第三章工程起重機計算載荷與計算方法

1、第三章工程起重機計算載荷與計算方法第一節(jié)作用在起重機上的載荷主要的有：起升載荷、起重機自重栽荷、風載荷、重物偏擺引起的載荷、慣性和離心力載荷以及振動、沖擊引起的動力載荷等一、自重載荷G(或用PG表示)自重載荷指除起升載荷外起重機各部分的總重量(不是質量，在此以N計)，它包括結構、機構、電氣設備以及附設在起重機上的存?zhèn)}等的重力二、起升載荷PQ(最大額定起重量Q+吊鉤自重q)起升載荷是指起升質量的重力(以N計)。起升質量包括允許起升的最大有效物品、 取物裝置(下滑輪組、吊鉤、吊梁，抓斗、容器、起重電磁鐵等)、懸掛撓性件及其它在升降中的設備的質量。起升載荷動載系數2 結構質量影響系數三、水平載荷1.

2、運行慣性力PH起重機自身質量和起升質量在運行機構起動或制動時產生的慣性力按質量m與運行加速度a乘積的1.5倍計算，但不大于主動車輪與鋼軌間的粘著力2.回轉和變幅運動時的水平力PH臂架式起重機回轉和變幅機構運動時，起升質量產生的水平力(包括風力、變幅和回轉起、制動時產生的慣性力和回轉運動時的離心力)按吊重繩索相對于鉛垂線的偏擺角所引起的水平分力計算四、安裝載荷在設計起重機時，必須考慮起重機安裝過程中產生的載荷。特別是塔式起重機，有的類型其安裝給局部結構產生的應力大大地大干工作應力。露天工作的起重機安裝時風壓應加以考慮。五、坡度載荷起重機坡度載荷按下列規(guī)定計算：1流動式起重機需要時按具體情況考慮。

3、2軌道式起重機軌道坡度不超過0.5%時不計算坡度載荷，否則按實際坡度計算坡度載荷。六、風載荷PW在露天工作的起重機應考慮風載荷并認為風載荷是一種沿任意方向的水平力。起重機風載荷分為工作狀態(tài)風載荷和非工作狀態(tài)風載兩類。工作狀態(tài)風載荷PWg起重機在正常工作情況下所能承受的最大計算風力1.風載荷按下式計算： 計算風壓q 風壓髙度變化系數Kh 風力系數C 查表得七、試驗載荷起重機投入使用前，必須進行超載動態(tài)試驗及超載靜態(tài)試驗第二節(jié)載荷分類與載荷組合、載荷分類作用在起重機結構上的載荷分為三類，即基本載荷，附加栽荷與特殊載荷。1基本載荷基本載荷是始終和經常作用在起重機上的栽荷。它們是：自重載荷、起升載荷，

4、以及由于機構的起(制)動所引起的水平載荷。2附加載荷附加載荷是起重機在正常工作狀態(tài)下所受到的非經常性作用的載荷。它們是：作用在起重機結構上的最大工作風載荷，起重機懸吊物品在受載荷作用時對結構產生的水平載荷，起重機偏斜運行引起的側向力以及根據實際情況決定而考慮的溫度載荷等。3特殊載荷特殊載荷是起重機處于非工作狀態(tài)時可能受到的最大載荷或者在工作狀態(tài)下偶然受到的不利載荷。前者包括結構受的非工作狀態(tài)的風載荷、試驗載荷以及根據實際情況決定而考慮的安裝載荷等。二、載荷組合考慮基本載荷組合者為組合I考慮基本載荷與附加載荷組合者為組合II考慮基本載荷與特殊載荷組合者、或三類載荷都組合者為組合III第三節(jié)工程起

5、重機設計計算方法、按許用應力計算方法二、按極限狀態(tài)計算方法所謂極限狀態(tài)是指某一結構或這一結構的某一部分達到失去正常工作的能力，或不再滿足所陚予的正常使用要求的狀態(tài)。根據結構在達到極限狀態(tài)時所出現的損壞情況和嚴重程度的不同，可分為兩種極限狀態(tài)：(1) 承載能力極限狀態(tài)(也有叫強度極限狀態(tài)；(2)正常使用極限狀態(tài)。下面分別討論這兩種極限狀態(tài)的特點和計算方法：1第一種極聯狀態(tài)承載能力(強度，穩(wěn)定、耐久性)極限狀態(tài)。這一極限狀態(tài)是指結構強度方面的極限狀態(tài)，即結構達到極限承載能力時會使結構由 于彎折、剪斷或扭斷而破壞；比較細長的受壓桿件會因失去穩(wěn)定而破壞；承受反復載荷作用的構件會因過渡疲勞而破壞等等。為保證起重機結構安全可靠，避免出現這種極限狀態(tài)， 對于必須計算的任何構件均應按一極限狀態(tài)計算。按照這一極限狀態(tài)計算時，所要解決的是外載荷在構件載面上所引起的作用內力(計算內力)與構件相應截面的承載能力(抵抗內力)之間的矛盾。這兩者之間的關系可用下式表達：2第二種極限狀態(tài)一正常使用極限狀態(tài)這是指結構或構件達到不能正常使用時的極限狀態(tài)。例如結構在使用期間產生過大的 變形以及結構振動(振幅)過大等。結構出現變形過大或振幅過大，雖然對于結構本身的危害性不如達到上述的承載能力極限狀態(tài)那樣嚴重，但卻將影響結構的正常使用。因此，對各種結構，必要時應按第二種極限狀態(tài)進行驗算。例如根