常用軌道電路的特點及了解各種常用軌道電路的特點及怎樣確保軌道電路可靠任務。怎樣確保軌道電路可靠任務。 2022-1-292 一、軌道電路任務原理 軌道電路是以鋼軌作為導體，兩端加上機械絕緣軌道電路是以鋼軌作為導體，兩端加上機械絕緣( (或電氣絕緣或電氣絕緣) )，接上送電和受電設備構成的電路。，接上送電和受電設備構成的電路。1.1.組成組成 軌道電路的組成如圖軌道電路的

2、組成如圖2 2一一l l所示。所示。圖圖21 軌道電路組成表示圖軌道電路組成表示圖2022-1-29350Hz 軌道電路軌道電路 25Hz 軌道電路圖軌道電路圖 2022-1-294 (1) (1)導體導體 軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導體。在兩節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板問的接觸體。在兩節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板問的接觸電阻，用銜接線銜接。電阻，用銜接線銜接。 鋼軌接續(xù)線有塞釘式和焊接式。塞釘式接續(xù)線如圖鋼軌接續(xù)線有塞釘式和焊接式。塞釘式接續(xù)線如圖2222所所示。示。圖圖22 塞釘式鋼軌接續(xù)線塞釘式鋼軌接續(xù)線引接線用于送電設

3、備、受電設備與鋼軌的銜接。引接線用于送電設備、受電設備與鋼軌的銜接。軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線 2022-1-295 (2) (2)鋼軌絕緣鋼軌絕緣 鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處，鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機械強度高、絕緣性能好的資料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣械強度高、絕緣性能好的資料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個鋼板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面一樣的軌端絕緣。軌銜接的斷

4、面間還夾有與鋼軌斷面一樣的軌端絕緣。 城市軌道交通的正線多采用無縫線路，需求運用由電子電城市軌道交通的正線多采用無縫線路，需求運用由電子電路構成電氣絕緣路構成電氣絕緣( (又稱為調諧區(qū)又稱為調諧區(qū)) )來分隔相鄰軌道電路。來分隔相鄰軌道電路。鋼軌絕緣鋼軌絕緣(50Kg、60Kg)軌道絕緣節(jié)軌道絕緣節(jié) 2022-1-296 (3) (3)送電設備送電設備 軌道電路的送電設備可以是電源，用于向軌道電路的送電設備可以是電源，用于向軌道電路供電，也可以是可以發(fā)送一定信息的電子設備，經過軌道電路供電，也可以是可以發(fā)送一定信息的電子設備，經過軌道電路向列車傳送行車信息。軌道電路向列車傳送行車信息。nBG1

5、-80型軌道變壓器、型軌道變壓器、 n BZ4-U型中繼變壓器型中繼變壓器軌道變壓器軌道變壓器 BG BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側為型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側為220v220v，二次側根據(jù)，二次側根據(jù)所銜接所銜接 的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45-10.80 V0.45-10.80 V。扼流變壓器扼流變壓器 2022-1-297 (4) (4)受電設備受電設備 軌道電路的受電設備可以是軌道繼電器，軌道電路的受電設備可以是軌道繼電器，用于反映軌道電路范圍內有無列車、車輛占用和鋼軌能否完好；用于反映軌道電路范圍內

6、有無列車、車輛占用和鋼軌能否完好；或者當軌道電路中包含有控制信息時，軌道電路的受電設備也或者當軌道電路中包含有控制信息時，軌道電路的受電設備也可以是可以接納并鑒別電流特性的電子設備，可以根據(jù)接納到可以是可以接納并鑒別電流特性的電子設備，可以根據(jù)接納到的不同特性的電流，令有關繼電器動作。的不同特性的電流，令有關繼電器動作。 2022-1-298 (5) (5)限流電阻限流電阻 限流電阻是一個可調電阻器，銜接在軌道限流電阻是一個可調電阻器，銜接在軌道電路電源端，用來調整軌道電路的電壓。當軌道電路被列車、電路電源端，用來調整軌道電路的電壓。當軌道電路被列車、車輛的輪對分路時，可以防止輸出電流過大而損

7、壞電源。車輛的輪對分路時，可以防止輸出電流過大而損壞電源。變阻器變阻器 軌道電路用變阻器為軌道電路用變阻器為R2.2/220R2.2/220型。阻值為型。阻值為2.22.2，功率，功率為為220W220W、允許電流為、允許電流為10 A10 A、允許溫度為、允許溫度為105105可調電阻器可調電阻器2022-1-299 2 2任務原理任務原理 圖圖2121是直流軌道電路原理圖，從圖中可以看出：是直流軌道電路原理圖，從圖中可以看出： 1) 1)當軌道電路設備完好，又沒有列車、車輛占用時，軌道電流從電源正當軌道電路設備完好，又沒有列車、車輛占用時，軌道電流從電源正極經鋼軌、軌道繼電器線圈回到負極而

8、構成回路，繼電器處于吸起形狀，表極經鋼軌、軌道繼電器線圈回到負極而構成回路，繼電器處于吸起形狀，表示軌道區(qū)段內無車占用。此形狀稱為軌道電路的調整形狀。示軌道區(qū)段內無車占用。此形狀稱為軌道電路的調整形狀。 2) 2)當軌道區(qū)段內有列車、車輛占用時，由于車輛的輪對電阻比軌道繼電當軌道區(qū)段內有列車、車輛占用時，由于車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經繼電器線圈的電流器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經繼電器線圈的電流很小，缺乏以使銜鐵堅持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車占用。此很小，缺乏以使銜鐵堅持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車占用。此形

9、狀稱為軌道電路的分路形狀。形狀稱為軌道電路的分路形狀。 3) 3)當軌道區(qū)段內發(fā)生斷軌或斷線等缺點時，流經繼電器線圈的電流中斷，當軌道區(qū)段內發(fā)生斷軌或斷線等缺點時，流經繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。此形狀稱為軌道電路的斷軌形狀。使繼電器失磁落下。此形狀稱為軌道電路的斷軌形狀。2022-1-2910軌道電路的作用：軌道電路的作用： 鋼軌鋼軌傳送電信息傳送電信息 絕緣節(jié)絕緣節(jié)劃分各軌道區(qū)段劃分各軌道區(qū)段 軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線堅持電信息延續(xù)堅持電信息延續(xù) 軌道繼電器軌道繼電器反映軌道的情況反映軌道的情況2022-1-2911二、軌道電路的作用二、軌道電路的作用 軌道電路用于監(jiān)視野路的占用情

