我國高速路現(xiàn)狀

1、我國咼速鐵路現(xiàn)狀目錄一、中國高速鐵路總體現(xiàn)狀 2二、中國高速鐵路詳細介紹 22.1 “四縱” 2京滬高速鐵路 2京港高速鐵路 2京哈高速鐵路 3杭福深高速鐵路 32.2 “四橫” 3徐蘭高速鐵路 3滬昆高速鐵路 3青太高速鐵路 4滬漢蓉高速鐵路 42.3其他咼速鐵路線路及網絡 4昌九城際鐵路 4成綿樂高速鐵路 4齊哈高速鐵路 4柳南高速鐵路 5鄭西高速鐵路 5海南東環(huán)高速鐵路 5甬臺溫高速鐵路 5秦沈高速鐵路 5成灌高速鐵路 6滬寧高速鐵路 6京津高鐵 6津秦高速鐵路 62.4正在建設或待建高速鐵路 6環(huán)渤海高速鐵路 6成渝高速鐵路 7243成貴高速鐵路 7244武漢城市圈高速鐵路 7245關

2、中城市群高速鐵路 7中原城市群高速鐵路 7一、中國高速鐵路總體現(xiàn)狀我國高速鐵路網分骨干網、重要的區(qū)域網、大城市之間的城際高鐵等三種類 型，骨干網就是指規(guī)劃的四縱四橫干線網。其中“四縱”是指四條縱向鐵路客運 專線：第一條縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)， 全長1 318公里的北京到上?？瓦\專線；第二條是連接華北、華中和華南地區(qū)， 全長2 260公里的北京經武漢、廣州到深圳的客運專線；第三條是連接東北和關 內地區(qū)，全長約1 700公里的北京經沈陽、大連到哈爾濱的客運專線；第四條是 連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1 600公里的杭州經寧波、福州到深圳的客運專線。

3、“四橫”的第一條是連接西北和華東地區(qū)，全長約1 400公里的徐州經鄭州到蘭州的客運專線；第二條是連接華中和華東地區(qū)，全長約 880 公里的杭州經南昌到長沙的客運專線；第三條是連接華北和華東地區(qū)，全長約 770公里的青島經石家莊到太原的客運專線；第四條是連接西南、華中和華東地 區(qū)，全長約2 078公里的上海經南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運專線。同 時，我國還建設南昌九江、柳州南寧、綿陽成都樂山、哈爾濱齊齊哈 爾、哈爾濱牡丹江、長春吉林、沈陽丹東等客運專線，擴大客運專線的覆蓋面。在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武 漢城市圈、關中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經濟發(fā)達和人

4、口稠密地區(qū)建設城際客 運系統(tǒng),覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。按高鐵建設等級分為無砟道床的時速350公里/小時的高鐵和時速250公里/小時的有砟道床的準高鐵。中國高鐵的特點是大量 采用高速橋梁和無砟道床技術，采用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾， 又保證路基的平順，防止路基沉降。二、中國高速鐵路詳細介紹2.1 “四縱”京滬高速鐵路京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵、又名京滬客運專線，作為京滬快速客運通道， 是中國“四縱四橫”客運專線網的其中“一縱”，也是中國中長期鐵路網規(guī)劃 中投資規(guī)模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長、 投 資大、標準高的高速鐵路。2008年4月18日正式開工，201

5、1年6月30日通車。 線路由北京南站至上海虹橋站，全長 1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直 轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)。總投資約2209億元，設24個車站?；A設施設計速度為 380公里/小時，目前運營速度降低為 300公里/小時。北京到上海的G1最快只需4時48分。京港咼速鐵路京港客運專線，由京廣客運專線及其延伸線廣深港客運專線共同組成，其中京廣客運專線是中國一條建設中的高速鐵路干線，也是中國中長期鐵路規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線之“一縱”。京港客運專線縱貫中國南北，北起北京中通 武漢南達廣州、深圳并沿線直達香港，沿途經過北京西站、保定東站、石家莊站、 安陽東站

6、、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、信陽東站、 武漢站、岳陽東站、長沙南站、衡陽東站、郴州西站、廣州南站、深圳北站、香 港西九龍總站等142個車站，線路總長2360公里。京哈高速鐵路是中國一條正在建設中的高速鐵路客運專線， 也是中國中長期鐵路網規(guī)劃的 “四縱四橫”客運專線中的“一縱”。該線路由北京出發(fā)，途經河北省、遼寧省、 吉林省，終到黑龍江省哈爾濱市。并包括沈大高速線、盤朝高速線、赤峰支線和 通遼支線。專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時間可由12小時左右縮短至6小時以內。線路全長約1300公里，共設置30座車站，其中北京設4站（星火，順 義西，懷柔南，密云東），河北設5站（興

