地鐵綜合聯(lián)調(diào)

1、.地鐵綜合聯(lián)調(diào)地鐵施工過程中，在基本結(jié)束各系統(tǒng)單體調(diào)試工作后，運(yùn)營介入試運(yùn)行前，應(yīng)安排一定的工期，用于動車綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)系統(tǒng)，將通常開通后的調(diào)試項(xiàng)目提前到開通之前，對各單系統(tǒng)的功能進(jìn)行檢測，同時對各系統(tǒng)之間接口進(jìn)行檢驗(yàn)，從而使整個系統(tǒng)滿足試運(yùn)行、試運(yùn)營的要求，因此系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)是軌道交通工程中的一個重要階段。本文將從綜合聯(lián)調(diào)的目的、主要內(nèi)容、組織安全保證、 冷熱滑以及通信信號系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)等方面進(jìn)行簡單介紹。一、綜合聯(lián)調(diào)的目的地鐵綜合聯(lián)調(diào)就是在有限時間內(nèi)綜合利用線路條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線 （車輛段 / 正線）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，滿足地鐵線運(yùn)營安全、可靠、可用性的要求，為全線列車

2、試運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。通過綜合聯(lián)調(diào)主要解決以下問題：1、目前新修地鐵線采用了列車無人駕駛、移動閉塞等諸多新技術(shù)，這些新技術(shù)正式運(yùn)用前需要對地鐵線內(nèi)車輛、線路軌道、供電、信號、通信、安全門等各系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場線路聯(lián)合調(diào)試試驗(yàn)，并驗(yàn)證與運(yùn)行有關(guān)的線路、軌道、供電、信號、通信、及限界能否滿足車輛運(yùn)行和設(shè)計(jì)要求，使其達(dá)到應(yīng)有的功能，滿足運(yùn)營安全、可靠、可用的要求。2、通過首列列車樣車型式試驗(yàn)和地鐵線路各系統(tǒng)的調(diào)試試驗(yàn)，為整條地鐵線投入試運(yùn)行做好準(zhǔn)備，并為及時發(fā)現(xiàn)不滿足運(yùn)營安全要求的問題，提出建議解決方案。3、通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要驗(yàn)證點(diǎn)應(yīng)包括：3 1檢驗(yàn)系統(tǒng)間的接口和通信規(guī)約的一致性；3 2檢驗(yàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動關(guān)系是否同

3、步；3 3檢驗(yàn)系統(tǒng)功能是否滿足初步設(shè)計(jì)要求；3 4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、操作方法等是否滿足初步設(shè)計(jì)規(guī)定的運(yùn)營管理模式要求；3 5檢驗(yàn)系統(tǒng)的可靠性、實(shí)時性、可維護(hù)性等性能指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求；3 6驗(yàn)證系統(tǒng)的完整性；3 7解決檢驗(yàn)中出現(xiàn)的相關(guān)問題。二、綜合聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容綜合聯(lián)調(diào)期間我們應(yīng)分專業(yè)對各系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)調(diào)試，調(diào)試的主要內(nèi)容如下：1、車輛專業(yè)車輛調(diào)試主要是一列樣車的型式試驗(yàn)、其他車輛的例行試驗(yàn)。車輛在正線上動車調(diào)試的內(nèi)容包括：輔助電源系統(tǒng)SIV 、牽引系統(tǒng)VVVF 、監(jiān)控系統(tǒng)TMS、轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)以及車輛在信號系統(tǒng)控制下的運(yùn)行試驗(yàn)。車輛試驗(yàn)的整體思路按照空車型式試驗(yàn)、超員型式試驗(yàn)、定員型式試驗(yàn)、信號系