10、況，并可以向列車傳輸控軌道電路用于監(jiān)視野路的占用情況，并可以向列車傳輸控制信息，將列車運轉和信號顯示等聯(lián)絡起來。對于城市軌道交制信息，將列車運轉和信號顯示等聯(lián)絡起來。對于城市軌道交通，軌道電路是信號系統(tǒng)的重要根底設備，直接影響行車安通，軌道電路是信號系統(tǒng)的重要根底設備，直接影響行車安全和運輸效率。全和運輸效率。 軌道電路的作用主要表如今以下兩方面。軌道電路的作用主要表如今以下兩方面。 1 1監(jiān)視列車占用監(jiān)視列車占用 利用軌道電路監(jiān)視列車在正線或列車和車輛在車輛段等線利用軌道電路監(jiān)視列車在正線或列車和車輛在車輛段等線路的占用形狀。軌道電路反映有關線路空閑時，為開放信號、路的占用形狀。軌道電路反映

11、有關線路空閑時，為開放信號、建立進路、構成閉塞提供了根據(jù)；軌道電路被占用時，用于建立進路、構成閉塞提供了根據(jù)；軌道電路被占用時，用于實現(xiàn)控制有關信號機的自動封鎖，實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制。實現(xiàn)控制有關信號機的自動封鎖，實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制。2022-1-2912 2 2傳輸行車信息傳輸行車信息 在正線上，根據(jù)列車的不同位置，有封鎖塞分區(qū)的軌道電在正線上，根據(jù)列車的不同位置，有封鎖塞分區(qū)的軌道電路傳輸不同的控制信息，實現(xiàn)對追蹤列車的控制。帶有編碼信路傳輸不同的控制信息，實現(xiàn)對追蹤列車的控制。帶有編碼信息的軌道電路是城市軌道交通訊號系統(tǒng)車息的軌道電路是城市軌道交通訊號系統(tǒng)車- -地之間信息傳輸?shù)牡?/p>

12、之間信息傳輸?shù)耐ǖ乐?。通道之一?例如數(shù)字編碼式音頻軌道電路中傳輸?shù)男熊囆畔?，為例如?shù)字編碼式音頻軌道電路中傳輸?shù)男熊囆畔ⅲ瑸锳TPATP系統(tǒng)直接提供控制列車運轉所需的前行列車位置、運轉前方信系統(tǒng)直接提供控制列車運轉所需的前行列車位置、運轉前方信號形狀、線路條件等信息，以確定列車運轉的目的速度，控制號形狀、線路條件等信息，以確定列車運轉的目的速度，控制列車在當前運轉速度下能否減速或停車。列車在當前運轉速度下能否減速或停車。2022-1-2913計算機聯(lián)鎖CBI子系統(tǒng)列車自動防護ATP子系統(tǒng)列車自動監(jiān)控ATS子系統(tǒng)列車自動運轉ATO子系統(tǒng)ATCATC系統(tǒng)系統(tǒng)ATCATC系統(tǒng)構成表示圖系統(tǒng)構成表

13、示圖2022-1-2914ATC列車在線位置進路條件列車在線位置進路條件生成挪動授權終點生成挪動授權終點計算制動曲線計算制動曲線制動曲線制動曲線制動控制制動控制與列車的位置、速度比較與列車的位置、速度比較列列車車位置信息位置信息基于基于線線路數(shù)據(jù)路數(shù)據(jù)和停和停車車點信息逐點信息逐次生成制次生成制動動曲曲線線車載設備車載設備車載控制設備車載控制設備防護間隔防護間隔車頭位置車頭位置車尾位置車尾位置追蹤列車的停車點追蹤列車的停車點停車點的信息停車點的信息XXXX地鐵二號線正線信號系統(tǒng)原理表示圖地鐵二號線正線信號系統(tǒng)原理表示圖2022-1-291515APCCAPZCRadioRadioATS1. 聯(lián)

14、鎖控制軌旁道岔聯(lián)鎖控制軌旁道岔動作，并將道岔的形動作，并將道岔的形狀信息傳送給狀信息傳送給ZC。2.ZC (基于列車位基于列車位置和道岔形狀信息置和道岔形狀信息) 給車載傳送移送授給車載傳送移送授權，并將列車位置權，并將列車位置信息傳送給信息傳送給ATS聯(lián)鎖3. CC計算制動曲計算制動曲線，防止列車超線，防止列車超速。速。2022-1-2916 (2)XX地鐵正線信號系統(tǒng)組成地鐵正線信號系統(tǒng)組成 2022-1-2917三、軌道電路的分類三、軌道電路的分類1 1按傳輸電流特性分類按傳輸電流特性分類 按照所傳輸?shù)碾娏魈匦圆煌壍离娐房煞譃楣ゎl延續(xù)式按照所傳輸?shù)碾娏魈匦圆煌?，軌道電路可分為工頻延續(xù)

15、式軌道電路和音頻軌道電路，其中，音頻軌道電路又可分為模擬軌道電路和音頻軌道電路，其中，音頻軌道電路又可分為模擬式軌道電路和數(shù)字編碼式軌道電路。式軌道電路和數(shù)字編碼式軌道電路。 按傳送的電流特性分：按傳送的電流特性分：延續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式延續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式2022-1-2918 工頻延續(xù)式軌道電路中傳輸延續(xù)交流電流，只工頻延續(xù)式軌道電路中傳輸延續(xù)交流電流，只能用于監(jiān)視軌道的占用與否，不能傳輸對列車的控能用于監(jiān)視軌道的占用與否，不能傳輸對列車的控制信息。目前在城市軌道交通中運用較廣泛的是制信息。目前在城市軌道交通中運用較廣泛的是50Hz

