供應(yīng)鏈型物流園區(qū)的遐想

1、曾有專家給我一個問題，說，物流園區(qū)規(guī)劃動輒三五十年，你能清晰地預(yù)測三五十年后的物流運營是什么樣子么？這的確是個令人頭痛的問題。這個問題不能解答，三五十年的投資收益預(yù)測又有多大的把握性呢？或者，投資回收期內(nèi)的事情還有點準頭，以后的事情，也只能算作一個遐想吧。前期的博文中，基于物流園區(qū)的正確定位的需要，將物流設(shè)施分類為中轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈型和產(chǎn)業(yè)鏈型，本文主要針對供應(yīng)鏈型物流園區(qū)做一點分析與遐想，與各位共享。不成熟的地方，還請朋友指正。相元勇在做物流園區(qū)的規(guī)劃時，需要準確定位物流園區(qū)的市場和功能，為此，本人將物流設(shè)施分類為中轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈型和產(chǎn)業(yè)鏈型，并在前期的博文中作了介紹。供應(yīng)鏈型物流中心是基于供應(yīng)鏈

2、服務(wù)需求的物流中心，如原材料物流中心、半成品物流中心、成品的多級分撥中心、批發(fā)商物流中心、零售商物流中心、備件物流中心和返回品物流中心等。供應(yīng)鏈型物流中心的重要特點是出入中心的客戶數(shù)為一對多或者多對一，是基于一種產(chǎn)品的供應(yīng)鏈的全程物流節(jié)點。供應(yīng)鏈可能是全球化的，但物流園區(qū)是為當?shù)胤?wù)的，至少是為一定輻射區(qū)域服務(wù)的，所以脫離當?shù)氐膶嶋H需求談物流園區(qū)的定位是沒有意義的。因此，我們說供應(yīng)鏈型物流園區(qū)，是從一個城市的角度來看，來分析在特定的地理區(qū)劃內(nèi)，需要哪些的供應(yīng)鏈型物流中心，并把這些物流中心有機整合在一起形成物流園區(qū)。由于物流園區(qū)的形成和發(fā)展需要依靠成塊的土地，而土地的規(guī)劃和合理使用是由政府來主導(dǎo)

3、的。特別是在城市化快速發(fā)展的今天，規(guī)劃部門通常會跳出現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)集聚地，在城市的邊緣或者土地相對富裕的地方劃定物流區(qū)塊。因此，新興的物流園區(qū)通常是政府劃定的，而不是物流產(chǎn)業(yè)自發(fā)形成的。當然，物流園區(qū)這一天然的不足并不是不能健康發(fā)展的理由，而是對我們?nèi)绾味ㄎ缓瓦\營物流園區(qū)提出的重要課題。從產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)集群的角度來看，物流園區(qū)可以看成是政府主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)集聚的載體。一個物流園區(qū)是否能成功運作，要看這個園區(qū)是否能為區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供良好的發(fā)展平臺，是否能促進園區(qū)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)合和合作，是否有利于促進區(qū)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)效率，是否能降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，是否能推動知識溢出和創(chuàng)新，是否能為園區(qū)企業(yè)創(chuàng)造更好的整體

4、品牌形象和外部性經(jīng)濟。目前大多數(shù)的物流園區(qū)只做到了物流產(chǎn)業(yè)集聚，即找一些物流公司來租倉庫，倉庫租完了，園區(qū)做物業(yè)服務(wù)，除此之外再沒有什么可以做的了。這也是大家常說的“麻袋裝山藥蛋”的模式，聚是聚了，但僅此而已。這對于進駐的物流企業(yè)而言，實在也形同雞肋，只是要找倉庫，非此即彼罷了。在我們的城市中，到處能看到這種物流園區(qū)或者物流集聚區(qū)：大型或者成片的倉庫，倉庫里面放滿了各類貨物，名牌的或者不知名的，大貨車穿梭于或大或小的路上，裝卸工揮汗如雨忙忙碌碌，外地的車輛送貨到當?shù)氐膫}庫，當?shù)氐膫}庫送貨到當?shù)氐纳虉鰩?，商場庫送到分庫，分庫送到用戶。站在供?yīng)鏈的高度，能否對這一運營模式進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈型