4、統(tǒng)控制下的運(yùn)行試驗(yàn)等不同階段實(shí)施。11空車型式試驗(yàn)（第一階段）試驗(yàn)內(nèi)容：列車牽引系統(tǒng)（VVVF ）的僅摩擦制動試驗(yàn)、緊急制動試驗(yàn)和列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的可編輯.整體畫面試驗(yàn)、運(yùn)行畫面試驗(yàn)。12空車型式試驗(yàn)（第二階段）試驗(yàn)內(nèi)容：1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF ）的牽引性能試驗(yàn)、再生性能試驗(yàn)、空轉(zhuǎn)滑行及所有制動模式試驗(yàn)；2）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運(yùn)行加速度、減速度試驗(yàn)。13超員型式試驗(yàn)（第一階段）試驗(yàn)內(nèi)容：1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF ）的牽引性能試驗(yàn)、僅摩擦制動試驗(yàn)、再生性能試驗(yàn)、緊急制動試驗(yàn)、感應(yīng)干擾試驗(yàn)；2）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運(yùn)行加速度、減速度試驗(yàn)；3）轉(zhuǎn)向架動應(yīng)力測試與疲勞強(qiáng)度評估

5、。14超員型式試驗(yàn)（第二階段）試驗(yàn)內(nèi)容：1）列車輔助電源系統(tǒng)（SIV ）試驗(yàn)；2）列車牽引系統(tǒng)（VVVF ）的連續(xù)走行試驗(yàn)；3）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的位置識別試驗(yàn)、走行數(shù)據(jù)試驗(yàn)。15車輛聯(lián)合型式試驗(yàn)試驗(yàn)內(nèi)容：主要是在救援運(yùn)行模式下列車牽引系統(tǒng)（VVVF ）試驗(yàn)。16定員型式試驗(yàn)試驗(yàn)內(nèi)容：1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF ）的牽引性能試驗(yàn)、僅摩擦制動試驗(yàn)、再生性能試驗(yàn)、緊急制動試驗(yàn)；2）轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能試驗(yàn)。17信號系統(tǒng)控制下的運(yùn)行試驗(yàn)1） AM 模式（自動駕駛模式）在 AM 模式下試驗(yàn)時，將模式開關(guān)處于“ATO模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車的啟動、加速、巡航、惰行、制動、精確停車、開關(guān)門及折返等

6、，不需司機(jī)操作。驗(yàn)證在該駕駛模式下，車載信號設(shè)備連續(xù)監(jiān)控列車速度，并在超過預(yù)定速度時實(shí)施常用制動。在超過最大允許速度時實(shí)施緊急制動。2) ATPM 模式（包括 IATPM 模式下， ATP 速度監(jiān)控下的人工駕駛模式）在 ATPM 模式下試驗(yàn)時將模式開關(guān)處于“ATP模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動在車載信號設(shè)備限制下由司機(jī)操作。驗(yàn)證由司機(jī)人工控制車門開關(guān)，但開車門僅在車載信號設(shè)備給出門釋放信號時才允許操作。驗(yàn)證在該駕駛模式下， 車載信號設(shè)備連續(xù)監(jiān)控列車速度， 并在超過最大允許速度時實(shí)施緊急制動?？删庉?3) RM 模式（限速人工駕駛模式）在 RM 模式下試驗(yàn)時將模式開關(guān)處

7、于“限速人工駕駛模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車的速度、 監(jiān)控、運(yùn)行及制動由司機(jī)操作，車載信號設(shè)備僅對列車特定速度進(jìn)行（如 25km/h ）超速防護(hù)。驗(yàn)證在此模式下，車載信號設(shè)備提供允許開門信號，開關(guān)車門由司機(jī)人工控制。驗(yàn)證在此模式下，車載信號設(shè)備在列車超速（如大于25km/h ）時實(shí)施緊急制動。4) NRM 模式（非限制人工駕駛模式）在 NRM 模式下試驗(yàn)時將模式開關(guān)處于“非限制人工駕駛模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動由司機(jī)操作，沒有ATP 防護(hù)。驗(yàn)證在此模式下，司機(jī)對ATP 切除進(jìn)行特殊手續(xù)的操作,車載信號設(shè)備對牽引、制動等的控制功能失效。5) OFF 模式（ AT