16、50Hz相敏軌道電路。相敏軌道電路。 模擬式音頻軌道電路采用調幅或調頻方式，可模擬式音頻軌道電路采用調幅或調頻方式，可以傳輸較多信息，不僅能監(jiān)視軌道的占用形以傳輸較多信息，不僅能監(jiān)視軌道的占用形狀，還能反映列車運轉前方三個或四個閉塞分區(qū)狀，還能反映列車運轉前方三個或四個閉塞分區(qū)的占用情況。的占用情況。 數(shù)字編碼式音頻軌道電路采用數(shù)字調頻方式，數(shù)字編碼式音頻軌道電路采用數(shù)字調頻方式，可以傳輸更多的信息，編碼中包含了速度碼、線路可以傳輸更多的信息，編碼中包含了速度碼、線路坡度碼、閉塞分區(qū)長度碼、糾錯碼等。坡度碼、閉塞分區(qū)長度碼、糾錯碼等。2022-1-29192 2按絕緣性質分類按絕緣性質分類 按

17、照絕緣的性質不同，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和按照絕緣的性質不同，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。無絕緣軌道電路。 有絕緣軌道電路利用鋼軌絕緣實現(xiàn)本軌道電路與相鄰軌道有絕緣軌道電路利用鋼軌絕緣實現(xiàn)本軌道電路與相鄰軌道電路的電氣隔離。鋼軌絕緣在列車運轉的沖擊力作用下容易被電路的電氣隔離。鋼軌絕緣在列車運轉的沖擊力作用下容易被破損呵斥軌道電路缺點，同時由于鋼軌軌縫的存在，既添加破損呵斥軌道電路缺點，同時由于鋼軌軌縫的存在，既添加了列車過接縫時乘客的不溫馨感，又不利于牽引電流的回流保了列車過接縫時乘客的不溫馨感，又不利于牽引電流的回流保送。因此，城市軌道交通中有絕緣軌道電路多用于車輛

18、段內的送。因此，城市軌道交通中有絕緣軌道電路多用于車輛段內的軌道電路。軌道電路。2022-1-2920 無絕緣軌道電路在分界處不設置鋼軌絕緣，軌道電路電流無絕緣軌道電路在分界處不設置鋼軌絕緣，軌道電路電流采用不同信號頻率，根據(jù)諧振的原理，使諧振回路對不同頻率采用不同信號頻率，根據(jù)諧振的原理，使諧振回路對不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，實現(xiàn)對相鄰軌道電路的電氣隔離。這種電氣呈現(xiàn)不同阻抗，實現(xiàn)對相鄰軌道電路的電氣隔離。這種電氣隔離方式又稱為諧振式。無絕緣軌道電路滿足了城市軌道交通隔離方式又稱為諧振式。無絕緣軌道電路滿足了城市軌道交通電化牽引和采用無縫線路的要求，在正線線路上得到廣泛運用。電化牽引和采用無縫線

19、路的要求，在正線線路上得到廣泛運用。無絕緣節(jié)無絕緣節(jié)2022-1-2921 3 3按運用途所分類按運用途所分類 按照運用地點不同，軌道電路可分為區(qū)間軌道電路和車輛按照運用地點不同，軌道電路可分為區(qū)間軌道電路和車輛段內軌道電路。段內軌道電路。 區(qū)間軌道電路用于正線，不僅要監(jiān)視各閉塞分區(qū)能否空閑，區(qū)間軌道電路用于正線，不僅要監(jiān)視各閉塞分區(qū)能否空閑，還要傳輸有關行車信息，并能滿足閉塞分區(qū)長度的要求，其構還要傳輸有關行車信息，并能滿足閉塞分區(qū)長度的要求，其構造比較復雜。造比較復雜。2022-1-29224 4按能否包含道岔分類按能否包含道岔分類 車輛段內軌道電路分為車輛段內軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電路

20、和道岔區(qū)無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。段軌道電路。 無岔區(qū)段軌道電路內鋼無岔區(qū)段軌道電路內鋼軌沒有分支，構造簡單，用軌沒有分支，構造簡單，用于停車線、檢車線、盡頭線于停車線、檢車線、盡頭線調車信號機接近區(qū)段，以及調車信號機接近區(qū)段，以及兩個差置調車信號機之間的兩個差置調車信號機之間的線路。線路。 道岔區(qū)段軌道電路構造比較復雜，包含了岔前線路、岔后道岔區(qū)段軌道電路構造比較復雜，包含了岔前線路、岔后直向位置線路和岔后側向位置線路。根據(jù)道岔構造，不僅有關直向位置線路和岔后側向位置線路。根據(jù)道岔構造，不僅有關鋼軌、桿件要添加絕緣，還要添加道岔跳線和銜接線，當分鋼軌、桿件要添加絕緣，還要添加道岔跳

21、線和銜接線，當分支超越一定長度時，還必需設置多個受電端。支超越一定長度時，還必需設置多個受電端。2022-1-2923 四、交流工頻軌道電路四、交流工頻軌道電路 用于城市軌道交通的交流工頻軌道電路有用于城市軌道交通的交流工頻軌道電路有50Hz50Hz相敏軌道電相敏軌道電路路( (有繼電式和微電子式，其中不注明時即指繼電式有繼電式和微電子式，其中不注明時即指繼電式) )、PFPF軌道軌道電路，只需監(jiān)視列車占用的功能，不能傳輸其他信息。下面以電路，只需監(jiān)視列車占用的功能，不能傳輸其他信息。下面以50Hz50Hz相敏軌道電路為例引見交流工頻軌道電路，其構造圖如圖相敏軌道電路為例引見交流工頻軌道電路，

22、其構造圖如圖2-32-3所示。所示。圖圖2-3 50Hz相敏軌道電路構造圖相敏軌道電路構造圖2022-1-2924 1軌道電路組成(1)(1)送電端送電端 送電端普通安裝在室外變壓送電端普通安裝在室外變壓器箱內，包括器箱內，包括BG5-DBG5-D型軌道變壓器、型軌道變壓器、R-R-2 22 2220220型變阻器、熔斷器，軌道電源從型變阻器、熔斷器，軌道電源從室內經過電纜送至送電端。室內經過電纜送至送電端。2022-1-2925電容器電容器CACA起補償作用，以提高軌道繼電器部分線圈的功率因起補償作用，以提高軌道繼電器部分線圈的功率因數(shù)，降低輸入電流；防雷元件數(shù)，降低輸入電流；防雷元件Z Z

