一汽大眾轎車二廠物流配送模式

1、一汽大眾轎車二廠物流配送模式一汽大眾轎車二廠是2003年開始建廠，采用國際前沿的大規(guī)模定制化生產(chǎn)方式，而法布勞格設(shè)計的拆散中心、分籃中心物流解決方案打造了一個全新的物流配送模式。1 復(fù)雜的定制物流 世界汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了單件定制生產(chǎn)、福特大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)等階段，如今開始進(jìn)入大規(guī)模定制時代，根據(jù)每一位顧客的需求提供獨(dú)一無二的定制產(chǎn)品。在大規(guī)模定制生產(chǎn)中，用戶處于價值鏈的最前端，企業(yè)要按訂單而不是按預(yù)測來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，有的更希望最終達(dá)到兩天交貨。在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10至20個大的模塊，每個模塊實(shí)

2、際上是上千個零件的集成，由大的供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這10至20個模塊組裝起來就成了，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)線長度在1000至1500米，將來只要50米就夠了。而被稱為“未來工廠”的一汽大眾轎車二廠，正是適應(yīng)這種日漸興起的大規(guī)模定制化需要而建立的。以后顧客買車，可以像買戴爾電腦一樣，根據(jù)自己的喜好或需要選擇不同的款式和配置，比如是手動檔還是自動檔，甚至是汽車音響的品牌?？蛻粢院蟛皇窃谲囀猩咸糗嚕窃诩埳咸?，然后給汽車工廠下訂單。當(dāng)車還在生產(chǎn)線上時，客戶就知道哪輛車是你的了。一汽大眾轎車二廠總投資10億歐元，占地面積66萬平方米。新廠區(qū)內(nèi)建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間及生產(chǎn)輔

3、助車間，用來生產(chǎn)一汽大眾第5代A級車平臺PQ35平臺上的若干新產(chǎn)品。目前，一汽大眾生產(chǎn)的寶來、高爾夫是大眾集團(tuán)上一代的生產(chǎn)平臺PQ34上的產(chǎn)品，即第4代A級車。而在PQ35上，可以生產(chǎn)速騰、新寶來、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。PQ35平臺投入使用后，將與德國同步生產(chǎn)最新車型，三班日產(chǎn)能力達(dá)1100輛。如此大規(guī)模的個性化定制生產(chǎn)，就意味著原來組裝車間生產(chǎn)線旁邊備好的一種零部件要被幾種或十幾種不同的零部件所代替。每輛車成千上萬個零備件的排列組合，結(jié)果可能是一個無窮大的數(shù)，隨之而來的零部件物流因此也就變得極為復(fù)雜了。當(dāng)時通過外包與自營物流的比較，一汽大眾認(rèn)為外包更有利于減少投資

4、、降低風(fēng)險，而且第三方物流公司更專業(yè)、更注重細(xì)節(jié)，人力成本也比一汽大眾這樣的大公司要低。一汽大眾最終決定，將這個項(xiàng)目以向社會公開招標(biāo)的形式尋求物流商和解決方案。最終受到青睞的是第三方物流提供商一汽進(jìn)出口總公司的解決方案。這包括一個拆散中心（DC）、分籃中心（BC）的設(shè)計，由一汽大眾斯普利汽車物流有限公司完成，而建造則由一汽進(jìn)出口總公司下屬子公司執(zhí)行，總投資1.6億，由一汽進(jìn)出口總公司出資。 長春斯普利有限公司接下設(shè)計任務(wù)后，通過ALG找到德國法布勞格（Fablog）公司，委托其作為總承包商負(fù)責(zé)整個物流的規(guī)劃設(shè)計及項(xiàng)目實(shí)施，包括組織和監(jiān)督施工建設(shè)，提供安裝所有計算機(jī)硬件設(shè)備和軟件，并負(fù)責(zé)培訓(xùn)其技

5、術(shù)人員。最終整個項(xiàng)目的核心部分DC、BC的設(shè)計由法布勞格（Fablog）公司來完成。這是一家來自德國的第四方物流公司，在物流業(yè)有25年的經(jīng)驗(yàn)，為許多知名跨國公司提供過完整的物流解決方案。二廠用了九個月去考察世界各地汽車工廠的物流體系，并與十幾家方案提供商進(jìn)行了反復(fù)交流，最后選中現(xiàn)在使用的體系，因此他們對該物流體系是極具信心的。2 法布勞格的解決方案 組裝車間不能無限制擴(kuò)大，生產(chǎn)線不能無限拉長。最終的解決方案就是將備貨功能從組裝車間轉(zhuǎn)移到倉庫中去，這正是DC、BC兩個中心要解決的問題。在法布勞格提供給一汽大眾的設(shè)計方案中，拆散中心設(shè)在集裝箱堆場附近，零部件從集裝箱中拆出來后，一部分直接送到生產(chǎn)線