8、P 關(guān)閉模式）在 OFF 模式下試驗(yàn)時將模式開關(guān)處于“0”位置。驗(yàn)證在此模式下，車載ATP 電源關(guān)閉，此時列車將實(shí)施緊急制動，不能啟動列車。2、信號專業(yè)信號專業(yè)在動車調(diào)試期間的主要內(nèi)容包括碼掃描測試、車載電子地圖驗(yàn)證、 碼干擾測試、ATP 控車測試等。21碼掃描試驗(yàn)列車上線進(jìn)行碼掃描測試， 所有進(jìn)路上的電碼發(fā)送電頻滿足車載天線接收要求， 無斷碼、掉碼現(xiàn)象。22車載電子地圖的驗(yàn)證電子地圖的驗(yàn)證應(yīng)包含所有的進(jìn)路及進(jìn)路上所有需驗(yàn)證的設(shè)備。列車上線比較軌道電路分界點(diǎn)、APR 信標(biāo)、 信號機(jī)、 道岔等設(shè)備地理數(shù)據(jù)與生成的電子地圖反復(fù)進(jìn)行對比調(diào)整，最終取得確定值；23碼干擾測試碼干擾測試包括臨線干擾測試和

9、電磁干擾測試（包括列車牽引、制動、會車等）24首列車 ATP 控車試驗(yàn)ATP 功能測試應(yīng)包括列車在正線上的牽引、制動、退行保護(hù)、車門控制、NRM 和 RM 、ATPM 、 AM 模式間的正常運(yùn)行切換等。25部分列車上線ATP 調(diào)試試驗(yàn)期間按照列車試運(yùn)營的工作時間進(jìn)行列車測試，控制中心ATS 進(jìn)行控車試驗(yàn)。3、通信專業(yè)綜合聯(lián)調(diào)階段通信專業(yè)主要完成下列一些內(nèi)容：31調(diào)度臺呼叫全部列車行車調(diào)度臺呼叫全部在線列車，行車調(diào)度臺講話結(jié)束后，在線列車的車載臺應(yīng)答行車調(diào)度臺全呼呼叫。32調(diào)度臺呼叫單個列車行車調(diào)度臺呼叫單個在線列車，行車調(diào)度臺講話結(jié)束后，被呼在線列車的車載臺應(yīng)答行可編輯.車調(diào)度臺的單呼呼叫。3

10、3調(diào)度臺監(jiān)聽選中組/ 非選中組1）當(dāng)行車調(diào)度臺空閑（沒有接收呼叫、發(fā)起呼叫、調(diào)度臺互聯(lián)呼叫的狀態(tài)）時，車載臺上行呼叫話音送到行車調(diào)度臺選中喇叭；2）當(dāng)行車調(diào)度臺忙時，如果車載臺是行車調(diào)度臺本次呼叫活動的呼叫對象（即選中組），其話音被送到行車調(diào)度臺選中喇叭；3）行車調(diào)度臺在互聯(lián)呼叫通話過程中，車載臺上行呼叫話音送到行車調(diào)度臺非選中喇叭。34調(diào)度臺呼叫優(yōu)先級1）行車調(diào)度臺呼叫全部列車、單個列車過程中，如果維修調(diào)度臺發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將向維修調(diào)度臺返回呼叫失敗消息，行車調(diào)度臺先前已經(jīng)建立的呼叫不受影響。2）維修調(diào)度臺呼叫全部手持臺、單個手持臺過程中，如果行車調(diào)度臺發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將強(qiáng)拆維修調(diào)度臺已經(jīng)建立的

