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文檔簡(jiǎn)介
1、汽車底盤測(cè)量及車輪定位系統(tǒng)參考資料理論題庫(kù)一、判斷題( 48 題 )1、 車輪懸空做輪輞的偏擺補(bǔ)償時(shí),對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸車輪,左右兩側(cè)車輪的補(bǔ)償需要兩人配合完成.(X )2、 在定位檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作,防止誤操作造成檢測(cè)設(shè)備報(bào)警或者工作中斷。(,)3、 在國(guó)產(chǎn)車輪輪輛的標(biāo)注重如16X6JJ, 16是代表輪輛的最大直徑而不是名義直徑。(X )4、 橡膠彈簧主要作為輔助彈簧使用.(,)5、 不 同 廠 家 和 不同 型 號(hào) 的車 輛 做 車 輪 定位 時(shí) , 調(diào)整 和 檢 查 的 順序 有 可 能不 同 .(V )6、 對(duì)于多軸載重卡車,定位調(diào)整基本不可能,所以就不用做車輪定位了,但是要及時(shí)更換
2、輪胎。(X )7、 雙橫臂式獨(dú)立懸架的整體性能比單橫臂式懸架優(yōu)越。(V )8、 完成車輪定位后, 即使所有車輪角度都調(diào)整到合格范圍 , 還應(yīng)通過(guò)路試來(lái)檢查定位調(diào)整的實(shí)際效果。(V )9、 定位檢測(cè)時(shí),車輛前輪應(yīng)盡量停放在轉(zhuǎn)角盤的中心,以保證 20 °轉(zhuǎn)向檢測(cè)時(shí)測(cè)量精度,還能防止車輪意外卡住。( V )10、 任何輪胎都沒(méi)有速度限制。( X )11、 后輪的輪軸偏移(又叫軸偏角)和車身推力線有關(guān)。( V )12、 對(duì)于后輪定位角度不能調(diào)整的車輛,檢測(cè)調(diào)整時(shí)不許拔下舉升機(jī)后滑塊的固定銷。(V )13、 在檢測(cè)前輪外傾角時(shí),只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可,不必考慮左右兩側(cè)外傾角的
3、差值.(,)14、 所有的車型都是先調(diào)整后軸車輪的角度,再調(diào)整前軸車輪的角度。(X )15、 輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用。(X )16、 寬式輪輞可以有效的延長(zhǎng)輪胎的壽命 , 調(diào)高輪胎的負(fù)荷能力, 改善汽車的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性.( V )17、 兩側(cè)后輪的主銷后傾角差異過(guò)大,常會(huì)造成車輛行駛跑偏。( V )18、 當(dāng)車子的主銷后傾角太大時(shí)打方向盤會(huì)變重。( V )19、 對(duì)于大多數(shù)使用電子傳感器的定位儀, 其卡具可以任意安裝在任意車輪上, 都能夠靠偏差補(bǔ)償輪胎平面的誤差。( V )20、 減震器套筒一定要穿在螺旋彈簧之中才能起到避震作用。 (X)21、 高度可調(diào)的空氣懸架在定位之前一般
4、要求安原廠規(guī)定先鎖定懸架高度.( V )22、 幾何軸線又叫推力線,是后軸總前束的角平分線.(,)23、 經(jīng)常使用緊急制動(dòng)也會(huì)加速輪胎磨損。(V )24、 單級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成的力矩來(lái)衡量. 如所需力矩過(guò)大,說(shuō)明預(yù)緊度過(guò)大,應(yīng)減少墊片厚度 .( V )25、 國(guó)產(chǎn)車輪輪輞的標(biāo)注中如 16X6JJ 出現(xiàn)代號(hào)“X ”代表此輪輞為一件式輪輞.( ,)26、 經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎不會(huì)加快輪胎外緣的磨損.(X )27、 輪胎氣壓是否合適對(duì)車輪的專項(xiàng)轉(zhuǎn)向能力沒(méi)有影響.(X )28、 由于前軸的單輪前束與后軸的單輪前束之間沒(méi)有關(guān)系 , 所以調(diào)整時(shí)可按照任意順序進(jìn)行.(X )29、 4個(gè)
