精品資料（2021-2022年收藏）列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)說明書

1、列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)說明書第一章 緒論第一節(jié) 列車運(yùn)行圖的重要意義列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行以及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在各站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場、機(jī)車、車輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車各有關(guān)部門的工作，并通過列車運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體，嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證列車按

2、運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)像社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。從這個(gè)意義上講，供社會(huì)使用的鐵路旅客列車時(shí)刻表及“五定”班列運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)目錄。因此，列車運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷售的綜合計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶。第二節(jié) 本設(shè)計(jì)區(qū)段的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)M-N區(qū)段示意圖:由原始資料知，MN區(qū)段為單線區(qū)段，信號(hào)顯示采用色燈信號(hào)機(jī)，以集中電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，以半自動(dòng)閉塞方法組織行車。該區(qū)段共分為8個(gè)區(qū)間，含9個(gè)車站，依次分別是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N為區(qū)段站，其余車站為技術(shù)站（d站為下

3、行貨物列車技術(shù)作業(yè)需要停車車站，每次停車時(shí)間）。區(qū)段客貨列車均采用SS3型機(jī)車牽引，貨物列車牽引定數(shù)為3200t（上下行一致），貨物列車計(jì)算長度為60.0（上下行一致）。機(jī)車交路采用肩回制，M為基本段，N為折返段，機(jī)車在M、N停留的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分別為110分鐘和70分鐘，旅客、摘掛列車采用單獨(dú)交路。d站和e站之間“|”為電分相點(diǎn)所在地，Md（含d）與Nd（不含d）分別屬于兩個(gè)供電區(qū)段，可以分別進(jìn)行停電作業(yè)，以此實(shí)現(xiàn)8：0018：00中有不少于90分鐘的接觸網(wǎng)檢修“天窗”時(shí)間。第二章 計(jì)算區(qū)段通過能力第一節(jié) 區(qū)段現(xiàn)有通過能力計(jì)算 由設(shè)計(jì)任務(wù)書資料可知：ef區(qū)間為困難區(qū)間，運(yùn)行時(shí)間為37min。該區(qū)間

4、運(yùn)行圖采用如下圖鋪畫方式時(shí)，可使得該區(qū)間為限制區(qū)間且運(yùn)行圖周期最短。 因此，從e-f區(qū)間開始向上下區(qū)間展開鋪畫方案圖如下：車站技術(shù)作業(yè)運(yùn) 行時(shí) 分 會(huì) 車 方 案上行下行M4221111031a4221171540b4221181442c4221181645d422110181645e4221191845f42211211 33 g4221121233N4221從上表格中可以看出限制區(qū)間的T周最大為45分鐘，且MN區(qū)段接觸網(wǎng)“天窗”為90分鐘。因此，通過下面的公式計(jì)算該區(qū)段現(xiàn)有通過能力如下：a) 當(dāng)考慮固定作業(yè)時(shí)間而不考慮有效度系數(shù)時(shí)n=30（對）2）當(dāng)同時(shí)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間和有效度系數(shù)時(shí)n

5、=26.7（對）第二節(jié) 區(qū)段需要通過能力的計(jì)算 該區(qū)段為客貨混跑，且區(qū)段內(nèi)有摘掛列車運(yùn)行，該區(qū)段運(yùn)行圖為非平行運(yùn)行圖。計(jì)算該區(qū)段的需要通過能力應(yīng)該使用如下公式（各參數(shù)取值見設(shè)計(jì)任務(wù)書）：因此，由于區(qū)段需要通過能力小于現(xiàn)有通過能力，且有一定富余，可見該區(qū)段能夠較好地滿足列車通行的需要。第三章 確定管內(nèi)貨物列車工作組織第一節(jié) 確定區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車的行車量通過任務(wù)書資料可以統(tǒng)計(jì)出MN區(qū)段的管內(nèi)重車車流情況如下表：表311 ，MN區(qū)段管內(nèi)重車車流表 至由MabcdefgN計(jì)M1321167333a314b628c516d10313e527f448g224N133934225計(jì)3526520911