11、呼叫，此時維修調(diào)度臺操作界面上將有相應(yīng)提示；行車調(diào)度臺可以成功發(fā)起呼叫。35調(diào)度臺列車信息顯示行車調(diào)度臺通話組列表中顯示當(dāng)前系統(tǒng)中列車信息。36調(diào)度臺呼叫方信息顯示調(diào)度臺收到呼叫的同時，呼叫方信息（如：通話組別名、電臺別名、呼叫時間等）將顯示在調(diào)度臺呼叫記錄列表中。37調(diào)度臺當(dāng)前活動列表在行車調(diào)度臺界面上可以列表方式顯示當(dāng)前系統(tǒng)中與行車調(diào)度臺相關(guān)的活動記錄。38車載臺主動上行呼叫測試在線電動客車上的車載臺主動發(fā)起對行車調(diào)度臺的呼叫。39車載臺與列車廣播系統(tǒng)接口測試車載臺與列車廣播系統(tǒng)進(jìn)行基本接口功能測試。310地鐵鐵路沿線信號場強(qiáng)覆蓋測試使用場強(qiáng)測試儀測試地鐵鐵路沿線信號場強(qiáng)及覆蓋情況，該測試

12、需要將電動客車車頭或車尾車載臺天線饋線連接到場強(qiáng)測試儀。4、 安全門綜合聯(lián)調(diào)階段安全門調(diào)試主要完成下列一些內(nèi)容：1）列車發(fā)送開門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門打開；2）列車發(fā)送關(guān)門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門關(guān)閉；3）將安全門關(guān)閉且鎖緊信號傳送給信號系統(tǒng)；4）將安全門互鎖解除信號傳送給信號系統(tǒng)；5）由信號系統(tǒng)向安全門發(fā)送00/11 錯誤代碼，安全門的PSA 上進(jìn)行顯示 ,在 ISCS 投入運(yùn)行后 ,在 ISCS 上進(jìn)行顯示。5、 PIS 系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)階段PIS 系統(tǒng)主要完成下列一些內(nèi)容：可編輯.51功能調(diào)試1）車輛在全線所有AP 無縫切換，實(shí)現(xiàn)WLAN 漫游2

13、）無線網(wǎng)絡(luò)傳輸基本功能測試，保證業(yè)務(wù)傳送連續(xù)性測試3） WLAN 集中控制、路由更新與網(wǎng)絡(luò)集中管理測試4）準(zhǔn)實(shí)時傳輸測試5）全線 AP 重疊覆蓋6）錄播模式測試7）車頭與車尾主機(jī)的主備切換測試8）遠(yuǎn)程自動開關(guān)機(jī)測試9）故障測試52性能指標(biāo)測試1）網(wǎng)絡(luò)平均帶寬2）網(wǎng)絡(luò)延時3）丟包率4）無線交換機(jī)主備切換時間5）無線網(wǎng)絡(luò)切換時間53接口測試車載視頻監(jiān)控傳輸與切換測試、LCD 媒體播放、控制測試。54可靠性測試與安全性測試三、綜合聯(lián)調(diào)的組織安全保證1、綜合聯(lián)調(diào)組織機(jī)構(gòu)圖綜合聯(lián)調(diào)期間由于各專業(yè)間交叉作業(yè)，通信、信號調(diào)試可能受供電系統(tǒng)牽制，同時由于配電室電纜帶電、供電設(shè)備工作，將給房建以及風(fēng)水電安裝帶來

14、不安全因素。而且正線車輛運(yùn)行將影響土建、鋪軌及站臺施工，對于地下施工，由于環(huán)網(wǎng)電纜送電也將給注漿止水等工作造成一定的影響。為確保系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作能順利安全有序的進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行和試運(yùn)營的階段目標(biāo)，調(diào)試期間應(yīng)組建合理有效的組織結(jié)構(gòu)，編制有力的管理辦法和操作章程。綜合聯(lián)調(diào)組織結(jié)構(gòu)圖見次頁：可編輯.2、綜合聯(lián)調(diào)組織程序系統(tǒng)聯(lián)調(diào)按如下程序進(jìn)行組織：1）業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組組織召開系統(tǒng)聯(lián)調(diào)會議，審查調(diào)試內(nèi)容和調(diào)試計(jì)劃，批準(zhǔn)實(shí)施；2）行車調(diào)度和電力調(diào)度編制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)管理辦法并報(bào)業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準(zhǔn)，按照試驗(yàn)的組織程序?qū)嵤?）安保調(diào)度組制定安全防護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案，報(bào)業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準(zhǔn)，方可實(shí)施；4）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)期