6、上，另一部分送到分籃中心，根據(jù)個性化定制車型的需要，被分裝到不同的貨筐車。分籃中心則位于拆散中心的西面，與組裝生產(chǎn)車間隔一條街，通過兩座過街天橋相連。貨筐車通過天橋兩頭的起重機(jī)吊上吊下，然后由拖車拖到生產(chǎn)流水線上，與被生產(chǎn)的車一起移動。貨筐車的前部分零部件是為組裝前一輛車的車尾部分用的，后部分的零部件是為后一輛車的車頭部分準(zhǔn)備的，這些零部件在分籃中心就已經(jīng)被準(zhǔn)備好了。DC、BC的可行性研究始于2003年6月，8月到次年3月是詳細(xì)設(shè)計階段。2003年10月開始動工土建，2004年9月完成，并開始試運(yùn)行。在此之前還要進(jìn)行系統(tǒng)安裝，對人員進(jìn)行招聘、培訓(xùn)等配套工作。拆散中心占地2.7萬平方米，每小時能

7、完成4個集裝箱的拆散工作，每天三班倒可以處理86個集裝箱。這里每天要存儲近2.7萬個裝載單元，處理近7000個裝載單元，并負(fù)責(zé)運(yùn)往分籃中心或直接運(yùn)往生產(chǎn)線。拆散中心的一端是集裝箱入貨區(qū)，從集裝箱里拆散出來的零部件經(jīng)過揀選區(qū)被分存到封存區(qū)、大件貨架存儲區(qū)、大件堆垛區(qū)或者小包裝貨架存儲區(qū)，存儲的零部件最多大約能供應(yīng)生產(chǎn)線7天的生產(chǎn)。拆散中心的另一端則是通向分籃中心和組裝車間的出口。分籃中心占地1.8萬平方米，按生產(chǎn)順序揀選3300筐，每70秒鐘由一個拖車送3個大貨筐出去，這3個大貨筐能滿足一輛車需求的定制零部件，貨筐隨后將被送上轎車二廠流水線的3個不同位置。當(dāng)整車身經(jīng)過沖壓、焊裝、油漆等一系列工序

8、后，生產(chǎn)線便向分籃中心發(fā)出指令，要求供應(yīng)這輛車的定制配件。2小時后，分籃中心將所需要的零部件備好并送到生產(chǎn)線與整車同步運(yùn)行。如此高精度的拆散中心和分籃中心并非是全自動化操作，而是由操作人員通過信息管理系統(tǒng)發(fā)出指令執(zhí)行。該系統(tǒng)在德國大眾德累斯頓汽車工廠里是進(jìn)行全自動化生產(chǎn)，但在中國因?yàn)槿肆Τ杀静桓?，所以半自動化就能以最低成本?chuàng)造最高價值。3 未來工廠的物流體系 一汽大眾原有的轎車一廠只有兩款高檔車是可以個性化定制生產(chǎn)，其它的全是工廠根據(jù)供應(yīng)商的預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)。然而，以經(jīng)銷商提供的供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)中的預(yù)測數(shù)據(jù)，采用指數(shù)平滑法和移動平均法等進(jìn)行預(yù)測都會導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)，需求數(shù)據(jù)傳到生產(chǎn)工廠時還是被放大了。

9、這種供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是推動式的，以生產(chǎn)推動銷售。而二廠的定制化生產(chǎn)供應(yīng)鏈則可以規(guī)避這個問題。根據(jù)客戶訂單直接生產(chǎn)，可以準(zhǔn)確把握客戶的真實(shí)需求，避開市場風(fēng)險，建立以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理體系。這種供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是拉動式的，以客戶需求拉動生產(chǎn)，從而可以大大降低風(fēng)險。二廠的物流可分為入廠物流、工廠物流和分銷物流三部分。入廠物流負(fù)責(zé)從零部件供應(yīng)商到一汽大眾工廠的這一段物流，根據(jù)零部件供應(yīng)商的所在地分為國內(nèi)和國外兩部分。國內(nèi)部分，對于長春周邊地區(qū)的零部件供應(yīng)商，一汽大眾要求JIT（即時生產(chǎn)），在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)時送到生產(chǎn)線的某個工位；而長春外的供應(yīng)商，如上海、北京、廣州等地，則采取同一地區(qū)循環(huán)取貨，拼車送往長春的倉庫。這樣相比原來的各個供應(yīng)商整車給一汽大眾供貨要節(jié)約倉庫，減少資金占用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的敏捷性。而進(jìn)口的零部件，先是通過集裝箱海運(yùn)到大連港，然后用火車轉(zhuǎn)運(yùn)到長春，大量生產(chǎn)時，每星期大約需要500個集裝箱的零部件，由10列火車運(yùn)送。 工廠物流則指已進(jìn)入工廠的零部件在廠內(nèi)的物流過程，由法布勞格的拆散中心和分籃中心來負(fù)責(zé)。而分銷物流部分，全國分為三十幾個大區(qū)，每個區(qū)都設(shè)立一個