5、物流園區(qū)的價值體現(xiàn)呢？從消除無效物流、降低供應(yīng)鏈成本的角度，本人做了一些思考，但苦于未看到實際案例，而且實施起來有些難度，所以不敢稱為研究，只能算作是一個“遐想”，或者是烏托邦。不過，曾有專家給我一個問題，說，物流園區(qū)規(guī)劃動輒三五十年，你能清晰地預(yù)測三五十年后的物流運營是什么樣子么？這的確是個令人頭痛的問題。這個問題不能解答，三五十年的投資收益預(yù)測又有多大的把握性呢？或者，也只能算作一個遐想吧。一、對成品分銷供應(yīng)鏈物流中心的整合城市的大量消費品都是外來的，通常是制造企業(yè)通過干線運輸?shù)阶约海ɑ騾^(qū)域批發(fā)商）當?shù)氐奈锪髦行拇鎯?，然后根?jù)當?shù)亓闶凵痰挠唵闻渌偷搅闶凵痰奈锪髦行摹Ａ闶凵膛渌偷阶约荷虉鰞?nèi)銷

6、售或者配送到用戶家里。有時候，零售商還會再配送到自己其它地區(qū)的分庫中。這整個過程中，從這件消費品到達城市內(nèi)一直送到消費者手中，經(jīng)過了3-4個倉儲、裝卸和運輸環(huán)節(jié)，只實現(xiàn)了物理位移，并沒有實現(xiàn)其它增值（個別的品類是需要拆箱貼條碼什么的，還是有些增值環(huán)節(jié)的）。能否簡化這些環(huán)節(jié)，通過物流中心和物流園區(qū)的服務(wù)功能降低供應(yīng)鏈成本呢?1、針對制造業(yè)物流中心到零售企業(yè)物流中心這一段。首先，物流園區(qū)可以把制造企業(yè)的倉庫和零售商的庫集中在園區(qū)內(nèi)，可以降低運輸成本；然后，可以通過第三方物流公司把制造企業(yè)的倉庫與零售商的倉庫合并在一起，可以取消這一段的運輸成本，并大幅度降低這一段的供應(yīng)鏈庫存，實現(xiàn)上下游庫存透明化。

7、而物流中心信息系統(tǒng)對于貨位指派、所有權(quán)控制、貨物鎖定等功能是具備的，不存在技術(shù)障礙。以家電行業(yè)為例，國美蘇寧等家電連鎖企業(yè)在一線城市占有率超過80%，而家電制造業(yè)前十位的市場占有率也達到了78%（國家統(tǒng)計局中國行業(yè)企業(yè)信息發(fā)布中心，2007年發(fā)布），所以將家電制造業(yè)和國美蘇寧在當?shù)氐奈锪髦行恼显谝黄?，在技術(shù)層面并不存在難度。但目前的情況是，國美蘇寧在大舉擴張建立自己的物流中心系統(tǒng)，而家電制造業(yè)也是各有各的一套體系，井水不犯河水，你花你的錢，我花我的錢。如果有關(guān)企業(yè)是為了圈地做物流地產(chǎn)，預(yù)期土地升值，那也就算了；如果從物流角度建立這么多的物流中心，實在是資源浪費，不但過多地占用了當?shù)氐耐恋?，?/p>

8、且也造成了運輸資源浪費。對這種高聚集的行業(yè)，政府完全可以發(fā)揮政策引導(dǎo)作用和土地使用控制手段，促使家電、電子類制造業(yè)和零售商物流中心聚集在一個園區(qū)，利用地理上的靠近，進一步推動資源的貢獻和管理上的創(chuàng)新。即使最開始不能夠達到庫存的合并，也可以大幅度降低運輸成本和管理成本，實現(xiàn)集約化的物流產(chǎn)業(yè)運營。這種類型的成品物流中心在一線城市都是有條件做得到的。在今年的家電業(yè)供應(yīng)鏈論壇上，資深咨詢專家董中浪先生也提到過這個問題，但對于制造業(yè)和零售業(yè)的這種互動和融合也表示短期內(nèi)并不樂觀。2、針對零售企業(yè)中心倉庫向外地倉庫轉(zhuǎn)撥，以及倉庫向商場配送貨這一段?，F(xiàn)在已經(jīng)有了一些可供參考的案例，比如零售企業(yè)把外倉地址作為收