7、隆西-安匠-承德南-承德縣北-平 泉北），遼寧設13個車站（牛河梁-喀左-奈林皋-朝陽北-北票東-烏蘭木圖 站-阜新北站-黑山北-新民北-沈陽北-鐵嶺西-開原西-昌圖西），吉林 設5個車站（四平東-公主嶺南-長春西-德惠西-扶余北），黑龍江設2個車 站（雙城北-哈爾濱西）；設計時速350km/h，其中沈哈段已經通車，京沈段全 長687公里，總投資在1245億元左右，于2014年2月28日開工，2018年底竣 工。杭福深咼速鐵路杭福深客運專線是中國一條鐵路客運專線，簡稱杭深線，是中國中長期鐵路規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線之“一縱”，連接長江三角洲、東南沿海地區(qū)與珠 江三角洲。該線由杭州出發(fā)，沿中國

8、東南海岸線南下，途徑寧波、臺州、溫州、 福州、廈門等地，至V達位于深圳的深圳北站，全長約1500公里。其組成部份包括：杭甬客運專線（杭州東寧波東（開通初期）于 2013年7月1日通車， 甬臺溫客運專線（寧波一臺州-溫州），已于2009年通車溫?？瓦\專線（溫州一 福州），已于2009年通車福廈客運專線（福州廈門），已于 2013年通車廈深 客運專線（廈門-深圳），其中杭甬客運專線時速350公里，其余各段時速200 至250公里。2.2 “四橫”徐蘭高速鐵路徐蘭客運專線是我國鐵路中長期規(guī)劃的重要組成部分，由鄭徐客運專線、鄭 西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，徐蘭高鐵東起徐州經商丘、開 封

9、、鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值250公里/小時以上。預測2015年客車106對。途 徑主要站點：徐州東站一商丘站一鄭州站/鄭州東站一洛陽龍門站一西安北站一 寶雞南站一蘭州西站。徐蘭客運專線由連徐客運專線、鄭徐客運專線、鄭西客運 專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1606公里，連接西北和華東地區(qū)，全線時速250-350km/h。最新進展：鄭徐客運專線，2012年12月26日動 工，預計2015年通車。鄭西客運專線，已開通。西寶客運專線，已于2013年12月28日開通。寶蘭客運專線，預計 2017年開通。滬昆高速鐵路滬昆高

10、速鐵路（滬昆客運專線）是國家中長期鐵路網規(guī)劃中“四縱四橫” 的快速客運通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路干線。滬昆高速 鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長 2264公里，設計時 速350KM/h,是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。滬昆高速 鐵路分為滬杭段、杭長段和長昆段先后施工。上海至浙江杭州，其中87%為橋梁工程，設計速度為350公里/小時。浙江杭州至湖南長沙，設計速度為350公里/ 小時，線路全長883公里，其中浙江省294公里，江西省506公里，湖南省境內 83公里。湖南長

11、沙至云南昆明，線路全長 1138公里，其中湖南境內408公里， 貴州省544公里，云南省188公里，建設周期4年。青太高速鐵路青太客運專線，是中國一條建設中的高速鐵路，是中國中長期鐵路規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線的“一橫”。鐵路東起青島，西至太原，由膠濟客運專線、 石濟客運專線和石太客運專線連接而成，溝通了華東和華北?，F(xiàn)在僅剩石濟客運 專線未建成通車。青太客運專線線路大致指既有青島至太原鐵路，途經濰坊、濟 南、德州、滄州、衡水、石家莊六市，由膠濟、石濟、石太客專構成，是煤運南 通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸的重要通道。該專線全長約770公里。 速度目標200公里/小時以上，電動車組，列車

12、運行自動控制。滬漢蓉高速鐵路滬漢蓉高速鐵路是中國“四縱四橫”中的第二長的一 “橫”，服務中國華東 沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)。它連接長江上中下游六大都市（上海、南京、 合肥、武漢、重慶、成都）的滬漢蓉高速鐵路，分段開工建設已完成，已于2013年12月28日全線建成。滬漢蓉高速鐵路的建成，將填補中國隴海和浙贛之間 700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路干線 的十字型網絡，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。2.3其他高速鐵路線路及網絡昌九城際鐵路昌九城際高鐵是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路，是一條具有世界先進水平的高速鐵路，昌

13、九城際鐵路于2007年6月28日正式開工。作為繼 京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位于九江站，出九江站后沿京九鐵路東側向南而行，終點為南昌西站，并與現(xiàn)有的京九鐵路相連，引入南 昌站。于2010年9月20日正式開通運營，昌九高鐵自通車以來，因為它的快捷、 舒適，已經成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。 全線共設九江、廬山、 德安、共青城、永修、南昌西等6個車站，全長135公里。九江站、南昌站為始 發(fā)站，其余為中間站。連接向莆鐵路直達福建的福州、廈門，是東南沿海直達內 陸的快速通道。成綿樂高速鐵路成綿樂城際高速鐵路客運專線，起于成都東站，向北經廣漢、德陽、綿陽等 至江油，向南