15、間，所有專業(yè)和部門進(jìn)入線路施工均需報(bào)周施工計(jì)劃，由行車調(diào)度和電力調(diào)度共同書面確認(rèn)批準(zhǔn)。四、地鐵冷熱滑檢驗(yàn)電客車上線行駛前，為確保車輛安全，應(yīng)組織進(jìn)行線路冷熱滑試驗(yàn)。1、試驗(yàn)前準(zhǔn)備1）線路道床、軌道、牽引供電網(wǎng)、回流網(wǎng)、影響建筑和設(shè)備限界的各項(xiàng)工程施工應(yīng)全部完成，其工程質(zhì)量應(yīng)合格，并通過相關(guān)專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗(yàn)收。對應(yīng)的通信、信號系統(tǒng)也應(yīng)調(diào)試完畢，并通過監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗(yàn)收；2）線路應(yīng)有齊全的線路標(biāo)志；可編輯.3）給線路供電的變電所與牽引網(wǎng)的各項(xiàng)試驗(yàn)已完成，并通過相關(guān)專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗(yàn)收，已具備送電條件，變電所值班人員經(jīng)過培訓(xùn)，具備值班能力；4）制定詳細(xì)的冷熱滑試驗(yàn)方案，并提前向

16、各相關(guān)施工單位通知試驗(yàn)計(jì)劃。2、冷滑試驗(yàn)冷滑試驗(yàn)開始前試驗(yàn)線路內(nèi)施工廢棄物、金屬管線、生活垃圾必須清理完畢，同時委托相關(guān)單位完成冷滑檢驗(yàn)車的安裝。冷滑檢驗(yàn)車可以采用繼電器等元件進(jìn)行組裝，由軌道車牽引。冷滑過程中，冷滑速度可以按5Km/h 、 15Km/h和 35Km/h 依次進(jìn)行。3、熱滑試驗(yàn)冷滑試驗(yàn)結(jié)束后，在供電專業(yè)對變電所、供電線路絕緣進(jìn)行檢查后，可安排試驗(yàn)電客車進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，熱滑試驗(yàn)時電客車運(yùn)行速度不應(yīng)超過20Km/h 。如果是局部線路進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，送電前還應(yīng)明確標(biāo)出送電范圍，并通知相關(guān)施工單位，防止試驗(yàn)過程中出現(xiàn)人員傷亡，同時還應(yīng)在檢驗(yàn)線路端側(cè)設(shè)置停車標(biāo)識和距離標(biāo)識，防止由于司機(jī)駕駛以

17、及車輛制動原因，導(dǎo)致車輛沖出檢驗(yàn)區(qū)段造成施工人員傷亡。五、綜合聯(lián)調(diào)期間各接口功能檢驗(yàn)1、信號專業(yè)與外部接口檢驗(yàn)11 ATO 及 ATP 車輛控制功能檢測1）檢驗(yàn)機(jī)車在AM 模式下 ATC 根據(jù)軌旁接收的線路信息，車載ATO 控制車輛的走行距離和速度；2）在站臺軌道上定點(diǎn)停車，控制車門的開關(guān)。12信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)由 SCADA 提供接觸網(wǎng)分段供電信息；向BAS 發(fā)送區(qū)間隧道內(nèi)列車位置信息等?？删庉?13信號與通信系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)信號系統(tǒng)與通信時鐘系統(tǒng)；ATS 向調(diào)度指揮無線通信系統(tǒng)提供列車位置、車組號、 乘務(wù)組號；向車站廣播系統(tǒng)提供列車接近、到達(dá)、出發(fā)信息等。14 PSD 與信號系統(tǒng)接口功