9、貨地，制造企業(yè)直接送貨到外倉；還有制造企業(yè)直接送貨到商場門店的情況。這些操作方式都縮短了供應(yīng)鏈條，降低了物流成本，反映出配送服務(wù)減少倉儲空間的趨勢。如果一家零售企業(yè)在外地有多家賣場，是否一定要在外地設(shè)立物流中心呢？其實在合理的配送覆蓋范圍內(nèi)，制造企業(yè)可以采取直送的方式送貨到外地，并在外地的中轉(zhuǎn)型物流中心內(nèi)完成過站作業(yè)（crossdocking）,而不需要保留庫存。3、商場到用戶這一段。小件物品，用戶自己帶走；對于大件的消費品，往往會商場配送到戶。對這一段的優(yōu)化，是出現(xiàn)了制造業(yè)直送終端用戶的情況。當然這類操作還很少，主要針對小量大型貨物。不過有些制造企業(yè)大力發(fā)展網(wǎng)上購物，則對于降低供應(yīng)鏈庫存和減

10、少運輸環(huán)節(jié)起了更大的作用。所以，綜合起來看，對成品供應(yīng)鏈型物流中心的整合，物流園區(qū)能做很多工作，首先是政策引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聚集，然后在溝通、創(chuàng)新中實現(xiàn)制造業(yè)和商業(yè)環(huán)節(jié)的物流中心的合并。物流中心合并后，物流中心管理實物如同銀行管理資金，零售企業(yè)可以只關(guān)心自己的庫存數(shù)量，而不必盤點自己的庫存實物，如同你知道自己賬戶有存款就可以了，而不必到銀行去數(shù)鈔票。或者更進一步，零售企業(yè)只要做好商流就可以了，根本不必持有庫存，每銷售出去一件商品，都會有物流中心直送用戶或者往商場柜臺補貨（按照補貨點），這也就是制造業(yè)供應(yīng)管理中已經(jīng)在使用的VMI模式（供應(yīng)商管理庫存）。如果這類物流中心實現(xiàn)了設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化的布局，將能更好地控

11、制供應(yīng)鏈庫存，消除供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng)。值得注意的是，這類物流中心只能作為公共平臺來使用，如果被壟斷并附加上物流金融、貿(mào)易等功能，將很容易成為供應(yīng)鏈霸主?？赡苷且驗橹圃鞓I(yè)擔心自己被零售商分銷渠道所控制，所以拼命地建立自己的專賣連鎖店和物流體系，如海爾的日日順以及格力的專賣店；可能零售商也擔心自己被品牌制造業(yè)電子商務(wù)邊緣化，所以也在拼命地建立自己的分銷渠道和物流體系，如國美蘇寧的數(shù)十個物流基地。分銷體系之爭我們且不去管它，畢竟制造業(yè)的電子商務(wù)也在侵蝕著零售商的地盤，但物流體系的重復(fù)建設(shè)卻在很大程度上浪費了土地這一不可再生資源，并造成供應(yīng)鏈的低效率。所以，政府政策引導(dǎo)建立中性的由第三方物流運營的公共

12、物流平臺是根本性的解決方案。二、原材料物流中心的整合目前制造企業(yè)通常自己管理自己的原材料物流中心，廠區(qū)內(nèi)備有多個原料庫。比較領(lǐng)先的制造企業(yè)，會采用JIT（準時化生產(chǎn)）的方式，就要求供應(yīng)商在自己周邊設(shè)廠或者在周邊設(shè)立物流中心，以便能夠隨時供貨。也有要求供應(yīng)商將原料存放在指定的第三方物流中心去儲存，實行VMI（供應(yīng)商管理庫存）管理模式的。整體上看，原材料物流中心是依靠著核心企業(yè)來設(shè)立的，天然有一種貼近核心制造業(yè)的趨勢。原材料物流中心的運營質(zhì)量會直接影響到工廠的生產(chǎn)進程，如果物流中心的選址不合適（如車程超過一個小時），制造企業(yè)寧肯在廠區(qū)內(nèi)自己管理而不會外包。如果區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成較為成熟的產(chǎn)業(yè)集群，原材