23、是對接的硒片，稱為浪涌抑制是對接的硒片，稱為浪涌抑制器，用于防雷。器，用于防雷。 (2)(2)受電端受電端 受電端包括安裝受電端包括安裝在室外變壓器箱內的在室外變壓器箱內的BZ-DBZ-D型型中繼變壓器、中繼變壓器、R-2R-22 2220220型變阻器、熔斷器，安裝在型變阻器、熔斷器，安裝在室內組合架上的電容器、防室內組合架上的電容器、防雷元件、交流二元繼電器。雷元件、交流二元繼電器。 受電端中，電容器受電端中，電容器C C用于隔離直流，不使用于隔離直流，不使牽引電流進入軌道繼電器的軌道線圈，并可以牽引電流進入軌道繼電器的軌道線圈，并可以減少軌道電路的傳輸衰耗和相移；減少軌道電路的傳輸衰耗和

24、相移；2022-1-2926 (3) (3)絕緣絕緣 鋼軌絕緣設置于鋼軌絕緣設置于軌道電路分界處，用于隔離相軌道電路分界處，用于隔離相鄰的軌道電路。鄰的軌道電路。 (4) (4)接續(xù)線和引接線接續(xù)線和引接線 接續(xù)接續(xù)線用于銜接相鄰鋼軌，引接線線用于銜接相鄰鋼軌，引接線用于將變壓器箱或電纜盒接向用于將變壓器箱或電纜盒接向鋼軌。鋼軌。 (5) (5)回流線回流線 回流線銜接相回流線銜接相鄰的不同側鋼軌，為牽引回流鄰的不同側鋼軌，為牽引回流提供越過鋼軌絕緣節(jié)的通路。提供越過鋼軌絕緣節(jié)的通路。軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線 2022-1-2927 2 2任務原理任務原理 電源屏分別提供電源屏分別提供50Hz50

25、Hz軌道電軌道電源和部分電源。送電端軌道電源源和部分電源。送電端軌道電源GJZ220GJZ220、GJF220GJF220經軌道變壓器降經軌道變壓器降壓后送至鋼軌。在受電端鋼軌電壓后送至鋼軌。在受電端鋼軌電壓經中繼變壓器升壓后送至軌道壓經中繼變壓器升壓后送至軌道繼電器的軌道線圈繼電器的軌道線圈3-43-4端子。端子。軌道繼電器的部分線圈軌道繼電器的部分線圈1-21-2接部分電源接部分電源GJZ220GJZ220、GJF220GJF220。2022-1-2928 當軌道繼電器當軌道繼電器RGJRGJ的軌道線的軌道線圈和部分線圈電源滿足規(guī)定的圈和部分線圈電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時，軌道電路相位

26、和頻率要求時，軌道電路處于調整形狀，處于調整形狀，RGJRGJ吸起，表示吸起，表示軌道區(qū)段空閑。列車占用使軌軌道區(qū)段空閑。列車占用使軌道區(qū)段處于分路形狀時，道區(qū)段處于分路形狀時，RGJRGJ落落下。當軌道電源和部分電源頻下。當軌道電源和部分電源頻率、相位不符合時，率、相位不符合時，RGJRGJ落下。落下。 交流二元繼電器的特性使交流二元繼電器的特性使50Hz50Hz相敏軌道電路具有相位鑒別相敏軌道電路具有相位鑒別才干，即相敏特性，因此其抗干擾性能高。才干，即相敏特性，因此其抗干擾性能高。2022-1-2929五、數(shù)字軌道電路 數(shù)字軌道電路所傳輸?shù)能壍佬盘杻劝瑪?shù)字信息，例如數(shù)字軌道電路所傳輸?shù)?/p>

27、軌道信號內包含數(shù)字信息，例如列車運轉方向、目的間隔、目的速度等，可以為車載列車運轉方向、目的間隔、目的速度等，可以為車載ATPATP設備設備提供控制信息。下面以音頻數(shù)字軌道電路為例引見數(shù)字軌道提供控制信息。下面以音頻數(shù)字軌道電路為例引見數(shù)字軌道電路。電路。 音頻軌道電路是聯(lián)鎖邏輯處置單元和車載設備之間的通音頻軌道電路是聯(lián)鎖邏輯處置單元和車載設備之間的通訊接口，實現(xiàn)了正線區(qū)段軌道電路占用檢測以及地對車的訊接口，實現(xiàn)了正線區(qū)段軌道電路占用檢測以及地對車的ATPATP數(shù)字信號傳輸?shù)碾p重功能。數(shù)字信號傳輸?shù)碾p重功能。2022-1-2930 1 1設備組成設備組成 (1) (1)軌旁設備軌旁設備 軌旁設

28、備由軌道耦合單元、棒線和耦合環(huán)軌旁設備由軌道耦合單元、棒線和耦合環(huán)線三部分組成，在軌道之間或者沿軌旁安裝，采用互耦方式，線三部分組成，在軌道之間或者沿軌旁安裝，采用互耦方式，如圖如圖2 24 4所示。所示。 圖圖2-4 軌道耦合單元軌道耦合單元 2022-1-2931 棒線置于兩鋼軌之間，端點焊接于鋼軌上，構成棒線置于兩鋼軌之間，端點焊接于鋼軌上，構成“S“S形形棒線。一匝導線構成的環(huán)線與棒線。一匝導線構成的環(huán)線與“S“S棒耦合，并與室內控制柜棒耦合，并與室內控制柜的輔助板相連。的輔助板相連。 發(fā)送的軌道信號電流經過棒線感應到鋼軌，由列車車載設發(fā)送的軌道信號電流經過棒線感應到鋼軌，由列車車載設

29、備接納。備接納。 圖中軌道耦合單圖中軌道耦合單元，將軌道信號銜接到元，將軌道信號銜接到控制機箱的接納和發(fā)送控制機箱的接納和發(fā)送電路，并調諧軌道電路電路，并調諧軌道電路的載頻頻率。每個耦合的載頻頻率。每個耦合電路由變壓器和可調電電路由變壓器和可調電容組成槽路。容組成槽路。2022-1-2932圖圖2-5 音頻軌道電路機箱音頻軌道電路機箱 (2) (2)室內設備室內設備 室室內設備主要是安裝在室內設備主要是安裝在室內控制柜內的控制機箱，內控制柜內的控制機箱，如圖如圖2-52-5所示，每個機所示，每個機箱內包括多個箱內包括多個PCBPCB電路電路板，每個軌道電路包括板，每個軌道電路包括控制板、輔助板

