GB38472018重點(diǎn)解讀

1、柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）GB3847-20182018年9月27 發(fā)布 2019年5月1 實(shí)施生態(tài)環(huán)境部 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布一、術(shù)語(yǔ)和定義1、最高額度轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)所允許的全負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速。2、最低額定轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)下列三種轉(zhuǎn)速中最高者：45%最高額定轉(zhuǎn)速；1000r/min；最低怠速轉(zhuǎn)速?；颍褐圃鞆S要求的更低轉(zhuǎn)速。3、輪邊功率（wheel power）：指汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的實(shí)際測(cè)量值。其最大值即為最大輪邊功率(MaxHP)。4、光吸收系數(shù)：表示光束被單位長(zhǎng)度排煙衰減的一個(gè)系數(shù), 它是單位體積的微粒數(shù) n, 微粒的平均投影面積 a 和微粒的

2、消光系數(shù) Q 三者的乘積。5、林格曼黑度：將排氣污染物顏色與林格曼濃度圖對(duì)比得到的一種煙塵濃度表示法，分為 05 級(jí)。對(duì)應(yīng)林格曼濃度圖有六種，0 級(jí)為全白，1 級(jí)黑度為 20%，2 級(jí)為 40%，3 級(jí)為 60%，4 級(jí)為 80%，5 級(jí)為全黑。6、氮氧化物：指自排氣管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）與二氧化氮（NO2）。7、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM）：在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試試驗(yàn)中，油門(mén)踏板處于全開(kāi)位置時(shí)測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。8、實(shí)測(cè)最大輪邊功率時(shí)的轉(zhuǎn)鼓線速度(VelMaxHP)：指在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描試驗(yàn)中，實(shí)際測(cè)量得到的最大輪邊功率時(shí)的轉(zhuǎn)鼓線速度。9、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（H

3、EV）：能夠至少?gòu)南率鰞深?lèi)車(chē)載儲(chǔ)存的能量裝置中獲得動(dòng)力的汽車(chē)： 可消耗的燃料； 可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。10、功率吸收裝置（加載裝置）：用于吸收作用在底盤(pán)測(cè)功機(jī)主滾筒上的受檢車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，以測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪上的功率和牽引力。模擬汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的空氣阻力、爬坡阻力、非驅(qū)動(dòng)軸軸承摩擦和空氣摩擦等。二、檢驗(yàn)項(xiàng)目（一）、注冊(cè)登記、在用汽車(chē)環(huán)檢項(xiàng)目規(guī)定1、外觀檢驗(yàn)（含對(duì)污染控制裝置的檢查和環(huán)保信息隨車(chē)清單核查）。2、車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查。3、排氣污染物檢測(cè)（1）、自由加速法：光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度（%）（2）、加載減速法：光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度（%）；NOX；

4、實(shí)測(cè)最大輪邊功率（3）、林格曼黑度法:林格曼黑度（級(jí)）4、變更或轉(zhuǎn)移登記車(chē)輛的環(huán)保檢驗(yàn)按照當(dāng)?shù)卣?guī)定，但至少要進(jìn)行污染控制裝置查驗(yàn)和 OBD 檢查（如適用）。5、對(duì)配置遠(yuǎn)程排放管理車(chē)載終端并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)實(shí)時(shí)上報(bào)相關(guān)排放數(shù)據(jù)的車(chē)輛，省級(jí)生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)根據(jù)數(shù)據(jù)上報(bào)情況可以給予免于環(huán)保上線檢驗(yàn)。（二）、外觀檢查項(xiàng)目三、判定標(biāo)準(zhǔn)（一）、限值判定類(lèi)別自由加速法加載減速法林格曼黑度法光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度（%）光吸收系數(shù)（m-1） 或不透光度（%）1）氮氧化物（×10-6） 2）林格曼黑度（級(jí)）限值a1.2（40）1.2 （40）15001（20%）限值b0.7（26）0