14、經成都南站、雙流機場、（雙流西站）、眉山、青神、樂山等最終 抵達峨眉山站。成綿樂城際高速鐵路客運專線為雙線電氣化鐵路，采用8編的CRH-2動車組，實現(xiàn)公交化，是西南地區(qū)首條高速鐵路客運專線。成綿樂城際鐵 路2014年6月29日全線軌通。2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運。 成綿樂城際客運專線正線長 314公里，設21個車站。設計采用國產 CRH3 CRH2 等及其改進型列車，最高運行速度可達每小時250公里，初期運營時速200公里。 從成都至江油、峨眉山分別只需 30分鐘左右。齊哈高速鐵路哈齊高速鐵路，簡稱哈齊高鐵，又名哈齊客運專線，是黑龍江省省會哈爾濱 市至齊齊哈爾市之間的高速鐵

15、路客運專線的簡稱，是國家“十二五”規(guī)劃的重點 工程，是黑龍江省第一條省內城際間客運專線，是中長期鐵路網規(guī)劃“四縱四橫”高速鐵路網中京哈客運專線的重要組成部分。哈齊高速鐵路，列車設計運 行時速250公里/小時，并預留300公里/小時運行條件，線路全長為 282公里， 總投資312.4億元。哈齊高速鐵路于2009年7月5日開工建設，工程建設期為 6年，據中鐵十六局和中鐵十五局公布的消息，哈齊高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試時間為 2015年5月21日至2015年7月3日，2015年7月4日至2015年8月7日進行 試運行，運營車體為CRH5高寒型。哈齊高速鐵路正式運營后，從哈爾濱至齊齊 哈爾將用時90分鐘。柳南咼

16、速鐵路柳南城際鐵路，又稱柳南客運專線，為湘桂鐵路擴能改造工程的重要組成部 分，其中柳州至南寧段系按I級鐵路標準建設，雙線電氣化客運專線，線路起自廣西柳州市，經來賓市，賓陽，止于南寧市，線路全長226km,設計時速250KM/H, 工程總投資約211.3億元，設計總工期為3年半，項目已于2009年10月正式動 工建設，2012年6月29日上午廣西第一條客運專線柳南客運專線在賓陽縣黎塘 鎮(zhèn)開始鋪軌，2013年12月30日柳南客運專線正式通車，南寧東至柳州用時1小時16分，南寧東至桂林用時2小時21分。全線暫設6個站點。鄭西高速鐵路鄭西高鐵（鄭州一西安客運專線）是我國中長期鐵路規(guī)劃中“四橫四縱”客運

17、專線中的徐新高速鐵路（徐州-商丘-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州）中最先開工 的一段。沿線新建鄭州西站（原滎陽南站）、鞏義南站、洛陽龍門站、澠池南站、 三門峽南站、靈寶西站、華山北站、渭南北站、臨潼東站、西安北站共10個車站，其中滎陽南站和臨潼東站為越行站。2005年9月25日正式開工，于2010年2月6日正式載客運行。線路全長 505千米，設計時速350km/h。海南東環(huán)高速鐵路海南東環(huán)鐵路北起海南省海口市，沿著海南東海岸直達三亞市，沿途經過文 昌市、瓊海市、萬寧市和陵水黎族自治縣長流，于2010年12月30日正式通車運營。主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。鐵路等級為國鐵I級，下線數目為 雙線

18、，設計時速為為200公里/小時。列車為電力牽引，運行方式為自動控制。 線路全長為308.1公里，總投資202.24億元。全線共設10個車站，是海南省第 三條鐵路大動脈。根據東環(huán)鐵路建設規(guī)劃，預測東環(huán)鐵路遠景輸送能力為高峰小 時1.3萬人次，年輸送能力5000萬人次。甬臺溫咼速鐵路甬臺溫（寧波一臺州一溫州）鐵路為中國沿海大通道杭深高速鐵路中浙江境 內的重要控制性項目，是中國鐵路網中長期規(guī)劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。設計正線全線 282.39公里，項目總 投資概算155.3億元。甬臺溫鐵路是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。 建設技術標準為一級雙線電氣化

19、鐵路， 設計時速為250公里，建成實際運營時速 為200公里，測試時最高時速達到292公里，創(chuàng)下中國鐵路有砟軌道列車運行的 最高速度。秦沈高速鐵路秦沈客運專線是中國第一條鐵路快速客運專線，全長404公里。亦是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設計、施工、運營，能夠為建設京滬高速 鐵路提供大量的數據及資料。秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的建筑。秦沈客運專線于1999年8月16日全面開工建設，總投資約 150億元人民幣，2003 年10月12日正式開通運營。全線設計時速達到200公里或以上，預留設計時速 250公里/小時。其中山海關站至錦州南站一段（166公里）限速200km/h,錦州