30、、電源控制板、輔助板、電源板。板。 控制板產生具有控制板產生具有ATPATP功能的數(shù)字編碼信息；輔助板將控制功能的數(shù)字編碼信息；輔助板將控制板產生的信息放大發(fā)送至室外，并接納來自軌道的信息；電板產生的信息放大發(fā)送至室外，并接納來自軌道的信息；電源板產生控制板和輔助板任務所需的電源。源板產生控制板和輔助板任務所需的電源。2022-1-29332 2任務原理任務原理 (1) (1)對列車的檢測對列車的檢測 音頻系統(tǒng)不問斷地向軌道發(fā)送數(shù)字編碼音頻系統(tǒng)不問斷地向軌道發(fā)送數(shù)字編碼信息，并監(jiān)視其接納器感應到的信號，作為對列車占用的檢測。信息，并監(jiān)視其接納器感應到的信號，作為對列車占用的檢測。利用音頻信息的

31、標題位利用音頻信息的標題位( (前前8 8位位) )作為列車檢測的信號，固定為作為列車檢測的信號，固定為0111111001111110。發(fā)送端經過耦合單元發(fā)送至鋼軌，接納端由軌道接。發(fā)送端經過耦合單元發(fā)送至鋼軌，接納端由軌道接納器檢測該信號，并設置門限值。納器檢測該信號，并設置門限值。速度傳感器應對器天線軌道電路天線2022-1-2934 當軌道電路空閑時，被檢測到的信號幅度在門限值以上；當軌道電路空閑時，被檢測到的信號幅度在門限值以上；當列車進入軌道電路，所接納到的信號被分路，其幅度降至門當列車進入軌道電路，所接納到的信號被分路，其幅度降至門限值以下，表示軌道電路被占用；由于其他緣由呵斥軌

32、道電限值以下，表示軌道電路被占用；由于其他緣由呵斥軌道電路短路、斷路時，如路基潮濕，也會使接納到的信號低于預定路短路、斷路時，如路基潮濕，也會使接納到的信號低于預定的閥值，或者生成錯誤的軌道的閥值，或者生成錯誤的軌道IDID號。號。 2022-1-2935 按照缺點按照缺點- -平安原那么，被檢測到的信號幅度在門限值以平安原那么，被檢測到的信號幅度在門限值以上時上時AF-904AF-904控制板向聯(lián)鎖單元傳送控制板向聯(lián)鎖單元傳送“空閑信息，否那么向空閑信息，否那么向聯(lián)鎖單元傳送聯(lián)鎖單元傳送“占用信息，從而完成列車檢測功能占用信息，從而完成列車檢測功能CTCS3信號閉塞 應對器GSM-R無線閉塞

33、中心 (RBC)區(qū)間聯(lián)鎖2022-1-2936 (2) (2)發(fā)送發(fā)送ATPATP信息信息 音頻系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間經過音頻系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間經過RS485RS485接口接口進展通訊，接納來自聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息，如目的速度、目的間隔進展通訊，接納來自聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息，如目的速度、目的間隔等等GSM-R固定網(wǎng)絡 無線閉塞中心RBC 無線接納模塊2022-1-2937再加上本軌道區(qū)段信息，如軌道電路再加上本軌道區(qū)段信息，如軌道電路IDID號、線路速度等，構成復號、線路速度等，構成復合信息。輔助板將復合信息構成的報文幀，結合機籠后面的方向合信息。輔助板將復合信息構成的報文幀，結合機籠后面的方向繼電器以繼電器

34、以FSKFSK調制方式將報文送至耦合電路，經環(huán)線與調制方式將報文送至耦合電路，經環(huán)線與“S“S棒耦棒耦合，由車載合，由車載ATPATP設備接納、解碼、校驗，執(zhí)行設備接納、解碼、校驗，執(zhí)行ATPATP功能，從而完成功能，從而完成數(shù)字車載信號的傳輸功能。數(shù)字車載信號的傳輸功能。CTCS3的無線命令CTCS3的無線命令2022-1-2938六、道岔區(qū)段軌道電路六、道岔區(qū)段軌道電路 1 1道岔區(qū)段軌道電路構造的特點道岔區(qū)段軌道電路構造的特點 (1) (1)軌道電路內部增設絕緣軌道電路內部增設絕緣 除各種桿件、轉轍機安裝安裝等要除各種桿件、轉轍機安裝安裝等要加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，加裝絕緣外，還要

35、加裝切割絕緣，稱為道岔絕緣，用于防止軌道電路稱為道岔絕緣，用于防止軌道電路在調整形狀下被轍叉分路。根據(jù)需在調整形狀下被轍叉分路。根據(jù)需求，道岔絕緣可以裝設在道岔的直求，道岔絕緣可以裝設在道岔的直股鋼軌上，也可以裝設在側股鋼軌股鋼軌上，也可以裝設在側股鋼軌上。上。 (2) (2)軌道電路內增設跳線軌道電路內增設跳線 為了保證信號電流的暢通，道為了保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段軌道電路除了裝設軌端接續(xù)線、引接線外，還需在尖軌岔區(qū)段軌道電路除了裝設軌端接續(xù)線、引接線外，還需在尖軌與根本軌以及兩外側的根本軌之間增設道岔跳線，用于保證調與根本軌以及兩外側的根本軌之間增設道岔跳線，用于保證調整形狀下構成閉合

36、回路。整形狀下構成閉合回路。2022-1-2939 (3) (3)采用一送多受軌道電路采用一送多受軌道電路 由于具有分支電路，不僅包由于具有分支電路，不僅包括道岔的直向部分線路，還包括側向部分線路，道岔區(qū)段可采括道岔的直向部分線路，還包括側向部分線路，道岔區(qū)段可采用一送多受軌道電路，包括一送雙受或一送三受。一送雙受軌用一送多受軌道電路，包括一送雙受或一送三受。一送雙受軌道電路如圖道電路如圖2 26 6所示。所示。 圖圖2-6 道岔區(qū)段軌道電路表示圖道岔區(qū)段軌道電路表示圖2022-1-2940 設有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設一設有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設一受電端