5、.7 （26）900注：1）海拔高度高于 1500m 的地區(qū)加載減速法可以按照每增加 1000m 增加 0.25m-1 幅度調(diào)整，總調(diào)整不得超過(guò) 0.75m-1；2）2020 年 7 月 1 日前限值b 過(guò)渡限值為 1200×10 -6。加載減速法功率掃描過(guò)程中，經(jīng)修正的輪邊功率測(cè)量結(jié)果不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的 40%，否則判定為檢驗(yàn)結(jié)果不合格。自2019年11月1日起，對(duì)于2018年1月1日以后生產(chǎn)車(chē)輛，如果OBD檢驗(yàn)不合格，也判定排放檢驗(yàn)不合格。（二）、判定規(guī)則1、任一外檢項(xiàng)（否決項(xiàng)）不合格，總評(píng)判定為不合格。2、任一檢測(cè)參數(shù)超過(guò)限值范圍，總評(píng)判定為不合格。3、車(chē)輛排

6、放有明顯可見(jiàn)煙度或煙度值超過(guò)林格曼1級(jí)，則判定排放檢驗(yàn)不合格。4、禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略。所有針對(duì)污染控制裝置的篡改都屬于排放檢驗(yàn)不合格。5、在用汽車(chē)排氣污染物檢測(cè)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值a。對(duì)于汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛以上，或機(jī)動(dòng)車(chē)為當(dāng)?shù)厥滓諝馕廴驹?，或按照法律法?guī)設(shè)置低排放控制區(qū)的城市，應(yīng)在充分征求社會(huì)各方面意見(jiàn)基礎(chǔ)上，經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)，并依法經(jīng)國(guó)務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)備案后，可提前選用限值b，但應(yīng)設(shè)置足夠的實(shí)施過(guò)渡期?？绲貐^(qū)檢測(cè)的，如車(chē)輛登記地或檢測(cè)地中有執(zhí)行限值b的，應(yīng)符合限值b要求，測(cè)量方法允許按照檢測(cè)地規(guī)定的測(cè)量方法進(jìn)行。全國(guó)范圍實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值b具體時(shí)間，國(guó)務(wù)

7、院生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)另行發(fā)布。四、記錄報(bào)送1、所有自動(dòng)檢測(cè)過(guò)程信息、外檢信息都需記錄、保存，并向生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)實(shí)時(shí)傳輸。2、檢驗(yàn)報(bào)告紙質(zhì)檔案保存期限應(yīng)不少于 6 年，電子檔案保存應(yīng)不少于 10 年。3、所有本地計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)都應(yīng)保存至少十年，保存期內(nèi)不能進(jìn)行修改和刪除。五、外觀檢查1、對(duì)于在用汽車(chē)檢驗(yàn)，外觀檢驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保聯(lián)網(wǎng)核查，查驗(yàn)車(chē)輛有無(wú)環(huán)保違規(guī)記錄。2、記錄傳遞基本信息，根據(jù)報(bào)告顯示內(nèi)容，上圖中紅色圈注項(xiàng)目須外檢人員核查、記錄，供登錄人員錄入。紫色圈注項(xiàng)目可從“環(huán)保信息隨車(chē)清單”中查詢(xún)。3、外檢具體記錄信息和項(xiàng)目以省環(huán)保部門(mén)統(tǒng)一制定的外檢記錄單為準(zhǔn)。4、共計(jì)15項(xiàng)，其中14項(xiàng)與汽油車(chē)

8、外檢項(xiàng)目相同，具體內(nèi)容參見(jiàn)汽油車(chē)外觀檢查。所不同的項(xiàng)目為：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)采用電控泵（否決項(xiàng)）。根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)部規(guī)定，2008年1月1日起生產(chǎn)的最大總質(zhì)量>3500kg的柴油車(chē)，2008年7月1日起生產(chǎn)的最大總質(zhì)量3500kg的柴油車(chē)，實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó)2及以下柴油車(chē)，國(guó)3柴油車(chē)最大的技術(shù)特征就是安裝車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD），發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng)，其主要特征體現(xiàn)為：（1）、配置的車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）： a、裝有電腦版（ECU） b、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表信號(hào)指示燈中有該信號(hào)燈亮，待完成自檢無(wú) 故障時(shí)，該指示燈自動(dòng)熄滅。（2）、發(fā)動(dòng)機(jī)供油為高壓共軌，全部由電腦控制，視覺(jué)直觀能看到信

