公交車(chē)內(nèi)部扶手

1、3109318019+王力玏公交車(chē)內(nèi)部的扶手改進(jìn)研究一概論隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)也在發(fā)生著翻天覆地的變化，我國(guó)大部分城市市區(qū)人口密集，城市以公共交通為主體。城市公交車(chē)輛已成為全國(guó)大中型客車(chē)的主要市場(chǎng)和各大中型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)群雄逐鹿的大舞臺(tái)。隨著現(xiàn)代城市的穩(wěn)定發(fā)展，乘坐公交車(chē)出行已經(jīng)是越來(lái)越多普通市民的選擇，而人們對(duì)公交車(chē)的性能、技術(shù)水平、乘座舒適性、車(chē)內(nèi)裝置、環(huán)保等都提出了較高的要求。就目前而言，公交車(chē)的設(shè)計(jì)還沒(méi)有讓人們感到滿意，之所以造成這種不滿意，一方面是由于人們對(duì)之了解甚少，一方面則是因?yàn)榭蛙?chē)的設(shè)計(jì)者和制造者在設(shè)計(jì)和制造客車(chē)時(shí)對(duì)人性化的因素考慮不周。本文主要以34路車(chē)內(nèi)的扶手作為主要

2、研究對(duì)象，觀察其所存在的一些使人們不滿意之處，并提出一些建議作為參考。二車(chē)內(nèi)扶手及所存在問(wèn)題扶手作為公交車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)之處，對(duì)于乘客的重要性是不言而喻的?，F(xiàn)在公交車(chē)的扶手有兩種：圓柱形的管狀扶手和單個(gè)的一般呈三角式的吊環(huán)。扶手的設(shè)計(jì)也應(yīng)符合以人為本的設(shè)計(jì)原則。扶手有頂蓋扶手和側(cè)窗扶手，其中頂蓋扶手的高度在1700-1800mm ，側(cè)窗扶手的高度應(yīng)1000-1700mm 。然而根據(jù)人體身高的不同應(yīng)該有所調(diào)整。北方的人身材較高，而南方的人身材較矮，因此，為北方設(shè)計(jì)的車(chē)扶手的高度應(yīng)比為南方設(shè)計(jì)的車(chē)的扶手高一點(diǎn)。吊環(huán)的高度應(yīng)1000-1700mm ，吊環(huán)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合手形，這樣長(zhǎng)時(shí)間會(huì)減小手的疲勞度。

3、扶手的空間>70mm；吊環(huán)的距離也應(yīng)>70mm。扶手的布置應(yīng)符合GB 13094的規(guī)定。 根據(jù)扶手的位置，又可分為上車(chē)扶手和車(chē)內(nèi)扶手。上車(chē)扶手指的是乘客在上車(chē)過(guò)程中所要使用到的一種扶手，特別是對(duì)于一部分踏板比較高的公交車(chē)，上車(chē)扶手的重要性則更顯得突出。車(chē)內(nèi)扶手是供站立的乘客支撐在車(chē)加速，減速和轉(zhuǎn)彎過(guò)程中由慣性引起的身體的失衡中保持身體的平衡所需要的支撐點(diǎn)。實(shí)際中，我對(duì)交大南門(mén)34路公交車(chē)內(nèi)部的扶手進(jìn)行了測(cè)量研究，發(fā)現(xiàn)其車(chē)內(nèi)部存在著一些問(wèn)題1. 經(jīng)過(guò)測(cè)量車(chē)內(nèi)頂蓋扶手的高度為1900mm ，吊環(huán)的高度為1700mm ，吊環(huán)之間的距離為600mm ，如下圖1， 圖1其頂蓋扶手的高度過(guò)高，

4、而且吊環(huán)的高度也有1米7高，經(jīng)測(cè)量側(cè)窗扶手到豎直的扶手有600mm ，這樣對(duì)于一些身材矮小的人以及小孩子來(lái)說(shuō)，并不容易夠到扶手。而且車(chē)上的豎直扶手很少，只能讓很少的人扶。雖然車(chē)上的吊環(huán)很多，這樣給人們帶來(lái)了一定的方便，但是吊環(huán)上端是不固定，車(chē)輛劇烈搖晃時(shí)人們會(huì)跟著擺動(dòng)，并且吊環(huán)頂部的固定并不是很緊，這就存在了對(duì)乘客安全的隱患。2. 對(duì)于側(cè)窗的扶手，其存在的最大問(wèn)題就是其被設(shè)置在窗戶的中間，如果在公交車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)任何意外情況，乘客通過(guò)砸碎玻璃逃生時(shí)，會(huì)受到側(cè)窗扶手的阻擋，影響逃生的速度。如下圖2所示 圖23. 在車(chē)門(mén)旁豎直的扶手設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，如下圖3所示 圖3當(dāng)人在上車(chē)或者下車(chē)時(shí)，尤其是老年

5、人上車(chē)比較慢，車(chē)門(mén)扶手在車(chē)門(mén)關(guān)上時(shí)與人的距離會(huì)變大，但是如果車(chē)上人多，能扶到扶手的人卻很少，這樣會(huì)造成不安全事故。三改進(jìn)的意見(jiàn)通過(guò)對(duì)上述問(wèn)題的研究與分析，結(jié)合人因工程的知識(shí)，我總結(jié)了以下幾個(gè)意見(jiàn)：1在公交車(chē)內(nèi)應(yīng)該適當(dāng)多增加一些豎直的扶手，取消吊環(huán)或者減少其數(shù)量，將頂蓋扶手的高度設(shè)置為1800mm ，現(xiàn)在年輕人一般個(gè)頭都在1米8左右，這樣高的年青人可以抓頂蓋扶手，個(gè)矮的人則可以扶豎直扶手。由于扶手都是固定的，可以減少來(lái)自車(chē)體的擺動(dòng)。改進(jìn)圖如圖4和圖5： 圖4這是理想狀態(tài)下的扶手設(shè)計(jì)，與現(xiàn)實(shí)中有一定差距 圖5這是現(xiàn)實(shí)中改進(jìn)的例子，這樣可以為許多人提供方便。2，將側(cè)窗扶手的高度適當(dāng)提高或者取消，因?yàn)閭?cè)窗扶手扶的人比較少。一個(gè)1米8高的人蹲下后的身高為1米，那應(yīng)該將側(cè)窗扶手與車(chē)窗底部的距離保持至少1米。圖6為現(xiàn)實(shí)中的改進(jìn)圖： 圖6左車(chē)取消了側(cè)窗扶手，右車(chē)將扶手提高到了人蜷身可以通過(guò)的高度。3在車(chē)門(mén)處的扶手上應(yīng)該加一些彎狀的扶手，以便人們上下車(chē)可以扶，而且能增加可以