37、。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，繼電器電路之中。當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。運用時將主軌道繼電器的接點用在其主軌道繼電器也落下。運用時將主軌道繼電器的接點用在聯(lián)鎖電路中。在實踐中應留意：聯(lián)鎖電路中。在實踐中應留意：一送雙受一送雙受一送三受一送三受2022-1-2941 采用一送多受軌道電路時，應留意以下問題：采用一送多受軌道電路時，應留意以下問題： 1) 1)與停車線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設置受與停車線相銜接的道岔軌道電路的分支末端

38、，應設置受電端。電端。 2) 2)道岔區(qū)段分支長度超越道岔區(qū)段分支長度超越65m65m時，該分支末端應設置受電端。時，該分支末端應設置受電端。 3) 3)一送多受軌道電路最多不應超越三個受電端，必要時應一送多受軌道電路最多不應超越三個受電端，必要時應分為兩個軌道電路。分為兩個軌道電路。 4) 4)一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必需保證有一一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必需保證有一個受電端被分路。個受電端被分路。 2 2道岔區(qū)段軌道電路任務原理道岔區(qū)段軌道電路任務原理 (1) (1)調整形狀調整形狀 道岔區(qū)段設備完好、沒有車占用時，道岔區(qū)段設備完好、沒有車占用時，DGJDGJ處處于吸

39、起形狀。于吸起形狀。 (2) (2)分路形狀分路形狀 道岔區(qū)段有車占用時，道岔區(qū)段有車占用時，DGJDGJ處于落下形狀。處于落下形狀。 (3) (3)斷軌形狀斷軌形狀 道岔區(qū)段斷線或直股斷軌時，道岔區(qū)段斷線或直股斷軌時，DGJDGJ處于落下處于落下形狀；彎股斷軌時，由于形狀；彎股斷軌時，由于DGJDGJ。落下，使。落下，使DGJDGJ處于落下形狀。處于落下形狀。 從上述看出，雖然道岔區(qū)段軌道電路具有分支，依然是利從上述看出，雖然道岔區(qū)段軌道電路具有分支，依然是利用一個繼電器用一個繼電器( (即即DGJ)DGJ)表示軌道電路的任務形狀。表示軌道電路的任務形狀。2022-1-2942 3 3道岔區(qū)

40、段軌道電路的作用道岔區(qū)段軌道電路的作用 設置道岔區(qū)段軌道電路的主要作用是監(jiān)視道岔區(qū)段能否設置道岔區(qū)段軌道電路的主要作用是監(jiān)視道岔區(qū)段能否有車占用，將有車占用，將DGJDGJ觸點運用于車站聯(lián)鎖電路和道岔控制電路觸點運用于車站聯(lián)鎖電路和道岔控制電路中，從而確保有車占用或有列車及調車車列經過時，道岔區(qū)中，從而確保有車占用或有列車及調車車列經過時，道岔區(qū)段內一切的道岔均處于鎖閉形狀，防止列車、調車車列運轉段內一切的道岔均處于鎖閉形狀，防止列車、調車車列運轉過程中由于道岔中途轉換呵斥脫軌或進入異線的事故發(fā)生。過程中由于道岔中途轉換呵斥脫軌或進入異線的事故發(fā)生。 另一方面，道岔區(qū)段軌道電路與車站聯(lián)鎖設備的

41、表示燈另一方面，道岔區(qū)段軌道電路與車站聯(lián)鎖設備的表示燈電路相結合，在監(jiān)視占用的同時，使控制臺顯示的電路相結合，在監(jiān)視占用的同時，使控制臺顯示的“紅光帶紅光帶或或“白光帶可以表示相應軌道區(qū)段內道岔的開通方向，白光帶可以表示相應軌道區(qū)段內道岔的開通方向，為操作人員提供了更直觀的道岔形狀信息。為操作人員提供了更直觀的道岔形狀信息。2022-1-2943 七、軌道電路的劃分和命名七、軌道電路的劃分和命名 1 1正線軌道電路劃分正線軌道電路劃分 正線大多采用無絕緣軌道電路，每隔一定間隔劃分一個閉塞正線大多采用無絕緣軌道電路，每隔一定間隔劃分一個閉塞分區(qū)。分區(qū)。 2 2車輛段軌道電路的劃分車輛段軌道電路的

42、劃分 在車輛段內，軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個軌道電路劃在車輛段內，軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個軌道電路劃分為互不干擾的獨立電路單元，稱為軌道電路區(qū)段，如附錄分為互不干擾的獨立電路單元，稱為軌道電路區(qū)段，如附錄B B所所示。其劃分原那么是：示。其劃分原那么是： 1) 1)凡有信號機的地方，均裝設鋼軌絕緣，將信號機的內外方凡有信號機的地方，均裝設鋼軌絕緣，將信號機的內外方劃分為不同區(qū)段。劃分為不同區(qū)段。 2) 2)凡能平行運轉的進路，其間應設鋼軌絕緣。例如，渡線道凡能平行運轉的進路，其間應設鋼軌絕緣。例如，渡線道岔上的鋼軌絕緣。岔上的鋼軌絕緣。 3) 3)在一個軌道電路區(qū)段內包含的道岔原那么

43、上不應超越三組。在一個軌道電路區(qū)段內包含的道岔原那么上不應超越三組。 4) 4)為了提高咽喉區(qū)運用效率，應將軌道區(qū)段適當劃短，使道為了提高咽喉區(qū)運用效率，應將軌道區(qū)段適當劃短，使道岔區(qū)段能及時解鎖允許辦理其他進路。岔區(qū)段能及時解鎖允許辦理其他進路。 與普通鐵路車站不同的是，城市軌道交通車輛段車庫的停車與普通鐵路車站不同的是，城市軌道交通車輛段車庫的停車線普通劃分為兩段軌道電路，允許停放兩列列車。線普通劃分為兩段軌道電路，允許停放兩列列車。2022-1-2944 3 3車輛段軌道電路的命名車輛段軌道電路的命名 (1) (1)道岔區(qū)段軌道電路命名方法道岔區(qū)段軌道電路命名方法 道岔區(qū)段軌道電路根據(jù)所