9、號(hào)線路。主要部件為噴射泵、共軌高壓油管、噴油器（帶電線），如下圖：（3）、廢氣再循環(huán)閥（EGR），將排氣管中部分廢氣引入進(jìn)氣管再次進(jìn)入燃燒室參與燃燒，可有效降低NOX的排放。因此，EGR閥一定會(huì)通過(guò)管路分別與進(jìn)氣管、排氣管相連。六、環(huán)境條件 環(huán)境溫度：40七、操作程序（一）自由加速法1、車(chē)輛準(zhǔn)備（1）、車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱，并且機(jī)械狀態(tài)良好。可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔插入油溫計(jì)，測(cè)得的機(jī)油溫度應(yīng)至少為80；如果溫度低于80。因車(chē)輛結(jié)構(gòu)，無(wú)法進(jìn)行溫度測(cè)量時(shí)可以通過(guò)其它方法使用發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，例如，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。（2）、車(chē)輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件不得存在泄漏。2、檢測(cè)程序（1）、核查發(fā)

10、動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速，通常為額定轉(zhuǎn)速或超過(guò)額定轉(zhuǎn)速80100r/min，錄入控制程序。（2）、連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采樣信號(hào)正常、穩(wěn)定。（3）、引車(chē)員操作三次自由加速，清掃排氣系統(tǒng)中殘留的污染物。（4）、按照程序信息提示，檢測(cè)員向車(chē)輛排氣管中插入取樣探頭并有效固定，確保測(cè)試過(guò)程中取樣探頭位置不發(fā)生變化。探頭插入深度不得小于400mm。（5）、引車(chē)員確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)（6001000r/min），然后操作油門(mén)踏板，1秒內(nèi)將油門(mén)踏板快速、連續(xù)地完全踩到底并穩(wěn)定，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速，對(duì)使用自動(dòng)變速箱的車(chē)輛，應(yīng)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（如果無(wú)法達(dá)到，不應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的 2/3）。對(duì)于重型汽車(chē)，

11、油門(mén)踏到底后與松開(kāi)油門(mén)前的間隔時(shí)間應(yīng)至少為2秒，確保松開(kāi)油門(mén)踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。（6）、放開(kāi)油門(mén)踏板，等待至少10秒鐘，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在怠速狀態(tài)（6001000r/min）。（7）、重復(fù)第5、6兩項(xiàng)操作三次，共進(jìn)行自由加速測(cè)量四次。（8）、記錄最后三次自由加速測(cè)量結(jié)果并計(jì)算算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。（9）、檢測(cè)員拆取不透光煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)（、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫計(jì)），檢測(cè)結(jié)束。（二）加載減速法1、車(chē)輛預(yù)先檢查 （1）、在將車(chē)輛駕駛上底盤(pán)測(cè)功機(jī)前，檢測(cè)員應(yīng)對(duì)受檢車(chē)輛儀表、制動(dòng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件、傳動(dòng)系、行駛系的工作狀態(tài)進(jìn)行預(yù)檢。預(yù)檢不合格的車(chē)輛均不得進(jìn)行加載減速排氣煙度試驗(yàn)，待檢修合

12、格后才能進(jìn)行檢測(cè)。 （2）、中斷車(chē)上所有主動(dòng)型制動(dòng)功能、扭矩控制功能（自動(dòng)緩速器除外）、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率自動(dòng)變化的車(chē)載設(shè)備，例如中斷制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)、加速響應(yīng)防滑裝置（ASR）、自動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)（ATC）等。 （3）、關(guān)閉車(chē)上所有以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的附加設(shè)備，或切斷其動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。 （4）、除檢測(cè)員外，受檢車(chē)輛不能載客，也不能裝載貨物，不得有附加的動(dòng)力裝置。必要時(shí)，可以用測(cè)試驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量的方法來(lái)判斷底盤(pán)測(cè)功機(jī)是否能夠承受待檢車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量。 2、檢測(cè)準(zhǔn)備 （1）、將不透光煙度計(jì)的采樣探頭置于大氣中，檢查儀器是否處于零值狀態(tài)，視情清潔下位機(jī)氣室光學(xué)透鏡。（2）、受檢車(chē)