6、515108且統(tǒng)計(jì)出各個(gè)中間站的裝卸及空車供應(yīng)計(jì)劃如下：表312，中間站裝卸差及空車供應(yīng)計(jì)劃站名abcdefg卸車數(shù)26（G/2）5（G/1）20（G/1）9（G/2）11（G/4）5（G/1）裝車數(shù)48613784差值-2-4-2+60-10空車來源M/2d/3，M/1d/2d/1空車去向M/2M/1M/1M/2M/2M/2因此，管內(nèi)車流計(jì)劃如下表：表313 ，MN區(qū)段管內(nèi)車流表MabcdefgN計(jì)M_a-b-c-d-e-f-g-N-計(jì)注：分子重車；分母空車 MN區(qū)段貨物列車牽引定數(shù)為3200t，上下行一致，但為充分利用機(jī)車牽引力，在查定該區(qū)段應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)時(shí)，以牽引定數(shù)與各區(qū)間由摘掛列

7、車掛運(yùn)的車流量相結(jié)合，分別對每一區(qū)間的摘掛列車需要數(shù)進(jìn)行計(jì)算：式中， 該區(qū)間一日內(nèi)應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)； 該區(qū)間一日內(nèi)由摘掛列車掛運(yùn)的重車數(shù)和空車數(shù)； 貨車平均總重（t），此處取64t； 貨車平均自重（t），此處取17t； 該區(qū)間牽引重量（t），此處取3200t。利用此公式由區(qū)段管內(nèi)車流表可以計(jì)算各區(qū)間摘掛列車需要量（見表312）。表314，MN區(qū)段各區(qū)間通過總噸數(shù)和需要摘掛列車數(shù) 區(qū)間名稱MN方向（下行）NM方向（上行）車數(shù)總重噸數(shù)（t）需要摘掛列車數(shù)車數(shù)總重噸數(shù)（t）需要摘掛列車數(shù)重車空車重車空車Ma33321631351124271ab33121291331122991bc32020481

8、301221241cd31019841281320131de2311489127718471ef1911233125516851fg1601024125116171gN150960125016001由計(jì)算結(jié)果可知，所有區(qū)間都只需要1對摘掛列車，故MN區(qū)段也只需要一對摘掛貨物列車即可完成相關(guān)任務(wù)。第二節(jié) 確定管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案 確定區(qū)段管內(nèi)貨物列車在運(yùn)行圖上的鋪畫方案時(shí)，必須保證摘掛車流在技術(shù)站和中間站的停留時(shí)間為最小。摘掛車流在中間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛列車運(yùn)行線的相互關(guān)系，順向車流在中間站的停留時(shí)間與摘掛列車在運(yùn)行圖上的鋪畫方案無關(guān)，而逆向車流在中間站的停留時(shí)間則與摘掛列車在運(yùn)行圖上

9、的鋪畫方案有很大關(guān)系。根據(jù)MN區(qū)段管內(nèi)車流表，可以得到MN區(qū)段內(nèi)各中間站的摘掛車數(shù)表及各站逆向車流。表321，各中間站的摘掛車數(shù)表及各站逆向車流abcdefG摘掛車數(shù)下行-3 +1-4 +2-2 +1-11 +4-6 +2-8 +4-3 +2上行+3 -1+8 -6+6 -5+16 -9+7 -3+8 -4+3 -2逆向車流32110442 1 2 1 4 2 4 2由此可見，由于向上的逆向車流量為26輛，=26。向下的逆向車流為16輛。=16。 ，故在本設(shè)計(jì)中摘掛列車采用上開口方案。因此應(yīng)該以上開口方案作為基礎(chǔ)方案。第四章 編制列車及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖第一節(jié) 鋪畫列車運(yùn)行圖及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖列車運(yùn)行圖及機(jī)

10、車周轉(zhuǎn)圖見大圖附件。第二節(jié) 計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo) 1、數(shù)量指標(biāo)（1）按列車性質(zhì)分類的旅客列車及貨物列車數(shù)表421旅客列車和貨物列車數(shù)量列車性質(zhì)旅客列車貨物列車特快直通管內(nèi)直達(dá)直通區(qū)段摘掛數(shù)量1113941（2）旅客列車及貨物列車走行公里b) M-N區(qū)段長度為：10.2+15.5+16.1+17.7+18.4+15.9+11.4+12.3=117.5kmc) 旅客列車走行公里：117.56=705kmd) 貨物列車走行公里：117.534=3995km（包括摘掛）（3）由各始發(fā)站發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和貨物列車數(shù)M和N發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和貨物列車數(shù)分別為3列、17列。(4)機(jī)車臺(tái)數(shù)本設(shè)計(jì)中共用機(jī)車