5、車輪的輪胎可以根據(jù)喜好隨意選擇搭配。(X )30、 裝用新輪胎是,統(tǒng)一車軸上應(yīng)陪同一規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級(jí)和花紋的輪胎。(V )31、 單縱臂式獨(dú)立懸架也可以用在轉(zhuǎn)向軸上.(X )32、 當(dāng)車輪定位調(diào)整到位后,需要將被調(diào)整部件按照車輛維修手冊(cè)上需求的力矩緊固。(V )33、 采用獨(dú)立懸架的車輛可以提高行駛的操控性和穩(wěn)定性,而且比非獨(dú)立懸架有更多的調(diào)整點(diǎn),便于車輪角度的調(diào)整.(,)34、 所有減震器的阻尼特性都不能改變和調(diào)整。(V )35、 目前轎車普遍使用的是無(wú)內(nèi)胎的斜交線輪胎.(X )36、 車輛顛簸和轉(zhuǎn)彎過(guò)程中,安裝在獨(dú)立懸架上的車輪,外傾角和前束角始終是恒定不變的,這是為了保證車輪行駛的穩(wěn)定性
6、和安全性。(X )37、 舉起車輛調(diào)整車輪外傾角時(shí),外傾角的變化會(huì)很大,盡量使用定位程序里的舉升記憶功能,否則很難一次調(diào)整到位。(V )38、 檢測(cè)輪胎磨損時(shí),胎紋深度應(yīng)該大于安全標(biāo)志的高度,否則應(yīng)該建議或要求用戶更換輪胎。(V )39、 空氣彈簧雖然對(duì)密閉性要求很高,但維修方便,價(jià)格便宜。(X)40、 懸架系統(tǒng)僅有彈性元件和減震器組成.(X )41、 一些車型在定位檢測(cè)前應(yīng)注意按照原廠要求先檢測(cè)懸架或車身高度。(V )42、 不同類型的輪胎抓地能力可能不同。( V )43、 輪胎標(biāo)有負(fù)載指數(shù),為保證安全,不應(yīng)超載。(V )44、 減震器的阻尼作用一般是伸張行程大于壓縮行程。 (,)45、 使
7、用獨(dú)立懸架的汽車,由于空間占用大,所以發(fā)動(dòng)機(jī)重心較高。(X )46、 做車輪的偏位補(bǔ)償時(shí),4個(gè)車輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)完成.(X )47、 懸架中橡膠原件或其他較接連接件的過(guò)度磨損也會(huì)加快輪胎的磨損。(V )48、 在前軸外傾角檢測(cè)時(shí),只要每個(gè)車輪的外傾角都在各自的公差范圍內(nèi)即可,不必考慮左右兩側(cè)車輪外傾角的差值。(V )二、單選題(30 題 )1、 后輪單輪前束的定義是( C )A) 車輛的后軸與后輪中心線之間的夾角B) 車輛的幾何軸線與后輪車輪中心線之間的夾角C) 車輛中心線(對(duì)稱面) 與后軸單側(cè)輪車輪的車輪中心平面之間的夾角2、 目前豐田凱美瑞的后輪懸架能夠調(diào)整的車輪角度是( C )A) 外傾
8、角B) 單輪前束角C) 主銷后傾角3、 、 在懸架系統(tǒng)中,既有彈性,又有減震和導(dǎo)向作用的部件是(A )A) 鋼板彈簧B) 螺旋彈簧C) 扭桿彈簧4、 麥弗遜式獨(dú)立懸架屬于( C )A) 橫臂式懸架B) 縱臂式懸架C) 車輪沿主銷軸線移動(dòng)式懸架5、 車輛定位檢測(cè)之前使用制動(dòng)踏板鎖頂住制動(dòng)踏板是為了( C )A )前軸前束測(cè)量準(zhǔn)確B) 保證檢測(cè)安全,防止溜車C )防止為測(cè)量主銷角度而轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),車輪前后滾動(dòng)造成檢測(cè)結(jié)果偏差6、通過(guò)車輛前軸輪偏移 ( 前軸偏角) 與后軸輪軸偏移 ( 后軸偏角)的差值,可以檢查( A )A)車輛前軸與后軸的平行度B)車輛左偏橫向偏位的狀況C) 車輛右偏橫向偏位的狀況
9、7、前軸車輪的包容角的組成部分是( B )A) 外傾角和前束角B) 主銷內(nèi)傾角和外傾角C) 主銷后傾角和外傾角8、輪胎提供減震功能的部位是( A )A) 胎邊部B) 胎肩部C) 胎冠部9、 如果車輪的前束調(diào)整不當(dāng),容易引起車胎的磨損特征是( B )A)輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重B )車胎胎冠表面有羽狀橫紋。C )車胎兩側(cè)胎肩都磨損嚴(yán)重。10、 在車輛的定位調(diào)整中,將推力角調(diào)整為零的方法是的( B )A )將車輛的兩個(gè)前輪的單輪前束調(diào)整到相等。B )將車輛的兩個(gè)后輪的單輪前束調(diào)整到相等。C )將車輛的兩個(gè)后輪的外傾角調(diào)整到相等。11、 車輛定位調(diào)整之前需要將轉(zhuǎn)向盤打正后鎖定住,是為了( A )A)在調(diào)