44、道岔區(qū)段軌道電路根據(jù)所包含的道岔稱號來命名。圖包含的道岔稱號來命名。圖2-72-7是附錄是附錄B B的一部分。的一部分。 1) 1)包含一組道岔：如圖包含一組道岔：如圖2-72-7中包含中包含6 6號道岔的軌道區(qū)段為號道岔的軌道區(qū)段為6DG6DG： 2) 2)包含二組道岔：如圖包含二組道岔：如圖2-72-7中包含中包含1515、1616號道岔的軌道區(qū)段號道岔的軌道區(qū)段為為151516DG16DG，包含，包含8 8、1010號道岔的軌道區(qū)段為號道岔的軌道區(qū)段為8-10DG8-10DG； 3) 3)包含三組道岔：當軌道區(qū)段中包含三組道岔時，取其中包含三組道岔：當軌道區(qū)段中包含三組道岔時，取其中最大

45、和最小道岔號命名。例如道岔區(qū)段包括最大和最小道岔號命名。例如道岔區(qū)段包括3 3、8 8、1010道岔，其道岔，其稱號為稱號為3-10DG3-10DG。圖圖27 軌道電路的命名軌道電路的命名2022-1-2945 (2) (2)無岔區(qū)段軌道電路的命名方法無岔區(qū)段軌道電路的命名方法 1) 1)停車線股道軌道電路：按照股道編號命名，普通停車線停車線股道軌道電路：按照股道編號命名，普通停車線劃分為兩個軌道區(qū)段，可停放兩列車。例如附錄劃分為兩個軌道區(qū)段，可停放兩列車。例如附錄B B中中l(wèi) l道的兩個道的兩個軌道區(qū)段分別稱為軌道區(qū)段分別稱為1A1A、lBlB。 2) 2)進、出段口處的無岔區(qū)段：根據(jù)其功能

46、等命名，例如附進、出段口處的無岔區(qū)段：根據(jù)其功能等命名，例如附錄錄B B中進、出車輛段處的軌道電路為轉換軌，分別命名為中進、出車輛段處的軌道電路為轉換軌，分別命名為ZHGlZHGl、ZHG2ZHG2； 3) 3)牽出線等處調車信號機外方的接近區(qū)段：在調車信號機牽出線等處調車信號機外方的接近區(qū)段：在調車信號機稱號后加稱號后加G G表示。例如附錄表示。例如附錄B B中牽出線中牽出線D15D15信號機前方的軌道電路信號機前方的軌道電路為為D15GD15G； 4) 4)位于咽喉區(qū)的無岔區(qū)段：以兩端道岔編號寫成分數(shù)方式位于咽喉區(qū)的無岔區(qū)段：以兩端道岔編號寫成分數(shù)方式加加G G表示。例如附錄表示。例如附錄

47、B B中中D10D10與與D12D12間的無岔區(qū)段為間的無岔區(qū)段為3 34G4G，D14D14與與D18D18間的無岔區(qū)段為間的無岔區(qū)段為4 412G12G。2022-1-2946休憩、休憩休憩、休憩2022-1-2947 工程實施工程實施 義務一義務一 認識軌道電路的組成認識軌道電路的組成 1 1目的目的 1) 1)掌握軌道電路各組成部分的作用。掌握軌道電路各組成部分的作用。 2) 2)掌握軌道電路的任務原理。掌握軌道電路的任務原理。 3) 3)可以正確安裝、改換鋼軌絕緣?？梢哉_安裝、改換鋼軌絕緣。 2 2設備設備 軌道電源、軌道變壓器、繼電器、軌道電阻、鋼軌道電源、軌道變壓器、繼電器、軌

48、道電阻、鋼軌及接續(xù)線、絕緣、軌道箱等。軌及接續(xù)線、絕緣、軌道箱等。 3 3實作內容實作內容 1) 1)銜接軌道電路送、受電端。銜接軌道電路送、受電端。 2) 2)按照要求組裝軌道絕緣，正確安裝槽型絕緣、按照要求組裝軌道絕緣，正確安裝槽型絕緣、魚尾板、絕緣套管、絕緣墊、鐵墊片與螺栓等。魚尾板、絕緣套管、絕緣墊、鐵墊片與螺栓等。 3) 3)調整軌道電阻，確保軌道電路在調整形狀下軌調整軌道電阻，確保軌道電路在調整形狀下軌道繼電器可靠吸起，在分路形狀下可靠落下。道繼電器可靠吸起，在分路形狀下可靠落下。2022-1-2948 義務二義務二 軌道電路接納、發(fā)送設備的任務軌道電路接納、發(fā)送設備的任務 1 1

49、目的目的 1) 1)掌握音頻軌道電路、數(shù)字軌道電路的根本原理。掌握音頻軌道電路、數(shù)字軌道電路的根本原理。 2) 2)了解軌道電路、信號顯示、列車運轉的關系。了解軌道電路、信號顯示、列車運轉的關系。 3) 3)掌握正線各閉塞分區(qū)的相互控制關系。掌握正線各閉塞分區(qū)的相互控制關系。 2 2設備設備 按照圖按照圖2828音頻軌道電路提供線路、信號機、接納設備、發(fā)送設備等。音頻軌道電路提供線路、信號機、接納設備、發(fā)送設備等。圖圖2-8 音頻軌道電路的運用音頻軌道電路的運用 3 3實作內容實作內容 1) 1)設計控制信息與信號顯示的對應關系。設計控制信息與信號顯示的對應關系。 2) 2)設計銜接方式，實現(xiàn)

50、自動閉塞的根本要求。設計銜接方式，實現(xiàn)自動閉塞的根本要求。 3) 3)改動有關軌道電路形狀，檢查有封鎖塞分區(qū)能否按照設改動有關軌道電路形狀，檢查有封鎖塞分區(qū)能否按照設計要求改動所傳輸?shù)目刂菩畔?。計要求改動所傳輸?shù)目刂菩畔ⅰ?022-1-2949 義務三義務三 軌道電路的劃分軌道電路的劃分 1 1目的目的 1) 1)掌握車輛段內軌道電路的劃分原那么。掌握車輛段內軌道電路的劃分原那么。 2) 2)進一步了解軌道電路劃分中需求思索的實踐問題。進一步了解軌道電路劃分中需求思索的實踐問題。 2 2資料資料 提供城市軌道交通車輛段信號平面圖。提供城市軌道交通車輛段信號平面圖。 3 3實作內容實作內容 1)

