城市軌道交通安全管理管理概論ppt課件

1、第第1 1章章 城市軌道交通概述城市軌道交通概述1.1 世界城市軌道交通開展概略世界城市軌道交通開展概略1.1.1 城市地下鐵道的開展城市地下鐵道的開展紐約早期地鐵紐約早期地鐵 北京地鐵北京地鐵 1.1.2 輕軌交通的開展輕軌交通的開展 輕軌交通是一種中等運量的城市軌道交通客運系統(tǒng)，它的客運量在地鐵與公共汽車之間。輕軌可分為兩類：車型和軌道構造類似地鐵，運量較地鐵略小的輕軌交通稱為準地鐵；另一類為運量比公共汽車略大，在地面行駛，路權可以共用的新型有軌電車。特點：1新型有軌電車是以鋼輪和鋼軌為走形系統(tǒng)的交通方式，其車輛的牽引動力為電力，可以是直流傳動、交流傳動或線性電機傳動等。2作為中等運量公共

2、交通客運方式的新型有軌電車，其單向頂峰小時保送旅客才干約為1000030000人次，介于地鐵和公共汽車的客運才干之間，對中等城市組成公交骨干線路，大城市作為公交輔助線路是一種比較經(jīng)濟的客運方式。 3新型有軌電車的線路可以為地面、地下和高架。與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。 4新型有軌電車的車站設備普通比較簡單，在地面車站上主要建筑就是裝有風雨棚的站臺。 5對環(huán)境影響小。 6行車平安有保證。 鑒于上述主要特點，新型有軌電車在世界各城市公共交通領域中都占有重要位置，雖然西方城市的私人小汽車擁有量還在不斷添加，但開展新型有軌電車依然是一項重點。1.1.3 城市軌道交通的技術革新城市軌道交通的

3、技術革新 軌道交通車輛的技術開展看，可以從車體構造、車輛傳動和走行系統(tǒng)軌道交通車輛的技術開展看，可以從車體構造、車輛傳動和走行系統(tǒng)3個方面來闡明個方面來闡明 ：一車體構造技術一車體構造技術 軌道車輛的車體構造，已向不銹鋼車體和鋁合金車體開展。軌道車輛的車體構造，已向不銹鋼車體和鋁合金車體開展。二車輛傳動系統(tǒng)二車輛傳動系統(tǒng) 地鐵和輕軌車輛的牽引控制系統(tǒng)，通?？煞譃榈罔F和輕軌車輛的牽引控制系統(tǒng)，通?？煞譃?種：直流變阻車、種：直流變阻車、直流斬波調(diào)阻車、直流斬波調(diào)壓車和交流變壓變頻車。近年來各國為了直流斬波調(diào)阻車、直流斬波調(diào)壓車和交流變壓變頻車。近年來各國為了使車輛運轉更為平穩(wěn)順暢并到達主電動機無

4、維修化目的，勝利地開發(fā)了使車輛運轉更為平穩(wěn)順暢并到達主電動機無維修化目的，勝利地開發(fā)了交流異步電動機變壓變頻控制技術。交流異步電動機變壓變頻控制技術。 三車輛走行系統(tǒng)三車輛走行系統(tǒng) 目前車輛走行系統(tǒng)為用橡膠輪承重和程度輪導向的體系。車下軌道目前車輛走行系統(tǒng)為用橡膠輪承重和程度輪導向的體系。車下軌道那么采用特制的混凝土構造或鋼板構造，使振動和噪聲大大降低那么采用特制的混凝土構造或鋼板構造，使振動和噪聲大大降低 。1.2 我國城市軌道交通開展趨勢我國城市軌道交通開展趨勢1.2.1 我國城市軌道交通開展現(xiàn)狀我國城市軌道交通開展現(xiàn)狀 1具有建立和運營管理城市軌道交通的閱歷，進一步加快城市軌道交具有建立