13、輛預(yù)熱，確保冷卻液溫度不低于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。3、檢測(cè)程序 （1）、車(chē)輛正直居中駛?cè)霚y(cè)功機(jī)臺(tái)體，是驅(qū)動(dòng)輪置于主副滾筒間，對(duì)于三軸六滾筒測(cè)功機(jī)，應(yīng)將單后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪、雙后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛主驅(qū)動(dòng)輪置于第1、2滾筒之間。（2）、放下測(cè)功機(jī)升降板，松開(kāi)轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器。待完全放下升降板后，緩慢駕車(chē)使受檢車(chē)輛的車(chē)輪與試驗(yàn)轉(zhuǎn)鼓完全吻合，輕踩制動(dòng)踏板使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（3）、安全防護(hù)：楔住非驅(qū)動(dòng)輪，系扣車(chē)輛安全限位裝置，在車(chē)輛散熱器前方1m 左右處放置冷卻風(fēng)機(jī)，掀開(kāi)大型機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力倉(cāng)蓋板，保證冷卻空氣流通順暢。（4）、連接好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，引車(chē)員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，核查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)并確認(rèn)達(dá)到穩(wěn)定。（5）、將合適

14、尺寸的采樣探頭插入受檢車(chē)輛的排氣管中并固定，確保采樣探頭在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中不改變位置，采樣探頭的插入深度不得低于400mm。（6）、引車(chē)員確認(rèn)檢測(cè)準(zhǔn)備工作已就緒，車(chē)輛周邊無(wú)人員后，選擇合適的檔位，逐步加速，使測(cè)功機(jī)指示的車(chē)速最接70km/h時(shí)，油門(mén)踏板達(dá)到最大開(kāi)度。此時(shí)車(chē)速不能超過(guò)100km/h，如果有兩個(gè)檔位使車(chē)速接近程序相同，檢測(cè)時(shí)應(yīng)選用低速擋。對(duì)裝有自動(dòng)變速器的車(chē)輛，不得在超速檔下進(jìn)行測(cè)量。（7）、引車(chē)員保持車(chē)輛油門(mén)踏板處于最大開(kāi)度，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測(cè)員按下相應(yīng)的檢測(cè)開(kāi)始鍵，控制程序記錄此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM）。 據(jù)此確定最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（MaxRPM），同時(shí)由控制程序自動(dòng)

15、計(jì)算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線速度VelMaxHP：VelMaxHP=當(dāng)前轉(zhuǎn)鼓線速度×發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速/ MaxRPM（8）、引車(chē)保持車(chē)輛檔位和油門(mén)踏板最大開(kāi)度狀態(tài)不變，控制程序從記錄的MaxRPM轉(zhuǎn)速開(kāi)始進(jìn)行功率掃描，并顯示吸收功率和煙度隨車(chē)速變化的實(shí)時(shí)關(guān)系曲線，同時(shí)在功率實(shí)時(shí)曲線上找出峰值，以此來(lái)確定最大功率點(diǎn)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)鼓速度，該值作為真實(shí)的VelMaxHP。另確認(rèn)記錄實(shí)際峰值功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（9）、繼續(xù)進(jìn)行功率掃描，直至轉(zhuǎn)鼓線速度比真實(shí)的VelMaxHP低20%為止，以進(jìn)一步診斷車(chē)輛其他缺陷。（10）、功率掃描結(jié)束，控制系統(tǒng)改變PAU加載，使轉(zhuǎn)鼓線速度回到真實(shí)的VelMaxHP，進(jìn)行加

16、載減速檢測(cè)。（11）、引車(chē)保持車(chē)輛檔位和油門(mén)踏板最大開(kāi)度狀態(tài)不變，通過(guò)PAU負(fù)載變化使轉(zhuǎn)鼓速度保持在真實(shí)的VelMaxHP，穩(wěn)定（目標(biāo)值±0.5%）3s，讀取9s該工況下的光吸收系數(shù)k，以平均值作為檢測(cè)結(jié)果。（12）、通過(guò)PAU負(fù)載變化使轉(zhuǎn)鼓速度降低并保持在真實(shí)的80%的VelMaxHP，穩(wěn)定（目標(biāo)值±0.5%）3s，讀取9s該工況下的光吸收系數(shù)k、NOX、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輪邊功率，以平均值作為檢測(cè)結(jié)果。（13）、檢測(cè)過(guò)程結(jié)束，引車(chē)員根據(jù)信息提示松開(kāi)油門(mén)踏板置空檔，車(chē)輛減速但不得施加制動(dòng)，車(chē)輛置于怠速狀態(tài)運(yùn)行至少1min。（14）、舉升器自動(dòng)升起，拆取取樣探頭、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