18、能檢驗(yàn)采集 PDS 開、關(guān)門及互鎖信息；向屏蔽門發(fā)送開、關(guān)門信息2、通信專業(yè)與外部接口檢驗(yàn)21無線系統(tǒng)車載設(shè)備與車載廣播設(shè)備接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證車載多媒體設(shè)備與地面設(shè)備間通過無線通信通道進(jìn)行網(wǎng)管信息交互，無線調(diào)度臺與列車司機(jī)通話和對乘客的廣播。22 ATS 子系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證時鐘系統(tǒng)為ATS 子系統(tǒng)提供穩(wěn)定時鐘基準(zhǔn)信號。23 FAS 與通信傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)設(shè)備帶電運(yùn)行， 檢驗(yàn)接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運(yùn)營需要。在現(xiàn)場完成通信傳輸系統(tǒng)和FAS 之間所有通信點(diǎn)的測試，保證 FAS 通信傳輸功能的正確實(shí)現(xiàn)。24電源與電源整合接口功能檢

19、驗(yàn)驗(yàn)證為通信系統(tǒng)提供的電源滿足設(shè)備要求。25傳輸系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)為ISCS 系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足ISCS 系統(tǒng)的要求。1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；2）檢驗(yàn)通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時間；26傳輸系統(tǒng)與旅客信息（PIS）系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)設(shè)備帶電運(yùn)行， 檢驗(yàn)接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運(yùn)營需要。27傳輸與車載多媒體（OBM ）接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)為OBM 系統(tǒng)提供的傳輸通道滿足要求。1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能；2）檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；3）檢驗(yàn)通道保護(hù)

20、倒換功能和保護(hù)倒換時間。28 廣播與屏蔽門接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證屏蔽門上的廣播系統(tǒng)接入到車站廣播系統(tǒng)中正確播放。29 廣播與旅客信息系統(tǒng)（PIS）接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證廣播系統(tǒng)對PIS 系統(tǒng)播放音量的控制。1）將 PIS 系統(tǒng)的播放音量適當(dāng)增加；2）啟動車站廣播系統(tǒng)，檢驗(yàn)PIS 系統(tǒng)受控后播放音量的減小或關(guān)閉；3）關(guān)閉車站廣播，檢驗(yàn)PIS 系統(tǒng)受控后播放的恢復(fù)。210 廣播與電梯接口功能檢驗(yàn)可編輯.驗(yàn)證廣播系統(tǒng)能夠?qū)﹄娞蒉I箱乘客進(jìn)行廣播，檢驗(yàn)員監(jiān)聽電梯轎箱內(nèi)廣播聲音和內(nèi)容。211 時鐘系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)1） CLK 方負(fù)責(zé)從現(xiàn)場設(shè)備到與ISCS 接口設(shè)備之間數(shù)據(jù)的正確性；2） IS

21、CS 方負(fù)責(zé) ISCS 能正確接收CLK 的對時報(bào)文，能正確更改系統(tǒng)的時間；3） CLK 接口設(shè)備到FEP 之間的數(shù)據(jù)正確性由ISCS/CLK 雙方共同負(fù)責(zé)；4） ISCS/CLK 雙方對測試結(jié)果共同負(fù)責(zé)。212 CCTV 與屏蔽門接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證屏蔽門上的攝像頭接入到CCTV 系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對攝像頭的控制檢驗(yàn)，圖像質(zhì)量檢驗(yàn)。213 CCTV 與電梯接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證電梯內(nèi)的攝像頭接入到CCTV 系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對攝像頭的控制檢驗(yàn)，圖像質(zhì)量檢驗(yàn)。214自動售檢票系統(tǒng)（AFC ）與傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)為AFC 系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足AFC 系統(tǒng)的要求。1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；2）檢驗(yàn)通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時間；3）檢驗(yàn)員于綜合樓與各站進(jìn)行通信試驗(yàn)，驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)正常。215自動售檢票系統(tǒng)（AFC ）與時鐘系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)驗(yàn)證時鐘系統(tǒng)為AFC 系統(tǒng)提供穩(wěn)