5、和運營管理城市軌道交通的閱歷，進一步加快城市軌道交通建立，在城市內(nèi)構成城市軌道交通網(wǎng)絡，在城市中發(fā)揚骨架作用；如：通建立，在城市內(nèi)構成城市軌道交通網(wǎng)絡，在城市中發(fā)揚骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；北京、上海、廣州等城市； 2具有建成一條線或正在建立城市軌道交通的城市，開場進展第二具有建成一條線或正在建立城市軌道交通的城市，開場進展第二條城市軌道交通的前期任務，盡快構成城市軌道交通客運走廊的作用，如：條城市軌道交通的前期任務，盡快構成城市軌道交通客運走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長春、大連等城市；深圳、南京、武漢、長春、大連等城市； 3比較多的城市正在開展城市軌道交通建立的前期任務，例

6、如：杭比較多的城市正在開展城市軌道交通建立的前期任務，例如：杭州、成都、沈陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；州、成都、沈陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市； 4在經(jīng)濟興隆地域，如珠江三角洲地域、長江三角洲地域、京津塘在經(jīng)濟興隆地域，如珠江三角洲地域、長江三角洲地域、京津塘地域，正在醞釀建立城市間的軌道交通建立的前期任務，廣州至佛山，廣地域，正在醞釀建立城市間的軌道交通建立的前期任務，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開場啟動。州至珠海的軌道交通已開場啟動。1.2.2 我國城市軌道交通開展方向我國城市軌道交通開展方向1、高、大運量快速軌道交通，普通是指地下鐵道和城市快速鐵路。、高、

7、大運量快速軌道交通，普通是指地下鐵道和城市快速鐵路。2、中運量快速軌道交通，普通指輕軌交通。、中運量快速軌道交通，普通指輕軌交通。 3、低運量客運交通，指傳統(tǒng)的公共汽車和無軌電車等。、低運量客運交通，指傳統(tǒng)的公共汽車和無軌電車等。目前我國城市軌道交通的開展突出顯示以下特點：目前我國城市軌道交通的開展突出顯示以下特點： 1 由最初的一個城市開展成由最初的一個城市開展成20多個城市同時建立，引發(fā)出對一致多個城市同時建立，引發(fā)出對一致建立規(guī)范的需求；建立規(guī)范的需求； 2 由一個城市的一條線開展成網(wǎng)絡的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡化帶來的規(guī)由一個城市的一條線開展成網(wǎng)絡的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡化帶來的規(guī)劃、客流預測、綜合

8、經(jīng)濟評價、樞紐換乘等技術問題；劃、客流預測、綜合經(jīng)濟評價、樞紐換乘等技術問題； 3 由單一的傳統(tǒng)輪軌方式開展成多種制式并存，目前已在建和預備由單一的傳統(tǒng)輪軌方式開展成多種制式并存，目前已在建和預備實施的制式已達實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術研討需求。術研討需求。 1.2.3 我國城市軌道交通開展戰(zhàn)略我國城市軌道交通開展戰(zhàn)略1加強宏觀指點和管理，構建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)加強宏觀指點和管理，構建城市軌道交

9、通產(chǎn)業(yè) 2構建綜合交通體系，實施網(wǎng)絡規(guī)劃構建綜合交通體系，實施網(wǎng)絡規(guī)劃 3促進技術研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)程度促進技術研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)程度 1.2.4 我國城市軌道交通開展展望我國城市軌道交通開展展望1開展多層次的城市軌道交通開展多層次的城市軌道交通 2進一步實施設備和國產(chǎn)化政策，提升技術配備程度進一步實施設備和國產(chǎn)化政策，提升技術配備程度 不久的未來，規(guī)范化、模塊化的系統(tǒng)方式體系；智能化、信息化不久的未來，規(guī)范化、模塊化的系統(tǒng)方式體系；智能化、信息化的無人駕駛衛(wèi)星定位控制系統(tǒng)；智能化的事故防備預警系統(tǒng)和應急疏的無人駕駛衛(wèi)星定位控制系統(tǒng)；智能化的事故防備預警系統(tǒng)和應急疏散系統(tǒng)；便利、平安、環(huán)保、節(jié)能、低維