13、料物流中心的需求和庫存相對較為容易預(yù)測，配送地點為工廠，也比較明確。對其它原材料如，汽車維修備件、電子IT類備件、五金備件等，若能統(tǒng)一管理，并通過物流中心配送到城市內(nèi)的4S店、維修部和相應(yīng)賣場，也能很好地解決城市物流低效率的問題。這些備件有些集中度比較高，有的則非常分散，對物流管理提出了較高的要求。在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)達的地區(qū)，原材料物流中心很容易擴展為物流、商貿(mào)、展示展銷為一體的前店后庫式的產(chǎn)業(yè)鏈型物流園，并帶動極大的貿(mào)易量。三、冷鏈物流中心的整合之所以單獨提及冷鏈物流中心，因為冷鏈的需求發(fā)展非常迅速，正在成為目前物流行業(yè)的熱點。北京制冷學會專家表示，我國目前大約90的肉類、80的水產(chǎn)品、大量的果蔬

14、、牛奶和豆制品等基本上是在沒有冷鏈保證下運銷的。果蔬損失率達25%32%,蛋損失率達5%,肉類損失達3%,導(dǎo)致每年約有800億元的直接經(jīng)濟損失；在歐美發(fā)達國家，易腐食品在整個運銷過程中冷藏率達到100%,損耗率僅為1%2%。冷鏈物流有巨大發(fā)展空間。冷鏈又是一個自成體系的封閉的物流系統(tǒng)。任何一個環(huán)節(jié)的斷裂，都會對商品造成不可逆的損失，就像專家說的，冰激凌化了再凍起來就不是冰激凌（icecream）了，就是冰（ice）和奶油（cream）了。所以，冷鏈物流需要一個設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，需要在每一個城市內(nèi)都設(shè)立相應(yīng)的設(shè)施并配備冷鏈運輸工具，無縫流通。對冷鏈物流中心的整合，將會提升整體管理水平，并提高冷藏車輛的周

15、轉(zhuǎn)率。四、危險化學品物流中心的整合與冷鏈類似，危險化學品也是自成體系，散亂的?；瘋}庫是城市的隱患，而集中管理是自然而然的。危險化學品物流中心整合后成立物流園區(qū)，也是一個不錯的定位，但資質(zhì)是要申請的。危險化學品物流園區(qū)需要在政府指定的區(qū)位設(shè)立，不能與其他類型的園區(qū)混雜在一起。五、保稅物流設(shè)施的整合目前我國的保稅物流設(shè)施有很多種：保稅區(qū)、保稅港區(qū)、（A、B型）保稅物流中心、綜合保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅倉、監(jiān)管倉等，運輸有監(jiān)管車，配套的還有報關(guān)、商檢等部門。除了企業(yè)自有的保稅倉庫和A型保稅物流中心外，其它的設(shè)施都屬于公共平臺。運用保稅物流設(shè)施的政策優(yōu)勢，可以運作全程保稅、出口退稅、對接保稅工廠、做轉(zhuǎn)

16、口貿(mào)易、做全球備件中心、做跨國采購中心、做保稅VMI物流、做保稅展示展銷等等一系列獨特的業(yè)務(wù)形式，為三來一補型企業(yè)和出口型企業(yè)提供更強的減少資金占用的解決方案。保稅物流園區(qū)的設(shè)立需要向海關(guān)總署申請，審批周期長，政策門檻高。保稅物流園區(qū)一旦設(shè)立，在一定的區(qū)域范圍內(nèi)就會有排他性，不會重復(fù)設(shè)立。今年上半年，海關(guān)總署發(fā)文將保稅物流政策疊加到出口加工區(qū)上，全國有近百園區(qū)可以具備“進區(qū)退稅”功能，這就基本可以滿足大多數(shù)地區(qū)的需求。所以新設(shè)立的保稅物流園區(qū)競爭力不像以前那樣強大了，其盈利能力也不會像最初的蘇州保稅物流中心和外高橋保稅物流中心那樣驚人了。但保稅物流中心作為一個附加特殊政策的公共物流平臺，還是具