20、 南站至沈陽北站一段（225公里）限速160km/h，而山海關站至綏中北站之間區(qū) 間的線路條件更有能力進行300km/h的試驗。成灌咼速鐵路成都至都江堰鐵路起于成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖（郫縣）站向西引出后，沿 國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦 同站換乘。站點有安靖、金牛、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義（預 留）、聚源、都江堰、中興（預留），最后抵達青城山鎮(zhèn)。設計時速250km/h。成 灌快鐵2008年5月謀動，當年11月4日開建，2010年1月26日全線軌道鋪設 完畢。2010年3月1日，開始全線聯(lián)調聯(lián)試；4月1日，開始全線試運行；5月 1日，

21、正式開通運行。2014年5月1日成灌高鐵彭州支線開通試運行。滬寧高速鐵路滬寧城際高速鐵路又稱滬寧高鐵，是中國最繁忙的高鐵，運營里程301公里， 設計時速350公里/小時，運行速度300公里/小時。上海至南京之間原有的滬寧 鐵路始建于1898年，是中國最早建設的重要鐵路干線，在全國的鐵路網中滬寧 之間的鐵路亦是最緊張、最繁忙的干線。從南京到上海，沿途設仙林站、寶華山 沐鎮(zhèn)江站、丹徒站、丹陽站、常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區(qū) 沐蘇州新區(qū)站、蘇州站、蘇州園區(qū)站、陽澄湖站、昆山南站、花橋站、安亭北 站、南翔北站、上海西站、上海等站。2008年7月1日開工，2010年7月1日完工。京津高鐵京

22、津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點站為天津站，正線全長113.54千米（一 說115.2公里），其中約86%為高架線路，其中北京段全長49.3千米，高架線42 千米。京津高速鐵路設計時速 350公里/小時，是中國第一條時速300公里以上 城際高速鐵路。2005年6月開工建造，2008年8月1日建造完成，是中國首條 咼速鐵路客運專線。津秦高速鐵路津秦高速鐵路即天津至秦皇島高速鐵路，于2008年11月8日開工建設，正線全長257公里，設計時速350公里。全線設天津西、天津、軍糧城北、濱海、 濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島 9個車站。2013年12月1日，津秦高速 鐵路正式通車。2.4正在建設或

23、待建高速鐵路環(huán)渤海高速鐵路根據環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網規(guī)劃（調整），未來山東省將在渤 海地區(qū)修建渤海高鐵，全長575公里，計劃投資600多億元，將實現(xiàn)與京津冀經 濟圈的對接。環(huán)渤海高鐵將涵蓋濱州、東營、濰坊、煙臺等城市，該通道西段在 德州可連接京滬高鐵，也可在濱州北上連接河北與天津，實現(xiàn)與京津冀經濟圈的對接。是山東省“三縱三橫”快速鐵路網中北部通道的重要組成部分，山東省正在積極推進項目前期的準備工作。242成渝高速鐵路成渝高鐵，又稱成渝客運專線，西起成都東站，向西途經簡陽南站、資陽北 沐資中北站，內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站（雙橋站）、永川東 站、璧山站、沙坪壩站、到達重慶北站

24、，全程設12個車站，平均站間距約26公里，最小站間距為10公里。成渝高鐵全長308公里，四川省境內近185公里， 重慶市境內近123公里。正線新建橋梁309座、隧道38座，全線橋隧總長200 多公里，橋隧比重為65鳩上。它的設計時速350km/h,初期運行速度300km/h, 預計2015年12月通車。成貴高速鐵路成貴客運專線，又名成貴高鐵，起于四川省成都市，途經樂山市、宜賓市而 后進入云南省境內過威信縣、鎮(zhèn)雄縣進入貴州省畢節(jié)市、至貴陽市。成貴高鐵全 長約632.6公里，總投資約780億元，為客運專線。2013年12月25日上午， 成都至貴陽鐵路正式開工，按合同建筑工期 6年（72個月），預計

25、2019年12 月可建成通車。初期運行時速 350公里/小時，被高阻降為250km其中成都東- 樂山段利用既有成綿樂客運專線已于 2014年12月20日開通運營。云南省內， 共計66公里，共設3個站點。已于2013年12月開工。其中最小站間距為 26.450km （威信鎮(zhèn)雄）,最大站間距為67.256km （興文威信）全線工程難點。 貴州省內，共計177公里,近來正加快建設速度，為提前通車做準備。武漢城市圈咼速鐵路武漢城市圈，又稱"1+8"城市圈，是指以武漢為圓心，包括黃石、鄂州、黃 岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江周邊8個城市所組成的城市圈，武漢為城市 圈中心城市，黃石為武漢城市圈副中心城市。2013到2015年間，