10、護的新型交通體系都將實現(xiàn)，散系統(tǒng)；便利、平安、環(huán)保、節(jié)能、低維護的新型交通體系都將實現(xiàn)，城市軌道交通無可爭辯地成為城市交通的骨干方式。城市軌道交通無可爭辯地成為城市交通的骨干方式。 1.3 城市軌道交通的技術經(jīng)濟特征城市軌道交通的技術經(jīng)濟特征1.3.1 地鐵系統(tǒng)地鐵系統(tǒng)根據(jù)日本的統(tǒng)計資料，地鐵系統(tǒng)的技術經(jīng)濟參數(shù)如下所示：根據(jù)日本的統(tǒng)計資料，地鐵系統(tǒng)的技術經(jīng)濟參數(shù)如下所示：最小運轉時間間隔：最小運轉時間間隔：2min每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：280人按人按0.14M2/人計算人計算每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：610每小時單向最大運送才干：每小時單向最大運送才干：5040

11、084400人人時辰表速度：時辰表速度：3060km/h建立投資包括車輛：建立投資包括車輛：250300億日億日/km運營費：運營費：6.66億日元億日元/km年年最低經(jīng)濟運輸量：最低經(jīng)濟運輸量：12200人人/km天假定平均票價為天假定平均票價為150日元日元/人人1.3.2 單軌鐵路單軌鐵路在日本，普通單軌系統(tǒng)的主要技術特性目的如下所示：在日本，普通單軌系統(tǒng)的主要技術特性目的如下所示：最小運轉時間間隔：最小運轉時間間隔：2min每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：140人按人按0.14m2/人計算人計算每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：26每小時單向最大運送才干：每小時單向最大運

12、送才干：8 40025 200人人時辰表速度：時辰表速度：30km/h建立投資包括車輛：建立投資包括車輛：65145億日元億日元/km運營費：運營費：2.21億日元億日元/km年年最低經(jīng)濟運輸量：最低經(jīng)濟運輸量：4000人人/km天假定平均票價為天假定平均票價為150日元日元/人人1.3.3 LRT系統(tǒng)系統(tǒng)普通普通LRT的主要技術經(jīng)濟特性目的大致如下：的主要技術經(jīng)濟特性目的大致如下：最小運轉時間間隔：最小運轉時間間隔：2min每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：225人按人按0.14m2/人計算，人計算，2節(jié)節(jié)/組組每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：24節(jié)節(jié)12組組每小時單向最大運送

13、才干：每小時單向最大運送才干：6750一一00人人時辰表速度：時辰表速度：2025km/h建立投資包括車輛：建立投資包括車輛：33億日元億日元/km及以下及以下運營費：運營費：1.13億日元億日元/km年年最低經(jīng)濟運輸量：最低經(jīng)濟運輸量：2100人人/km天假定平均票價為天假定平均票價為150日元日元/人人1.3.4 市郊鐵路系統(tǒng)市郊鐵路系統(tǒng) 普通地，市郊鐵道路路的最高速度可以到達普通地，市郊鐵道路路的最高速度可以到達100km/h以上。以上。市郊鐵路主要為通勤者提供運輸效力，故有時也稱通勤鐵路市郊鐵路主要為通勤者提供運輸效力，故有時也稱通勤鐵路Commuter Rail或地域鐵路或地域鐵路R

14、egional Rail。市郊運輸?shù)奶?。市郊運輸?shù)奶攸c是配備重型化，最高速度較大，加、減速度較低，通常由機車牽引點是配備重型化，最高速度較大，加、減速度較低，通常由機車牽引一列列車，當然也可以包括自帶動力的車輛。機車可以由內(nèi)燃或電力一列列車，當然也可以包括自帶動力的車輛。機車可以由內(nèi)燃或電力驅動，線路長度普通在驅動，線路長度普通在4080km，雖然市郊鐵路的終點站可引入市，雖然市郊鐵路的終點站可引入市中心區(qū)，但大多數(shù)車站仍在郊區(qū)。中心區(qū)，但大多數(shù)車站仍在郊區(qū)。 1.3.5 自動導向系統(tǒng)自動導向系統(tǒng)根據(jù)日本已有系統(tǒng)的情況，普通條件下，根據(jù)日本已有系統(tǒng)的情況，普通條件下，AGT的技術經(jīng)濟目的如下所的技術經(jīng)濟目的如下所示：示：最小運轉時間間隔：最小運轉時間間隔：2min每節(jié)