11、臺(tái)數(shù)12臺(tái)，其中旅客列車2臺(tái)，摘掛列車1臺(tái)，貨物列車9臺(tái)。2、質(zhì)量指標(biāo)表422，旅客列車和貨物列車出發(fā)、到達(dá)時(shí)間及停站時(shí)間表方 向序 號(hào)車 次出 發(fā)到 達(dá)旅行時(shí)間下行1100016:068:331471129262100033:015:3315211293131000513:3316:07154112123042000119:4822:261581129375200031:143:5416011212366200052:004:47167112124372000718:1821:06168112124482000918:5021:4417411295392001123:582:57179112

12、125510200133:336:451921121565112001512:1915:31192112126812200174:287:471991121572133000115:1118:31200112157314300036:5010:10200112979153000520:201:042841121816416300078:0013:5035011215223174000121:003:3139111224253上行1100020:102:291391256821000413:1515:4014512561431000619:1921:4714812591442000216:501

13、9:1914912591552000420:1222:461541259206200061:264:021561256257200083:005:431631259298200109:3814:011631251812392001218:0020:4916912593510200142:024:57175125123811200164:167:181821251245122001815:0018:0818812565713300027:1510:251901251253143000421:541:43229125158915300068:3813:2028212512145163000810:

14、2215:052831251214317400025:5713:0442712524278合計(jì)680940294052483除摘掛外599137923571952旅客列車1T6321:2222:57959320215119:3111:1310293453151717:0519:151309316214T6423:110:54103101205151215:3917:2911010145615186:168:301341011617合計(jì)6745824448（1）列車平均運(yùn)行速度（）旅客列車： （km/h）貨物列車（摘掛除外）： （km/h）貨物列車（含摘掛）：（km/h）其中：區(qū)段內(nèi)每晝夜所完成

15、的列車公里數(shù)；區(qū)段內(nèi)每晝夜所消耗的純運(yùn)行列車小時(shí)數(shù)。（2）列車技術(shù)速度（）旅客列車：=67.57（km/h）貨物列車：=54.37（km/h）扣除了摘掛列車貨物列車：=54.035（km/h）未扣除摘掛列車其中：各區(qū)段旅客列車或貨物列車走行公里總和；各區(qū)段旅客列車或貨物列車運(yùn)行時(shí)間的總和，包括運(yùn)行時(shí)分和起停車附加時(shí)分。（3）列車平均旅行速度（）旅客列車：=62.76（km/h）其中：旅客列車走行公里總和； 旅客列車全程運(yùn)行時(shí)間的總和，包括運(yùn)行時(shí)分和停站時(shí)分。貨物列車：=37.66（km/h）扣除了摘掛列車=35.203（km/h）未扣除摘掛列車其中：各區(qū)段貨物列車走行公里總和； 貨物列車全程運(yùn)

16、行時(shí)間的總和，包括運(yùn)行時(shí)分和停站時(shí)分。（4）列車速度系數(shù)（）旅客列車： 貨物列車 =0.693扣除了摘掛列車=0.651未扣除摘掛列車 （4）機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間（機(jī)）和機(jī)車日車公里（S機(jī)） 旅客列車： = 3 M= 2 =16（h）=352.5（km/d）貨物列車（不含摘掛）： =18 M= 9 =13.5（h）=417.8（km/d）摘掛列車： = 1 M= 1 =24（h）=235（km/d）其中：M一晝夜使用的機(jī)車臺(tái)數(shù)； 一晝夜向區(qū)段供應(yīng)的機(jī)車臺(tái)次；、各為列車運(yùn)行圖規(guī)定的單機(jī)走行公里和雙機(jī)牽引公里。第五章 列車運(yùn)行圖及周轉(zhuǎn)圖評價(jià) 在此次課程設(shè)計(jì)中，我經(jīng)歷了很多失誤，并且也不止一次進(jìn)行大范圍的修改，不過我還是從中學(xué)到了很多東西。第一次鋪畫時(shí)，沒有估計(jì)每一對列車大概會(huì)占用的時(shí)間，按照從緊、最優(yōu)原則，大量使用運(yùn)行圖中按周期較短運(yùn)行圖交會(huì)方式鋪畫（相鄰兩站間隔時(shí)間均是會(huì)車間隔時(shí)間）。到鋪畫結(jié)束時(shí)，盡然畫出了24對列車，但是列車停站較多，好幾輛列車都連續(xù)五個(gè)停站，相當(dāng)于摘掛列車的起停，相