10、整過(guò)程中保證檢測(cè)基準(zhǔn)不發(fā)生變化。B)在調(diào)整過(guò)程中防止車身滑動(dòng)。C)在調(diào)整過(guò)程中防止車身俯仰.12、 目前豐田凱美瑞定位前的檢查中 , 圖中 A-B 的值是指( )A)前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值。B)前輪中心離地間隙與2號(hào)懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C)后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值13、 橫向穩(wěn)定桿的作用主要是( C )A)保證車輪的角度不變B)起到減震作用C)防止車身過(guò)度側(cè)傾14、 車輪單輪前束的定義是( C )A車輪中心平面與地面垂直平面間的夾角B)前軸單側(cè)車輪的車輪中心平面與車輛推力線之前的夾角C)前軸單側(cè)車輪的車輪中心平面與車輛中心對(duì)稱面之間的夾角。
11、15、 輪胎規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)195/65 R15 ,其中R表示( C )A) 無(wú)內(nèi)胎輪胎B)斜交胎C)子午線胎16、 目前豐田凱美瑞定位前的檢查中,圖中C D 的值是指( )A)前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值B)前輪中心離地間隙與 2號(hào)懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C)后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值17、 當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷的延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)在車輪中心平面上,此時(shí)描述正確的是( A )A)主銷偏置距為零B)主銷偏置距為負(fù)C)主銷偏置距為正18、 如果車輪的外傾角調(diào)整不當(dāng),容易引起輪胎的磨損特征是( A )A)此輪胎單側(cè)胎肩的磨損嚴(yán)重B)此輪胎胎冠表面有羽狀橫紋C)此輪胎兩側(cè)胎肩
12、同時(shí)磨損嚴(yán)重.19、 如果用于定位的舉升機(jī)平臺(tái)前部的左右水平度差距較大,容易導(dǎo)致( C )A)前輪單輪前束測(cè)量偏差顯著增大B)前輪后傾角測(cè)量偏差顯著增大C)前輪外傾角測(cè)量偏差顯著增大.20、 目前豐田凱美瑞所選用的后輪懸架是( A )A) 單縱臂式獨(dú)立懸架B)雙橫桿式獨(dú)立懸架C)雙連桿麥弗遜支柱式懸架21、 目前豐田凱美瑞前軸外傾角的調(diào)整是通過(guò)( B )A) 調(diào)整橫拉桿B )調(diào)整避震器支柱頂端的位置C )調(diào)整或更換轉(zhuǎn)向節(jié)22、輪胎規(guī)格的標(biāo)注 195/65 R15 ,其中 15 表示( B )A) 輪胎的高度是15mmB)輪胎的內(nèi)徑是15英寸C)輪胎的外徑是15英寸23、車輛檢測(cè)之前,往往需要進(jìn)
13、行輪輞偏位補(bǔ)償,是為了( C )A) 補(bǔ)償傳感器自身原件的精度誤差B)只補(bǔ)償卡具安裝帶來(lái)的安裝誤差。C)補(bǔ)償由于輪輛偏白機(jī)器卡具磨損和安裝造成綜合誤差。24、測(cè)量轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)前束(即轉(zhuǎn)向前展差)主要是為檢查( C )A) 減震器是否漏油B)單輪前束是否為負(fù)值C)轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)的整體工作狀況。25、輪胎氣壓過(guò)低對(duì)輪胎的磨損狀況是(C )A)輪胎單側(cè)胎磨損嚴(yán)重B)輪胎胎冠中間磨損嚴(yán)重C)輪胎兩側(cè)胎肩同時(shí)磨損嚴(yán)重26、對(duì)輪胎耐磨性要求最好的部位是( C )A胎邊部B)胎肩部C)胎冠部27、 拆裝輪胎時(shí), 對(duì)胎唇應(yīng)涂抹專用潤(rùn)滑脂, 防止撕裂, 這是因?yàn)樘ゴ降闹饕饔檬牵?C )A) 減震B(yǎng)) 耐磨C) 密