17、有不可替代的優(yōu)勢。保稅物流園區(qū)的功能也在不斷地改進和整合，2004年蘇州保稅物流中心具備了進區(qū)退稅的功能，2007年底，蘇州保稅物流中心又在進行綜合保稅區(qū)的實踐，也就是說在一個大的區(qū)域內(nèi)，把出口加工區(qū)、保稅物流中心和保稅區(qū)三方面的功能疊加在一起，形成了加工、物流、商貿(mào)和保稅一體的“自由貿(mào)易區(qū)”。保稅物流園區(qū)在沿海需求量很大，設(shè)施也多，在中西部地區(qū)需求較少，設(shè)施更少，某種程度上看，隨著海鐵聯(lián)運（保稅）的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中西部的保稅物流需求也在快速增長。前期參與了很多保稅物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計，我覺得政策是優(yōu)勢也是鎖鏈，如何立足于當?shù)氐男枨蟪浞终{(diào)研和推廣新興業(yè)務(wù)模式是關(guān)鍵的問題，當?shù)乇６愇锪魇袌霾怀墒?/p>

18、的時候，成本壓力是很難轉(zhuǎn)嫁的。但是總體來看，保稅物流業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈型物流業(yè)務(wù)中最成熟的、專業(yè)化程度最強的、技術(shù)含量最高的，業(yè)態(tài)最繁雜的、受政策影響最大的，也是附加值比較高、盈利能力較強的。六、供應(yīng)鏈型物流園區(qū)與其它物流設(shè)施的互動與共生供應(yīng)鏈型物流園區(qū)不僅可以與制造業(yè)、零售業(yè)實現(xiàn)互動，通過融合于供應(yīng)鏈條中提供存儲、加工、分揀、配送、關(guān)務(wù)、信息等實現(xiàn)增值，還能與其它類型的物流設(shè)施配合共生。供應(yīng)鏈型物流園的入庫運輸工具通常為長途車、大型車，出庫運輸工具通常為中小型車輛。中小型車輛有時候需要找外部車輛，通常是物流園的合同運輸方，但是來程空駛，而且會存在等待時間，怎么解決這個問題呢？大型車在供應(yīng)鏈型物流園

19、卸貨后面臨找回頭貨的困難，怎么解決這個困難呢？如果供應(yīng)鏈型物流園和中轉(zhuǎn)型物流園毗鄰，或者屬于同一功能區(qū)的不同板塊，那么這些大型車輛是供應(yīng)鏈型物流園的困難，但卻成為中轉(zhuǎn)型物流園的資源；同樣中小型車會從城市中為中轉(zhuǎn)型物流園區(qū)收集貨源，這樣形成的互補和共生有利于兩個園區(qū)的共同健康發(fā)展。在港口、火車站和公路樞紐這些中轉(zhuǎn)型物流園區(qū)附近，也是供應(yīng)鏈型物流園區(qū)選址的好地方（冷鏈、?；?、保稅等特殊需求的除外）。這也符合物流產(chǎn)業(yè)集聚的特點，并逐步形成物流集群。在比較典型的物流集群中，如臨港物流體系中，火車站、海運公司、碼頭、保稅物流園、監(jiān)管倉、陸運中心、海關(guān)、商檢、貨代、貿(mào)易公司、保險公司、交管部門、銀行、快遞公司、運輸公司、集裝箱公司等更緊密地聯(lián)系在一起，把商流、中轉(zhuǎn)、供應(yīng)鏈管理、資金流甚至生活配套功能越來越完善，越做越大。另外，供應(yīng)鏈是網(wǎng)絡(luò)化的，供應(yīng)鏈型物流園區(qū)也應(yīng)該順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化的要求，不僅僅信息通過網(wǎng)絡(luò)共享，商品也通過網(wǎng)絡(luò)進行分撥和合理調(diào)配。網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈型物流園區(qū)能夠更好地以低成本和全覆蓋滿足商品分銷、