17、、安全限位裝置，動(dòng)力倉(cāng)蓋復(fù)位。引車(chē)員驅(qū)動(dòng)車(chē)輛駛離檢測(cè)工位，檢測(cè)操作完成。5、注意事項(xiàng)（1）、對(duì)非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，應(yīng)選擇后輪驅(qū)動(dòng)方式；對(duì)緊密型多驅(qū)動(dòng)軸的車(chē)輛，或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，不能進(jìn)行加載減速檢測(cè)，應(yīng)進(jìn)行自由加速排氣煙度排放檢測(cè)。（2）、車(chē)輛應(yīng)正直居中停放在檢測(cè)臺(tái)體上，開(kāi)始檢測(cè)前，應(yīng)正確有效使用擋輪、擋塊、牽引帶等安全設(shè)施。車(chē)輛四周?chē)?yán)禁站人，車(chē)輛后部的待檢車(chē)輛至少應(yīng)保持5m以上距離，避免飛石造成車(chē)損。（3）、檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)人員應(yīng)相互保持通訊暢通，并實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和機(jī)油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍，或者機(jī)油壓力偏低時(shí)，須立即暫時(shí)停止檢測(cè)。冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，檢測(cè)員應(yīng)松開(kāi)油

18、門(mén)踏板，將變速器置空檔，使車(chē)輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)。然后使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，直到冷卻液溫度重新恢復(fù)到正常范圍為止。（4）、在檢測(cè)過(guò)程中，必須將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時(shí)可對(duì)采樣管進(jìn)行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測(cè)量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。 （5）、除測(cè)功機(jī)允許雙向操作外，一定要按測(cè)功機(jī)的規(guī)定方向駛?cè)?，否則有可能損壞底盤(pán)測(cè)功機(jī)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪位于轉(zhuǎn)鼓鼓面上時(shí)，嚴(yán)禁使用倒檔，嚴(yán)禁使用制動(dòng)停車(chē)。6、程序控制（1）、檢測(cè)期間，環(huán)境溫度超過(guò)40，應(yīng)自動(dòng)中止檢測(cè)。（2）、在功率掃描，特別是排放測(cè)試過(guò)程中，如果排氣中CO2的濃度低于2.0%，檢測(cè)程序應(yīng)中止。（3）、在功率掃描過(guò)程中，轉(zhuǎn)鼓的速度變化率不得超過(guò)&

19、#177;2.0km/h/s。（4）、在VelMaxHP和80%的VelMaxHP兩個(gè)檢測(cè)工況的過(guò)渡過(guò)程中，轉(zhuǎn)鼓速度變化率最大不得超過(guò)2 km/h/s。（5）、自功率掃描到排放測(cè)試結(jié)束期間，駕駛員不得人為變換變速箱擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速的比值變化不得超過(guò)±5%，否則檢測(cè)無(wú)效。（6）、加載減速檢測(cè)過(guò)程一般應(yīng)在2min內(nèi)完成，最長(zhǎng)不能超過(guò)3min。（7）、自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能夠隨時(shí)優(yōu)先支持手動(dòng)控制。（8）、每次檢測(cè)前，應(yīng)進(jìn)行不透光煙度計(jì)的零點(diǎn)/量距點(diǎn)檢查和校正，應(yīng)由軟件控制，并設(shè)置手動(dòng)操作。（9）、控制程序應(yīng)在檢測(cè)期間自動(dòng)完成對(duì)環(huán)境參數(shù)的檢測(cè)，并自動(dòng)輸入?yún)?shù)表。（10）、引導(dǎo)信息提示a、