51、 1)分組完成車輛段內軌道電路的劃分及命名。分組完成車輛段內軌道電路的劃分及命名。 2) 2)分別講解各自的劃分方法及根據(jù)。分別講解各自的劃分方法及根據(jù)。 3) 3)討論各種劃分方法中的錯誤及優(yōu)劣。討論各種劃分方法中的錯誤及優(yōu)劣。分組討論分組討論 每每4 45 5人一組，討論以下問題：人一組，討論以下問題： 1 1利用軌道電路實現(xiàn)檢查線路能否有車占用、傳輸控制信息等功能時，利用軌道電路實現(xiàn)檢查線路能否有車占用、傳輸控制信息等功能時，能夠存在哪些缺乏能夠存在哪些缺乏? ? 2) 2)軌道電路出現(xiàn)缺點時，會對列車運轉帶來什么問題軌道電路出現(xiàn)缺點時，會對列車運轉帶來什么問題? ? 2022-1-29

52、50 拓展與提高拓展與提高 一、軌道電路的極性交叉一、軌道電路的極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，當鋼軌絕緣雙破損時，能夠引起有鋼軌絕緣的軌道電路，當鋼軌絕緣雙破損時，能夠引起軌道繼電器的錯誤動作，如圖軌道繼電器的錯誤動作，如圖2-9a2-9a所示，由于沒有按照極性交所示，由于沒有按照極性交叉的要求設置，那么在叉的要求設置，那么在1G1G有車占用而絕緣雙破損的情況下，因有車占用而絕緣雙破損的情況下，因兩個軌道電源同時供電，且電流方向一樣，那么兩個軌道電源同時供電，且電流方向一樣，那么1 GJ1 GJ能夠堅持能夠堅持吸起而危及行車平安。吸起而危及行車平安。 圖圖2-9 軌道電路的極性交叉軌道電路的

53、極性交叉 為了實現(xiàn)對鋼軌為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，使鋼絕緣破損的防護，使鋼軌絕緣兩側的軌面電壓軌絕緣兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電的相位，這就是軌道電路的極性交叉。路的極性交叉。2022-1-2951 對于交流電，只需兩相鄰軌道電路電流的相位相反，它們的瞬間極性對于交流電，只需兩相鄰軌道電路電流的相位相反，它們的瞬間極性也相反，可以得到極性交叉的效果。對于頻率電碼軌道電路，由于相鄰區(qū)也相反，可以得到極性交叉的效果。對于頻率電碼軌道電路，由于相鄰區(qū)段的編碼不同，不能實現(xiàn)極性交叉，必需采用頻率防護的方法。段的編碼不同，不能實現(xiàn)極性交叉，必需采用頻率防

54、護的方法。 圖圖2-9 軌道電路的極性交叉軌道電路的極性交叉 圖圖2-9b2-9b按照極性交叉配按照極性交叉配置，絕緣破損時，軌道繼電器置，絕緣破損時，軌道繼電器中的電流是兩軌道電源所供電中的電流是兩軌道電源所供電流之差，只需調整得當，流之差，只需調整得當，l GJl GJ和和3GJ3GJ都會落下，保證行車平都會落下，保證行車平安，并能及時反映設備缺點，安，并能及時反映設備缺點，滿足了缺點滿足了缺點- -平安的要求。平安的要求。2022-1-2952二、超限絕緣 按照有關要求，車輛段道岔區(qū)段設置于警沖標內方的鋼軌絕緣，其安裝按照有關要求，車輛段道岔區(qū)段設置于警沖標內方的鋼軌絕緣，其安裝位置間隔

55、警沖標不得小于位置間隔警沖標不得小于3 35m5m，如圖，如圖210210所示。當利用車輛段控制臺或顯所示。當利用車輛段控制臺或顯示器的光帶確認車輪越過絕緣時，這種設置要求可以確保車輛也全部進入了示器的光帶確認車輪越過絕緣時，這種設置要求可以確保車輛也全部進入了警沖標內方。警沖標內方。 當不得已鋼軌絕緣只能裝設于警沖標內方小于當不得已鋼軌絕緣只能裝設于警沖標內方小于3 35m5m處，即構成了處，即構成了“侵侵限絕緣，又稱為限絕緣，又稱為“超限絕緣，在圖中該絕緣符號外畫圓圈。侵限絕緣的超限絕緣，在圖中該絕緣符號外畫圓圈。侵限絕緣的存在影響有關信號、道岔、軌道電路的聯(lián)鎖關系，有關任務人員，如調車人

56、存在影響有關信號、道岔、軌道電路的聯(lián)鎖關系，有關任務人員，如調車人員、車站操作人員、信號維修人員等，應熟習現(xiàn)場侵限絕緣位置，當涉及侵員、車站操作人員、信號維修人員等，應熟習現(xiàn)場侵限絕緣位置，當涉及侵限絕緣的作業(yè)時，應嚴厲執(zhí)行有關規(guī)定，防止由于停車位置不當呵斥行車事限絕緣的作業(yè)時，應嚴厲執(zhí)行有關規(guī)定，防止由于停車位置不當呵斥行車事故或影響列車運轉。故或影響列車運轉。圖圖2-10 鋼軌絕緣與警沖標鋼軌絕緣與警沖標2022-1-2953 三、軌道電路常見缺點分析 1 1分路不良分路不良 “ “分路不良缺點指的是軌道區(qū)段有車占用時，有關軌道繼電器不落分路不良缺點指的是軌道區(qū)段有車占用時，有關軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應的區(qū)段不顯示紅色光帶。呵斥這種缺點的緣由，下，控制臺或顯示器相對應的區(qū)段不顯示紅色光帶。呵斥這種缺點的緣由，除了軌道電路本身到達除了軌道電路本身到達“分路形狀最不利條件以外，還包括輕車、軌面分路形狀最不利條件以外，還包括輕車、軌面不清潔不清潔( (如生銹如生銹) )等緣由。等緣由。 分路不良對車站作業(yè)