14、封28、測(cè)量車輛前軸的輪軸偏移( 前軸偏角 ) 是為了檢查( A )A) 車輛前軸與車輛中心對(duì)稱面的垂直度B)車輛的前軸與車輛推力線的平行度C)車輛前軸與車輛推力線的垂直度29、下面說(shuō)話正確的是( B )A) 螺旋彈簧需要良好的潤(rùn)滑,且能量吸收率較差.B)扭桿彈簧無(wú)明顯減震作用,需要另外加裝減震器。C)氣體彈簧有減震作用,且不需要導(dǎo)向裝置30、單縱臂式懸架一般( B )A多用于轉(zhuǎn)向輪B)一般不用于轉(zhuǎn)向輪C)用于重型車三、多選題( 16 題)1、 對(duì)定位用舉升機(jī)平臺(tái)描述正確的是(ABC)A左右轉(zhuǎn)角之間水平誤差應(yīng)小于1mmB)轉(zhuǎn)角盤和后滑板之間水平誤差應(yīng)小于2mmC)舉升平臺(tái)應(yīng)能鎖止D)舉升平臺(tái)達(dá)
15、到合適高低即可,不必落鎖2、麥弗遜式獨(dú)立懸架車輛,當(dāng)減震器由于事故變彎, 可能會(huì)導(dǎo)致( ABCD )A) 轉(zhuǎn)向后不能自動(dòng)回位B) 車輛行駛跑偏C )車輛制動(dòng)跑偏D) 輪胎異常磨損3、對(duì)前輪主銷內(nèi)傾角描述正確的有(ABD)A )主銷中心線向內(nèi)傾斜且與鉛垂線之間的夾角。B )主銷內(nèi)傾角會(huì)影響方向盤自動(dòng)回正能力。C )兩側(cè)主銷內(nèi)傾角差距過(guò)大會(huì)引起車身偏斜。D )只要講方向盤打正 , 就可以直接測(cè)量出主銷內(nèi)傾角。4、汽車獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)(ACD)A兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)B)車輪非承載質(zhì)量小C)汽車平順性提高D)發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低5、通常需要對(duì)車輪進(jìn)行定位的原因包括(ACD)A) 車輛發(fā)生碰撞事故,承載車身或底
16、盤有損傷B )車輛更換新的轉(zhuǎn)向器總成之后C) 用戶反映車輛直線行駛時(shí)容易跑偏或輪胎磨損異常D )更換了懸架的部分部件6、鋼板彈簧的特點(diǎn)有(ACD)A) 不需要另加導(dǎo)向裝置B )不具有減震作用C) 使用壽命長(zhǎng)D )適用于載貨貨車7、在定位檢測(cè)之前,車型數(shù)據(jù)選擇錯(cuò)誤,有可能造成(ABD)A) 車輛定位的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)可能錯(cuò)誤B )定位儀給出的檢測(cè)和調(diào)整流程可能錯(cuò)誤C) 沒(méi)有影響D) 與被調(diào)整車輛相關(guān)的幫助資料和信息可能錯(cuò)誤8、檢測(cè)時(shí),向左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤各20 度是為了測(cè)量(AC)A)前輪主銷內(nèi)傾角B)前輪外傾角C)前輪主銷后傾角D)轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束(轉(zhuǎn)向前展差)9、對(duì)懸架作用描述正確包括(ABCD)A) 吸收
17、,減緩震動(dòng)及搖擺。B)在車輪及車架(或車身)間傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力C)在車輛行駛中,使車身與車輪間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。D)承載車身重量。10、對(duì)車輪轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)的自動(dòng)顯著影響的車輪定位角度包括(BD)A車輪外傾角B)主銷內(nèi)傾角C)推力角D)主銷后傾角。11、下列情況中,可能會(huì)造成車輛行駛跑偏的因素有(ABC)A車輪外傾角左右超過(guò) 1 °B)前輪主銷軸傾角左右差超過(guò)1 °C)車輛左右兩側(cè)的軸距存在較大偏差。D)后輪左右單輪前束左右差超過(guò) 1。12、載重汽車常使用的輪輞結(jié)構(gòu),主要是(BC)A )深槽輪輞B )平底輪輞C) 對(duì)開(kāi)式輪輞D )寬深槽輪輞13、定位檢測(cè)之前,應(yīng)該先檢查的項(xiàng)目包括(ABC)A) 檢測(cè)懸架是夠明顯變形或損壞B)
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