20、檢測(cè)員操作項(xiàng)目提示b、車(chē)輛駛?cè)霚y(cè)功機(jī)，進(jìn)行安全限位c、完成不透光煙度計(jì)的零點(diǎn)/量距點(diǎn)檢查和校正前，不得插入探頭提示d、探頭插入、開(kāi)啟風(fēng)機(jī)提示c、中止檢測(cè)信息提示（11）、檢驗(yàn)過(guò)程曲線圖應(yīng)顯示吸收功率、光吸收系數(shù)k、NOx、CO2隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的實(shí)時(shí)軌跡。八、儀器設(shè)備技術(shù)條件（一）底盤(pán)測(cè)功機(jī)1、輕型車(chē)排放試驗(yàn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)能測(cè)試最大單軸質(zhì)量不大于2000kg的車(chē)輛。PAU（功率吸收單元）的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量為3500kg的汽車(chē)能夠完成加載減速試驗(yàn)。2、重型車(chē)試驗(yàn)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)，應(yīng)能測(cè)試最大單軸質(zhì)量不大于8000kg或最大總質(zhì)量不超過(guò)14000kg的車(chē)輛。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總

21、質(zhì)量不超過(guò)14000kg的重型車(chē)能夠完成加載減速試驗(yàn)。3、功率吸收裝置的吸收功率應(yīng)以0.1kW為單位可調(diào)，在-5到45的環(huán)境范圍內(nèi)，測(cè)功機(jī)預(yù)熱后吸收功率精度應(yīng)為±0.2kW或吸收功率的±2%。當(dāng)環(huán)境溫度在0-45之間時(shí), 經(jīng)預(yù)熱后測(cè)功機(jī)的功率設(shè)定誤差不應(yīng)超過(guò)±0.4kW。4、輕型車(chē)檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒直徑為218mm±2mm，滾筒內(nèi)跨距應(yīng)不大于760mm，外跨距應(yīng)不小于2540mm。重型車(chē)檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒直徑在216mm與530mm之間。滾筒中心距A=（620+D）×sin31.5o，偏差應(yīng)在-6.512.7mm之間。D底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒直

22、徑。5、應(yīng)配備環(huán)境參數(shù)自動(dòng)采集系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境參數(shù)測(cè)量的準(zhǔn)確度要求如下：大氣溫度：±1，相對(duì)濕度：±3%，大氣壓力：±1.0kPa。6、測(cè)功機(jī)滾筒線速度計(jì)算（用于車(chē)速標(biāo)定）V=D×n×60÷10000.1885nDV主滾筒表面線速度，km/hD主滾筒直徑，mn主滾筒轉(zhuǎn)速，r/min速度測(cè)試精度應(yīng)當(dāng)在±0.2km/h 之內(nèi)。7、其他計(jì)量參數(shù)（1）、在銘牌上標(biāo)明的基本慣量與實(shí)際測(cè)量得到的慣量之差不應(yīng)大于±2%。（2）、靜態(tài)扭矩(或者拉壓傳感器測(cè)量的力)標(biāo)定誤差不得大于±2%。（二）、氮氧化物分析儀1、可以選擇使用

23、化學(xué)發(fā)光、紫外或紅外原理，不得采用化學(xué)電池原理。2、測(cè)量得到的氮氧化物NOx是NO和NO2的總和。3、分析儀量程和準(zhǔn)確度氣體量程相對(duì)誤差絕對(duì)誤差NO04000×10 -6±4 %±25×10 -6NO201000×10 -6±4 %±25×10 -6CO2018×10 -2±5 %-注：表中所列絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差，滿足其中一項(xiàng)要求即可。氮氧化物分析儀應(yīng)每24h進(jìn)行一次高濃度氣標(biāo)定，并用低濃度氣進(jìn)行檢查，分析儀讀數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)氣的差值不應(yīng)超過(guò)超過(guò)上表要求。4、重復(fù)性由標(biāo)定口輸入標(biāo)準(zhǔn)氣體時(shí)記錄的所有最高與最低讀數(shù)之差，以及由探頭輸入標(biāo)準(zhǔn)氣體時(shí)記錄的所有最高與最低讀數(shù)之差。氣體量程相